டவுன்பைப் - அது என்ன?

டவுன் பைப் என்பது எந்தவொரு வாகனத்தின் வெளியேற்ற அமைப்பின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது வெளியேற்ற பன்மடங்கு மற்றும் வினையூக்கி மாற்றிக்கு இடையில் செல்கிறது (வினையூக்கி). பல கார் ஆர்வலர்கள் இந்த குழாய் மீது மிகக் குறைந்த கவனம் செலுத்துகிறார்கள், ஏனெனில் இது வளிமண்டல பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை கணிசமாக பாதிக்காது.

கீழ் குழாய்

Даунпайп (கீழ்நோக்கி) - இது ஒரு குழாய் ஆகும், இது வெளியேற்ற வாயுக்களை எஞ்சினிலிருந்து விசையாழிக்கு திருப்பி, அதன் மூலம் அதை சுழற்றுகிறது. இது நேரடியாக வெளியேற்றும் பன்மடங்கு மற்றும் விசையாழியுடன் இணைகிறது.

டவுன்பைப் எப்படி இருக்கும்?

டவுன்பைப் என்பது 40-60 செ.மீ நீளமுள்ள குழாயாகும், இது விசையாழிக்குப் பிறகு தொடங்கி வெளியேற்ற அமைப்புடன் இணைக்கிறது.

பொதுவாக டர்போ என்ஜின்கள் கொண்ட வாகனங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. விசையாழி தலை மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு இடையே அமைந்துள்ளது, மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு இணைக்க, நீங்கள் வெளியேற்ற வரி குறைக்கும் ஒரு குழாய் வேண்டும்.

இது அர்த்தமற்றது, ஆனால் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் கார்களில், தலையிலிருந்து தொடங்கும் பன்மடங்குகள் காரின் அடிப்பகுதியை நோக்கி வெளியேற்றும் குழாயுடன் இணைகின்றன.

டர்போசார்ஜர்களைக் கொண்ட வாகனங்களில், டர்பைனை மற்ற எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்துடன் இணைக்க குழாயின் ஒரு பகுதி (டவுன்பைப்) தேவைப்படுகிறது, இது எஞ்சினுக்கு கீழே உள்ளது, அதனால்தான் இது டவுன்பைப் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இந்த குழாய் பிரிவின் உள்ளே பொதுவாக ஒரு வினையூக்கி அல்லது துகள் "வடிகட்டி" (டீசல் என்ஜின்களின் விஷயத்தில்). அடிப்படையில், இது வெளியேற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்க உதவும் வடிகட்டுதல் செயல்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு அங்கமாகும்.

கீழே உள்ள புகைப்படத்தில், காரில் தரமாக பொருத்தப்பட்ட டவுன்பைப்பை நீங்கள் காணலாம், இது உட்புறத்தை வெளிப்படுத்த வெட்டப்பட்டது.

ஒரு டவுன்பைப் உள்ளே இருந்து எப்படி இருக்கும்?

அது எங்கே அமைந்துள்ளது?

டவுன்பைப் டர்போசார்ஜர் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்திற்கு இடையே அமைந்துள்ளது மற்றும் பெரும்பாலும் (வாகன வகையைப் பொறுத்து) முன்-வினையூக்கி மற்றும்/அல்லது முக்கிய வினையூக்கி மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பெரிய டவுன்பைப் விட்டம் மேம்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் அதிக ஒலியை வழங்குகிறது.

இயந்திரம் மற்றும் டர்போசார்ஜர் செயல்பாட்டில் டவுன் பைப்

டர்போசார்ஜர் மற்றும் எஞ்சின் இரண்டும் அடிப்படையில் பம்புகள். இந்த வழக்கில், எந்த விசையியக்கக் குழுவின் மிகப்பெரிய எதிர்ப்பாளர் வரம்பு. ஒரு கார் எஞ்சினில் வெளியேற்ற உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்துவது அதற்கு சக்தியை செலவழிக்கும்.

வெளியேற்றத்தின் குறைந்த ஊடுருவல், காரை நகர்த்துவதற்குப் பயன்படுத்த முடியாத ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி, அடுத்த சுழற்சிக்கான சிலிண்டரைச் சுத்தம் செய்வதை கடினமாக்குகிறது. உட்கொள்ளும் கட்டுப்பாடு காற்று மற்றும் எரிபொருளின் கலவையை கட்டுப்படுத்துகிறது, இது எரிப்பை அனுமதிக்கிறது, இதனால் சக்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

டவுன் பைப்பின் முக்கியத்துவம்

நாம் முன்பு விவாதித்தபடி, எளிதான மற்றும் அதிக வெளியேற்ற வாயுக்கள் விசையாழிக்கு வழங்கப்படுகின்றன, இயந்திரம் அதிக சக்தியை வழங்க முடியும். டெயில்பைப்பின் பெரிய நன்மை என்னவென்றால், இது நிலையான டெயில்பைப்புகளை விட வெளியேற்ற வாயுக்களுக்கு குறைந்த எதிர்ப்பை வழங்குகிறது, இது விசையாழி வேகமாக சுழலவும் அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்கவும் அனுமதிக்கிறது.

