டீசல். விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பின் 5 அறிகுறிகள்

ஆய்வாளர்கள் மற்றும் சந்தை வல்லுநர்கள், அதே போல் கார் உற்பத்தியாளர்களும் டீசல் என்ஜின்களின் சகாப்தத்தின் உடனடி முடிவை முன்னறிவிக்கிறார்கள். இதுபோன்ற போதிலும், அவர்களின் புகழ் இன்னும் பெரியதாக உள்ளது, மேலும் பல ஓட்டுநர்கள் வேறு பவர்டிரெய்னுடன் காரை ஓட்டுவதை கற்பனை செய்து பார்க்கவில்லை. நெகிழ்வுத்தன்மை, அதிக முறுக்குவிசை மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவை டீசல் என்ஜின்களின் முக்கிய நன்மைகள். கழித்தல் - விலையுயர்ந்த முறிவுகள், அதிர்ஷ்டவசமாக, சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்பட்டு விரைவாக அகற்றப்படும்.

நவீன டீசல் அலகுகள் உயர் அளவுருக்கள், செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அதிக முறுக்குவிசையானது பரந்த ரெவ் வரம்பில் கிடைக்கிறது மற்றும் கிட்டத்தட்ட உடனடியானது, பொதுவாக சுமார் 1500 ஆர்பிஎம். இத்தகைய பண்புகள் இயக்கவியல், செயல்திறன் ஆகியவற்றில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சூழ்ச்சி மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, குறிப்பாக சாலையில். நகரத்தில், இந்த நன்மைகள் ஓரளவு சமன் செய்யப்பட்டு அழிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் நீங்கள் நிறைய ஓட்டி நீண்ட தூரம் சென்றால், டீசல்களின் நன்மைகளைப் பாராட்டுங்கள்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, நவீன டீசல் என்ஜின்களின் சிக்கலானது மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக கவனக்குறைவான கையாளுதல் மற்றும் போதுமான செயல்பாட்டின் போது விலையுயர்ந்த தோல்வியின் ஆபத்து மிக வேகமாக அதிகரிக்கிறது. எங்களிடம் டீசல் டிசைன் நிரூபிக்கப்பட்டால், ஆபத்து குறைவாக இருக்கும் மற்றும் பெரும்பாலும் ஓட்டுனர் மற்றும் அவர்கள் காரை எவ்வாறு கவனித்துக்கொள்கிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்தது.

இருப்பினும், வன்பொருள் நிலையற்றதாக இருக்கலாம், மேலும் சிறிய புறக்கணிப்பு அல்லது அறியாமை கூட ஆரம்ப அறிகுறிகளை விரைவில் விலையுயர்ந்த தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். எது பெரும்பாலும் தோல்வியடையும் மற்றும் அதிக செலவை ஏற்படுத்தும்?

வெளியேற்ற வாயு சுத்தம் அமைப்புகள்: DPF, SCR வடிகட்டிகள்

டீசல் துகள் வடிகட்டிகள் மற்றும் பிற சிகிச்சை முறைகள் பல டீசல் கார் பயனர்களுக்கு ஒரு உண்மையான தொல்லை. வழித்தடங்களில் தொடர்ந்து பயன்படுத்துவது பொதுவாக சிக்கலற்ற பயன்பாட்டில் விளைகிறது, நகரத்தில் அடிக்கடி குறுகிய தூரங்கள் விரைவாக மிகவும் சிக்கலாக மாறும். நான் முக்கியமாக நவீன டீசல் வாகனங்களைப் பற்றி பேசுகிறேன், கடுமையான வெளியேற்ற உமிழ்வு விதிமுறைகள் காரணமாக, DPF வடிகட்டிகள் மற்றும் - முக்கியமாக சமீபத்திய மாடல்களில் - நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளை (NOx) குறைக்கும் SCR அமைப்புகள் இருக்க வேண்டும்.

