மலிவான சேவையா? நீங்கள் எவ்வாறு சேமிக்கலாம் என்பதைப் பார்க்கவும்

அதிகரித்து வரும் கார் பராமரிப்பு செலவுகளால், ஓட்டுநர்கள் தங்கள் காரை சரியான தொழில்நுட்ப நிலையில் வைத்திருக்க மலிவான வழிகளைத் தேடுகிறார்கள். நீங்கள் பாதுகாப்பைக் குறைக்க முடியாது, ஆனால் நீங்கள் குறைவாகச் செலவழித்து, செயல்பாட்டு மற்றும் பாதுகாப்பான காரை ஓட்டலாம்.

ஒரு மாதத்திற்கும் குறைவான விடுமுறை என்பது உங்கள் காரைக் கவனித்து, நியாயமான விலையில் அதைச் செய்வதற்கான கடைசி அழைப்பு. ஒரு காரை நல்ல தொழில்நுட்ப நிலையில் பராமரிப்பது மேலும் மேலும் விலை உயர்ந்து வருகிறது. MotoFocus.pl இன் படி, மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சராசரி போலந்து ஓட்டுநர் கார் பழுது மற்றும் பராமரிப்புக்காக ஆண்டுக்கு PLN 1354 செலவிட்டார். இன்று - 1600 zł க்கு மேல். எரிபொருள் மற்றும் காப்பீட்டுக்கான இணையான உயரும் விலைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த செலவை முடிந்தவரை நியாயப்படுத்த எல்லாவற்றையும் செய்வது மதிப்பு. "இதைக் கைவிடுவதற்குப் பதிலாக பகுத்தறிவு செய்யுங்கள், இது காரின் தொழில்நுட்ப நிலையில் விரைவான சரிவுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் அதன் பாதுகாப்பு அளவு குறையும், மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு - ஏற்படக்கூடிய குறைபாடுகளை நீக்குவதற்கான செலவில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு. அலட்சியம்,” என்று ஜனாதிபதி ஆல்ஃபிரட் ஃபிராங்கே வலியுறுத்துகிறார். வாகன உதிரிபாகங்களின் விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களின் சங்கம்.

மேலும் படிக்கவும்

தானியங்கி பரிமாற்றம் - அடிக்கடி முறிவுகள்

உங்கள் காரில் பிரேக் திரவத்தை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்

பிரெஞ்சு ஆராய்ச்சி நிறுவனமான ஜிஐபிஏவின் கூற்றுப்படி, ஐரோப்பிய பட்டறைகளுக்கு ஏற்கனவே 45% வருகைகள் தடுப்பு வேலை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆய்வுகள் ஆகும். போலந்தில், பெரும்பாலானவை புதுப்பித்தல் ஆகும். - ஒரு செயலிழப்பு தோற்றத்திற்காக நாங்கள் காத்திருப்பது மட்டுமல்லாமல், கார் நகரும் போது ஒரு செயலிழப்பின் முதல் அறிகுறிகளை நாங்கள் அடிக்கடி புறக்கணிக்கிறோம். ஏதாவது உடைந்தால் மட்டுமே, சில பகுதி உடைந்து, கார் மேலும் செல்ல முடியாமல் - நாங்கள் பழுதுபார்க்கும் கடையைத் தேடுகிறோம். மிகவும் வளர்ந்த வாகன நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​தடுப்பு வாகன சோதனைகளின் அதிர்வெண் வரும்போது நாம் இன்னும் நிறையப் பிடிக்க வேண்டியிருக்கிறது,” என்கிறார் ஆட்டோமோட்டிவ் ஃபார் ஆல் ஃபோரத்தின் நிபுணரான விட்டோல்ட் ரோகோவ்ஸ்கி.

