பெட்ரோல் எஞ்சினில் டீசல் எண்ணெய்: ஊற்ற வேண்டுமா அல்லது ஊற்ற வேண்டாமா?
உள்ளடக்கம்
உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் (ICE) நிகழும் செயல்முறைகள் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் பண்புகளைப் பொறுத்தது. எஞ்சின் எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொரு வகை எரிபொருளின் பண்புகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, டீசல் எரிபொருள் அல்லது பெட்ரோலில் உள்ள குறிப்பிட்ட பொருட்களின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை மென்மையாக்கும் சேர்க்கைகளுடன் பிசுபிசுப்பான கலவைகளை உருவாக்குகிறார்கள். பெட்ரோல் எஞ்சினில் டீசல் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் விளைவுகளை வாகன ஓட்டிகளுக்குத் தெரிந்து கொள்வது பயனுள்ளதாக இருக்கும். இதைப் பற்றி நிபுணர்கள் மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் என்ன சொல்கிறார்கள்.
உயவு விதிமுறைகளில் இருந்து விலக வேண்டிய அவசியம் உள்ளதா
கட்டாய மாற்றத்திற்கு ஜீரோ எண்ணெய் முக்கிய காரணம்
உபகரணங்களின் உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்படாத உயவு முறையை நாடுவதற்கு அவசரகால சூழ்நிலை மிகவும் பொதுவான காரணம்: கிரான்கேஸில் போதுமான எண்ணெய் அளவு இல்லாதது இயந்திரத்திற்கு அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தும். ஒரு எரிவாயு இயந்திரத்தில் டிஸ்மாஸ்லோவை ஊற்றுவதற்கான மற்றொரு காரணம், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உள் பகுதிகளிலிருந்து கார்பன் வைப்புகளை அகற்றுவதற்கான அதன் சிறப்பு சொத்து ஆகும். உலகளாவிய மோட்டார் எண்ணெய்களின் தோற்றம் விதிமுறைகளிலிருந்து விலகல்களுக்கு பங்களிக்கிறது: கடை அலமாரிகளில் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மசகு எண்ணெய் நீங்கள் அரிதாகவே பார்க்க முடியும்.
எரிவாயு இயந்திரத்தில் டிஸ்மாஸ்லோவை ஊற்றக்கூடாது என்பதற்கான நோக்கங்கள்
டீசல் எண்ணெயை பெட்ரோல் எஞ்சினில் ஊற்ற அனுமதிக்காத முக்கிய காரணம், காரின் செயல்பாட்டு ஆவணங்களில் உள்ள கார் உற்பத்தியாளரின் தடை. பிற நோக்கங்கள் பல எரிபொருள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்களுடன் தொடர்புடையவை. அவை பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன:
- டீசல் இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறையில் அதிகரித்த அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை தேவை;
- ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வேகம்: ஒரு டீசல் இயந்திரத்திற்கு, சுழற்சி வேகம் <5 ஆயிரம் ஆர்பிஎம்;
- டீசல் எரிபொருளின் சாம்பல் உள்ளடக்கம் மற்றும் கந்தக உள்ளடக்கம்.
மேலே உள்ள பட்டியலிலிருந்து, டீசல் எண்ணெயில் உள்ள சேர்க்கைகளின் நோக்கம் தெளிவாக உள்ளது: மசகு எண்ணெய் மற்றும் டீசல் எரிபொருளில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் விளைவு மீது உடல் காரணிகளின் அழிவு விளைவைக் குறைக்க. அதிக வேகத்தில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு, எண்ணெயில் உள்ள அசுத்தங்கள் மட்டுமே தீங்கு விளைவிக்கும்.
ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை: டீசல் சிலிண்டரில் உள்ள எரிபொருள் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறையை விட 1,7-2 மடங்கு வலிமையானது. அதன்படி, டீசல் இயந்திரத்தின் முழு கிராங்க் பொறிமுறையும் அதிக சுமைகளை அனுபவிக்கிறது.
வாகன ஓட்டிகள் மற்றும் நிபுணர்களின் கருத்துக்கள்
வாகன ஓட்டிகளைப் பொறுத்தவரை, சிறப்பு எண்ணெயை அதன் அதிக பாகுத்தன்மையின் காரணமாக டீசலுடன் மாற்றுவது பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்று பலர் கருதுகின்றனர்: பெட்ரோல் இயந்திரம் ஏற்கனவே மிகவும் தேய்ந்து போயிருந்தால். அனைத்து நிபுணர்களும் இந்த தீர்ப்பை ஏற்கவில்லை. எண்ணெய்களின் பயன்பாட்டில் பின்வரும் வேறுபாடுகளை வல்லுநர்கள் மேற்கோள் காட்டுகின்றனர்:
- டீசல் இயந்திரத்தின் வெப்ப ஆட்சி மிகவும் தீவிரமானது. பெட்ரோல் எஞ்சினில் உள்ள டீசல் எண்ணெய் எஞ்சினுக்கு நல்லதா அல்லது கெட்டதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அதை நோக்கமாகக் கொண்டிராத நிலைமைகளில் வேலை செய்கிறது.