காரின் வயது மற்றும் பயணித்த கிலோமீட்டர்களின் எண்ணிக்கையுடன், துகள் வடிகட்டி தேய்ந்து, அல்லது சாம்பலால் அடைக்கப்படுகிறது. ஒரு அடைபட்ட வடிகட்டி தன்னைத்தானே சுத்தம் செய்ய வேண்டும், மேலும் காலப்போக்கில் துப்புரவு சுழற்சிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் குறுகியதாகிவிடும். வடிகட்டி எரிவதால், கார் மந்தமாகிறது, முடுக்கி மிதி பதில் தாமதமாகிறது, எரிப்பு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில், வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து புகை வெளியேறுகிறது. சாலையில் வடிகட்டி எரியும் போது, ​​​​சில நேரங்களில் அதை உணர கடினமாக இருக்கும், ஆனால் நகரத்தை சுற்றி ஓட்டும்போது கணினி செயல்முறையை இயக்கினால், அது நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைக்கக்கூடாது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் சற்று அதிக வேகத்தில் ஓட்டுவதே சிறந்த தீர்வாகும். இருப்பினும், இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை - சில நேரங்களில் இயக்கி அறியாமல் செயல்முறையை நிறுத்துகிறது. மீளுருவாக்கம் சுழற்சி தொடர்ந்து குறுக்கிடப்பட்டால், வடிகட்டி முற்றிலும் அடைக்கப்படலாம் மற்றும் இயந்திரம் அவசர பயன்முறையில் செல்லும். தீர்வு?

ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் உதவவில்லை என்றால் அல்லது கார் கீழ்ப்படிய மறுத்தால், தீர்வாக பல நூறு ஸ்லோட்டிகள் செலவாகும் வடிகட்டியின் கட்டாய சேவை என்று அழைக்கப்படும். மூலம், எண்ணெய் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மூலம், அத்தகைய செயல்முறை இயந்திரத்திற்கு தீங்கு விளைவிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதன் பணியை எப்போதும் நிறைவேற்றாது, குறிப்பாக மிகவும் பழைய, சேதமடைந்த வடிகட்டிகளின் விஷயத்தில். பின்னர் ஒரே தீர்வு வடிகட்டியை புதியதாக மாற்றுவதுதான். எளிமையானவற்றில், PLN 1500 செலவாகும். நவீன கார்களில் நிறுவப்பட்ட மிகவும் சிக்கலானது, PLN 10 வரை செலவாகும். கூடுதலாக, ஈரமான வடிகட்டிகள் (பொதுவாக PSA ஆல் தயாரிக்கப்படுகின்றன) ஒரு லிட்டருக்கு PLN 000 க்கும் அதிகமாக செலவாகும் ஒரு சிறப்பு திரவத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. SCR அமைப்புகளுக்கான AdBlue இன் விலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது - பொதுவாக ஒரு லிட்டருக்கு PLN 100ஐ விட குறைவாக இருக்கும்.

டர்போசார்ஜர் மற்றும் அதன் பாகங்கள்

தவறான கையாளுதலுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட மற்றொரு உறுப்பு. இயக்கி, என்ஜினைத் தொடங்கி சிறிது நேரம் கழித்து, தொடர்ந்து கடினமாக ஓட்டினால், என்ஜின் வெப்பமடையும் வரை காத்திருக்காமல், மிகக் குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டி, டைனமிக் சவாரி செய்த உடனேயே, காரை நிறுத்தினால், விரைவில் அல்லது பின்னர் இது டர்போவின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும். நிச்சயமாக, வடிவமைப்பு குறைபாடு, தவறான அமைப்பு அல்லது சாதாரண தேய்மானம் போன்ற பல காரணங்கள் இருக்கலாம். டர்போசார்ஜர் உபகரணங்களும் தோல்வியடையலாம். நான் அழுத்தம் உணரிகள், உட்கொள்ளல் அல்லது அழைக்கப்படுவதைப் பற்றி பேசுகிறேன். பேரிக்காய்.