கார் பராமரிப்பு செலவுகளை பகுத்தறிவு செய்வது என்பது எப்போதும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பைக் குறைக்கும் ஒரு புறக்கணிப்பாக இருக்க முடியாது, ஆனால் கார் பழுதுபார்ப்பதற்காக அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவைகளாக தொழில்ரீதியாக தயாரிக்கப்பட்ட, ஆனால் அவற்றை விட மிகவும் மலிவான சுயாதீன கார் பழுதுபார்க்கும் கடைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் இருக்க வேண்டும். - சுயாதீனமான பட்டறைகள் அவற்றின் உண்மையான உற்பத்தியாளரின் (எ.கா. Bosch அல்லது Valeo) லோகோவுடன் குறிக்கப்பட்ட பகுதிகளை வழங்குகின்றன, இது கார் நிறுவனங்களுக்கு "முதல் அசெம்பிளிக்காக" ஒரே மாதிரியான பாகங்களை வழங்குகிறது, ஆனால் "பாகங்கள்" ஒப்பிடக்கூடிய தரம்”, அனைத்து ஐரோப்பிய தரநிலைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது. கார் உற்பத்தியாளர்களின் சின்னங்களைக் கொண்ட பெட்டிகளில் டீலர்ஷிப்களில் விற்கப்படுவதை விட இந்த இரண்டு வகைகளிலும் உள்ள பாகங்கள் மலிவானவை என்று வாகன உதிரிபாகங்கள் விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் தலைவர் ஆல்ஃபிரட் ஃபிராங்கே உறுதிப்படுத்துகிறார். போலந்தில், MotoFocus.pl இன் ஆய்வின்படி, கிட்டத்தட்ட 90% ஓட்டுநர்கள் சுயாதீன கார் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், மேலும் 10% மட்டுமே அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இது பழைய கார்களுக்கு ஒப்பீட்டளவில் புதிய (5 வருடங்களுக்கும் குறைவான) கார்களின் விகிதத்திற்கு தோராயமாக ஒத்துள்ளது. இதற்கிடையில், உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதத்தால் மூடப்பட்ட வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள், சுயாதீனமான பணிமனைகளுக்கு ஆய்வுகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளை பாதுகாப்பாக அவுட்சோர்ஸ் செய்யலாம், இது பொதுவாக "GVO" என குறிப்பிடப்படும் தொழில் வழிகாட்டுதல்களின் வடிவத்தில் ஐரோப்பிய சட்ட விதிமுறைகளால் செயல்படுத்தப்படுகிறது. சுயாதீன கார் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவது லாபகரமானது என்பது மற்ற தரவுகளாலும் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது - ஒவ்வொரு பத்தாவது இயக்கி அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவைகளைப் பயன்படுத்தினாலும், இந்த சேவைகளின் சந்தைப் பங்கு கிட்டத்தட்ட 50% ஆகும். சுயாதீன கேரேஜ்களை விட ASO மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்பதை இது காட்டுகிறது.

மற்ற தரவுகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு: கடந்த 7 ஆண்டுகளில், பழுதுபார்ப்பு விலையில் தொழிலாளர் செலவுகளின் பங்கு சீராக வளர்ந்து வருகிறது. 2004 ஆம் ஆண்டில், பழுதுபார்ப்பு செலவில் 40% உழைப்பு இருந்தது, இன்று அது ஏற்கனவே 53% ஆக உள்ளது. ஒரு சுயாதீனமான பட்டறையில் ஒரு மணி நேரத்தின் விலை பொதுவாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவையில் பாதியாக இருக்கும், எனவே சுயாதீன சேவைகளைப் பயன்படுத்தும் போது நாம் மிகக் குறைவாகவே செலுத்துகிறோம்.

மறுபுறம், ஆய்வுகளை ஒத்திவைப்பது, இன்னும் அதிகமாக பழுதுபார்ப்பது சேமிக்காது. "இது ஆரோக்கியத்தைப் போன்றது: குணப்படுத்துவதை விட தடுப்பு சிறந்தது. நிபுணர்களின் சிகிச்சையை விட அவ்வப்போது பரிசோதனைகள் மற்றும் தடுப்பு நடவடிக்கைகளுக்கான செலவு எப்போதும் குறைவாக இருக்கும். மதிப்பாய்வு மற்றொரு சேவையின் சந்தர்ப்பத்தில் கூட இலவசமாக செய்யப்படலாம். நிச்சயமாக, தேய்ந்துபோன பகுதிகளுக்கு, அவற்றின் மாற்றீடு செலுத்த வேண்டியிருக்கும். இருப்பினும், வாகனம் நிலையானதாக இருந்தால், அது இருக்கலாம் சேவைக்கு இழுக்கும் செலவை நீங்கள் செலுத்த வேண்டும் என்று மாறிவிடும். கூடுதலாக, ஒரு தீவிர செயலிழப்பு, முற்றிலும் புறக்கணிக்கப்பட்டால், அதன் விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது - மேலும் அது சரிசெய்யப்பட வேண்டும். மனஅழுத்தம், வீணான பணம் மற்றும் நேரத்தை வீணடிப்பதாக, ஆட்டோமோட்டிவ் ஃபார் ஆல் ஃபோரத்தின் நிபுணரான விட்டோல்ட் ரோகோவ்ஸ்கி எச்சரிக்கிறார்.