டவுன்பைப் ஏன் முக்கியமானது?

டவுன் பைப் உற்பத்தி சிக்கல்

டவுன் பைப்புகளின் முக்கிய சிக்கல் அவற்றின் புனைகதை. ஒவ்வொரு காரும் அதன் தளவமைப்பில் தனித்துவமானது என்பது இரகசியமல்ல, இரண்டு ஒத்த மாதிரிகள் கூட, ஆனால் வெவ்வேறு எஞ்சின்களுடன், என்ஜின் பெட்டியின் வேறுபட்ட அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இது சம்பந்தமாக, டவுன் பைப்புகளை சரியாக பொருத்துவதற்கு வெவ்வேறு விமானங்களில் வளைக்க வேண்டும்.

இத்தகைய முனைகளை உற்பத்தி செய்யும் செயல்பாட்டில், வளைக்கும் புள்ளிகளில் முனைகளின் உள் பக்கத்தில் சிற்றலைகள் மற்றும் முறைகேடுகள் தோன்றக்கூடும். இத்தகைய முறைகேடுகள் கொந்தளிப்பு மற்றும் கொந்தளிப்பு உருவாக வழிவகுக்கிறது, இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தை குறைக்கிறது. செயல்திறன் குறைவான குழாய்கள் உள் சிற்றலைகள் இல்லாமல் மென்மையாக இருக்கும், இதனால் டர்போசார்ஜரிலிருந்து சிறந்த வெளியேற்ற ஓட்டம் மற்றும் அதிக சக்தியை வழங்குகிறது.

டவுன் பைப் பயன்படுத்தப்படும் இடத்தில்

இந்த வகை கிளைக் குழாய்கள் முக்கியமாக என்ஜின்களின் சுய-சரிப்படுத்தலுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆரம்பத்தில் ஒரு வளிமண்டல இயந்திரம் நிறுவப்பட்டிருக்கும் போது, ​​அவர்கள் அதை டர்போசார்ஜ் செய்ய விரும்புகிறார்கள்.

விசையாழியை முறையே எப்படியாவது அவிழ்க்க வேண்டும், ஒரு வெளியேற்ற வாயு வழங்கல் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் நிலையான அமைப்பில் ஒரு வெளியேற்ற பன்மடங்கு மட்டுமே இருந்தால் அதை நான் எங்கே பெற முடியும்? இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில்தான் டவுன்பைப் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதாவது வெளியேற்ற பன்மடங்கு இறுதி செய்யப்படுகிறது (பெரும்பாலும் “ஸ்பைடர்” நிறுவப்பட்டுள்ளது), இதிலிருந்து டவுன்பைப் ஏற்கனவே வெளியேற்ற வாயுக்களை விசையாழிக்கு திருப்பி அதை சுழற்றுகிறது.

கிளாசிக் 16v இல் சேகரிப்பாளரின் வீடியோ மதிப்புரை மற்றும் கீழ்நோக்கி

எனது காரில் டவுன் பைப் உள்ளதா?

உங்கள் கார் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டிருந்தால் (டீசல் அல்லது பெட்ரோல்), அதில் டவுன்பைப் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் (நினைவில் கொள்ளுங்கள், இது இணைக்கும் குழாய்).

உங்கள் கார் வளிமண்டலமாக இருந்தால், அதில் டவுன்பைப்பை நிறுவ வேண்டாம், ஏனெனில் அது பயனற்றது. சமீபத்திய தலைமுறை கார்கள் எப்பொழுதும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன, எனவே அவை ஏற்கனவே அசல் டவுன்பைப்பை தரநிலையாகக் கொண்டுள்ளன. 

InoxPower டவுன்பைப் மூலம், நீங்கள் ஒரு எளிய ECU ரீமேப்பிங்கைக் காட்டிலும் அதிக ஆற்றலைப் பெறலாம், மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஒலி, உங்கள் இயந்திரத்தை அலறச் செய்யாத ஒரே உண்மையான தொகுதி.

உங்கள் கீழ் குழாயை எப்போது மாற்ற வேண்டும்?

