ஜாகுவார் எஃப்-பேஸுக்கு எதிராக டெஸ்ட் டிரைவ் காடிலாக் எக்ஸ்.டி 5

அமெரிக்கர்கள் கட்டுப்பாட்டைக் கற்றுக் கொண்டனர், பிரிட்டிஷ் பழமைவாதமாக இருப்பதை நிறுத்திவிட்டார் - பழைய உலகத்தின் செல்வந்தர்களைப் பிரியப்படுத்தும் பொருட்டு. ஆனால், அதே களத்தில் விளையாடி, ரஷ்யாவில் அவர்கள் ஆடம்பர எல்லைகளுக்கு எதிர் பக்கங்களில் தங்களைக் கண்டனர்

பின்னர், குளிர்காலத்தில், காடிலாக் அதிர்ஷ்டத்திற்கு வெளியே இருந்தார். ஒரு ஆழமான பனி மூடிய பாதையில், ஒரு டிராக்டர் மட்டுமே கடந்து செல்ல முடியும் என்று தோன்றியது, கார் அதன் வயிற்றில் உறுதியாக அமர்ந்தது. இது என் தவறு: கிராஸ்ஓவரின் நான்கு சக்கர இயக்கி இயல்பாகவே முடக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நான் மறந்துவிட்டேன், மேலும் ஆஃப்-ரோட்டைத் தாக்க விரைந்தேன். முன் சக்கரங்கள், 300 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்தால் ஆதரிக்கப்பட்டு, உடனடியாக ஆழமான துளைகளை தோண்டி காரை தரையிறக்கின.

ஒரு வாரம் கழித்து, ஜாகுவார் எஃப்-பேஸ் சிரமமின்றி அதே இடத்தின் வழியாக சென்றது. ஆனால் நிலைமைகள் ஆரம்பத்தில் சமமற்றவை: முதலில், பூச்சு முதலில் கரைவதற்கு நேரம் இருந்தது, பின்னர் உறைய வைத்தது, இரண்டாவதாக, தீங்கிழைக்கும் நோக்கத்தால் கூட எஃப்-பேஸை மோனோ-டிரைவ் செய்ய முடியாது. ஆனால், நேர்மையாக, அந்த நேரத்தில் பனிப்பொழிவுகளை சரியாக ஆராய எனக்கு ஒரு தேர்வு இருந்தால், நான் இன்னும் காடிலாக் தேர்வு செய்வேன்.

எஃப்-பேஸ் மிகவும் பாசாங்குத்தனமாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் தோன்றுகிறது, எனவே அதை அறியப்படாதவருக்கு நேராக இயக்குவது உளவியல் ரீதியாக கடினம். ஆனால் முகமுள்ள எக்ஸ்டி 5 அசைக்க முடியாததாகத் தோன்றுகிறது - இது ஒரு கட்டியாகும், நன்கு வெட்டப்பட்டிருந்தாலும், வெளிப்புறமாக மிகவும் வலிமையானது. சான்றாக, சரியான நேரத்தில் இணைக்கப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் பனி சாகசங்களுக்காக காரை மறுவாழ்வு செய்கிறது, சென்டர் கிளட்சின் அதிக வெப்பம் பற்றிய குறிப்பு இல்லாமல் இழுவை மிகவும் திறமையாக பரப்புகிறது. ஆனால் இதேபோன்ற நிலைமைகளில் ஜாகுவார் குற்றம் சொல்ல ஒன்றுமில்லை - கிராஸ்ஓவரின் பழக்கவழக்கங்களில் சிறுமிகள் இல்லை.

கோடையின் ஆரம்பத்தில், பிரகாசமான கார்கள் கடைசியில் அருகிலேயே நிறுத்தப்பட்டபோது, ​​திடீரென காடிலாக் எப்படி முரட்டுத்தனமாக கருதப்படலாம் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை - சூரிய ஒளியின் கீழ், எல்.ஈ.டிகளை சிதறடிப்பது மற்றும் குரோம் டிரிம் கோடுகள் முற்றிலும் மாறுபட்ட வழியில் விளையாடியது. முக பாணி மிகவும் நல்லது, மேலும் குரோம் ஒரு சிறிய பஃபி பிரகாசம் கூட பொருந்தும்.

