SCR உடன் டீசல்கள். அவர்களால் பிரச்சனைகள் வருமா?

டீசல் என்ஜின்கள் மேலும் மேலும் துணைக்கருவிகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு டர்போசார்ஜர், ஒரு ஆஃப்டர்கூலர் மற்றும் ஒரு துகள் வடிகட்டி ஆகியவை ஏற்கனவே நிலையானவை. இப்போது SCR வடிகட்டி உள்ளது.

BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology போன்றவை சமீபத்தில் டீசல் வாகனங்களில் தோன்றிய சில அடையாளங்கள். கார்களில் SCR (செலக்டிவ் கேடலிடிக் குறைப்பு) அமைப்பு பொருத்தப்பட்டிருப்பதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது, அதாவது. வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை அகற்றுவதற்கான ஒரு சிறப்பு நிறுவல் உள்ளது, இதில் வினையூக்கி அம்மோனியா ஒரு திரவ யூரியா கரைசல் (AdBlue) வடிவத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. . இந்த அமைப்பு இயந்திரத்திற்கு வெளியே உள்ளது, ஓரளவு உடலில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது (மின்னணுக் கட்டுப்படுத்தி, சென்சார்கள், தொட்டி, பம்ப், AdBlue நிரப்புதல் அமைப்பு, முனைக்கு திரவ விநியோக வரிகள்) மற்றும் ஓரளவு வெளியேற்ற அமைப்பில் (திரவ முனை, வினையூக்கி தொகுதி, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள்). சென்சார்). கணினியிலிருந்து தரவு வாகனத்தின் கண்டறியும் அமைப்பில் செலுத்தப்படுகிறது, இது திரவத்தை நிரப்ப வேண்டிய அவசியம் மற்றும் SCR அமைப்பின் சாத்தியமான தோல்விகள் பற்றிய தகவல்களைப் பெற ஓட்டுநர் அனுமதிக்கிறது.

SCR இன் செயல்பாடு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது. உட்செலுத்தி யூரியா கரைசலை SCR வினையூக்கிக்கு முன் வெளியேற்ற அமைப்பில் அறிமுகப்படுத்துகிறது. அதிக வெப்பநிலையின் செல்வாக்கின் கீழ், திரவமானது அம்மோனியா மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடாக சிதைகிறது. வினையூக்கியில், அம்மோனியா நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளுடன் வினைபுரிந்து ஆவியாகும் நைட்ரஜன் மற்றும் நீராவியை உருவாக்குகிறது. எதிர்வினையில் பயன்படுத்தப்படாத அம்மோனியாவின் ஒரு பகுதி ஆவியாகும் நைட்ரஜன் மற்றும் நீராவியாக மாற்றப்படுகிறது. அதிக நச்சுத்தன்மை மற்றும் அருவருப்பான வாசனை காரணமாக அம்மோனியாவின் நேரடி பயன்பாடு சாத்தியமற்றது. எனவே யூரியாவின் அக்வஸ் கரைசல், பாதுகாப்பான மற்றும் நடைமுறையில் மணமற்றது, இதிலிருந்து அம்மோனியா வினையூக்க எதிர்வினைக்கு சற்று முன்பு வெளியேற்ற அமைப்பில் மட்டுமே பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது.

வெளியேற்ற வாயுக்களில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளைக் குறைக்கும் புதிய அமைப்புகள் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட EGR அமைப்புகளை மாற்றியுள்ளன, அவை 6 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட யூரோ 2014 தரநிலைக்கு மிகவும் திறமையற்றவை. இருப்பினும், அனைத்து யூரோ 6 இன்ஜின்களுக்கும் SCR அமைப்பு இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பெரிய டிரைவ் யூனிட்களில் இது நடைமுறையில் இன்றியமையாதது, குறைவான "NOx ட்ராப்" அல்லது சேமிப்பக வினையூக்கி போதுமானதாக இருக்கும். இது வெளியேற்ற அமைப்பில் நிறுவப்பட்டு நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளைப் பிடிக்கிறது. வினையூக்கி நிரம்பியிருப்பதை சென்சார் கண்டறிந்தால், அது இயந்திர கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியலுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. பிந்தையது, சிக்கிய ஆக்சைடுகளை எரிப்பதற்காக பல வினாடிகளின் இடைவெளியில் எரிபொருளின் அளவை அதிகரிக்க உட்செலுத்திகளுக்கு அறிவுறுத்துகிறது. இறுதி பொருட்கள் நைட்ரஜன் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு ஆகும். எனவே, ஒரு சேமிப்பக வினையூக்கி மாற்றியானது டீசல் துகள் வடிகட்டியைப் போலவே செயல்படுகிறது, ஆனால் SCR வினையூக்கி மாற்றியைப் போல திறமையாக இல்லை, இது வெளியேற்ற வாயுக்களில் இருந்து 90% நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை அகற்றும். ஆனால் "NOx trap" க்கு கூடுதல் பராமரிப்பு மற்றும் AdBlue இன் பயன்பாடு தேவையில்லை, இது மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கும்.