எப்பொழுது கார் நமது கவனிப்பு மிகவும் தேவைப்படும்? MotoFocus.pl நடத்திய ஆய்வில், 43% பட்டறைகள் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் அதிக வருவாயைப் பதிவு செய்ததாகக் காட்டுகிறது. இது இயற்கையானது, ஏனென்றால் இந்த காலம் கார் செயல்பாட்டின் மிகவும் கடினமான காலத்தின் முடிவைக் கொண்டுள்ளது - குளிர்காலம் மற்றும் கோடை நாட்டு பயணங்களுக்கான தயாரிப்புகளின் ஆரம்பம். இந்த காலகட்டத்தில் இடைநீக்கம், பிரேக்குகள் மற்றும் மப்ளர் மாற்றுதல் ஆகியவை அடிக்கடி பழுதுபார்ப்பதாக நேர்காணல் சேவைகள் குறிப்பிடுகின்றன.

விடுமுறைக்கு செல்வதற்கு முன் சரிபார்க்க வேண்டிய விஷயங்களின் பட்டியலில் என்ன இருக்க வேண்டும்? விட்டோல்ட் ரோகோவ்ஸ்கியின் கூற்றுப்படி, ஒரு முழுமையான (ஆனால் 2 மணிநேரம் வரை நீடிக்கும்) ஆய்வுடன் மிக முக்கியமான விஷயம், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளில் விளையாட்டின் கட்டுப்பாடு, அத்துடன் நெகிழ்வான கூறுகள், உலோக-ரப்பர் மூட்டுகளின் நிலை. டிஸ்க்குகள் மற்றும் புறணிகளின் நிலை, அத்துடன் அமைப்பின் நகரும் பகுதிகளின் ரப்பர் கவர்கள் ஆகியவை பிரேக் அமைப்பில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். மணல் அங்கு கிடைத்தால், கவ்விகள் அல்லது சிலிண்டர்கள் விரைவில் மாற்றப்படும். - பிரேக் திரவத்தின் கொதிநிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம் - ஈரமான இலையுதிர்-குளிர்கால காலத்திற்குப் பிறகு, அது கணிசமாகக் குறையும். ஒரு நீண்ட வம்சாவளியைக் கொண்டு, எடுத்துக்காட்டாக, மலைகளில், அது கொதிக்கும் மற்றும் அதன் விளைவாக, பிரேக்கிங் திறனை இழக்க நேரிடும், - அனைத்து மன்றத்திற்கான ஆட்டோமோட்டிவ் நிபுணர் விட்டோல்ட் ரோகோவ்ஸ்கி நினைவு கூர்ந்தார். இது பாதுகாப்பைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், பிரேக் சர்க்யூட்டில் சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் அரிப்பு, அடைப்பு மற்றும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட பழுது ஆகியவற்றின் அபாயத்தையும் அதிகரிக்கிறது.

