சோதனை ஓட்டம் டாட்ஜ் சேலஞ்சர் SRT8: சராசரி மைலேஜ்

ஏவஷன் சேலஞ்சர் மற்றும் ஹெமி என்ஜின் - இந்த கலவையானது பின் சக்கரங்களைச் சுற்றி நீல நிற புகை மேகங்கள் மற்றும் வெளியேற்ற குழாய்களின் அச்சுறுத்தும் ஒலியை தூண்டுகிறது. 70 களின் முற்பகுதியில் பிரபலமான கார் மீண்டும் வந்துவிட்டது, அதைப் பற்றிய அனைத்தும் (கிட்டத்தட்ட) நேரம் போல் தெரிகிறது.

இந்தக் கதையின் ஆரம்பத்தில், திரு.கோவால்ஸ்கியை நாம் கண்டிப்பாக நினைவுகூர வேண்டும். இருப்பினும், இந்த திரைப்பட ஹீரோ இல்லாமல், டாட்ஜ் சேலஞ்சர் கெட்ச்அப் இல்லாமல் ஒரு ஹாம்பர்கர் போல் இருக்கும் - மோசமாக இல்லை, ஆனால் எப்படியோ முடிக்கப்படவில்லை. வழிபாட்டுத் திரைப்படமான வானிஷிங் பாயிண்டில், பாரி நியூமன் 1970 ஆம் ஆண்டு வெள்ளை நிற சேலஞ்சர் ஹெமியில் மேற்கு மாநிலங்கள் முழுவதும் பந்தயத்தில் டென்வரில் இருந்து சான் பிரான்சிஸ்கோ வரையிலான தூரத்தை 15 மணி நேரத்தில் கடக்க வேண்டும். காவல்துறையுடனான நரக துரத்தல் அபாயகரமாக முடிந்தது - சாலையைத் தடுத்த இரண்டு புல்டோசர்களின் தாக்கத்தின் விளைவாக ஒரு சக்திவாய்ந்த வெடிப்பு. இது ஒரு கார் விற்பனையாளராக கோவால்ஸ்கியின் வாழ்க்கையின் முடிவாகும், ஆனால் அவரது சேலஞ்சர் அல்ல. ஒரு அற்புதமான பேரழிவு அடுக்கிற்கு டாட்ஜ் மிகவும் விலை உயர்ந்த முதலீடு என்று திரைப்படத் தயாரிப்பாளர்கள் முடிவு செய்தனர், எனவே இது உண்மையில் பழைய 1967 செவ்ரோலெட் கமரோவால் நிரப்பப்பட்டது.

மிக முக்கியமாக, சேலஞ்சர் நிஜ வாழ்க்கையில் தனது வாழ்க்கையைத் தொடர்கிறார். தற்போதைய சேலஞ்சர் வாரிசுகளின் முதல் அலகுகள் ஒரே மாதிரியானவை, மேலும் ஹெமி தொடரின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின், 6,1 லிட்டர் எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சின். கியர்பாக்ஸ் ஆறு வேக தானியங்கி. இந்த ஆண்டு ஹூட்டின் கீழ் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் மிகவும் மலிவு மாற்றங்களை வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

குடும்ப பண்புகள்

ஆரஞ்சு அரக்கு மற்றும் கருப்பு நீளமான கோடுகள் 70 களின் புகழ்பெற்ற முன்மாதிரியிலிருந்து நேரடியாக எடுக்கப்பட்டது. டிசைனர் சிப் ஃபியூஸ் உருவாக்கிய பாடி மோல்டுகளும் அப்படித்தான், இன்று ஆர்வமுள்ள சேகரிப்பாளர்களின் கேரேஜ்களில் மட்டுமே வசிக்கும் கிளாசிக்ஸின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பதிப்பைப் போல தோற்றமளிக்கிறது. புதிய சேலஞ்சர் அதன் கச்சிதமான முன்னோடிகளை விட ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு பெரியது மற்றும் மிகப்பெரியது என்பது டை-ஹார்ட் ப்யூரிடன்களை எரிச்சலூட்டும். அதன் நன்மைகள் என்ன - இந்த கார் எங்கும் கவனிக்கப்படாமல் போகும் சாத்தியக்கூறுகள் நிர்வாண கடற்கரையின் நடுவில் ஒரு கிங் பென்குயின் இருப்பதைக் கவனிக்காதது போல் அற்பமானது. சக்திவாய்ந்த 20-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் முன் அட்டையில் குரோம் ஹெமி 6.1 எழுத்துகள் மிகவும் தெளிவான மொழியைப் பேசுகின்றன - இது தூய அமெரிக்க சக்தி.