இருப்பினும், டர்போசார்ஜர் அவ்வப்போது ஆய்வு செய்யப்பட்டு, இயக்கி சேவைத்திறனைக் கண்காணித்தால், கடுமையான சிக்கல்கள் எதுவும் இருக்கக்கூடாது. சரியான நேரத்தில் சாத்தியமான குறைபாட்டைக் கவனிப்பதும் முக்கியம், இதனால் விரைவாக செயல்பட முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, மீளுருவாக்கம் அல்லது மாற்றுவதன் மூலம், கடுமையான முறிவு ஏற்படுவதற்கு முன்பு, எடுத்துக்காட்டாக, ரோட்டார் கூறுகள் இயந்திரத்திற்குள் நுழைகின்றன. தீவிர நிகழ்வுகளில், இயக்கி முற்றிலும் அழிக்கப்படலாம். காரில் போதுமான சக்தி இல்லை என்றால், எக்ஸாஸ்ட் பைப்பில் இருந்து நீல நிற புகை வெளியேறுகிறது, என்ஜின் ஆயில் அளவு தொடர்ந்து குறைகிறது, இன்டர்கூலரில் நிறைய எண்ணெய் உள்ளது, மேலும் முடுக்கத்தின் போது ஒரு தனித்துவமான விசில் அல்லது உலோக ஒலி கேட்கிறது, அது அதிகமாக இருக்கும். டர்போசார்ஜரின் நிலையை சரிபார்க்க நேரம். ஒரு தொழில்முறை பட்டறையில் இந்த உறுப்பை மீட்டமைக்க PLN 1000 (மாதிரியைப் பொறுத்து) செலவாகும். புதிய விசையாழி வாங்க பல ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள் செலவாகும்.

ஊசி அமைப்பு

இது முதுமையால் மட்டுமல்ல, பயனரின் அறியாமை மற்றும் அலட்சியத்தின் விளைவாகவும் தோல்வியடையும் மற்றொரு உறுப்பு. உட்செலுத்தி குறிப்புகள் சேதமடைந்தன: குறைந்த தரமான எரிபொருள், பட்டறையில் பொருத்தமற்ற சரிசெய்தல் அல்லது தொடர் இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஆக்கிரமிப்பு நிரல்களின் பயன்பாடு, அதாவது. சிப் டியூனிங். பல என்ஜின்களில், முனை முனைகள் முற்றிலும் உலோகத் தாக்கல்களால் அடைக்கப்பட்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, சேதமடைந்த உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் இருந்து. பற்றவைப்பு சுருள்கள் எரிகின்றன, கட்டுப்பாட்டு வால்வுகளில் சிக்கல்கள் உள்ளன, அத்துடன் முத்திரைகளின் கீழ் இருந்து எரிபொருள் கசிவுகள் (ஓ-மோதிரங்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை) உள்ளன.

சேதமடைந்த உட்செலுத்திகளின் முதல் அறிகுறிகள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது தெளிவாக கடினமாக உள்ளது, கவனிக்கத்தக்க அதிர்வுகள், வெளியேற்றத்திலிருந்து கருப்பு புகை மற்றும் அதிகரித்த எரிப்பு. சரியான நோயறிதல் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் நம்பமுடியாதது, ஏனெனில் இன்ஜெக்டர் திருத்தங்களை அளவிடுவது கூட தவறாக வழிநடத்தும். ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி அதிகப்படியான அளவைக் கண்டறிவதே சிறந்த தீர்வாக இருக்கும். பழுதுபார்க்கும் செலவு? மிகவும் மாறுபட்டது.

குறைந்த அழுத்தத்தில் இயங்கும் பழைய மாடல்களை பழுதுபார்ப்பது அல்லது மீண்டும் உருவாக்குவது, 200 முதல் 500 PLN வரை செலவாகும். தகுதிவாய்ந்த சேவை வழங்குநர்கள் மட்டுமே புதிய தீர்வுகளைக் கையாள முடியும், குறிப்பாக பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் பொதுவாக மிகப் பெரிய தொகையை வசூலிக்க முடியும். அனுபவமற்ற பட்டறைகளுக்கு நீங்கள் முனைகளைக் கொடுக்கக்கூடாது, அவை விகாரமாகச் செய்து பெரிய தொகையைச் சேகரிக்கும்.

