2021 சுபாரு இம்ப்ரெஸா விமர்சனம்: ஹட்ச் 2.0iS

சுபாரு இப்போது SUV பிராண்டாக அறியப்படுகிறது, அது உண்மையில் SUVகளை உருவாக்கவில்லை.

ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் லிஃப்ட் ஹேட்ச்பேக் ரேஞ்ச் என்பது ஒரு காலத்தில் பிரபலமான செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் கார்களின் வெற்றிகரமான பரிணாமமாகும், இதில் இம்ப்ரெஸாவும் அடங்கும்.

இப்போது லிபர்ட்டி மிட்சைஸ் செடான் ஆஸ்திரேலியாவில் அதன் நீண்ட கால ஓட்டத்தின் முடிவுக்கு வந்துவிட்டது, இம்ப்ரெஸா ஹேட்ச்பேக் மற்றும் செடான் ஆகியவை சுபாருவின் கடந்த காலத்தின் ஒரு சிறிய பகுதியைக் குறிக்கின்றன. 2021 மாடலுக்கான வரம்பு புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே புகழ்பெற்ற இம்ப்ரெஸா பேட்ஜ் உங்களை மிகவும் பிரபலமான போட்டியாளர்களிடமிருந்து விலக்கி வைக்குமா என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடிக்க உள்ளோம்.

கண்டுபிடிக்க ஒரு வாரத்திற்கு டாப் 2.0iS எடுத்தோம்.

ஹேட்ச்பேக் மற்றும் செடான் இம்ப்ரெஸா ஆகியவை சுபாருவின் கடந்த காலத்தின் ஒரு பகுதியைக் குறிக்கின்றன.

2021 சுபாரு இம்ப்ரெசா: 2.0iS (XNUMXWD)
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	2.0L
எரிபொருள் வகை	வழக்கமான ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	7.2 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$23,200

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

எங்களின் டாப்-ஸ்பெக் 2.0iS ஹேட்ச்பேக்கின் விலை $31,490. அதன் பல போட்டியாளர்களை விட இது மிகவும் கீழே இருப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள், குறிப்பாக, இந்த காரின் உயர்த்தப்பட்ட பதிப்பான XV ($37,290K) க்கு மிகவும் கீழே உள்ளது.

பாரம்பரிய உயர்தர போட்டியாளர்களில் டொயோட்டா கொரோலா இசட்ஆர் ($32,695), ஹோண்டா சிவிக் VTi-LX ($36,600) மற்றும் மஸ்டா 3 G25 அஸ்டினா ($38,790) ஆகியவை அடங்கும். Kia Cerato GT ($30K) போட்டியிட.

இந்த போட்டியாளர்கள் அனைவரும், நிச்சயமாக, முன்-சக்கர இயக்கி, ஆல்-வீல்-டிரைவ் சுபாருவுக்கு ஒரு சிறிய நன்மையைக் கொடுப்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள், இருப்பினும், அதன் சில போட்டியாளர்களைப் போலல்லாமல், இந்த டாப்-எண்ட் கூட ஸ்பெக் அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சினை இழக்கிறது. இயந்திரம்.

8.0 இன்ச் மல்டிமீடியா தொடுதிரை பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இம்ப்ரெஸாவில் உள்ள உபகரண அளவுகள் சிறப்பாக உள்ளன, இருப்பினும் போட்டியின் முக்கிய அம்சங்களில் சில நவீன தொழில்நுட்ப பிட்கள் இதில் இல்லை. 