ஸ்டார்ட் பட்டனை அழுத்தினால், அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் வளர்ச்சியின் கிறுக்குத்தனமான சகாப்தத்தின் நினைவுகள் உடனடியாக அவரது மனதைக் கைப்பற்றும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். இருப்பினும், அது சரியாக நடக்கவில்லை... ஒரு பயிரிடப்பட்ட நவீன ஒஸ்மாக் "ஒரு திருப்பத்தின் கால் பகுதிக்குள் எரிகிறது", அதைத் தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சலசலப்பு மற்றும் முற்றிலும் அமைதியான செயலற்ற தன்மை - பழம்பெரும் ஹெமியின் அசல், உண்மையில் விலங்கு பழக்கவழக்கங்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. நல்ல பழைய நாட்கள்.

நல்ல பழைய நாட்கள்

முடுக்கி மிதி மீது ஒரு லேசான தொடுதல் போதும், டேகோமீட்டர் ஊசி சிவப்பு எல்லைக்கு சுட்டிக்காட்டுகிறது, மேலும் 70 களின் மரபணுக்கள் காட்டத் தொடங்கின. மோட்டார் அதன் ஏக்கம் நிறைந்த பாடலைத் திறமையாக நிகழ்த்துகிறது - நவீன தேவைகளால் ஓரளவு குழப்பமடைந்தது, ஆனால் மிகவும் உணர்வுபூர்வமாக. எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தில் இருந்து மேம்படும்போது, ​​பொதுச் சாலைகளில் ஓட்டுவதற்கு உரிமம் பெற்ற காரில் எண்ட் சைலன்சர்கள் தேவைப்படாத ஆண்டுகளின் ஒலியைக் கூட நீங்கள் கேட்கலாம்.

அதற்கு மேல், சேலஞ்சர் அதன் முன்னோடியை பொறாமைப்பட வைக்கும் வேகத்தில் விரைகிறது - 5,5 வினாடிகள் நின்று 100 கிமீ / மணி வரை, எங்கள் அளவிடும் கருவிகளின்படி. அதிகபட்ச வேகம் எலக்ட்ரானிக் முறையில் 250 கிமீ/மணிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் சேலஞ்சர் அதை பொறாமைமிக்க வேகம் மற்றும் எளிதாக அடைகிறது. தானியங்கி பரிமாற்றம் அதன் கடமைகளை கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாத வகையில் செய்கிறது, ஆனால் மிக உயர்ந்த தரத்துடன், மற்றும் நிலை D இன் தேர்வு போதுமானது. ஆனால் காக்பிட்டில் உள்ள ஒலி சூழலைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் இருப்பதால், கையேடு பரிமாற்றமும் மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது.

அமெரிக்க கார்களுக்கு, முடுக்கம் செயல்திறன் மிக முக்கியமானதாக இருக்கலாம், எனவே டாஷ்போர்டில் ஒரு அழகான செயல்திறன்-காட்சியை வைத்திருப்பது இடமில்லாமல் தெரிகிறது. அதில், உங்கள் முடுக்க நேரத்தை மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ அல்லது கிளாசிக் கால் மைல் நிற்கும் தொடக்கத்துடன் பார்க்கலாம், தேவைப்பட்டால், பக்கவாட்டு முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் தூரம் போன்ற அளவுருக்கள் கூட உள்ளன. கேள்விக்குரிய உதவித் திரை ஒருபுறம் இருக்க, சேலஞ்சரின் உட்புறம் மிகவும் எளிமையாகத் தெரிகிறது - நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட உட்புறம் மற்றும் வியக்கத்தக்க வசதியான இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு எளிய, நவீன கார், ஆனால் மறக்கமுடியாத சூழ்நிலை இல்லை.