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்:

பயன்படுத்தப்பட்ட BMW 3 தொடர் e90 (2005 - 2012)

இருப்பினும் போக்குவரத்து ஆய்வாளர் பதவி ஒழிக்கப்படுமா?

ஓட்டுநர்களுக்கு அதிக நன்மைகள்

மொத்த விற்பனை AdBlue மிகவும் மலிவானது (லிட்டருக்கு PLN 2), ஆனால் எரிவாயு நிலையத்தில் அதன் விலை லிட்டருக்கு PLN 10-15 ஆகும். இருப்பினும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை நிலையங்களை விட இது சிறந்த விலையாகும், அங்கு நீங்கள் வழக்கமாக 2-3 மடங்கு அதிகமாக செலுத்த வேண்டும். AdBlu தவறாமல் வாங்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், உடற்பகுதியில் எடுத்துச் செல்ல வேண்டிய ஒரு பங்கு பற்றி எந்த கேள்வியும் இருக்க முடியாது. திரவமானது பொருத்தமான நிலைமைகளின் கீழ் சேமிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அதிக நேரம் அல்ல. ஆனால் யூரியா கரைசலின் நுகர்வு சிறியதாக இருப்பதால், ஒரு கிடங்கு தேவையில்லை. இது எரிபொருள் நுகர்வில் தோராயமாக 5% ஆகும், அதாவது 8 லி/100 கிமீ டீசல் எரிபொருளை உட்கொள்ளும் காருக்கு, தோராயமாக 0,4 லி/100 கிமீ ஆகும். 1000 கிமீ தொலைவில் அது சுமார் 4 லிட்டர் இருக்கும், அதாவது 40-60 zł நுகர்வு.

SCR வினையூக்கி மாற்றி கொண்ட என்ஜின்களில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மூலம் இவற்றைக் குறைக்க முடியும் என்றாலும், AdBlue ஐ வாங்குவதே காரை இயக்குவதற்கான செலவை அதிகரிக்கிறது என்பதைப் பார்ப்பது எளிது. முதல் சிக்கல்களும் தோன்றும், ஏனென்றால் காரில் AdBlue இல்லாமல், எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டிய அவசியம் குறித்த செய்திக்குப் பிறகு உடனடியாக யூரியா தீர்வுக்கான விற்பனைப் புள்ளியைத் தேட வேண்டும். திரவம் வெளியேறும்போது, ​​​​இயந்திரம் அவசர பயன்முறைக்கு செல்லும். ஆனால் உண்மையான பிரச்சனைகள் மற்றும் மிகவும் தீவிரமானவை வேறு இடங்களில் உள்ளன. கூடுதலாக, SCR அமைப்புடன் தொடர்புடைய செலவுகள் கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். SCR அமைப்பின் கொடிய பாவங்களின் பட்டியல் இங்கே:

நிஸ்கா வெப்பநிலை – AdBlue -11 ºC இல் உறைகிறது. இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​AdBlue தொட்டிக்கு அடுத்த வெப்பமாக்கல் அமைப்பு திரவம் உறைந்துவிடாது மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது. ஆனால் குளிர்ந்த இரவுக்குப் பிறகு கார் ஸ்டார்ட் ஆனதும், AdBlue உறைகிறது. வெப்பமாக்கல் அமைப்பு AdBlue ஐ ஒரு திரவ நிலைக்கு கொண்டு வரும் வரை மற்றும் டோசிங் தொடங்கலாம் என்று கட்டுப்படுத்தி முடிவு செய்யும் வரை அதை இயங்கும் குளிர் இயந்திரத்தில் பயன்படுத்த முடியாது. இறுதியாக, யூரியா கரைசல் உட்செலுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இன்னும் யூரியா படிகங்கள் தொட்டியில் உள்ளன, அவை AdBlue இன்ஜெக்டர் மற்றும் பம்ப் லைன்களைத் தடுக்கலாம். இது நிகழும்போது, ​​​​இயந்திரம் செயலிழக்கும். அனைத்து யூரியாவையும் கரைக்கும் வரை இயல்பு நிலை திரும்பாது. ஆனால் யூரியா படிகங்கள் இனி படிகமாக இல்லாமல் எளிதில் கரைவதில்லை, அவை AdBlue இன்ஜெக்டர் மற்றும் பம்பை சேதப்படுத்தும். ஒரு புதிய AdBlue இன்ஜெக்டரின் விலை குறைந்தது சில நூறு PLN ஆகும், அதே சமயம் ஒரு புதிய பம்ப் (தொட்டியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது) 1700 முதல் பல ஆயிரம் PLN வரை செலவாகும். குறைந்த வெப்பநிலை AdBlue ஐ வழங்காது என்பதைச் சேர்க்க வேண்டும். உறைதல் மற்றும் கரைக்கும் போது, ​​திரவம் சிதைகிறது. இதுபோன்ற பல மாற்றங்களுக்குப் பிறகு, அதை புதியதாக மாற்றுவது நல்லது.