இந்த ஆண்டின் புதிய 2.0-இன்ச் அலாய் வீல்கள், ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவுடன் கூடிய 18-இன்ச் மல்டிமீடியா டச்ஸ்கிரீன், சேட்டிலைட் நேவிகேஷன், டிஏபி ரேடியோ, சிடி பிளேயர், 8.0-இன்ச் மல்டி-இன்ஃபர்மேஷன் டிஸ்ப்ளே, 4.2 6.3- ஆகியவற்றுடன் எங்களது டாப்-எண்ட் XNUMXஐஎஸ் தரநிலையாக வருகிறது. இன்ச் மல்டி-ஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளே, டூயல்-ஸோன் க்ளைமேட் கன்ட்ரோல், கீலெஸ் என்ட்ரியுடன் புஷ்-பட்டன் பற்றவைப்பு, முழு LED சுற்றுப்புற விளக்குகள், சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் எட்டு வழி பவர் கொண்ட தோல் டிரிம் செய்யப்பட்ட இருக்கைகள். சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை.

இந்த சுபாருவில் ஏற்கனவே பல திரைகள் இருக்கலாம் என்றாலும், உயர்தர காரில் அனைத்து டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்ட்டர் அல்லது ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே இல்லாததால், அதன் போட்டியாளர்கள் பலர் உள்ளனர். உண்மையான பிரீமியம் ஆடியோ சிஸ்டமும் இல்லை, எனவே நீங்கள் சுபாருவின் டின்னி சிஸ்டத்தில் சிக்கிக்கொண்டீர்கள், மேலும் பவர் பயணிகள் இருக்கையும் நன்றாக இருக்கும்.

அது சமமான XV ஐ விட குறிப்பிடத்தக்க தள்ளுபடி மற்றும் நிறைய போட்டியைக் குறைக்கிறது, எனவே மதிப்பின் அடிப்படையில் இது மோசமாக இல்லை.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 7/10

சற்றே மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கிரில், புதிய அலாய் வீல் டிசைன்கள் மற்றும் அதைப்பற்றிய சமீபத்திய இம்ப்ரெஸா அப்டேட் குறித்து சுபாரு மிகவும் எச்சரிக்கையாக இருக்கிறார்.

ஒரு ஹேட்ச்பேக்கைப் பொறுத்தவரை, XV ஏற்கனவே பாதுகாப்பானது மற்றும் பாதிப்பில்லாதது, பக்கங்களில் சில இறுக்கமான கோடுகள் உள்ளன, இல்லையெனில் பிராண்டின் சங்கி மற்றும் பாக்ஸி பக்கத்திலும் பின்புற சுயவிவரங்களிலும் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். இது Mazda3 மிகவும் தீவிரமான அல்லது Honda Civic மிகவும் அறிவியல் புனைகதையாகக் கருதும் மக்களைப் பிரியப்படுத்த உருவாக்கப்பட்டது.

சமீபத்திய இம்ப்ரெஸா அப்டேட் குறித்து சுபாரு மிகவும் எச்சரிக்கையாக இருக்கிறார்.

ஏதேனும் இருந்தால், இந்த சிறந்த விவரக்குறிப்பை மற்ற வரம்பிலிருந்து வேறுபடுத்துவது கடினம், பெரிய அலாய்கள் மட்டுமே அதிக நன்மைகளை வழங்குகின்றன. 

உள்ளே, இம்ப்ரெஸா ஒரு பிராண்டட் ஸ்டீயரிங் வீல், ஏராளமான காட்சிகள் மற்றும் வசதியான இருக்கை அமைப்புடன் இனிமையானது. XV ஐப் போலவே, சுபாருவின் வடிவமைப்பு மொழி உண்மையில் போட்டியிலிருந்து விலகி அதன் சொந்த பாதையை எடுக்கும். 

ஸ்டீயரிங் ஒரு சிறந்த டச் பாயிண்ட் மற்றும் எல்லாவற்றையும் சரிசெய்யக்கூடியது, பெரியவர்களுக்கும் கூட நிறைய இடவசதி உள்ளது. சாஃப்ட் டிரிம் சென்டர் கன்சோலில் இருந்து டாஷ்போர்டு வழியாக கதவுகள் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, இது இம்ப்ரெஸாவின் கேபினை ஒப்பீட்டளவில் அழைக்கும் மற்றும் வசதியாக மாற்றுகிறது. குறைந்த விவரக்குறிப்பைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் ஒரே மாதிரியான உள் செயலாக்கத்தைப் பெறுகின்றன, இது வரம்பிற்குள் மதிப்பைக் குறிக்கிறது.

