டெஸ்ட் டிரைவ் மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி சி 63 எஸ்

பில்ஸ்டர் பெர்க் பாதையில் உயரத்தில் உள்ள வேறுபாடு மிகவும் பெரியது, அடுத்த திருப்பத்தின் நுழைவாயிலில், கார் கீழ்நோக்கி சரிந்து, காபியுடன் ஒரு காலை சீஸ்கேக் தொண்டைக்கு உயர்கிறது. இந்த முள் வெளியேறிய பிறகு, நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை தரையில் வைப்பதன் மூலம் திறக்க வேண்டும், ஏனென்றால் மிக செங்குத்தான மேல்நோக்கி ஏறுவதற்கு நீண்ட நேராக முன்னால் உள்ளது. ஆனால் உச்சிமாநாட்டின் பின்னால் உள்ள பாதை முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாதது - குறிப்பாக சி 63 எஸ் இல், வேகப்படுத்துவது பயமாக இருக்கிறது.

ஸ்டீராய்டு இயங்கும் காம்பாக்ட் செடான் கிட்டத்தட்ட ஒரு பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை போன்ற வேகத்தை எடுக்கும். உண்மை என்னவென்றால், புதுப்பிக்கப்பட்ட சி 63 க்கு முந்தைய ஏழு-இசைக்குழுவுக்கு பதிலாக ஒன்பது படிகளுடன் ஏஎம்ஜி ஸ்பீட்ஷிஃப்ட் எம்சிடி 9 ஜி பெட்டி கிடைத்தது. காகிதத்தில் உள்ள புள்ளிவிவரங்களின்படி, காரின் முடுக்கம் மிகச்சிறிய அளவில் மாறிவிட்டால் - புதிய கார் 3,9 வினாடிகளில் "நூறு" ஐப் பெறுகிறது, முந்தையதை விட 4,0 வினாடி - பின்னர் அது மிக வேகமாக உணர்கிறது.

முடுக்கிவிடும்போது இது குறிப்பாக உணரப்படுகிறது. பெட்டி சிரமமின்றி கியரை வீசுகிறது, காரை முன்னோக்கி எறிந்தது. நெருப்பின் பரிமாற்ற வீதமும் ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. AMG ஸ்பீட் ஷிஃப்ட் MCT இன் கட்டிடக்கலை சிவில் மெர்சிடிஸின் உன்னதமான ஒன்பது வேக "தானியங்கி" போன்றது, ஆனால் முறுக்கு மாற்றி மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஈரமான கிளட்ச் மூலம் மாற்றப்படுகிறது. இந்த முனை தான் மில்லி விநாடிகளில் அளவிடப்படும் மாறுதல் நேரத்தை வழங்குகிறது.

முறுக்குவிசை உடனடியாக ஒற்றை ஓட்டுநர் பின்புற அச்சுக்குத் தாக்கும் போது, ​​அதன் கனமான வி 8 மற்றும் இறக்கப்படாத ஸ்டெர்ன் கொண்ட செடான் அதன் வாலை அசைக்கத் தொடங்குகிறது. இந்த காரணத்தினால்தான் ஏஎம்ஜி பொறியாளர்கள் புதுப்பிக்கப்பட்ட சி 63 க்கு வேறு ஏதாவது கொண்டு வந்துள்ளனர்.

உள்ளே, புதுப்பிக்கப்பட்ட சி-கிளாஸை அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவது மிகவும் எளிதானது. புதிய காரின் ஸ்டீயரிங் மீது, ஆன்-போர்டு எலக்ட்ரானிகளுக்கான தொடு உணர் கட்டுப்பாட்டு விசைகள் தோன்றின, அவை முன்பு பழைய மெர்சிடிஸில் மட்டுமே காணப்பட்டன.

ஸ்டீயரிங் பற்றி கீழ் செங்குத்தாக சரி செய்யப்பட்ட ஒரு ஜோடி புதிய பொத்தான்கள் உடனடியாக கண்களைக் கவரும். முந்தையது, ஃபெராரியின் கையொப்பம் மானெட்டினோ அல்லது போர்ஷே ஸ்போர்ட் க்ரோனோ வாஷர் போன்றது, ஓட்டுநர் முறைகளுக்கு இடையே மாறுவதற்கு பொறுப்பாகும், பிந்தையது ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பை சரிசெய்யும். பிந்தையது இங்கே ஒரு தனி விசையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் அஃபால்டர்பேக்கின் எஜமானர்கள் குறிப்பாக வலிமிகுந்த முறையில் அவர்கள் மீது சம்மதித்தனர். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஏற்கனவே பத்து ESP வழிமுறைகள் இங்கே உள்ளன.