ஜாகுவார் இதையெல்லாம் கொஞ்சம் கொஞ்சமாகப் பார்க்கிறார் - இந்த ஜோடியில் அவர் ஒரு ஸ்னோப் வேடத்தில் நடிக்கிறார். அத்துடன் உரிமையாளரின் மேல் கூட தனது சொந்த மேன்மையைப் படிக்கக்கூடிய உணர்வோடு அவரது முகத்தில் சற்று பெருமிதம் கொண்ட வெளிப்பாடு. குறுகிய ஒளியியல் மற்றும் காற்று உட்கொள்ளல்களின் வெளிப்படையான நாசி ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு குந்து ஸ்போர்ட்டி நிழல் வேகத்திற்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த கூற்றை அளிக்கிறது, மேலும் உயர் தரை அனுமதி மற்றும் ஆடம்பரமான முன் இறுதியில் இந்த கார் திடமானதாகவும் பெரியதாகவும் இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

உண்மை பெரியது, ஓட்டுநர் ஆச்சரியப்படுகிறார், இயங்கும் தொடக்கத்துடன் உயரமான நிலையத்திற்கு குதித்து. திறமையைக் காட்டிய உரிமையாளர், காரை இன்னும் எளிமையாகவும் அடையாளப்பூர்வமாகவும் வரவேற்கிறார். உட்புறம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, கிட்டத்தட்ட அடக்கமானது, கைப்பிடிகளின் குரோம் விளிம்புடன் சற்று ஒளிரும் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் செலக்டர் வாஷரின் அலுமினியத்தை துலக்கி, மகிழ்ச்சியுடன் கையை குளிர்விக்கிறது. இன்னும் துல்லியமாக, அடக்கமானதல்ல, மாறாக முதன்மையானது, மலிவான நகைகளுடன் உடனடியாக தயவுசெய்து கொள்ள முயற்சிக்கவில்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஜாகுவார் போன்ற ஒரு முறைசாரா காரில் கூட அவர் மிகவும் லேசாக இருந்தார்.

உயர்தர இருக்கைகளுக்குப் பழகத் தேவையில்லை, ஆனால் போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் சிக்கலானது. தொடுதிரை மீடியா சிஸ்டம் மெனுவில் இருக்கை வெப்பக் கட்டுப்பாடு மறைக்கப்படுவது மட்டுமல்லாமல், இடைமுகமே தெளிவாக இல்லை. காடிலாக் ஊடக அமைப்பும் சவாலானது, மேலும் அனைத்து தொடு கட்டுப்பாடுகளும் கேள்விக்குரியவை. ஆனால் அனிமேஷன் உண்மையிலேயே நல்லது, மற்றும் செயல்பாடுகளின் பங்கு அடிப்படையில் கணினி போட்டியாளர்களை விட தாழ்ந்ததல்ல. பேச்சாளர்களில் மரியாதைக்குரிய போஸ் பிராண்டோடு கூட ஒரு அமெச்சூர் ஒலி இங்கே. இது பணக்காரர், ஆனால் மோசமாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இசைக்கலைஞர்களுக்கு மட்டுமே இது பொருத்தமானது. பிரிட்டிஷ் காரில் விருப்பமான மெரிடியன் மிகவும் விசாலமான, தாகமாக மற்றும் உயர் தரத்துடன் ஒலிக்கிறது.

ஜாகுவார் பின்புற இருக்கையில் செல்வது இன்னும் கடினம் - நீங்கள் உயரமாக ஏற வேண்டும், ஆனால் தலையை வளைக்க வேண்டும், குறுகிய வாசலில் குனிந்து கொள்ளுங்கள். இது உள்ளே விசாலமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நடுவில் ஒரு சக்திவாய்ந்த மத்திய சுரங்கப்பாதை உள்ளது, மற்றும் சோபாவின் நடுத்தர பகுதி கடினமானது. XT5 மிகவும் விருந்தோம்பல் - பின்புறத்தில் உள்ள தளம் கிட்டத்தட்ட தட்டையானது, மற்றும் முன் இருக்கைகளுக்கான தூரம் மிகவும் சிறந்தது. மேலும், நாற்காலிகள் மாறுகின்றன - "நடைமுறை" என்ற வார்த்தையை "அமெரிக்கன்" தீவிரமாக அறிந்திருப்பதாகத் தெரிகிறது.

