டாட்ஜ் காலிபர் 2.0 CRD SXT

இந்த டாட்ஜ் கோல்ப் போலவே அதே இயந்திரத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், காலிபர் கோல்ஃப் போன்ற அதே அளவு வகுப்பைச் சேர்ந்தது என்றாலும், அதன் லட்சியங்கள் அவ்வளவு பெரியதாக இல்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: காலிபர் இந்த வகுப்பில் சிறப்பு வாடிக்கையாளர்களைத் தேடுகிறார். ஆயினும் இது முற்றிலும் தேவையில்லை: வாங்குபவர்கள் வேறு எங்கிருந்தோ இருக்கலாம்.

இந்தக் கொள்கை ஒரு பெயருடன் தொடங்கியது; குளத்தின் மறுபுறத்தில் உள்ள வீட்டில் இருக்கும் DC கவலையின் அந்த பகுதியில், டாட்ஜ் பிராண்டின் கீழ் கிறைஸ்லர் நியான் வாரிசை விற்க முடிவு செய்தனர். இதற்கு நிச்சயமாக சில அர்த்தம் உள்ளது - ஒருவேளை நியான் (கிரைஸ்லர் போன்றது) போதுமான நல்ல பெயரை விட்டுவிடவில்லை. ஆனால் பெயரிடும் கொள்கை மிகவும் கலகலப்பானது; ஓரளவு ஏற்கனவே ஐரோப்பாவில், இன்னும் அதிகமாக அமெரிக்காவில். எனவே இது உங்களுக்கு அதிக சுமையாகத் தெரியவில்லை.

(அத்தகைய) ஒரு காரை வாங்குபவர்களாக காலிபர் விஷயத்தில் முதலிடம் வகிக்கும் பிராண்டுகளுடன் சுமை இல்லாமல், அவர்கள் நிச்சயமாக அதைப் படிப்பார்கள். இது கீழ் நடுத்தர வர்க்கத்தில் அளவிடப்படும் போது, ​​அது உங்களை அந்த வகுப்பிலிருந்து வெளியே தள்ளவில்லை என்றாலும், ஒரு சிறிய கச்சிதமான லிமோசைன் வேன் என்று அர்த்தம் கொண்டவர்கள் அல்லது SUV களைப் பின்தொடர்பவர்கள் கூட கவனிக்கலாம், ஆனால் அவர்கள் மட்டுமே அதிகமாக ( ஆஃப்-ரோடு) ஆக்கிரமிப்பு தோற்றம். இருப்பினும், இருவரும் நீண்ட நேரம் உட்கார விரும்புகிறார்கள்.

சரி, அத்தகைய திறமை. உடல் (குறைந்த பட்சம் முன்புறம்) ஐரோப்பிய பிக்அப் லாரிகளுக்கு (தெளிவாக பெரிய செங்குத்து பரப்புகளில்) நெருக்கமாக உள்ளது, ஐரோப்பிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த மென்மையான, மிகவும் துல்லியமான ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் செடான்களை விட. கிறைஸ்லரின் வடிவமைப்பு கொள்கை மிகவும் ஆக்ரோஷமானது மற்றும் அமெரிக்க வடிவமைப்பு மதிப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டது, மேலும் ஐரோப்பிய சந்தைக்கு (காலிபர் முதன்மையாக நோக்கம் கொண்ட) ஒரு தயாரிப்பின் நகலை இங்கு அனுப்புவதில் அர்த்தமில்லை.

மற்றும் உள்ளே? நீங்கள் கதவைத் திறந்தால், அமெரிக்கா முடிகிறது. Mph ஸ்பீடோமீட்டரில் உள்ள ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் சிறிய எண்கள் மட்டுமே இந்த கார் அமெரிக்காவுடன் பொதுவானதாக இருக்கலாம் என்பதை நமக்கு நினைவூட்டுகிறது. டாஷ்போர்டு மற்றும் மிகவும் நேர்மையான ஸ்டீயரிங் (இது எப்போதும் நட்பு மற்றும் பணிச்சூழலியல் கொண்டதாக இருக்கும்) மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது, ஆனால் இந்த காரில் கூட, உட்புற வடிவமைப்பு வெளிப்புறத்திற்கு குறைந்தது ஒரு படி பின்னால் உள்ளது. மேலும் தவறு செய்யாதீர்கள், இது டாட்ஜ், கிறைஸ்லர் அல்லது பொதுவாக அமெரிக்க கார்கள் பற்றியது அல்ல; வாகனத் தொழிலில் நாங்கள் இதற்குப் பழக்கமாகிவிட்டோம், மேலும் தோற்றத்தை வெளிப்புறமாக ஈர்க்கும்போது நாங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்கிறோம்.