இயக்கி ஒரு முழுமையான பணிநிறுத்தம் வரை, அவர் விரும்பியபடி உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பை சரிசெய்ய முடியும். ஒவ்வொரு பயன்முறையும் அனைத்து புதிய நிலை ஓட்டுநர் இன்பங்களுக்கும் தனி அணுகல் குறியீடு போன்றது. ஆனால் இந்த செயல்பாடு டைனமிக் செலக்ட் மெகாட்ரானிக்ஸ் அமைப்புகளில் "ரேஸ்" பயன்முறையுடன் சி 510 இன் முதல் 63-வலுவான பதிப்பில் எஸ் என்ற எழுத்துடன் கிடைக்கிறது.

புதிய டைனமிக்ஸ் செயல்பாடும், மெகாட்ரானிக்ஸ் அமைப்புகளில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது வாகனத்தின் திசைமாற்றி மாற்றி, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையைப் பொறுத்து, அதை அண்டர்ஸ்டீயர் அல்லது ஓவர்ஸ்டீயராக மாற்றுகிறது. சாராம்சத்தில் டைனமிக்ஸ் உந்துதல் திசையனை மாற்றுவதற்கான ஒரு பொதுவான அமைப்பைப் போல செயல்பட்டாலும், பிரேக்குகளின் உதவியுடன், அது உள் ஆரம் மீது சக்கரத்தை அழுத்தி, வெளிப்புறத்தில் கூடுதல் முறுக்குவிசை உருவாக்குகிறது. எலக்ட்ரானிக் பூட்டுதலுடன் ஒரு வேறுபாடு இருப்பதால், இவை அனைத்தும் சி 63 இல் தோன்றின என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

இந்த அமைப்புகளின் அனைத்து சிக்கல்களையும் ஒரே நேரத்தில் புரிந்துகொள்வது நம்பமுடியாத கடினம். ஆனால் அவர்கள் காரின் தன்மையை எவ்வாறு மாற்றுகிறார்கள் என்பதை நீங்கள் இன்னும் புரிந்து கொள்ள முடியும். கூபேவின் சக்கரத்தின் பின்னால் நீங்கள் காணும்போது அவற்றை நீங்கள் நன்றாக உணர்கிறீர்கள்.

சி 63 எஸ் செடான் ஒரு ஹூலிகன் காரின் தோற்றத்தை விட்டுவிட்டால், அதில் ஒருவர் "டைம்ஸ்" சுழற்ற விரும்புகிறார் என்றால், கூபே ஒரு தீவிர துல்லியமான பந்தய கருவியாகும். குறுகிய வீல்பேஸ், பரந்த பின்புற பாதை, அதிகரித்த உடல் விறைப்பு மற்றும் பிற சேஸ் அமைப்புகளுடன், இது ஒரு ஒற்றைப்பாதை ஸ்லாப் போல உணர்கிறது, இது நிச்சயமாக போக்கைத் தட்ட முடியாது. இருப்பினும், இந்த ஓட்டுநர் முறைகள், டைனமிக்ஸ் சிஸ்டம் மற்றும் ஈஎஸ்பி அமைப்புகளுடன் நீங்கள் பரிசோதனை செய்யத் தொடங்கும் வரை மட்டுமே.

உறுதிப்படுத்தல் தளர்வான அல்லது முற்றிலும் முடக்கப்பட்ட நிலையில், கூபே செடான் போல விளையாட்டுத்தனமாக இல்லை, மாறாக மிகவும் பொல்லாதது. கார் பின்புற அச்சு மூலம் எளிதில் சறுக்குகிறது, ஆனால் அது கூர்மையாகவும் கூர்மையாகவும் சறுக்கலாக உடைந்து விடும். இந்த சூழ்ச்சிகளின் வேகம், ஒரு விதியாக, அதிகமாக உள்ளது.

ஆகையால், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலில் மூலைவிட்டத்துடன் ஓரிரு தடவைகள் ஆடம்பரமாக இருந்ததால், மூன்றாவது இடத்தில் நான் பம்ப் ஸ்டாப்பில் பறந்தேன். ஸ்டீயரிங் வீலில் வாஷருக்காக கையை அடைந்து, காரின் அமைப்புகளை ரேஸிலிருந்து ஸ்போர்ட் + க்கு திருப்பி அனுப்பினார், இதில் உறுதிப்படுத்தல் தளர்வாக இருந்தாலும் இன்னும் காப்பீடு செய்கிறது. கூச்சமுடைய? நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன். ஆனால் இங்கே ஒன்பது உயிர்கள், எனக்கு ஒன்று இருக்கிறது.

மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி சி 63 எஸ்.
வகை	தனியறைகள்	செடான்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4751/1877/1401	4757/1839/1426
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2840	2840
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், வி 8	பெட்ரோல், வி 8
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	3982	3982
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
அதிகபட்சம். முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	9-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், பின்புறம்	9-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், பின்புறம்
மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி	290	290
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	3,9	3,9
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
தண்டு அளவு, எல்	355	435
இருந்து விலை, $.	அறிவிக்கப்படவில்லை	அறிவிக்கப்படவில்லை