XT5 இன் சிறிய உடற்பகுதியில், சில மேம்பட்ட ஸ்கோடாவின் பெட்டியைப் போல, தண்டவாளங்களில் ஒரு நெகிழ் பகிர்வு மற்றும் சாமான்களைப் பாதுகாப்பதற்கான வலை உள்ளது. இறுதியாக, உயர்த்தப்பட்ட தரையின் கீழ் ஒரு டவ்பார் உள்ளது, இது அகற்றக்கூடிய பின்புற பம்பர் அட்டையின் கீழ் வைக்கப்படுகிறது. ஆனால் எஃப்-பேஸின் பெட்டி இயல்பாக பெரியது: அமெரிக்கன் 530 க்கு எதிராக 450 லிட்டர். இரண்டாவது வரிசையின் "காணாமல் போன" சென்டிமீட்டர் சென்ற இடம் இது. முடித்தலின் அடிப்படையில், சமநிலை உள்ளது: மென்மையான தூக்க அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் கால் சென்சார்கள் கொண்ட மின்சார இயக்கிகள் இரண்டு கார்களிலும் கிடைக்கின்றன.

காடிலாக், நீங்கள் குதிக்க தேவையில்லை, ஆனால் செல்லுங்கள். கார் கட்டாயமாக ஸ்டீயரிங் பின்னால் தள்ளப்படுகிறது - இந்த செயல்பாடு ஒரு ஆங்கிலேயருக்கு கூடுதல் கட்டணம் மட்டுமே கிடைக்கிறது. முன் இருக்கைகள் ஐரோப்பிய பாணியில் இறுக்கமாக நிரம்பியுள்ளன, மேலும் பக்கத்தின் வலுவான அரவணைப்புகளுடன். ஏராளமான தோல் மற்றும் மர டிஜிட்டலுடன் பணக்கார உட்புறத்தை அழைக்க விரும்புகிறேன்: எல்லா விசைகளும் தொடு உணர் கொண்டவை அல்லது அப்படி இருக்கும், சாதனங்களுக்கு பதிலாக வண்ணமயமான காட்சி உள்ளது. வயர்லெஸ் சார்ஜிங் கொண்ட தொலைபேசியில் ஒரு சாக்கெட் உள்ளது.

இறுதியாக, பின்புறக் காட்சி கண்ணாடியின் பதிலாக, காடிலாக் ஒரு பரந்த கோண கேமரா காட்சியைக் கொண்டுள்ளது, இது பின்னால் இருந்து என்ன நடக்கிறது என்பதை பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் பிரதிபலித்த பதிப்பில். உண்மை, பார்க்கும் கோணங்கள் அசாதாரணமானது, ஆனால் நீங்கள் ஒரு பிரகாசமான மற்றும் தாகமாக இருக்கும் படத்தைப் பார்த்தவுடன், நீங்கள் மீண்டும் கண்ணாடியில் மாற விரும்பவில்லை (அது இன்னும் இருக்கிறது). மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு கேமராக்களிலும் (பின்புறக் காட்சி மற்றும் பார்க்கிங்) அதன் சொந்த வாஷர் உள்ளது - பெருநகர சாலைச் சரிவின் போது விலைமதிப்பற்ற உதவி.

இன்னும் அமெரிக்க பொறியியலாளர்கள் கொஞ்சம் சறுக்கிவிட்டார்கள் என்ற உணர்வு உள்ளது, நிரந்தரமாக முடக்கப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் இதற்கு நேரடி சான்றாகும். துண்டிக்கப்படாத தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு: பெட்டியின் கையேடு பயன்முறையில் மட்டுமே இயந்திரம் நிறுத்தங்களில் நிறுத்தப்படாது. பொதுவாக, அவர்கள் மிகவும் புத்திசாலிகள்.

