வாகன வேறுபாடு. செயல்பாட்டின் வகைகள் மற்றும் அம்சங்கள்

ஒரு வேறுபாடு என்பது ஒரு மூலத்திலிருந்து இரண்டு நுகர்வோருக்கு முறுக்குவிசையை கடத்தும் ஒரு பொறிமுறையாகும். அதன் முக்கிய அம்சம் சக்தியை மறுபகிர்வு செய்யும் திறன் மற்றும் நுகர்வோரின் சுழற்சியின் வெவ்வேறு கோண வேகங்களை வழங்கும் திறன் ஆகும். சாலை வாகனத்தைப் பொறுத்தவரை, சக்கரங்கள் வெவ்வேறு சக்தியைப் பெறலாம் மற்றும் வேறுபாடு மூலம் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழலும்.

ஒரு ஆட்டோமொபைல் டிரான்ஸ்மிஷனில் வேறுபாடு ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். ஏன் என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

நீங்கள் ஏன் வேறுபாடு இல்லாமல் செய்ய முடியாது

கண்டிப்பாகச் சொன்னால், நீங்கள் வேறுபாடு இல்லாமல் செய்யலாம். ஆனால், கார் எங்கும் திரும்பாமல், குறைபாடற்ற பாதையில் செல்லும் வரை, அதன் டயர்கள் ஒரே மாதிரியாகவும், சீராகவும் இருக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அனைத்து சக்கரங்களும் ஒரே தூரம் பயணித்து ஒரே வேகத்தில் சுழலும் வரை.

ஆனால் கார் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​சக்கரங்கள் வேறு தூரத்தை கடக்க வேண்டும். வெளிப்படையாக, வெளிப்புற வளைவு உள் வளைவை விட நீளமானது, எனவே அதில் உள்ள சக்கரங்கள் உள் வளைவில் உள்ள சக்கரங்களை விட வேகமாக திரும்ப வேண்டும். அச்சு முன்னணியில் இல்லை, மற்றும் சக்கரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் சார்ந்து இல்லை போது, ​​பின்னர் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

மற்றொரு விஷயம் முன்னணி பாலம். சாதாரண கட்டுப்பாட்டிற்கு, சுழற்சி இரண்டு சக்கரங்களுக்கும் அனுப்பப்படுகிறது. அவற்றின் உறுதியான இணைப்புடன், அவை ஒரே கோண வேகத்தைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் ஒரு திருப்பத்தில் அதே தூரத்தை கடக்கும். திருப்புவது கடினமாக இருக்கும் மற்றும் சறுக்கல், அதிகரித்த டயர் தேய்மானம் மற்றும் அதிகப்படியான அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். இயந்திர சக்தியின் ஒரு பகுதி நழுவிவிடும், அதாவது எரிபொருள் வீணாகிவிடும். கடினமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சீரற்ற சக்கர சுமைகள், சீரற்ற டயர் அழுத்தங்கள், பல்வேறு அளவுகளில் டயர் தேய்மானம் போன்றவற்றில் இதே போன்ற ஒன்று, வெளிப்படையாக இல்லாவிட்டாலும், மற்ற சூழ்நிலைகளில் நிகழ்கிறது.

இது மீட்புக்கு வருகிறது. இது இரண்டு அச்சு தண்டுகளுக்கும் சுழற்சியைக் கடத்துகிறது, ஆனால் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோண வேகங்களின் விகிதம் தன்னிச்சையாக இருக்கும் மற்றும் இயக்கி தலையீடு இல்லாமல் குறிப்பிட்ட சூழ்நிலையைப் பொறுத்து விரைவாக மாறலாம்.

வேறுபாடுகளின் வகைகள்

வேறுபாடுகள் சமச்சீர் மற்றும் சமச்சீரற்றவை. சமச்சீர் சாதனங்கள் இரண்டு இயக்கப்படும் தண்டுகளுக்கும் ஒரே முறுக்குவிசையை கடத்துகின்றன, சமச்சீரற்ற சாதனங்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​கடத்தப்பட்ட முறுக்குகள் வேறுபட்டவை.