- டீசல் எரிப்பு அறையில் உள்ள உயர் சுருக்க விகிதம் ஆக்ஸிஜனேற்ற செயல்முறைகளின் அதிக தீவிரத்தை அளிக்கிறது, இது எண்ணெயின் எரியக்கூடிய தன்மையைக் குறைக்க மசகு எண்ணெயில் சேர்க்கப்படும் சேர்க்கைகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறது. டீசல் எரிபொருளை எரிக்கும் போது வெளியிடப்படும் கார்பன் வைப்பு மற்றும் சூட்டைக் கரைக்க மற்ற சேர்க்கைகள் உதவுகின்றன.
டிஸ்மாஸ்லாவின் கடைசி சொத்து வாகன ஓட்டிகளால் எரிவாயு இயந்திரத்தின் உட்புறங்களை சுத்தப்படுத்தவும், டிகார்பனைஸ் செய்யவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - பிஸ்டன் மோதிரங்களை சூட்டில் இருந்து சுத்தம் செய்யவும். பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் 8-10 ஆயிரம் கிமீ அளவில் குறைந்த வேக பயன்முறையில் கார் மைலேஜ் மூலம் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன.
பெரும்பாலான கார் உற்பத்தியாளர்கள் பயன்பாட்டிற்கான குறிப்பிட்ட பிராண்டுகளின் எண்ணெய்களைக் குறிப்பிடுகின்றனர், உலகளாவிய லூப்ரிகண்டுகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கவில்லை. பிரச்சனை என்னவென்றால், பெட்ரோல் பற்றிய கல்வெட்டைச் சேர்ப்பதன் மூலம் ஒருங்கிணைந்த லூப்ரிகண்டுகள் பெரும்பாலும் தூய பெட்ரோல் எண்ணெய்களுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. உண்மையில், அவை பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்குத் தேவையில்லாத சேர்க்கைகளைக் கொண்டிருக்கின்றன.
செயல்பாட்டு விதிகளை மீறுவதால் ஏற்படும் விளைவுகள்
விதிகளை மீறியதற்கான வெளிப்படையான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை
டிரக் டீசல் என்ஜின்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டீசல் எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் டீசல் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவு மிகவும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருக்கும். அவற்றின் மசகு திரவத்தில் அதிக கார எதிர்வினைகள் மற்றும் சாம்பல் உள்ளடக்கத்தை அதிகரிக்கும் சேர்க்கைகள் உள்ளன. எரிவாயு இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பதைக் குறைக்க, பயணிகள் டீசல் என்ஜின்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.
உங்கள் தகவலுக்கு: டீசல் எண்ணெயில் உள்ள சேர்க்கைகளின் அளவு 15% ஐ அடைகிறது, இது பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான மசகு திரவங்களை விட 3 மடங்கு அதிகம். இதன் விளைவாக, டீசல் எண்ணெயின் ஆக்ஸிஜனேற்ற மற்றும் சவர்க்காரம் பண்புகள் அதிகமாக உள்ளன: எண்ணெய் மாற்றங்களைப் பயன்படுத்திய வாகன ஓட்டிகள் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது அதன் பிறகு புதியது போல் இருப்பதாகக் கூறுகின்றனர்.
டீசல் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவுகள் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்தது:
- கார்பூரேட்டர் மற்றும் உட்செலுத்துதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் எரிப்பு அறைக்கு எரிபொருள் வழங்கப்படும் விதத்தில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன: இரண்டாவது மாற்றமானது ஒரு முனை மூலம் ஊசி போடுவதை உள்ளடக்கியது, இது எரிபொருள் நுகர்வுக்கான சிக்கனமான முறையை வழங்குகிறது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களின் பன்முகத்தன்மை அத்தகைய இயந்திரங்களில் டீசல் எண்ணெயின் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை பாதிக்காது. உள்நாட்டு VAZ கள், GAZ கள் மற்றும் UAZ களின் இயந்திரங்களில் டிமாஸ்லின் குறுகிய கால பயன்பாட்டிலிருந்து பெரிய தீங்கு எதுவும் இருக்காது.
- ஆசிய வாகனங்கள் குறுகிய எண்ணெய் குழாய்கள் அல்லது பாதைகள் காரணமாக குறைந்த பாகுத்தன்மை எண்ணெய்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. டீசல் என்ஜின்களுக்கான ஒரு தடிமனான மசகு திரவம் குறைவான இயக்கம் கொண்டது, இது இயந்திர உயவூட்டலில் சிரமங்களை ஏற்படுத்தும் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
- ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து வரும் கார்கள் வெகுஜன பயன்பாடு - உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் திரவத்திற்கு தற்காலிக மசகு எண்ணெயை மாற்றுவதன் மூலம் நீங்கள் அதை இறுக்கவில்லை என்றால், டீசல் எண்ணெயை ஒரு முறை நிரப்புவது கவனிக்கப்படாமல் போகும். இரண்டாவது நிபந்தனை இயந்திரத்தை 5 ஆயிரம் புரட்சிகளுக்கு மேல் முடுக்கிவிடக்கூடாது.
- டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு அதிக வெப்பநிலையைத் தாங்கக்கூடிய ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது: காற்றின் அழுத்தத்திற்கான விசையாழியின் முடுக்கம் வெளியேற்ற வாயுக்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதே மசகு எண்ணெய் இயந்திரத்தின் உள்ளேயும் டர்போசார்ஜரிலும் வேலை செய்கிறது, அது கடுமையான நிலையில் மாறிவிடும். இது அதிக வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தங்களுக்கு டீசல் எண்ணெய் நோக்கம் கொண்டது. தரமான மசகு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது முக்கியம் மற்றும் அதன் அளவைக் குறைக்க அனுமதிக்கக்கூடாது. இருப்பினும், அத்தகைய மாற்றீடு சேவை நிலையத்திற்குச் செல்ல சிறிது நேரம் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.
எப்படியிருந்தாலும், டிஸ்மாஸ்லோ அதிக வேகத்தைத் தாங்காது. வாகனம் ஓட்டும் போது முடுக்கம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, முந்திச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. இந்த எளிய விதிகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், டீசல் எண்ணெயை ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் அவசரமாக நிரப்புவதால் ஏற்படும் எதிர்மறையான விளைவுகளின் அபாயங்களைக் குறைக்கலாம்.
மாற்றீட்டின் முடிவுகள் பற்றி வாகன ஓட்டிகளின் மதிப்புரைகள்
டிஸ்மாஸ்லின் உலகளாவிய பயன்பாடு பற்றி இணையத்தில் இயக்கிகளின் அறிக்கைகளின் பகுப்பாய்வு, எத்தனை பேர், பல கருத்துக்கள் என்பதைக் காட்டுகிறது. ஆனால் பெட்ரோல் எஞ்சினில் டீசல் எண்ணெயை ஊற்றுவதால் பெரிய பாதிப்பு எதுவும் இருக்காது என்ற நம்பிக்கையான முடிவே இன்னும் நிலவி வருகிறது. மேலும், டீசல் என்ஜின்களுக்கான லூப்ரிகண்டுகளில் உள்நாட்டு பயணிகள் கார்களின் நீண்ட கால செயல்பாட்டின் எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன:
90 களின் முற்பகுதியில், ஜப்பானிய பெண்கள் எடுத்துச் செல்லத் தொடங்கியபோது, கிட்டத்தட்ட எல்லோரும் காமாஸ் எண்ணெயில் ஓட்டினர்.
டீசல் எண்ணெயை ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் ஊற்றலாம், மாறாக, அது சாத்தியமற்றது. டீசல் எண்ணெய்க்கு அதிக தேவைகள் உள்ளன: அதன் பண்புகளில் இது சிறந்தது.
VAZ-21013 இன்ஜினில் காமாஸிலிருந்து டீசல் எண்ணெயுடன் 60 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டிய ஆண்ட்ரே பி.யின் மதிப்பாய்வைக் குறிப்பதாகக் கருதலாம். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் நிறைய கசடுகள் உருவாகின்றன என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார்: காற்றோட்டம் அமைப்பு மற்றும் மோதிரங்கள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன. சூட் குவிப்பு செயல்முறை டீசல் எண்ணெய் பிராண்ட், பருவம், இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் பிற காரணிகளைப் பொறுத்தது. எப்படியிருந்தாலும், இயந்திரத்தின் ஆயுள் குறைக்கப்படும்.
ICE உற்பத்தியாளர்கள், ஒரு இயந்திர உயவு அமைப்பை உருவாக்கும் போது, அதன் அனைத்து வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அதனுடன் உள்ள ஆவணங்களில் எண்ணெய்கள் குறித்த தங்கள் பரிந்துரைகளை வழங்குகிறார்கள். நிறுவப்பட்ட விதிமுறைகளை புறக்கணிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. விதிகளில் இருந்து விலகல் தவிர்க்க முடியாமல் எந்த உபகரணத்தின் சேவை வாழ்க்கையிலும் குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும். ஒரு சிக்கலான சூழ்நிலை ஏற்பட்டால், அவர்கள் இரண்டு தீமைகளில் குறைவானதைத் தேர்வு செய்கிறார்கள் - எரிவாயு இயந்திரத்தில் டீசல் எண்ணெயை ஊற்றி, மெதுவாக பட்டறைக்கு ஓட்டுகிறார்கள்.