குளிரூட்டும் முறைமை அல்லது எண்ணெயில் கசிவுகளுக்கு இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தை ஆய்வு செய்யவும். திறமையான விளக்குகள் மற்றும் உங்கள் சொந்த வசதிக்காகவும் ஆரோக்கியத்திற்காகவும் - ஏர் கண்டிஷனரின் நிலையையும் நீங்கள் கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். - சில டிரைவர்கள் குளிர்காலத்தில் அதை முழுவதுமாக அணைக்கிறார்கள், இது ஒரு தவறு - சில நேரங்களில் நீங்கள் அதை இயக்க வேண்டும். நவீன அமைப்புகள் குளிர்பதனக் கசிவு ஏற்பட்டால் அமுக்கியைத் தொடங்குவதற்கும் சேதப்படுத்துவதற்கும் எதிராகப் பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அது அதை டாப் அப் செய்வது மட்டுமல்ல. முக்கிய விஷயம் கசிவுகளை சரிபார்க்க வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே குளிரூட்டியை மாற்றவும். வாகனம் ஓட்டும் வசதிக்காகவும் ஆரோக்கியத்திற்காகவும், காற்றோட்டக் குழாய்களை சுத்தம் செய்து கிருமி நீக்கம் செய்ய வேண்டும். குளிர்காலம் ஈரப்பதம் குவிவதற்கு சரியான நேரம், இது பூஞ்சை மற்றும் பாக்டீரியாக்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறது என்று ஆட்டோமோட்டிவ் ஃபார் ஆல் ஃபோரத்தின் நிபுணர் விட்டோல்ட் ரோகோவ்ஸ்கி கூறுகிறார்.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் நிலையை சரிபார்க்க இது மதிப்பு. உடைகள் மிகவும் பொதுவான எச்சரிக்கை அறிகுறி தட்டுகிறது. முதலில் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள நாடகம், திசைமாற்றி துல்லியம் இழப்பது போன்ற விரும்பத்தகாத தோற்றத்தை மட்டுமே தருகிறது. இருப்பினும், இந்த நிகழ்வை ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி வரை மட்டுமே புறக்கணிக்க முடியும்: ஓட்டுநர் நிலைமைகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம், ஓட்டுநர் வேகமாக செல்ல விரும்புகிறார், பின்னர் விரும்பத்தகாத தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது வியத்தகு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் ஒரு சிக்கலான சூழ்நிலையில் கார் செயல்படும். கணிக்க முடியாதபடி. ஸ்டீயரிங் அல்லது சஸ்பென்ஷனில் விளையாடுவதும் இதே போன்ற விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

டம்பர் செயல்திறன் இழப்பு என்பது ஒரு நிகழ்வாகும், அதன் முக்கியத்துவத்தை மிகைப்படுத்தி மதிப்பிட முடியாது. இது பாதுகாப்பின் அளவை மட்டுமல்ல, காரின் பல கூறுகளின் நிலையையும் பாதிக்கிறது. செயல்படாத அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும் காரின் பிரேக்கிங் தூரம் குறைந்தது 2-3 மீட்டர் அதிகரிக்கிறது. கவரேஜ் மோசமாக இருந்தால், சாலை நீளமாக இருக்கும். குறைபாடுள்ள அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஏபிஎஸ் (பிரேக்கிங் தூரத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது) மற்றும் ஈஎஸ்பி (இது ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலையில், சென்சார்களில் இருந்து சமிக்ஞைகளை தவறாகப் புரிந்துகொள்ளலாம்) ஆகியவற்றை சீர்குலைக்கிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் 50% அணிந்திருக்கும் போது, ​​வில் பாதுகாப்பான வேகத்தை 10% குறைக்கலாம், அதே போல் அக்வாபிளேனிங் (ஒரு மெல்லிய அடுக்கில் சறுக்குதல்) ஏற்படும் வேகம்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தணிக்கும் பண்புகளை இழந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ஸ்டீயரிங் திருப்புவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவாக இருக்கும் வகையில் காரின் நடத்தையை மாற்றுகின்றன. கூடுதலாக, ஒரு தவறான காரில், டிரைவர் வேகமாக சோர்வடைகிறார், இதன் விளைவாக, அவரது எதிர்வினை நேரம் கால் பகுதி அதிகரிக்கிறது.

கூடுதலாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் மோசமான நிலை மற்ற கூறுகளில் கூடுதல் உடைகள் மற்றும் கூடுதல் செலவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங்ஸ், ரப்பர் சஸ்பென்ஷன் கூறுகள், பால் மூட்டுகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கியர் அல்லது டிஃபரென்ஷியல் கூட அதிக அளவில் ஏற்றப்படுகின்றன. இது டயர் ட்ரெட் சேதத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது. நனவாகவோ அல்லது அறியாமலோ (நாம் புறக்கணித்தால் ஆய்வு) வேலை செய்யாத அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் ஆயுளை நீட்டிப்பது, இயங்கும் கியரின் இந்த உறுப்பை மாற்றுவதற்கு பழுதுபார்ப்பு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை என்பதற்கு விரைவாக வழிவகுக்கும்.

பிரேக் அமைப்பில், பிரேக் பேட்களின் வழிகாட்டிகள் அல்லது சுய-அட்ஜஸ்டர்களில் உள்ள பிரேக் காலிப்பர்கள் பெரும்பாலும் அழுக்காக இருக்கும், இது பிரேக்கிங் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. மற்றொரு விளைவு, உராய்வு லைனிங்கின் சீரற்ற, முடுக்கப்பட்ட உடைகள் மற்றும் அவற்றை விரைவாக மாற்ற வேண்டிய அவசியம். ஆய்வின் போது இந்த பொருட்களை சுத்தம் செய்வது தேவையற்ற, அதிக செலவுகளை தவிர்க்கிறது.