செயல்பாட்டு ரீதியாக, வேறுபாடுகள் இடை-சக்கரம் மற்றும் இடை-அச்சு வேறுபாடுகளாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். இன்டர்வீல் ஒரு அச்சின் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது. முன் சக்கர டிரைவ் காரில், இது கியர்பாக்ஸில், பின்புற சக்கர டிரைவ் காரில், பின்புற அச்சு வீட்டுவசதியில் அமைந்துள்ளது.

ஆல்-வீல் டிரைவ் காரில், பொறிமுறைகள் இரண்டு அச்சுகளின் கிரான்கேஸ்களிலும் அமைந்துள்ளன. ஆல்-வீல் டிரைவ் நிரந்தரமாக இருந்தால், பரிமாற்ற வழக்கில் ஒரு மைய வேறுபாடும் பொருத்தப்படும். இது கியர்பாக்ஸிலிருந்து இரண்டு டிரைவ் அச்சுகளுக்கும் சுழற்சியைக் கடத்துகிறது.

அச்சு வேறுபாடு எப்போதும் சமச்சீராக இருக்கும், ஆனால் அச்சு வேறுபாடு பொதுவாக சமச்சீரற்றது, முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் உள்ள முறுக்குவிசையின் பொதுவான சதவீதம் 40/60 ஆகும், இருப்பினும் இது வேறுபட்டதாக இருக்கலாம். 

தடுப்பதற்கான சாத்தியமும் முறையும் வேறுபாட்டின் மற்றொரு வகைப்பாட்டை தீர்மானிக்கிறது:

• இலவசம் (தடுக்காமல்);

• கையேடு பூட்டுடன்;

• தானியங்கு பூட்டுடன்.

தடுப்பது முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ இருக்கலாம்.

வேறுபாடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் அதை ஏன் தடுக்க வேண்டும்

உண்மையில், வேறுபாடு என்பது ஒரு கிரக வகை பொறிமுறையாகும். எளிமையான சமச்சீர் குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டில், நான்கு பெவல் கியர்கள் உள்ளன - இரண்டு அரை-அச்சு (1) மற்றும் இரண்டு செயற்கைக்கோள்கள் (4). சுற்று ஒரு செயற்கைக்கோளுடன் வேலை செய்கிறது, ஆனால் சாதனத்தை மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாற்ற இரண்டாவது சேர்க்கப்பட்டது. டிரக்குகள் மற்றும் எஸ்யூவிகளில், இரண்டு ஜோடி செயற்கைக்கோள்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

கோப்பை (உடல்) (5) செயற்கைக்கோள்களுக்கான கேரியராக செயல்படுகிறது. ஒரு பெரிய இயக்கப்படும் கியர் (2) அதில் கடுமையாக சரி செய்யப்பட்டது. இது கியர்பாக்ஸிலிருந்து இறுதி டிரைவ் கியர் (3) மூலம் முறுக்கு விசையைப் பெறுகிறது.

நேரான சாலையில், சக்கரங்கள், அதனால் அவற்றின் சக்கரங்கள், அதே கோண வேகத்தில் சுழலும். செயற்கைக்கோள்கள் சக்கர அச்சுகளைச் சுற்றி சுழல்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் சொந்த அச்சில் சுழற்றுவதில்லை. இதனால், அவை பக்க கியர்களை சுழற்றுகின்றன, அதே கோண வேகத்தை அளிக்கின்றன.

ஒரு மூலையில், உள் (சிறிய) வில் ஒரு சக்கரம் அதிக உருளும் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அதை மெதுவாக்குகிறது. தொடர்புடைய பக்க கியர் மெதுவாகச் சுழலத் தொடங்குவதால், அது செயற்கைக்கோள்களை சுழற்றச் செய்கிறது. அவற்றின் சொந்த அச்சில் சுழற்சியானது வெளிப்புற சக்கரத்தின் அச்சு தண்டு மீது கியர் புரட்சிகளின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.  