இங்குள்ள ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், இது ஒரு பிட் குறைவான சுறுசுறுப்பாக உணர்கிறது மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து ஒரு பிட் மிகவும் SUV போன்றது. உட்புறத்தைப் பற்றிய அனைத்தும் சற்று மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக உணர்கிறது, மேலும் இது ஒரு XV SUV க்காக வேலை செய்யும் போது, ​​இங்கே லோயர்-ஸ்லங் இம்ப்ரெஸாவில், அது சற்று இடமில்லாமல் இருக்கிறது.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 7/10

இம்ப்ரெஸா சக்கரங்களில் ஒரு பெட்டியைப் போல தோற்றமளிக்கிறது, மேலும் இது உட்புறத்தை மிகவும் நடைமுறைப்படுத்துகிறது. பெரிய, பருமனான இருக்கைகள் மற்றும் ஏராளமான மென்மையான டிரிம் புள்ளிகள் இருந்தபோதிலும், கேபின் விசாலமானதாகவும் சரிசெய்யக்கூடியதாகவும் இருந்தது, பொருள்களுக்கான சிந்தனைமிக்க இடங்களுடன்.

கதவுகளில் பக்கவாட்டில் பாட்டில் ஹோல்டர்கள் கொண்ட பெரிய க்யூபிஹோல்கள், சென்டர் கன்சோலில் இரண்டு பெரிய கப் ஹோல்டர்கள், மேலே ஒரு பெரிய, மெத்தை மெத்தை கொண்ட கான்டிலீவர் சேமிப்பு பெட்டி மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு கீழ் ஒரு சிறிய பெட்டி உள்ளது. இங்கே வயர்லெஸ் சார்ஜர் இருப்பது போல் தெரிகிறது, ஆனால் அது இம்ப்ரெஸா வரிசையில் இன்னும் கிடைக்கவில்லை. இந்த இடத்தில் இரண்டு USB-A சாக்கெட்டுகள், துணை உள்ளீடு மற்றும் 12V அவுட்லெட் ஆகியவற்றுடன் USB-C இல்லை.

இம்ப்ரெஸா அழகான நடைமுறை உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது.

பெரிய, பிரகாசமான தொடுதிரை இயக்கிக்கு ஏற்றது, மேலும் அனைத்து முக்கியமான செயல்பாடுகளுக்கான நடைமுறை டயல்களும் ஒருவேளை ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடுகளின் சர்ஃபியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது வாகனம் ஓட்டும் போது செயல்பாடுகளை எளிதாக்குகிறது.

இம்ப்ரெஸாவின் உட்புறமானது பின் இருக்கையில் அதிக அளவு இடவசதியைக் கொண்டிருப்பது குறிப்பிடத்தக்கது, அங்கு எனது டிரைவிங் பொசிஷனுக்குப் பின்னால் (நான் 182 செ.மீ.) என் முழங்கால்களுக்கு இடமிருக்கிறது, மேலும் நிறைய அறைகளும் உள்ளன. பெரிய டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கப்பாதை பெரும்பாலான இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளதால், நடுத்தர இருக்கை பெரியவர்களுக்கு குறைவாகவே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

சலோன் இம்ப்ரெசா பின் இருக்கையில் விசாலமான தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

பின்பக்க பயணிகள் ஒவ்வொரு கதவிலும் ஒரு பாட்டில் ஹோல்டரையும், டிராப்-டவுன் ஆர்ம்ரெஸ்டில் ஒரு கப் ஹோல்டர்களையும், முன் பயணிகள் இருக்கையின் பின்புறத்தில் ஒரு பாக்கெட்டையும் பயன்படுத்தலாம். சலுகையில் இடத்தின் அளவு இருந்தபோதிலும், பின்பக்க பயணிகளுக்கு சரிசெய்யக்கூடிய காற்று துவாரங்கள் அல்லது பவர் அவுட்லெட்டுகள் இல்லை, இருப்பினும் இனிமையான இருக்கை முடிப்புகள் உள்ளன.