வெளியேற்ற அமைப்பு என்பது சேதத்திற்கு குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடிய கூறுகளில் ஒன்றாகும், குறிப்பாக அரிப்பிலிருந்து. இறுதியில், மப்ளர் பெட்டிகளின் புறணி அல்லது அவற்றை இணைக்கும் குழாய்கள் உடைந்துள்ளன. முறைகேடுகள் மீதான அதிர்வுகள் நெகிழ்வான இணைப்பியின் மன அழுத்தத்தை துரிதப்படுத்துகின்றன. இதன் விளைவாக, காரின் உட்புறத்தில் ஊடுருவிச் செல்லும் விரும்பத்தகாத ஒலி மட்டுமல்ல, இதற்காக கார் வடிவமைக்கப்படாத இடத்தில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெளியீடும் ஆகும். இது அவர்கள் வரவேற்புரைக்குள் வருவதற்கு வழிவகுக்கும். வினையூக்கி மாற்றி உள்ளிட்ட அமைப்புக்குப் பிறகு அரிப்பு அல்லது பிற சேதம் ஏற்பட்டால், இது லாம்ப்டா ஆய்வின் செயலிழப்பு மற்றும் வினையூக்கி மாற்றி சேதம் மற்றும் அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளிட்ட மேலும் விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். வெளியேற்ற அமைப்பின் நெகிழ்வான ஹேங்கர்களில் ஒரு முறிவு போன்ற ஒரு எளிய மற்றும் வெளித்தோற்றத்தில் முக்கியமற்ற செயலிழப்பு கூட கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்: இது இயக்கக்கூடிய கணினி கூறுகளின் தோல்வி மற்றும் அவற்றை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுக்கும், அதாவது தேவையற்ற செலவுகள்.

மேலும் படிக்கவும்

ஏர் கண்டிஷனர் சேவை நேரம்

உங்கள் மெக்கானிக்கை மதிப்பிடவும்

விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பர்கள் ஆய்வு தேவைப்படும் பொருட்களின் பட்டியலின் முடிவில் உள்ளன. ஆறு மாதங்களுக்கு ஒரு முறையாவது அவற்றை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நடைமுறையில், ஒரு வருடம் கழித்து, இறகுகள் மிகவும் தேய்ந்து, மழையில் வேலை செய்யும் போது, ​​கண்ணாடி மீது கறைகளை விட்டு விடுகின்றன. துடைப்பான்களின் நீண்டகால பயன்பாடு, அதன் ரப்பர் தூரிகைகள் காலப்போக்கில் கடினமாகி, கண்ணாடி மீது சிறிய கீறல்கள் ஏற்படலாம். இரவில் வாகனம் ஓட்டும்போது அவை சோர்வான பிரதிபலிப்பை ஏற்படுத்தும். கண்ணாடி மெருகூட்டல் மூலம் அவற்றை அகற்றுவது மற்றொரு செலவு, எப்போதும் பயனுள்ளதாக இருக்காது.

"தொழில்நுட்ப ஆய்வுக்கான செலவில் அதே சேவையின் விலையை மட்டும் சேர்க்கக்கூடாது" என்று ஆட்டோமோட்டிவ் ஃபார் ஆல் ஃபோரத்தின் நிபுணர் விட்டோல்ட் ரோகோவ்ஸ்கி கூறுகிறார். – தளங்கள் ஊடக ஆதரவுடன் அங்கீகரிக்கப்பட்டு இலவச மதிப்பாய்வுகளை நடத்துகின்றன. இருப்பினும், இது அவர்களின் செலவைப் பற்றியது அல்ல. ஒவ்வொரு காருக்கும் ஒரு பிரச்சனை இருக்கிறது. அதை அகற்றுவதற்கான செலவு உண்மையான விலை வேறுபாடுகள் இருக்கும் ஒரு பகுதி. ஒரு சுயாதீன சேவை இலவசமாகவும் சரிபார்க்கலாம். இருப்பினும், மாற்றப்பட வேண்டிய பகுதிகளின் விலை 2 மடங்கு குறைவாக இருக்கலாம்.