டயர்கள் சாலையில் போதுமான பிடியில் இல்லாத சந்தர்ப்பங்களில் இதேபோன்ற சூழ்நிலை ஏற்படலாம். உதாரணமாக, சக்கரம் பனியைத் தாக்கி நழுவத் தொடங்குகிறது. ஒரு சாதாரண இலவச வேறுபாடு குறைவான எதிர்ப்பு உள்ள இடத்திற்கு சுழற்சியை மாற்றும். இதன் விளைவாக, வழுக்கும் சக்கரம் இன்னும் வேகமாக சுழலும், எதிர் சக்கரம் நடைமுறையில் நிறுத்தப்படும். இதன் விளைவாக, கார் தொடர்ந்து நகர முடியாது. மேலும், ஆல்-வீல் டிரைவ் விஷயத்தில் படம் அடிப்படையில் மாறாது, ஏனெனில் சென்டர் டிஃபெரன்ஷியல் அனைத்து சக்தியையும் குறைந்த எதிர்ப்பை எதிர்கொள்ளும் இடத்திற்கு மாற்றும், அதாவது ஸ்லிப்பர் வீல் கொண்ட அச்சுக்கு. இதனால், ஒரு சக்கரம் வழுக்கி விழுந்தால் நான்கு சக்கர வாகனம் கூட சிக்கிக் கொள்ளும்.

இந்த நிகழ்வு எந்தவொரு காரின் காப்புரிமையையும் தீவிரமாக பாதிக்கிறது மற்றும் ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களுக்கு முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. வேறுபாட்டைத் தடுப்பதன் மூலம் நீங்கள் நிலைமையை சரிசெய்யலாம்.

பூட்டுகளின் வகைகள்

முழு கட்டாய தடுப்பு

செயற்கைக்கோள்களை அவற்றின் சொந்த அச்சில் சுழலும் திறனை இழக்கச் செய்வதன் மூலம் நீங்கள் முழுமையான கையேடு தடுப்பை அடையலாம். மற்றொரு வழி, மாறுபட்ட கோப்பையை அச்சு தண்டுடன் கடினமான ஈடுபாட்டிற்குள் நுழைப்பது. இரண்டு சக்கரங்களும் ஒரே கோண வேகத்தில் சுழலும்.

இந்த பயன்முறையை இயக்க, நீங்கள் டாஷ்போர்டில் ஒரு பொத்தானை அழுத்த வேண்டும். டிரைவ் யூனிட் மெக்கானிக்கல், ஹைட்ராலிக், நியூமேடிக் அல்லது எலக்ட்ரிக் ஆக இருக்கலாம். இந்த திட்டம் இன்டர்வீல் மற்றும் சென்டர் வேறுபாட்டிற்கு ஏற்றது. கார் நிலையாக இருக்கும்போது நீங்கள் அதை இயக்கலாம், மேலும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் ஓட்டும்போது குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும். ஒரு சாதாரண சாலையில் விட்டுவிட்டு, பூட்டை அணைக்க வேண்டும், இல்லையெனில் கையாளுதல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மோசமாகிவிடும். இந்த பயன்முறையை தவறாக பயன்படுத்தினால், அச்சு அல்லது தொடர்புடைய பகுதிகளுக்கு சேதம் ஏற்படலாம்.

சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடுகள் அதிக ஆர்வமாக உள்ளன. அவர்களுக்கு இயக்கி தலையீடு தேவையில்லை மற்றும் தேவை ஏற்படும் போது தானாகவே வேலை செய்யும். அத்தகைய சாதனங்களில் தடுப்பது முழுமையடையாததால், அச்சு தண்டுகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான நிகழ்தகவு குறைவாக உள்ளது.

வட்டு (உராய்வு) பூட்டு

இது சுய-பூட்டுதல் வேறுபாட்டின் எளிமையான பதிப்பாகும். பொறிமுறையானது உராய்வு வட்டுகளின் தொகுப்புடன் கூடுதலாக உள்ளது. அவை ஒருவருக்கொருவர் இறுக்கமாகப் பொருந்துகின்றன மற்றும் ஒன்றின் மூலம் அச்சு தண்டுகளில் ஒன்றில் மற்றும் கோப்பையில் கடுமையாக சரி செய்யப்படுகின்றன.

சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகம் வித்தியாசமாக மாறும் வரை முழு அமைப்பும் முழுவதுமாக சுழலும். பின்னர் வட்டுகளுக்கு இடையில் உராய்வு தோன்றுகிறது, இது வேக வேறுபாட்டின் வளர்ச்சியை கட்டுப்படுத்துகிறது.