துவக்க அளவு 345 லிட்டர் (VDA) ஆகும்.

ட்ரங்க் அளவு 345 லிட்டர்கள் (VDA), இது ஒரு SUV எனக் கூறும் XVக்கு சிறியது, ஆனால் இம்ப்ரெஸாவிற்கு சற்று அதிக போட்டித்தன்மை கொண்டது. குறிப்புக்கு, இது கொரோலாவை விட பெரியது, ஆனால் i30 அல்லது Cerato ஐ விட சிறியது. தரையின் கீழ் ஒரு சிறிய உதிரி சக்கரம் உள்ளது.

இம்ப்ரெஸாவின் லக்கேஜ் பெட்டி கொரோலாவை விட பெரியது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 6/10

இம்ப்ரெஸா ஒரு எஞ்சின் விருப்பத்தை மட்டுமே வழங்குகிறது: 2.0kW/115Nm உடன் இயற்கையாகவே 196-லிட்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரம். பெரும்பாலான ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கு அந்த எண்கள் மிகவும் மோசமாக இருக்காது, ஆனால் இந்த எஞ்சின் இம்ப்ரெஸாவின் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தின் கூடுதல் சுமையை சமாளிக்க வேண்டியுள்ளது.

இந்த எஞ்சின் 2.0 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாத குத்துச்சண்டை எஞ்சின் ஆகும்.

இதைப் பற்றி பேசுகையில், சுபாருவின் ஆல்-வீல் டிரைவ் எப்போதும் இயக்கத்தில் இருக்கும் மற்றும் கோட்பாட்டளவில் "சமச்சீர்" (இது இரண்டு அச்சுகளுக்கும் தோராயமாக ஒரே அளவிலான முறுக்குவிசையை வழங்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக), இது பொதுவாக "ஆன்-டிமாண்ட்" அமைப்புகளை விட விரும்பப்படுகிறது. சில போட்டியாளர்கள்.

இம்ப்ரெஸா வரிசையில் ஒரே ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே உள்ளது, இது தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் (CVT). 

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

நிலையான ஆல்-வீல் டிரைவின் குறைபாடு எடை. இம்ப்ரெஸா 1400 கிலோவுக்கு மேல் எடை கொண்டது, இந்த ஆல்-வீல் டிரைவ் ஹேட்ச்பேக்கை ஒரு துண்டு.

அதிகாரப்பூர்வ உரிமைகோரல்/ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு 7.2 எல்/100 கிமீ ஆகும், இருப்பினும் எங்கள் சோதனைகள் ஒரு வாரத்தில் 9.0 எல்/100 கிமீ தெளிவாக ஏமாற்றத்தைக் காட்டியது, இதை நான் "ஒருங்கிணைந்த" சோதனை நிலைமைகள் என்று அழைப்பேன். பல பெரிய SUV கள் ஒரே மாதிரியாகவோ அல்லது சிறந்ததாகவோ உட்கொள்ளும் போது இது ஒரு நல்ல விஷயம் அல்ல. ஒருவேளை ஒரு கலப்பின மாறுபாட்டிற்கு ஆதரவாக ஒரு வாதம், அல்லது குறைந்தபட்சம் ஒரு டர்போசார்ஜர்?

குறைந்தபட்சம், இம்ப்ரேசா அதன் 91-லிட்டர் டேங்கிற்கு நுழைவு-நிலை 50 ஆக்டேன் அன்லெடட் பெட்ரோலை உட்கொள்ளும்.