வெப்பம் - 30 ºC க்கும் அதிகமான வெப்பநிலையில், AdBlue இல் உள்ள யூரியா ஒடுங்கி, பியூரெட் எனப்படும் கரிமப் பொருளாக சிதைகிறது. நீங்கள் AdBlue தொட்டிக்கு அருகில் அம்மோனியாவின் விரும்பத்தகாத வாசனையை உணரலாம். யூரியாவின் உள்ளடக்கம் மிகக் குறைவாக இருந்தால், SCR வினையூக்கி மாற்றி சரியாக பதிலளிக்க முடியாது, மேலும் வாகனம் கண்டறியும் அலாரம் பதிலளிக்கவில்லை என்றால், இயந்திரம் அவசர பயன்முறைக்கு செல்லும். உங்கள் AdBlue தொட்டியை குளிர்விப்பதற்கான எளிதான வழி, அதன் மேல் குளிர்ந்த நீரை ஊற்றுவதாகும்.

இயந்திர மற்றும் மின் கூறுகளின் தோல்விகள் - சரியாகப் பயன்படுத்தினால், பம்ப் சேதம் அல்லது AdBlue இன்ஜெக்டரின் செயலிழப்பு அரிதானது. மறுபுறம், நைட்ரிக் ஆக்சைடு சென்சார்கள் ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி தோல்வியடைகின்றன. துரதிருஷ்டவசமாக, சென்சார்கள் பெரும்பாலும் உட்செலுத்திகளை விட விலை அதிகம். அவற்றின் விலை சில நூறு முதல் கிட்டத்தட்ட 2000 zł வரை இருக்கும்.

மாசுபாடு - AdBlue விநியோக அமைப்பு எந்த மாசுபாட்டையும் பொறுத்துக்கொள்ளாது, குறிப்பாக க்ரீஸ். ஒரு சிறிய அளவு கூட நிறுவலை சேதப்படுத்தும். யூரியா கரைசலை நிரப்புவதற்கு தேவையான புனல்கள் மற்றும் பிற பாகங்கள் வேறு எந்த நோக்கத்திற்காகவும் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது. AdBlue தண்ணீரில் நீர்த்தப்படக்கூடாது, ஏனெனில் இது வினையூக்கி மாற்றியை சேதப்படுத்தும். AdBlue என்பது தண்ணீரில் யூரியாவின் 32,5% தீர்வு, இந்த விகிதத்தை மீறக்கூடாது.

SCR அமைப்புகள் 2006 முதல் டிரக்குகளிலும், 2012 முதல் பயணிகள் கார்களிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை யாரும் மறுக்கவில்லை, ஏனென்றால் வெளியேற்ற வாயுக்களில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை நீக்குவது நம் அனைவருக்கும் ஒரு நேர்மறையான நடவடிக்கையாகும். ஆனால் பல ஆண்டுகளாக, SCR அதன் மோசமான புகழைப் பெற்றது, வாடிக்கையாளர் பட்டறைகள் மற்றும் எரிச்சலூட்டும் பயனர்களை தூண்டுகிறது. இது ஒரு துகள் வடிகட்டியைப் போலவே தொந்தரவாக இருக்கிறது, மேலும் கார் உரிமையாளர்களுக்கு நரம்புத் தளர்வுகள் மற்றும் கணிசமான செலவுகள் ஏற்படலாம். துகள் வடிகட்டிகளைப் போலவே சந்தையும் செயல்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை. AdBlue இன்ஜெக்ஷன் நிறுவலை அகற்றி, ஒரு சிறப்பு முன்மாதிரியை நிறுவும் பட்டறைகள் உள்ளன, இது வடிகட்டி இன்னும் சரியான இடத்தில் உள்ளது மற்றும் சரியாக வேலை செய்கிறது என்பதை காரின் கண்டறியும் அமைப்புக்கு தெரிவிக்கிறது. இந்த விஷயத்தில், அத்தகைய செயலின் தார்மீக பக்கம் மிகவும் சந்தேகத்திற்குரியது, ஆனால் SCR இன் தோலின் கீழ் ஆழமாக ஊர்ந்து, தங்கள் பணப்பையில் ஊடுருவிய ஓட்டுநர்களுக்கு இது ஆச்சரியமல்ல. சட்டப்பூர்வ பக்கம் எந்த சந்தேகமும் இல்லை - SCR வடிகட்டியை அகற்றுவது சட்டவிரோதமானது, ஏனெனில் இது காரின் ஒப்புதலுக்கான நிபந்தனைகளை மீறுகிறது. இருப்பினும், துகள் வடிகட்டிகளை அகற்றுவது போல, அத்தகைய நடைமுறையை யாரும் கண்டறிய முயற்சிக்க மாட்டார்கள்.