பிசுபிசுப்பான இணைப்பு

பிசுபிசுப்பு இணைப்பு (பிசுபிசுப்பு இணைப்பு) இதேபோன்ற செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. இங்கே மட்டுமே துளையிடப்பட்ட டிஸ்க்குகள் சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டியில் வைக்கப்படுகின்றன, அதன் அனைத்து இலவச இடங்களும் சிலிகான் திரவத்தால் நிரப்பப்படுகின்றன. கலவையின் போது பாகுத்தன்மையில் ஏற்படும் மாற்றம் அதன் தனித்துவமான அம்சமாகும். வட்டுகள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழலும் போது, ​​திரவம் கிளர்ந்தெழுகிறது, மேலும் கிளர்ச்சியின் தீவிரம், திரவமானது மிகவும் பிசுபிசுப்பானது, கிட்டத்தட்ட திட நிலையை அடைகிறது. சுழற்சி வேகம் குறையும் போது, ​​திரவத்தின் பாகுத்தன்மை வேகமாக குறைகிறது மற்றும் வேறுபாடு திறக்கப்படும்.  

பிசுபிசுப்பான இணைப்பு பெரிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது பெரும்பாலும் மைய வேறுபாட்டிற்கு கூடுதலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, சில சமயங்களில் அதற்குப் பதிலாக, இந்த விஷயத்தில் ஒரு போலி-வேறுபாட்டாக செயல்படுகிறது.

பிசுபிசுப்பு இணைப்பு அதன் பயன்பாட்டை கணிசமாகக் கட்டுப்படுத்தும் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இவை மந்தநிலை, குறிப்பிடத்தக்க வெப்பமாக்கல் மற்றும் ஏபிஎஸ் உடன் மோசமான இணக்கத்தன்மை.

தோர்சன்

முறுக்கு உணர்திறன் என்பதிலிருந்து இந்த பெயர் வந்தது, அதாவது "முறுக்கு உணர்தல்". இது மிகவும் பயனுள்ள சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடுகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. பொறிமுறையானது ஒரு புழு கியர் பயன்படுத்துகிறது. வடிவமைப்பில் உராய்வு கூறுகள் உள்ளன, அவை வழுக்கும் போது கூடுதலாக முறுக்குவிசையை கடத்தும்.

இந்த பொறிமுறையில் மூன்று வகைகள் உள்ளன. சாதாரண சாலை இழுவையின் கீழ், T-1 மற்றும் T-2 வகைகள் சமச்சீர் வகை வேறுபாடுகளாகச் செயல்படுகின்றன.

சக்கரங்களில் ஒன்று இழுவை இழக்கும் போது, ​​T-1 2,5 முதல் 1 முதல் 6 முதல் 1 வரை மற்றும் இன்னும் அதிகமான விகிதத்தில் முறுக்குவிசையை மறுபகிர்வு செய்ய முடியும். அதாவது, சிறந்த பிடியைக் கொண்ட சக்கரம், குறிப்பிட்ட விகிதத்தில், ஸ்லிப்பிங் வீலை விட அதிக முறுக்குவிசையைப் பெறும். T-2 வகைகளில், இந்த எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது - 1,2 முதல் 1 முதல் 3 முதல் 1 வரை, ஆனால் குறைவான பின்னடைவு, அதிர்வு மற்றும் சத்தம் உள்ளது.

Torsen T-3 முதலில் 20 ... 30% தடுப்பு விகிதத்துடன் சமச்சீரற்ற வேறுபாட்டாக உருவாக்கப்பட்டது.

QUAIFE

இந்த சாதனத்தை உருவாக்கிய ஆங்கிலேய பொறியாளரின் நினைவாக Quife வேறுபாட்டிற்கு பெயரிடப்பட்டது. வடிவமைப்பால், இது தோர்சன் போன்ற புழு வகையைச் சேர்ந்தது. இது செயற்கைக்கோள்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றின் இருப்பிடத்தில் வேறுபடுகிறது. கார் ட்யூனிங் ஆர்வலர்கள் மத்தியில் Quaife மிகவும் பிரபலமானது.