இரண்டு சிலிண்டர்களை அணைக்கும் செயல்பாடு குறித்து எந்த புகாரும் இல்லை - இது எந்த வகையிலும் சவாரி தரத்தை பாதிக்காது, பச்சை "வி 4" சின்னத்தை மீண்டும் மீண்டும் திரையில் கொண்டு வருவதற்கான முயற்சிகளுடன் பொருளாதாரத்தின் ஒரு அற்புதமான விளையாட்டை வழங்குகிறது. ஆனால் ஒருவர் முடுக்கிவிட விரும்பும் வாயு மிதி மூலம் மட்டுமே குறிக்க வேண்டும், ஐகான் குறைவான இனிமையான "வி 6" க்கு மாறுகிறது, இயற்கையாகவே விரும்பும் இயந்திரம் அதன் தகுதியான பகுதியை செய்யத் தொடங்குகிறது.

இன்னும், வெளிச்செல்லும் வளிமண்டல “சிக்ஸர்களில்” ஏதோ இருக்கிறது. குறைந்தபட்சம், மென்மையான, தட்டையான இழுவை மற்றும் திடமான குறைந்த அதிர்வெண் கர்ஜனை. காடிலாக் ஒரு வேர்ல்பூல் தலைகீழாக விரைந்து செல்வதில்லை, வாயு மிதிவின் சிறிதளவு அசைவிலிருந்து இழுக்காது மற்றும் வீணாக வெறித்தனமான வெளியேற்றத்தை ஏற்படுத்தாது. இழுவை கோரப்பட வேண்டும், பின்னர் XT5 தன்மையைக் காண்பிக்கும் - வலுவான ஆனால் கடினமானதல்ல. அவர் பாதையில் நன்றாக உணர்கிறார், இந்த விமானம் சடங்கு பெட்ரோல் எரிக்கப்படுவதில்லை. வளிமண்டல இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, அமெரிக்கன் வி 6 மிகவும் சிக்கனமானது. ஒரு ஸ்போர்ட் மோட் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஒரே நேரத்தில் உள்ளது, ஆனால் அது காரை இன்னும் கொஞ்சம் மொபைல் ஆக்குகிறது என்பதைத் தவிர, அதன் தன்மையை அடிப்படையில் மாற்றாது. பெட்டி எந்த முறைகளிலும் சரியாக வேலை செய்கிறது, மேலும் விரைவான-தீ தொடக்க-நிறுத்தம் விரைவாக கஷ்டப்படுவதை நிறுத்துகிறது.

கண்ணாடியின்படி, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஃப்-பேஸ் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது, ஆனால் அடிக்கடி எரிபொருள் நிரப்பப்பட வேண்டும். புள்ளி, அது தெரிகிறது, அது வெறுமனே அமைதியாக சவாரி செய்ய வேலை செய்யாது. மூன்று லிட்டர் அமுக்கி "ஆறு" தீயது, நகர்ப்புற நிலைமைகளில் மிதிவண்டியுடன் ஒரு மோசமான அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது மற்றும் உடனடி மற்றும் கூர்மையான பதிலுடன் செயலில் இயக்கி எளிதில் பற்றவைக்கிறது. ஒரு கம்ப்ரசர் விசில் மற்றும் கிரேஹவுண்ட் எக்ஸாஸ்ட் ஸ்க்ரீச் மூலம், ஜாகுவார் உதைத்து உடனடியாக துரிதப்படுத்துகிறது - முரட்டுத்தனமான ஆனால் மிகவும் திறமையான. மேலும் அலகுகளை விளையாட்டு முறைக்கு மாற்றுவது கூட தேவையில்லை. எனவே "தானியங்கி" பொருந்தும் வகையில் செயல்படுகிறது - விரைவாக, ஆனால் மிக நுணுக்கமாக இல்லை.

