Daihatsu YRV 2001 கண்ணோட்டம்

தைஹட்சு ஒரு காலத்தில் சிறு குழந்தைகளின் ராஜாவாக இருந்தார். கொரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் தாக்குதலுக்கு முன்பு, இது அதிக விற்பனையான சாரேட், வெற்றிகரமான ஃபெரோசா XNUMXWD மற்றும் அதிக விற்பனையான அப்ளாஸ் செடான் ஆகும்.

ஆனால் அந்த கார்கள் ஷோரூம்களில் இருந்து காணாமல் போனதும், கொரியர்கள் மலிவான, ஃபேன்சியர் கார்களுடன் நுழைந்ததும், டைஹாட்சுவின் வணிகம் வீழ்ச்சியடைந்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள், அவர் மூன்று கார் வரிசை, ஒரு பட்ஜெட் க்யூரே, ஒரு அழகான சிறிய சிரியன் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஒரு டெரியோஸ் பொம்மை SUV ஆகியவற்றைக் கொண்டு ஓட்டினார், மேலும் 30,000 இல் 1990 களின் முற்பகுதியில் விற்பனை 5000 இலிருந்து குறைந்தது. கடந்த ஆண்டு XNUMX க்கு மேல்.

ஆனால் கடந்த ஆண்டு வாகன உற்பத்தியாளருக்கு மிகவும் பிஸியாக இருந்தது, அது இன்னும் தன்னை "ஜப்பானின் பெரிய சிறிய கார் நிறுவனம்" என்று அழைக்கிறது. டொயோட்டா ஆஸ்திரேலியா உள்ளூர் நடவடிக்கைகளின் தினசரி நிர்வாகத்தை எடுத்துக் கொண்டது, Daihatsu க்கு முன்னர் கிடைக்காத நிர்வாக ஆதாரங்களுக்கான அணுகலை வழங்கியது. GTVi இன் சக்திவாய்ந்த பதிப்பைச் சேர்ப்பது உட்பட, நிறுவனம் ஏற்கனவே Cuore மற்றும் Sirion ஐ மேம்படுத்தியுள்ளது, மேலும் விற்பனை சற்று உயர்ந்துள்ளது.

ஆனால் வேட்டையாடப்படும் Daihatsu வாகனம், நகைச்சுவையான தோற்றமுடைய YRV மினி ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகும், இது அவர்களின் வரிசைக்கு ஒரு புதிய பரிமாணத்தை சேர்க்கும் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள். டோக்கியோவின் நெரிசலான தெருக்களில் சிறிய பாக்ஸி ரன்அபவுட்களை ஆஸ்திரேலியர்கள் விரும்பவில்லை, மேலும் தரமான ஆனால் மோசமான தோற்றமுடைய Suzuki Wagon R+ மற்றும் சிறிய Daihatsu Move ஆகியவை ஏமாற்றமளிக்கும் முடிவுகளுக்குப் பிறகு ஷோரூம்களில் இருந்து மறைந்துவிட்டன.

ஆனால் YRV ஆனது அதன் அழகான ஆப்பு வடிவ மேலோடு மற்றும் நிலையான வசதிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு அம்சங்களின் நீண்ட பட்டியலைக் கொண்டு அதை மாற்ற முடியும். YRV இன் போட்டியாளர்களுக்கு ஸ்டைல் ​​இல்லை என்பது வடிவமைப்பாளர்களுக்குத் தெரியும் என்று Daihatsu கூறுகிறார், எனவே அவர்கள் காருக்கு ஜப்பானுக்கு வெளியே ஈர்க்கக்கூடிய ஒரு தனித்துவமான தோற்றத்தைக் கொடுப்பதில் கவனம் செலுத்தினர். இந்த ஆண்டு, ஜெனிவாவில் உள்ள ஒரு வடிவமைப்பாளர் பூட்டிக்கில் தயாரிப்பு பதிப்பை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் நிறுவனம் அதன் நோக்கங்களை அறிவித்தது.

காரின் மிகவும் தனித்துவமான அம்சம் இரட்டை-வெட்ஜ் ஜன்னல்கள் ஆகும், அவை உள்ளே தியேட்டர் பாணி இருக்கைகளை வலியுறுத்துகின்றன. இந்த கார் Sirion இன் 1.3-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது அதன் வகுப்பில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பவர்டிரெய்ன் என்று Daihatsu கூறுகிறது.

இது அதிகபட்ச சக்தியை அதிகரிக்கவும், எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்தவும் மாறி உட்கொள்ளும் வால்வு நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது, அத்துடன் வெளியேற்ற உமிழ்வைக் குறைக்க குறைந்த முறுக்குவிசையையும் கொண்டுள்ளது. இந்த எஞ்சின் 64 ஆர்பிஎம்மில் 6000 கிலோவாட் ஆற்றலையும், குறைந்த 120 ஆர்பிஎம்மில் 3200 என்எம் ஆற்றலையும் உருவாக்குகிறது. 

முன் சக்கர டிரைவ் கார் ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் தரநிலையாக வருகிறது, ஆனால் ஸ்டியரிங் வீல் பட்டன்கள் மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் டயல்களுக்குள் டிஜிட்டல் இண்டிகேட்டர் திரையுடன் F1-ஸ்டைல் ​​ஆட்டோமேட்டிக் ஷிஃப்டரும் உள்ளது.