அளவிடும்போது, ​​காலிபர் உட்புறத்தில் நன்கு விகிதாசாரமாக உள்ளது: அகலம், உயரம் மற்றும் நீளத்திற்கு எந்தப் பற்றாக்குறையும் இல்லை, மேலும் உள் "காற்றோட்டத்தின்" ஒட்டுமொத்த உணர்வும் நல்லது. குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது சற்று உயர்த்தப்பட்ட கியர் லீவர் ஆகும், இது இறுதியில் (ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்களை வைப்பதுடன்) வசதியான ஓட்டுநர் நிலையை குறிக்கிறது. கிளட்ச் மிதி மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது. இரவுகளில், இருக்கைகளுக்கு இடையில் கேன்களுக்குப் பின்னால் மங்கலான வெளிச்சம் உள்ள பகுதிகளை நீங்கள் கவனிக்க முடியும், மேலும் நான்கு கதவுகளிலும் இரண்டு சிறிய இழுப்பறைகள் மட்டுமே உள்ளன (முன்புறம்), நிக்நாக்ஸுக்கு நிறைய சேமிப்பு இடம் உள்ளது (மீண்டும் முன்) , முன் முன் பயணிகள் இரண்டு (ஒரு இரட்டை) பெரிய இழுப்பறைகள் உட்பட. சென்சார்களுக்கான மற்றொரு மாற்றம்: அவற்றில் ஒரு பயணக் கணினியும் உள்ளது, இது திசைகாட்டி இருந்தபோதிலும், மிகவும் அரிதானது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சென்சார்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள அதன் கட்டுப்பாட்டு பொத்தான் வழியில் உள்ளது, இது வாகனம் ஓட்டும்போது ஆபத்தானது . மேலும் ஸ்டீயரிங் முழுவதையும் குறைக்க விரும்புபவர்கள் சென்சார்களில் அதிகம் பார்க்க மாட்டார்கள்.

தண்டு மட்டும் சராசரியாக உள்ளது. அதன் அடிப்பகுதி உயரமாக உள்ளது (அதற்கு அடியில் ஒரு உதிரி டயர் உள்ளது, ஆனால் அது ஒரு அவசர நடவடிக்கை), இது கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் அதில் எந்தவிதமான இழுப்பறைகளும் இல்லை. ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும் முதலுதவி பெட்டிக்கு என்ன நடக்கும் (உதாரணமாக) கற்பனை செய்து பாருங்கள். கூடுதல் ரப்பர் கேஸ்கெட்டால் மட்டுமே இந்த குறைபாட்டை நீக்க முடியும். காலிபர் ஒரு உன்னதமான ஐந்து-கதவு செடான் என்பதால், உடற்பகுதியை நீளமாக நீட்டிக்க முடியும்; மூன்றாவது பின்புறம் (முன்னர் ஐந்து சாத்தியமான சாய்வு நிலைகளைக் கொண்டிருந்தது) மடிக்கப்பட்டு இருக்கை சரி செய்யப்பட்டது. விரிவாக்கப்பட்ட தண்டு முற்றிலும் தட்டையான அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, அது இன்னும் உயரமாக உள்ளது.

