டீசல் சுழல் டம்ப்பர்கள். இயந்திரத்தை அழிக்கக்கூடிய சிக்கல்

சுழல் மடிப்பு என்பது பல பொதுவான இரயில் டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு தீர்வாகும். உட்கொள்ளும் வால்வுகளுக்கு சற்று முன்னால் உள்ள உட்கொள்ளும் அமைப்பில் அது உருவாக்கும் காற்று கொந்தளிப்பு குறைந்த revs இல் எரிப்பு செயல்முறைக்கு உதவுகிறது. இதன் விளைவாக, வெளியேற்ற வாயுக்கள் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும், நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் குறைந்த உள்ளடக்கத்துடன்.  

எஞ்சினில் உள்ள அனைத்தும் முற்றிலும் சேவை செய்யக்கூடியதாகவும் சுத்தமாகவும் இருந்தால் மட்டுமே பல கோட்பாடுகள் யதார்த்தத்திற்கு ஒத்திருக்கும். ஒரு விதியாக, அச்சில் பொருத்தப்பட்ட மடல்கள் இயந்திர வேகத்தைப் பொறுத்து அவற்றின் நிறுவல் கோணத்தை மாற்றுகின்றன - குறைந்த நேரத்தில் அவை மூடப்பட்டுள்ளன, இதனால் குறைந்த காற்று சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது, ஆனால் அவை அதற்கேற்ப முறுக்கப்பட்டன, மேலும் அவை திறந்திருக்க வேண்டும். அதனால் இயந்திரம் முழுமையாக "சுவாசிக்கிறது". துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சாதனம் மிகவும் சாதகமற்ற சூழ்நிலையில் இயங்குகிறது, எனவே தோல்விக்கு ஆளாகிறது. பொதுவாக அவை குவிந்த சூட் காரணமாக வால்வுகளைத் தடுப்பதில் அல்லது அவற்றை ஃபாஸ்டென்ஸர்களிலிருந்து பிரிப்பதில் இருக்கும்.

மடல் தோல்வியின் பொதுவான அறிகுறி திறந்த நிலையில் சிக்கி, இயந்திரத்தின் "கீழே" மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது, அதாவது. டர்போசார்ஜர் குறிப்பிடத்தக்க உயர் ஊக்க அழுத்தத்தை அடையும் வரை. அதன் விளைவாக வெளியேற்ற வாயுக்களில் புகையின் அளவு அதிகரித்ததுஅவர்கள் EGR வால்வு வழியாக உட்கொள்ளலுக்குத் திரும்பும்போது, ​​உட்கொள்ளும் அமைப்பில் அதிக மாசுக்கள் குவிந்துவிடும். எனவே, சேகரிப்பான் - ஏற்கனவே அழுக்கு - இன்னும் வேகமாக அழுக்கு ஆகிறது. 

த்ரோட்டில்கள் மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​சிலிண்டர்களுக்குள் மிகக் குறைந்த காற்றே இழுக்கப்படுவதால், அதிக RPMகளில் பவர் குறையக்கூடும். பின்னர் கணினியில் சூட்டின் அளவும் அதிகரிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, வெளியேற்ற புகையின் அதிகரிப்பு, வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், துரிதப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தில் அதன் மேலும் விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. வெளியேற்ற அமைப்பு உடைகள் (DPF வடிகட்டி) மற்றும் டர்போசார்ஜர். 

ஒரு விதியாக, இத்தகைய அறிகுறிகள் சுமார் 100-2005 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு தோன்றும். கி.மீ., எனினும் என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் இறுதியில் சிக்கலை உணர்ந்து 90க்குப் பிறகு பல வடிவமைப்புகளை மேம்படுத்தினர். 47 களின் பிற்பகுதியில் முதல் காமன் ரெயில் டேம்பர் டீசல் என்ஜின்கள் மோசமாக தோல்வியடையத் தொடங்கியபோது ஒரு சிக்கல் கணிசமாக மோசமாகியது. பன்மடங்கில் மோசமாக ஏற்றப்பட்டதால், மடிப்புகள் உடைந்து, உட்கொள்ளும் அமைப்பில் ஆழமாக விழுந்து, உட்கொள்ளும் வால்வுடன் மோதி, உடைந்த பிறகும் அவை சிலிண்டரில் முடிவடையும் போது இது அடிக்கடி எழும் சூழ்நிலையாகும். அங்கு அவர் அடிக்கடி பலத்த சேதம் அடைந்தார். BMW இலிருந்து M57 மற்றும் M1.9 மற்றும் ஃபியட்டின் 2.4 மற்றும் 1.9 JTD மற்றும் ஓப்பலின் CDTi ட்வின் ஆகியவை இந்த நிகழ்வுக்கு குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடிய இயந்திரங்களாகும்.

நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கிறோம் - மடிப்புகளை அகற்றவும்!

வெளியேற்ற வாயுக்களின் தூய்மை காரணமாக இது விவாதத்திற்குரியதாகத் தோன்றினாலும், தினசரி அடிப்படையில் டீசல் என்ஜின்களைக் கையாளும் மெக்கானிக்ஸ் கிட்டத்தட்ட ஒருமனதாக மடிப்புகளை அகற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர். இது நிறுவப்பட்ட இடத்தில் பிளக்குகளைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் / அல்லது மோட்டார் கன்ட்ரோலரில் அவற்றின் செயல்பாட்டை முடக்குவதைக் கொண்டுள்ளது. பிரபலமான டீசல்களில் வல்லுநர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள் சுழல் மடல்கள் இல்லாதது இயந்திரத்தின் செயல்பாடு மற்றும் பண்புகளை பாதிக்காது. இது சுவாரஸ்யமானது, ஏனெனில் திறந்த நிலையில் மடிப்புகளைப் பூட்டுவது குறைந்த rpm வரம்பைப் பாதிக்கிறது, எனவே இந்த நிலைமைகளில் அவற்றின் இருப்பு அவசியமாகத் தோன்றுகிறது. எனவே, சில இயந்திரங்களில், மடிப்புகளை அகற்றுவதோடு, கட்டுப்படுத்தியில் உள்ள வரைபடங்களை மறுபிரசுரம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மேலும், அதிக மைலேஜ் கொண்ட டீசல்கள், டம்பர்களை அகற்றிய பிறகு வெளியேற்ற வாயுக்களின் (குறைவான புகை) தரத்தில் முன்னேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன. வெளியேற்ற வாயு தரத்தை பாதிக்கும் நவீன டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் பல தீர்வுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி வரை மட்டுமே (குறைந்த மைலேஜ்). காலப்போக்கில், நிலையான தீர்வுகள் இல்லாத இயந்திரங்கள் சிறப்பாக இயங்குகின்றன மற்றும் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன.

அல்லது மாற்றலாமா?

சுமார் ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு, இது ஒரு விலையுயர்ந்த பழுது, ஏனெனில் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகள் ஒவ்வொன்றும் சுமார் PLN 2000 இல் தொழிற்சாலை பாகங்களாக மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. V6 இன்ஜின்களில், சில நேரங்களில் இரண்டை மாற்ற வேண்டும். இன்று, சில நிறுவனங்கள் சேகரிப்பான் மீளுருவாக்கம் அல்லது சில நூறு zł க்கு மாற்றீடு வழங்குகின்றன, மேலும் damper மாற்றீடுகள் (மீளுருவாக்கம் கருவிகள் என்று அழைக்கப்படுபவை) சந்தையில் தோன்றியுள்ளன. அவற்றின் விலை சிறியது, ஒரு செட்டுக்கு சுமார் 100-300 zł.

இந்த சூழ்நிலையானது டம்பர்களை பழுதுபார்ப்பதை (அவற்றின் மீளுருவாக்கம் அல்லது முழு பன்மடங்கு மாற்றுதல்) இனி அதிக விலை கொடுக்காது, எனவே மிகவும் நியாயமானது. இருப்பினும், அதிக மைலேஜ் கொண்ட ஒரு எஞ்சினில் புதிய, செயல்படும் டம்பர்களை நிறுவுவது, எனவே பொதுவாக ஏற்கனவே உள்நாட்டில் மாசுபட்டுள்ளது, எரிப்பு செயல்முறையை மேம்படுத்தும் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் தூய்மையை மேம்படுத்தும் என்பதற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை. ஆயினும்கூட, இந்த காரணத்திற்காக மட்டுமே ஒரு முழுமையான தொழிற்சாலை இயந்திரத்தை வைத்திருப்பது மதிப்புக்குரியது. அதன் வடிவமைப்பாளரின் நோக்கம்.