சுழல் மற்றும் EGR மடல்கள்

சுற்றுச்சூழலில் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய மற்றொரு முடிவு. சிறப்பு டம்ப்பர்கள் உட்கொள்ளும் அமைப்பின் நீளத்தை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன மற்றும் சிலிண்டர்களில் உறிஞ்சப்பட்ட காற்றை சுழற்றுகின்றன. இதையொட்டி, சுமை இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, கீழ்நோக்கி அல்லது நிலையான வேகத்தில், குறைந்த நச்சுப் பொருட்கள் வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்படுகின்றன. எல்லாம் ஒழுங்காகவும் ஒப்பீட்டளவில் புதியதாகவும் இருந்தாலும், கணினி குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல ஆண்டுகளாக மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் கூட, அமைப்பு தடுமாறத் தொடங்குகிறது. அதன் வேலை முக்கியமாக சூட் மூலம் எதிர்மறையாக பாதிக்கப்படுகிறது, இது உட்கொள்ளும் அமைப்பில் குவிந்து பொறிமுறையைத் தடுக்கலாம். இதையொட்டி, காசோலை இயந்திரம் ஒளி வருவதற்கும், அவசரகால பயன்முறையை செயல்படுத்துவதற்கும் காரணமாகிறது. மேலும், சில என்ஜின்களில், எடுத்துக்காட்டாக 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), டம்பர் ஆஃப் வந்து எஞ்சினுக்குள் வரலாம், அதாவது. சிலிண்டர்கள். இது சாதனத்தின் மிகவும் தீவிரமான மற்றும் பொதுவாக நிரந்தர தோல்வியில் விளைகிறது.

பல அறிகுறிகள் உள்ளன மற்றும் அவை நிச்சயமாக சுழல் டம்பர்களின் தோல்வியைக் குறிக்கவில்லை. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், முடுக்கத்தின் போது தொடங்குதல் மற்றும் சக்தி இல்லாமை ஆகியவற்றில் சிக்கல்கள் உள்ளன. நிச்சயமாக, நெரிசலான மடிப்புகள் ஏற்பட்டால், ஒரு இயந்திர ஒளி தோன்றும். சில நேரங்களில் தவறான உட்செலுத்தி சரிசெய்தல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து அதிகரித்த புகை ஆகியவை உள்ளன. செலவுகளா? இங்கே ஒரு விலை பட்டியல் கூட இல்லை, ஏனென்றால் சேகரிப்பாளரை சூட்டில் இருந்து சுத்தம் செய்வதற்கு பல நூறு ஸ்லோட்டிகள் செலவாகும். மாற்றீடு தேவைப்பட்டால், PLN 1000க்கு மேல் செலவாகும். ஒரு இயந்திரம் த்ரோட்டில் ஒன்றை உறிஞ்சினால், சேதத்தின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து, அதை மீண்டும் உருவாக்க பல ஆயிரம் செலவாகும். இருப்பினும், பல சந்தர்ப்பங்களில், டிரைவ் அசெம்பிளியை மாற்றுவது தேவைப்படுகிறது.

 மேலும் காண்க: எரிபொருளை எவ்வாறு சேமிப்பது?

EGR, வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சிக்கு பொறுப்பானது மற்றும் இயந்திரம் சுவாசிப்பதை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, மேலும் பல சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. எளிமையாகச் சொன்னால், EGR வால்வு வெளியேற்றம் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளுக்கு இடையிலான ஓட்டத்தைத் திறக்கிறது அல்லது மூடுகிறது. ஓட்டுநருக்கு முழு சக்தி தேவையில்லை என்றால், அவர் இயந்திரத்தை பிரேக் செய்வதன் மூலம் வேகத்தைக் குறைக்கிறார், அல்லது நிலையான வேகத்தில் ஓட்டினால், சில வெளியேற்ற வாயுக்கள் மீண்டும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் செலுத்தப்படுகின்றன, இது மற்றவற்றுடன், நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. . துரதிர்ஷ்டவசமாக, சுழல் மடிப்புகளைப் போலவே, EGR வால்வும் கடுமையான நிலைமைகளின் கீழ் வேலை செய்கிறது மற்றும் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது, முக்கியமாக சூட் காரணமாக.