கீழ் குழாய் டியூனிங்

பொதுவாக வடிகட்டப்பட்ட டவுன்பைப் தேய்மானத்திற்கு உட்பட்டது, குறிப்பாக டீசல் என்ஜின்களில் டிபிஎஃப் தடைபடும் மற்றும் காலப்போக்கில் சரிசெய்வது கடினமாக இருக்கும். இந்த வழிகாட்டியில், இது ஏன் நடக்கிறது என்பதற்கான விவரங்களுக்கு நாங்கள் செல்ல மாட்டோம். நீங்கள் வழக்கமாக ஸ்டாக் டவுன்பைப்பில் இருந்து பந்தயத்திற்கு மாறுவதற்கான காரணத்தை இங்கே நாங்கள் கவனம் செலுத்துவோம், அதாவது ஆற்றலை அதிகரிக்க வேண்டும்.

விசையாழியுடன் கூடிய காரின் சக்தியை அதிகரிக்க நீங்கள் ஏதேனும் மேம்பாடுகளைச் செய்தால் (இவை மூடிய சுற்றுகளில் இயங்குவதற்கு மட்டுமே செய்யப்பட வேண்டிய மாற்றங்கள் என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன்), முதல் படி கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குள் கிளாசிக் "வரைபடம்" ஆகும். .

அதிகாரத்தில் முதல் அதிகரிப்பு பெற இது ஏற்கனவே போதுமான மாற்றமாக இருக்கும்.

ஆனால் டர்போசார்ஜர், பிஸ்டன்கள், கனெக்டிங் ராட்கள் அல்லது பவர் பேக் ஆகியவற்றில் தலையிடாமல், நம்பகத்தன்மைக்கு இடையூறு விளைவிக்காமல், உங்கள் இன்ஜினின் சிறந்த செயல்திறனைப் பெற விரும்பினால், அடுத்த கட்டம் உள்ளது, இது பெரும்பாலும் "நிலை 2" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.

நிலை 2 அடிப்படையில் ஒரு பந்தய டவுன்பைப், ஒரு உட்கொள்ளல் மற்றும் ஒரு சிறப்பு வரைபடத்தை நிறுவுதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது (நிலை 2 என்ற சொல் பொதுவானது, சில நேரங்களில் மற்ற மாற்றங்கள் உட்பட).

டவ்பைப்பை ஸ்போர்ட்டியாக மாற்றுவதே இதன் முக்கிய அம்சமாகும். INOXPOWER. எவ்வாறாயினும், முடிவை தீவிரமாக மாற்றும் ஒரு எளிய படி, சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு அனுமதிக்கிறது.

ஆனால் அது அங்கு நிற்கவில்லை...

டவுன்பைப் டியூனிங்கின் நன்மைகள்

டவுன்பைப் டியூனிங் பல விளைவுகளைக் கொண்டு வரும், இவை அனைத்தும் டவுன்பைப்பின் பெரிய விட்டம் காரணமாக எக்ஸாஸ்ட் பேக் பிரஷர் குறைவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

• வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை குறைப்பு, வெப்ப சுமை குறைப்பு
• குறைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற வாயு பின் அழுத்தம், குறைந்த இயந்திர அழுத்தம்
• உற்பத்தித்திறன் அதிகரிக்கும்
• அதிக முறுக்கு
• சக்தி அதிகரிப்பு
• சிறந்த ஓட்டுநர் அனுபவம்
• மேம்பட்ட ஒலி, காரில் கேட்டது

BMW M135i சவுண்ட் ஸ்டாக் Vs டவுன்பைப்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஏன் டவுன் பைப் போட வேண்டும்? டவுன்பைப் - அதாவது "வடிகால் குழாய்". அத்தகைய உறுப்பு வெளியேற்ற அமைப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஒரு நிலையான மஃப்லர் வேலையைச் செய்யவில்லை என்றால், அது விசையாழியை வெளியேற்ற அமைப்புடன் இணைக்கிறது.

டவுன்பைப் எவ்வளவு சக்தியைச் சேர்க்கிறது? இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தின் பண்புகளைப் பொறுத்தது. சிப் ட்யூனிங் இல்லாமல், சக்தி அதிகரிப்பு 5-12 சதவீதம் ஆகும். நீங்கள் சிப் டியூனிங்கையும் மேற்கொண்டால், சக்தி அதிகபட்சம் 35% அதிகரிக்கும்

கீழ் குழாய் எங்கே வைக்கப்பட்டுள்ளது? பெரும்பாலும் அவை வெளியேற்ற வாயுக்களை விரைவாக அகற்றுவதற்காக குழாய் மோட்டார்கள் மீது வைக்கப்படுகின்றன. சிலர் அத்தகைய உறுப்பை இயற்கையாகவே விரும்பி இயந்திரத்தில் நிறுவுகின்றனர்.