கடந்த கால

நீங்கள் உற்று நோக்கினால், நீங்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் ஏறியபோது உங்களுக்கு ஏற்படாத ஒன்றை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம். ஆமாம், எந்த தவறும் இல்லை - திசைமாற்றி பின்னால் இடது பக்கத்தில் உள்ள நெம்புகோல், இது டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் வைப்பர்களை கட்டுப்படுத்துகிறது, இது மெர்சிடிஸின் உலகளாவிய பாகங்களில் ஒன்றாகும். ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை - இந்த டாட்ஜின் தாள்களின் கீழ் மெர்சிடிஸின் பல கூறுகள் உள்ளன, ஏனென்றால் அதன் வடிவமைப்பில் ராட்சதர்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியை யாரும் இதுவரை நம்பவில்லை. கிறைஸ்லர் மற்றும் டைம்லர்.

ஜேர்மன் வேர்கள் சேஸ்ஸில் மிகவும் தெளிவாகத் தெரியும் - பல இணைப்பு பின்புற இடைநீக்கம் E-கிளாஸைப் போலவே உள்ளது மற்றும் சேலஞ்சருக்கு முற்றிலும் சிக்கல் இல்லாத பயணத்தை வழங்குகிறது. காரின் எதிர்வினைகள் யூகிக்கக்கூடியவை மற்றும் சமாளிக்கக்கூடியவை, மேலும் ஹூட்டின் கீழ் ஒரு பெரிய குதிரைக் கூட்டத்தின் எதிர்பாராத விளைவுகள் ESP அமைப்பால் உடனடியாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், பொறியாளர்கள் ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் சுதந்திரத்திற்குத் தேவையான இடத்தைக் கொடுக்கத் தவறவில்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எவரும் ஒரு தசை காரை ஓட்ட விரும்புவதில்லை, அதன் கழுதை ஒருபோதும் தன்னிச்சையாக முன்பக்கத்தை முந்த விரும்புவதில்லை ...

வளர்ப்பு

ஸ்டட்கார்ட்டிலிருந்து டெட்ராய்டுக்கு அனுப்பப்பட்ட தொழில்நுட்பத் திறனின் தீர்க்கமான ஊசி, ஓட்டுநர் வசதியில் சமமான ஈர்க்கக்கூடிய முடிவுகளைத் தருகிறது.

குறைந்த வேகத்தில், ராட்சத உருளைகள் இன்னும் மோசமான தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகின்றன, ஆனால் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​பழக்கவழக்கங்கள் மேலும் மேலும் சிறப்பாகின்றன - மோசமாக பராமரிக்கப்படும் சாலைகளில் கூட, சவாரி மிகவும் இணக்கமாக இருப்பதால், சேலஞ்சர் தப்பெண்ணங்களை அழிக்க முடியும். அமெரிக்க கார்களுக்கு. இந்த நேர்மறையான படத்தை முழுமையாக்குவது ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்டின் அளவீடுகள் ஆகும், இது 500 கிலோகிராம் பேலோட் இருந்தாலும், பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்திறன் வெப்ப அழுத்தத்தின் கீழ் குறையாது என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. ஆனால் பருமனான தண்டு நீண்ட பயணங்களுக்கு நல்ல பொருத்தத்தைப் பற்றி பேசுகிறது (இருப்பினும், ரீசார்ஜ் செய்யாமல் பொருத்தமற்ற எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த மைலேஜ் பற்றி கூற முடியாது).

காட்டு மற்றும் தடையற்ற, முன்மாதிரி ஒரு சிறப்பான விளையாட்டு கூப்பாக உருவெடுத்துள்ளது: அமெரிக்க பாணி மெர்சிடிஸ் சி.எல்.கே, பேசுவதற்கு. இருப்பினும், கோவல்ஸ்கி நிச்சயமாக அவரை விரும்புவார் என்ற உண்மையை அது மாற்றாது. மேலும், சேலஞ்சரின் புதிய பதிப்பு டென்வர் முதல் சான் பிரான்சிஸ்கோ வரையிலான பந்தயத்தை 15 மணி நேரத்திற்குள் முடிக்கும் ...

உரை: கெட்ஸ் லேயர்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

டாட்ஜ் சேலஞ்சர் SRT8
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	இருந்து 425 கி. 6200 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	5,5 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	40 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	17,1 எல்
அடிப்படை விலை	53 900 யூரோ