தொடக்கப் பிரச்சனைகள், மின் இழப்பு, புகை மற்றும் இயந்திர ஒளியைச் சரிபார்த்தல் ஆகியவை இதன் அறிகுறிகளாகும். அதிர்ஷ்டவசமாக, சிக்கலைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிதானது, சரியான நேரத்தில் அதைக் கவனித்தால், அதிக முயற்சி இல்லாமல் அதை சரிசெய்வோம். புதிய வாகனங்கள் ஆஃப்டர்கூலருடன் EGR வால்வுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. சரியான நேரத்தில் குறைபாட்டை நாம் கவனிக்கவில்லை என்றால், அது கசிந்துவிடும், இது மேலும் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், முதலில் சாதாரண சுத்தம் செய்ய முயற்சி செய்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. ஒரு புதிய EGR வால்வு PLN 250 மற்றும் PLN 1000 இடையே செலவாகும், சமீபத்திய சிக்கலான வடிவமைப்புகளுக்கு PLN 2000 வரை செலவாகும்.

இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்

"இரண்டு வெகுஜனங்களை" சுற்றி ஏற்கனவே பல புராணக்கதைகள் எழுந்துள்ளன. இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலை "வாழ்க்கைக்கு" பயன்படுத்தலாம் என்று சிலர் கூறுகிறார்கள், மற்றவர்கள் மிக விரைவாக மழை பெய்யும் அல்லது தேவையே இல்லை மற்றும் வழக்கமான ஃப்ளைவீலாக மாற்றலாம். உண்மை, பாதி வழியில். இது தேய்ந்து போகும் ஒரு உறுப்பு, ஆனால் கார் சரியாக பராமரிக்கப்பட்டு, இந்த தீர்வுடன் காரை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது ஓட்டுநருக்குத் தெரிந்தால், பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு அவருக்கு எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது. இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலை "கொல்வது" எது? மிகக் குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டுவது, இது மின் அலகு வலுவான அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது. இந்த வழக்கில், இரட்டை வெகுஜன சக்கரம் அதன் வரம்புகளுக்கு வேலை செய்கிறது, அதிர்வுகளை குறைக்கிறது. குறைந்த மின்னழுத்தத்திலிருந்து விரைவான முடுக்கம் மிகவும் லாபமற்றது - ஒரு டீசல் இயந்திரம் குறைந்த சுழற்சிகளில் கூட அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. வாயுவின் இந்த கடினத்தன்மை மற்றும் கிளட்ச்சின் அனுபவமற்ற கையாளுதல் ஆகியவை இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் விரைவாக தன்னை உணர வைக்கிறது.

சேதமடைந்த டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீலின் அறிகுறிகள் மிகவும் பொதுவானவை மற்றும் சிக்கலை முன்கூட்டியே கண்டறிய உங்களுக்கு நிபுணர் தேவையில்லை. காரில் வெளிப்படையான அதிர்வுகள் உணரப்பட்டால், அவை கூடுதலாக காரின் உடலுக்கு பரவுகின்றன, கியர்களை மாற்றும்போது மற்றும் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது / நிறுத்தும்போது உரத்த தட்டுகள் கேட்டால், பெரும்பாலும் இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் கீழ்ப்படிய மறுக்கிறது. நீங்கள் மீண்டும் கட்ட முடிவு செய்யலாம் என்பது உண்மைதான், ஆனால் இது இரட்டை வெகுஜனத்திற்கு உடைகள் / சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்தது மற்றும் ஒரு அனுபவமிக்க பட்டறை பராமரிப்பை கவனித்துக்கொள்கிறதா என்பதைப் பொறுத்தது. செலவு பல நூறு முதல் பல ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள் வரை. ஒரு புதிய டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீலின் விலை PLN 1000 மற்றும் PLN 10 ஆகும்.

மேலும் காண்க: மஸ்டா 6 சோதனை