பாதுகாப்புக்கு டயர் அழுத்தம் முக்கியமானது

எடுத்துக்காட்டாக, ஏபிஎஸ் அமைப்பு ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த உதவுகிறது என்பது பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்குத் தெரியும். ஆனால் TPM அமைப்பு, அதாவது டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்பு, அதே நோக்கத்திற்காக செயல்படுகிறது என்பதை சிறுபான்மையினர் ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறார்கள்.

டயர் உற்பத்தியாளர் மிச்செலின் நடத்திய ஆய்வின்படி, 64 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான ஓட்டுநர்கள் தவறான டயர் அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளனர். இதற்கிடையில், மிகக் குறைந்த அல்லது அதிக டயர் அழுத்தம் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பைப் பாதிக்கிறது. டயர்கள் மட்டுமே சாலையின் மேற்பரப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் ஒரே கூறுகள், இதனால் பொறுப்பான பணியை எடுத்துக்கொள்கிறது. Skoda Auto Szkoła வல்லுநர்கள் ஒரு டயர் தரையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பகுதி ஒரு உள்ளங்கை அல்லது அஞ்சல் அட்டையின் அளவிற்கு சமம் என்றும், நான்கு டயர்கள் சாலையுடன் தொடர்பு கொள்ளும் பகுதி ஒன்றின் பரப்பளவு என்றும் விளக்குகிறார்கள். A4 தாள்.

மிகக் குறைவாக இருக்கும் டயர் அழுத்தங்கள், வாகனம் மெதுவாகவும், திசைமாற்றி உள்ளீடுகளுக்கு மந்தமாகவும் பதிலளிக்கும். நீண்ட நேரம் மிகவும் தாழ்வாக இயக்கப்படும் டயர் முன் மேற்பரப்பின் இருபுறமும் அதிக ட்ரெட் தேய்கிறது. அதன் பக்க சுவரில் ஒரு சிறப்பியல்பு இருண்ட பட்டை உருவாகிறது.

- குறைந்த அழுத்த டயர்கள் கொண்ட வாகனத்தின் பிரேக்கிங் தூரம் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதையும் நினைவில் கொள்ளுங்கள். எடுத்துக்காட்டாக, 70 கிமீ / மணி வேகத்தில், அது 5 மீட்டர் அதிகரிக்கிறது, ஸ்கோடா ஆட்டோ ஸ்கோலாவின் பயிற்றுவிப்பாளர் ராடோஸ்லாவ் ஜஸ்கோல்ஸ்கி விளக்குகிறார்.

மறுபுறம், அதிக அழுத்தம் என்பது டயருக்கும் சாலைக்கும் இடையே குறைவான தொடர்பைக் குறிக்கிறது, இது காரின் ஓவர்ஸ்டீரை பாதிக்கிறது. சாலை பிடிப்பும் மோசமாகி வருகிறது. மேலும் காரின் ஒரு பக்கத்தில் சக்கரம் அல்லது சக்கரங்களில் அழுத்தம் இழப்பு ஏற்பட்டால், அந்த பக்கம் கார் "இழுக்கும்" என்று எதிர்பார்க்கலாம். அதிகப்படியான உயர் அழுத்தமானது தணிப்பு செயல்பாடுகளின் சரிவை ஏற்படுத்துகிறது, இது ஓட்டுநர் வசதி குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் வாகனத்தின் இடைநீக்க கூறுகளை வேகமாக அணிய உதவுகிறது.

தவறான டயர் அழுத்தமும் காரை இயக்குவதற்கான செலவை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பெயரளவு அழுத்தத்திற்குக் கீழே 0,6 பட்டியில் டயர் அழுத்தம் உள்ள ஒரு கார் சராசரியாக 4 சதவிகிதத்தை உட்கொள்ளும். அதிக எரிபொருள், மற்றும் குறைந்த ஊதப்பட்ட டயர்களின் ஆயுள் 45 சதவீதம் வரை குறைக்கப்படும்.

மற்றவற்றுடன், சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களில் டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு முறையை செயல்படுத்தத் தொடங்கினர் என்பதற்கு பாதுகாப்புக் கருத்தில் வழிவகுத்தது. டயர் பிரஷர் திடீரென வீழ்ச்சியடைந்தால், பஞ்சர் போன்றவற்றின் விளைவாக, தேவையான அளவைத் தாண்டி அழுத்தம் குறைவதையும் ஓட்டுநருக்கு அறிவிப்பதுதான் யோசனை.

நவம்பர் 1, 2014 முதல், EU சந்தைகளில் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு புதிய காரும் டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு அமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

இரண்டு வகையான டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் உள்ளன, அவை நேரடி மற்றும் மறைமுகம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. முதல் அமைப்பு பல ஆண்டுகளாக உயர்நிலை கார்களில் நிறுவப்பட்டது. சென்சார்களில் இருந்து தரவு, பெரும்பாலும் வால்வில் அமைந்துள்ளது, ரேடியோ அலைகள் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது மற்றும் ஆன்-போர்டு மானிட்டர் அல்லது கார் டாஷ்போர்டின் திரையில் வழங்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு சக்கரங்களிலும் உள்ள அழுத்தத்தை தொடர்ந்து துல்லியமாக கட்டுப்படுத்த இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஸ்கோடா மாடல்கள் போன்ற நடுத்தர மற்றும் சிறிய வாகனங்கள், வேறுபட்ட மறைமுக TPM (டயர்) பயன்படுத்துகின்றன அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு). இந்த வழக்கில், ABS மற்றும் ESC அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் சக்கர வேக உணரிகள் அளவீடுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சக்கரங்களின் அதிர்வு அல்லது சுழற்சியின் அடிப்படையில் டயர் அழுத்த நிலை கணக்கிடப்படுகிறது. இது நேரடியான ஒன்றை விட மலிவான அமைப்பு, ஆனால் அதே போல் பயனுள்ள மற்றும் நம்பகமானது.

உங்கள் காரின் சரியான டயர் அழுத்தத்தைப் பற்றி அதன் உரிமையாளரின் கையேட்டில் காணலாம். ஆனால் பெரும்பாலான கார்களில், அத்தகைய தகவல்கள் கேபினில் அல்லது உடல் உறுப்புகளில் ஒன்றில் சேமிக்கப்படும். ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவில், எடுத்துக்காட்டாக, அழுத்த மதிப்புகள் எரிவாயு நிரப்பு மடலின் கீழ் சேமிக்கப்படுகின்றன.