ஜாகுவார் மூலை முடுக்கி, உண்மையான இன்பத்தைத் தருகிறது. சாத்தியமான நான்கு இடைநீக்க விருப்பங்களில், எங்களுக்கு வசந்த ஆர்-ஸ்போர்ட் கிடைத்தது, அதனுடன் எஃப்-பேஸ் உண்மையிலேயே ஸ்போர்ட்டி. சுருள்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை மிகவும் சுட்டிக்காட்டுகின்றன, மேலும் சேஸ் சாலையில் வைத்திருக்கும் விதம் பாராட்டத்தக்கது. இருப்பினும், ஸ்டீயரிங், பிராண்டின் மற்ற எல்லா மாடல்களையும் போலவே, மிகவும் உணர்திறன் மற்றும் தகவலறிந்ததாகும். இதன் மூலம் நீங்கள் ஓய்வெடுக்க மாட்டீர்கள். சிவிலியன் முறைகளில், சஸ்பென்ஷன் இன்னும் கேன்வாஸின் தரம் குறித்து புகார் செய்வது போல, ரைடர்ஸை உலுக்கியது.

காடிலாக், வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​வெறித்தனமான ஜாகுவாரைக் காட்டிலும் எளிமையானது, எனவே கையாள மிகவும் புரியும். விளையாட்டு பயன்முறையில், ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் வலுக்கட்டாயமாக இன்னும் கொஞ்சம் இழுவைத் தரும்போது, ​​அது சூதாட்டமாகவும் மாறும். ஸ்டீயரிங் அமெரிக்க பாணியிலான துல்லியமான மற்றும் வெளிப்படையானது அல்ல, ஆனால் அதிக தீவிரத்தன்மையுடன் இயக்கி தொந்தரவு செய்யாது. மேலும் 20 அங்குல சக்கரங்களில் கூட கார் பயணிகளை கவனமாக நடத்துகிறது. நல்ல சேஸ், உயர்தர ஐரோப்பிய வடிவங்களின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் பிரேக்குகளின் நிலைமை மோசமானது - ஜாகுவருக்குப் பிறகு, அடிலாக் மிதி மிகவும் வலுவான முயற்சிகள் தேவை.

பொதுவாக, காடிலாக் இனி ஒரு கொழுப்புள்ள மனிதர் அல்ல: "அமெரிக்கன்" ஒரு ட்ராக் சூட் அணிந்து, மிகவும் நாகரீகமான முறைகளின்படி அவரது உடலை தீவிரமாக சுத்தப்படுத்துகிறார். சிறுவன் முதலே குத்துச்சண்டை படித்ததால், பிரிட்டன் வழக்கம் போல், தனது கைமுட்டிகளைப் பயன்படுத்த தயங்கவில்லை. அவர் தனது சொந்த பழக்கவழக்கங்களை பாதுகாக்கிறார் - கிளப்பில் இருப்பவர்கள் மற்றும் ஜாகுவார் பிராண்ட் எதைப் பற்றி புரிந்துகொள்பவர்கள்.

எக்ஸ்டி 5 மற்றும் எஃப்-பேஸின் நன்கு பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளுக்கு இடையிலான விலை இடைவெளி அவ்வளவு பெரியதல்ல, ஆனால் ரஷ்ய சட்டம் அவற்றை ஆடம்பரக் கருத்தாக்கத்தின் எதிர் பக்கங்களில் வைக்கிறது. அடிப்படை காடிலாக் $ 39 க்கும் குறைவாகவும், பெட்ரோல் எஃப்-பேஸ் அதை விடவும் அதிகம். ஆனால் அவர்களில் சிலரை ஆடம்பர குறுக்குவழியாக கருத முடியாது என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.

உடல் வகை	டூரிங்	டூரிங்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4815/1903/1698	4731/1936/1651
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2857	2874
கர்ப் எடை, கிலோ	1940	1820
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், வி 6	பெட்ரோல், வி 6 டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	3649	2995
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	314 க்கு 6700	340 க்கு 6500
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	367 க்கு 5000	450 க்கு 4500
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	8-ஸ்டம்ப். தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், நிரம்பியுள்ளது	8-ஸ்டம்ப். தானியங்கி கியர்பாக்ஸ், நிரம்பியுள்ளது
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	210	250
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	7,0	5,8
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
தண்டு அளவு, எல்	450	530
இருந்து விலை, $.	39 435	48 693

படப்பிடிப்புக்கு ஏற்பாடு செய்த உதவிக்கு ஸ்பாஸ்-கமெங்கா வாடகை கிராமத்தின் நிர்வாகத்திற்கு ஆசிரியர்கள் கடமைப்பட்டுள்ளனர்.