உபகரணங்களைப் பற்றி சில வார்த்தைகள், குறிப்பாக "அமெரிக்கர்கள்" நன்கு பொருத்தப்பட்டவர்கள் என்று எழுதப்படாத விதி இருப்பதால். கலிப்ராவைப் பொறுத்தவரை, இது SXT தொகுப்புக்கு வரும்போது கூட, ஓரளவு மட்டுமே உண்மை, இது மூடுபனி விளக்குகள், ஒளி சக்கரங்கள், கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் தரைவிரிப்புகளுக்கான SE தொகுப்பை விட பணக்காரமானது. நல்ல விஷயம் அது ஒரு சோதனை காலிபர் (நிலையான) ESP, தானாக மங்கலான உள்துறை கண்ணாடி மற்றும் சிறந்த பாஸ்டன் ஒலியியல் ஒலி அமைப்பு, ஆனால் அது பக்க ஏர்பேக்குகள், குளிர் பெட்டி, லாக்கர், ஒளிரும் வேனிட்டி கண்ணாடிகள், கைப்பிடியின் ஆழத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங், பாக்கெட்டுகள் (அல்லது வலைகள்) பின்புறம் மற்றும் இடுப்பு இருக்கை அமைப்புகளில். இருப்பினும், இது கூடுதல் (நீக்கக்கூடிய) சிறிய விளக்கு உட்பட நல்ல உள்துறை விளக்குகளைக் கொண்டிருந்தது.

இயக்கவியலின் கலவையானது முற்றிலும் அமெரிக்க-ஐரோப்பியமாகும். உதாரணமாக, சேஸ் மிகவும் மென்மையானது, இது கீறல்களில் முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் போது உடலின் மிகவும் நீளமான அதிர்வை குறிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் மிகவும் மென்மையானது, குறைந்த பட்சம் அதிக வேகத்தில், ஆனால் குறைந்த வேகத்தில் இன்னும் கொஞ்சம் ஆறுதல் மற்றும் எளிதாக கையாளுதல் என்று பொருள். ஐரோப்பிய தயாரிப்புகள் உள்ளே மிகவும் விரிவான ஒலி காப்பு உள்ளது, இது வோக்ஸ்வாகன் 2.0 டிடிஐ, இங்கே சிஆர்டி என குறிப்பிடப்படுகிறது, இது கிட்டத்தட்ட அமைதியான இயந்திரம் அல்ல என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. இந்த காரின் மிகவும் ஐரோப்பிய பகுதி இயந்திரம்.

காலிபரின் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஒரு விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது: ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 150 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், காற்று உடலில் வலுவாக வீசுகிறது, மேலும் இந்த இயந்திரம் உடலை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 190 கிலோமீட்டருக்கு முடுக்கி விடுகிறது (ஸ்பீடோமீட்டரின் படி, குறைவாக கோல்ஃப்), ஆனால் அது போதும். எஞ்சின், நமக்கு ஏற்கனவே தெரியும், கலகலப்பாகவும் சிக்கனமாகவும் இருக்கிறது, ஐந்தாவது கியரில் கூட (ஆறில்) அது சிவப்பு வயலை (டேகோமீட்டரில் 4.500) திருப்பி 2.000 ஆர்பிஎம் -க்கு கீழே இழுக்கிறது. அதன் திறன்களுக்கு நன்றி, இது சில நேரங்களில் அதிக ஆற்றல்மிக்க சவாரி தேவைப்படுகிறது, இது குறுகிய மற்றும் துல்லியமான நெம்புகோல் இயக்கங்களுடன் கையேடு பரிமாற்றத்தால் பெரிதும் உதவுகிறது, இது பரிமாற்றத்தை இனிமையாகவும் செயல்பட எளிதாகவும் செய்கிறது.

எனவே இந்த காரில் அதிக ஐரோப்பிய டைனமிக்ஸ் தேவைப்படுபவர்கள் மென்மையான சேஸிஸ் டியூனிங்கிற்கு எடுத்துக்கொள்ளுங்கள். இல்லையெனில், ஸ்டீயரிங் அப்படியே இருந்திருக்கும், மேலும் உடல் சாய்வு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைவாக இருந்திருக்கும். இந்த சேஸ் அமைப்புடன் கூட, சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது மூலையில் உள்ள வேகத்தால் டிரைவர் ஆச்சரியப்படலாம், மேலும் மேலே உள்ள எல்லாவற்றிலும், கொடுக்கப்பட்ட திசையில் காரின் மோசமான நிலைத்தன்மை மிகவும் கவலைக்குரியதாக இருக்கலாம், ஆனால் இது அவ்வாறு இல்லை. . அதிக கவலை. எப்படியிருந்தாலும், காலிபர் ஏற்கனவே இந்த எஞ்சினுடன் மிதமான டைனமிக் கார் ஆகும், இதில் பிரேக்குகள் அடங்கும், இது ஒரு வரிசையில் பல முறை நன்றாக எதிர்க்கிறது.