இம்ப்ரெஸா அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்ட/ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு 7.2 லி/100 கிமீ.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 9/10

சுபாரு சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதன் தனித்துவமான மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய ஐசைட் பாதுகாப்பு அமைப்புக்காக அறியப்படுகிறது, இது ஒரு ஸ்டீரியோ கேமராவைப் பயன்படுத்தி செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது.

தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் (மணிக்கு 85 கிமீ வேகத்தில் வேலை செய்யும், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், பாதசாரிகள் மற்றும் பிரேக் விளக்குகளைக் கண்டறிதல்), லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கையுடன் லேன் கீப்பிங் உதவி, பின்புற குறுக்கு போக்குவரத்து எச்சரிக்கையுடன் குருட்டுப் புள்ளி கண்காணிப்பு, தானியங்கி தலைகீழ் பிரேக்கிங், வாகனம் முன் எச்சரிக்கை ஆகியவை அடங்கும். மற்றும் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு.

2.0iS ஆனது பார்க்கிங் உதவிக்காக பக்கவாட்டு மற்றும் முன் பார்வை மானிட்டர்கள் உட்பட, ஈர்க்கக்கூடிய கேமராக்களைக் கொண்டுள்ளது.

சுபாருவில் தனித்துவமான மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய ஐசைட் பாதுகாப்பு அமைப்பு உள்ளது.

இம்ப்ரெஸாவில் ஏழு ஏர்பேக்குகள் (நிலையான முன், பக்கவாட்டு மற்றும் தலை, மற்றும் முழங்கால்) மற்றும் நிலையான நிலைத்தன்மை, பிரேக்குகள் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் வழியாக டார்க் வெக்டரிங் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. .

இது பாதுகாப்பான உலகளாவிய ஹேட்ச்பேக்குகளில் ஒன்றாகும். ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், இம்ப்ரெஸா 2016 ஆம் ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட XNUMX ஆம் ஆண்டிலேயே அதிக ஐந்து நட்சத்திர ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 7/10

சுபாரு தனது வாகனங்களை தொழில்துறை-தரமான ஐந்தாண்டு வரம்பற்ற மைலேஜ் வாக்குறுதியுடன் உள்ளடக்கியது, இருப்பினும், இலவச கார் வாடகை அல்லது சில போட்டியாளர்களால் வழங்கப்படும் போக்குவரத்து விருப்பங்கள் போன்ற சலுகைகள் அல்லது சலுகைகள் எதுவும் இல்லை.

சுபாரு பிரபலமடையாத ஒரு விஷயம் குறைந்த இயங்கும் செலவு ஆகும், ஏனெனில் இம்ப்ரெஸாவின் பராமரிப்பு ஆண்டுக்கு 12,500 மைல்கள் ஒப்பீட்டளவில் விலை உயர்ந்தது. ஒவ்வொரு வருகைக்கும் $341.15 முதல் $797.61 வரை செலவாகும், முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு சராசரியாக $486.17 ஆகும், இது டொயோட்டா கொரோலாவுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 7/10

அனைத்து சுபாருக்களைப் போலவே, இம்ப்ரெஸாவும் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம், ஓரளவு ஆர்கானிக் ஸ்டீயரிங் மற்றும் வசதியான சவாரி ஆகியவற்றிலிருந்து வரும் பல நல்ல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது திடமானதாகவும், சாலையில் உறுதியாகவும் உள்ளது, மேலும் சவாரி உயரத்தில் அதன் XV உடன்பிறப்புகளைக் காட்டிலும் குறைவாக இருந்தாலும், அது இன்னும் வசதியான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

உண்மையில், இம்ப்ரெஸா XV ஐப் போலவே உள்ளது, ஆனால் தரையில் நெருக்கமாக இருப்பதால் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான மற்றும் எதிர்வினை. உங்களுக்கு கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் தேவையில்லை என்றால், இம்ப்ரெஸா உங்களுக்கான சிறந்த பந்தயம்.

இம்ப்ரெஸா அழகான ஆர்கானிக் ஸ்டீயரிங் கொண்டுள்ளது.