எனவே டாட்ஜ் வேட்டை காலம் திறந்திருக்கும், மேலும் இந்த திறனை வாங்குபவர்கள் நிச்சயமாக தங்களைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்; இருப்பினும், அவர்கள் தங்கள் அமெரிக்க வம்சாவளியைப் பற்றி கவலைப்படாவிட்டால் மோசமாக இல்லை, இருப்பினும் தெளிவாக இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காலிபர் இன்னும் சில நல்ல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. தோற்றத்திலும் அதற்கு அப்பாலும் உள்ள வேறுபாட்டிலிருந்து.

வின்கோ கெர்ன்க்

டாட்ஜ் காலிபர் 2.0 CRD SXT

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	கிறைஸ்லர் - ஜீப் இறக்குமதி dd
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.860,46 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	23.824,24 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 196 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,1l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - நேரடி ஊசி டர்போடீசல் - இடமாற்றம் 1968 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) 4000 rpm இல் - 310-1750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 215/60 R 17 H (கான்டினென்டல் கான்டிபிரீமியம் காண்டாக்ட்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 196 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-9,3 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், எரிவாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், எரிவாயு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ் - சுற்று சக்கரம் 10,8 மீ - எரிபொருள் தொட்டி 51 எல்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1425 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2000 கிலோ.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. உரிமையாளர்: 53% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் கான்டிபிரீமியம் தொடர்பு / மீட்டர் வாசிப்பு: 15511 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,2 ஆண்டுகள் ( 134 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,2 ஆண்டுகள் ( 170 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,0 / 10,2 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,4 / 11,1 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	196 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	11,5l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,5m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	-டிபி
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	71dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (323/420)

• (தோற்றத்தைத் தவிர) இது மிகச்சிறந்த அமெரிக்கராகத் தெரியவில்லை என்றாலும், மதிப்பீடுகள் அதைக் காட்டுகின்றன: மறுபுறம், அவை ஓட்டுநர் இயக்கத்தை விட பயன்பாட்டினை அதிகம் நம்பியுள்ளன. கார் மிகவும் தைரியமான மக்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  எப்படியிருந்தாலும், வெளிப்புறம் தைரியமாகவும் அடையாளம் காணக்கூடியதாகவும் இருக்கிறது!

• உள்துறை (103/140)

  நல்ல பணிச்சூழலியல் மற்றும் இடவசதி, மோசமான தண்டு.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (40
  
  
  / 40)

  சிறந்த இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்!

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (70
  
  
  / 95)

  ஒரு நடுத்தர சக்கரம், ஆனால் ஓட்ட நன்றாக இருக்கிறது.

• செயல்திறன் (29/35)

  இந்த எஞ்சினின் அதிகபட்ச வேகம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (35/45)

  இது பக்க ஏர்பேக்குகள் இல்லை, ஆனால் அது ஒரு ESP அமைப்பை தரமாக கொண்டுள்ளது.

• பொருளாதாரம்

  சாதகமான எரிபொருள் நுகர்வு, பாரம்பரியமாக மதிப்பில் பெரிய இழப்பு.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

நல்ல பணிச்சூழலியல்

பெரிய வெளிப்புற கண்ணாடிகள்

கியர் லீவர் நிலை

பரவும் முறை

இயந்திரம்

சிறிய விஷயங்களுக்கான இடங்கள்

கடினமான இருக்கை முதுகு

உச்சவரம்பு மீது சிரிஞ்ச்

பிளாஸ்டிக் மடக்கு பெட்டியில்

நீளமான உடல் அதிர்வுகள்

சில உபகரணங்கள் காணவில்லை

ஆயத்த தயாரிப்பு எரிபொருள் தொட்டி தொப்பி