அந்த குறைந்த உயரத்திற்கு நன்றி, இம்ப்ரேசா மூலைகளிலும் சிறந்த உடல் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது பள்ளங்கள் மற்றும் சாலை புடைப்புகள் மற்றும் அதன் உயரமான தோழரைக் கையாளுகிறது. உண்மையில், இம்ப்ரெஸாவின் சவாரி தரமானது நகர்ப்புற அமைப்புகளில் அதன் பல விளையாட்டு போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். இந்த டாப் பதிப்பில் சிறந்த தெரிவுநிலை மற்றும் நல்ல கேமரா கவரேஜுடன், நகரத்தை சுற்றி அல்லது வாகனம் நிறுத்தும் போது காற்று வீசும்.

இருப்பினும், இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் குறைவான இனிமையானவை. இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் 2.0-லிட்டர் எஞ்சின் நகரத்தை சுற்றி வருவதில் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது, ஆனால் இது ஒரு நடுங்கும் மற்றும் சத்தமில்லாத யூனிட் ஆகும், இது போதுமான சக்தியை வழங்க பல சூழ்நிலைகளில் ரெவ் வரம்பை அதிகரிக்க வேண்டும். இது CVT இன் ரப்பர் பிரதியால் உதவவில்லை, இது குறிப்பாக சராசரியாக உள்ளது. இது ஒரு வேடிக்கையான மற்றும் திறமையான குஞ்சு பொரிப்பதில் இருந்து மகிழ்ச்சியை உறிஞ்சுகிறது.

இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் 2.0-லிட்டர் எஞ்சின் நகரப் பயணங்களை நன்றாகக் கையாளுகிறது.

இந்த காரின் "இ-பாக்ஸர்" ஹைப்ரிட் பதிப்பு இல்லை என்பது வெட்கக்கேடானது, அதற்கு சமமான XV இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பு இன்னும் கொஞ்சம் மேம்பட்டது, மேலும் மின்சார இயக்கி சக்தியற்ற எஞ்சினின் விளிம்பை சற்று எடுக்க உதவுகிறது. ஒருவேளை இந்த காரின் அடுத்த மறு செய்கைக்கு இது காட்டப்படுமா?

ஊருக்கு வெளியே, இந்த இம்ப்ரெஸா 80 மைல் வேகத்தில் சவாரி செய்வதில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சியுடன் சிறந்த ஃப்ரீவே செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அம்சங்களை வழங்குகிறது. இருப்பினும், அதன் சவாரி வசதி மற்றும் பருமனான இருக்கைகள் அதை ஒரு தகுதியான நீண்ட தூர ஹைக்கராக ஆக்குகின்றன.

ஒட்டுமொத்தமாக, இம்ப்ரெஸா, அதன் போட்டியாளர்களை விட சற்றே கூடுதல் ஆறுதல் சார்ந்த ஒன்றைத் தேடும் வாங்குபவரை ஈர்க்கும், மேலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நம்பகத்தன்மை.

தீர்ப்பு

கரடுமுரடான, பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான, சுபாரு இம்ப்ரெஸா, ஹேட்ச்பேக் இடத்தில் குறைந்த சக்கர டிரைவ் மற்றும் ஆல் வீல் டிரைவ் கொண்ட ஒரு சிறிய SUV ஆகத் தொடர்கிறது. 

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல வழிகளில் இம்ப்ரெஸா அதன் முந்தைய சுயத்தின் நிழலாகும். சிறிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாறுபாடாக இருந்தாலும் அல்லது புதிய "இ-பாக்ஸர்" ஹைப்ரிட் ஆக இருந்தாலும், சில எஞ்சின் மற்றும் தொழில்நுட்ப மேம்படுத்தல் தேவைப்படும் கார் இது. நாளைய சந்தையில் அது எப்படி இருக்க வேண்டும் என்று இன்னொரு தலைமுறை வளருமா என்பதை காலம் பதில் சொல்லும்.