YRV இன் வடிவமைப்பில் பாதுகாப்பு ஒரு முக்கிய அம்சம் என்று Daihatsu கூறுகிறது, மேலும் இது உள்ளமைக்கப்பட்ட நொறுங்கும் மண்டலங்கள், நிலையான ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ப்ரீடென்ஷனர் சீட் பெல்ட்களைக் கொண்டுள்ளது. விபத்து ஏற்பட்டால், கதவுகள் தானாகத் திறக்கப்பட்டு, உட்புற விளக்குகள் மற்றும் அலாரங்கள் இயக்கப்பட்டு, எரிபொருள் விநியோகம் துண்டிக்கப்பட்டு தீ அபாயத்தைக் குறைக்கும்.

YRV ஆனது ஏர் கண்டிஷனிங், நான்கு ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம், பவர் ஸ்டீயரிங், பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள், சென்ட்ரல் லாக்கிங் மற்றும் இன்ஜின் இமோபைலைசர் ஆகியவற்றுடன் தரநிலையாக வருகிறது.

ஓட்டுநர்

இந்த கார் அதிக திறன் கொண்டது. காகிதத்தில், செயல்திறன் எண்கள் மற்றும் நிலையான அம்சங்கள் நன்றாக இருக்கும் - நீங்கள் விலை பார்க்கும் வரை. YRV என்பது கியர் ஏற்றப்பட்ட ஒரு சிறிய நகரப் படகு. ஆனால் அதன் அதிக விலை, அதிக இடவசதி, அதிக சக்தி வாய்ந்த என்ஜின்கள் மற்றும் உலகத் தரம் வாய்ந்த தரமான கார்களான ஃபோர்டு லேசர்ஸ் மற்றும் ஹோல்டன் அஸ்ட்ராஸ் போன்ற மாடல்களுடன் போட்டியிடும்.

அதன் இயற்கையான போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், YRV இன் ஆப்பு வடிவ உடல் அதன் வகுப்பில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான ஒன்றாகும். அதன் உட்புறம் நவீனமானது மற்றும் அழைக்கும் வகையில் உள்ளது, ஆனால் கோல்ஃப் பந்து வடிவ டிம்பிள் கோடு கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, இது மலிவான போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும் போது கூட, இந்த நாட்களில் ஆய்வு செய்ய முடியாது.

கருவிகளைப் படிக்க எளிதானது, ஆனால் சிடி ஒலி அமைப்பில் விமானத்தின் காக்பிட்டை விட அதிகமான பொத்தான்கள் உள்ளன, மேலும் துவாரங்களுக்கு இடையில் ஒரு குருட்டுத் துளை உள்ளது, அங்கு ஏதாவது வெளிப்படையாகச் செல்ல வேண்டும். பின்புற இருக்கைகள் முன்பக்கத்தை விட 75 மி.மீ.

இருக்கைகள் ஒப்பீட்டளவில் வசதியானவை மற்றும் முன்பக்க பயணிகளுக்கு நிறைய லெக்ரூம் உள்ளது, மேலும் ஓட்டுநர் இருக்கை வசதியான ஓட்டுநர் நிலைக்கு நன்றாக சரிசெய்கிறது. இயந்திரரீதியாக, டொயோட்டாவுடனான Daihatsu இன் கூட்டாண்மையைப் பொறுத்தவரை YRV சற்று ஏமாற்றமளிக்கிறது.

எஞ்சின் சிறப்பானதாக இல்லை, ஆனால் இது காரின் சிறந்த மெக்கானிக்கல் அம்சமாக இருக்கலாம். இது சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் நியாயமான முறையில் அமைதியாக இருக்கிறது மற்றும் மாறி வால்வு நேரத்தின் காரணமாக சீராகவும் சுதந்திரமாகவும் இயங்குகிறது. மறுபுறம், அடிக்கடி நிறுத்தங்களுடன் ஒரு வாரம் நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டினால் கூட, 100 கிமீக்கு ஏழு லிட்டருக்கு மேல் நியாயமான எரிபொருள் நுகர்வு ஏற்பட்டது.

எங்கள் சோதனை காரில் நான்கு வேக தானியங்கி ஒப்பீட்டளவில் சீராக மாறியது, ஆனால் நிலையான ஐந்து-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட இயந்திரத்தை அதிகம் பயன்படுத்தியது. ஸ்டீயரிங் வீல் பொருத்தப்பட்ட ஷிப்ட் பொத்தான்கள் இது போன்ற ஒரு காரில் ஒரு வித்தையாகும், மேலும் புதுமை தேய்ந்துவிட்டால், நீங்கள் அவற்றை மீண்டும் பயன்படுத்த வாய்ப்பில்லை.

சரியான தரமான நிலக்கீல் சாலைகளில் சஸ்பென்ஷன் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் பூல் டேபிளின் மென்மையைத் தவிர வேறு ஏதாவது சிறிய புடைப்புகள் கேபின் வழியாகச் செல்லும். கையாளுதலில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை, மேலும் நிறைய பாடி ரோல், தெளிவற்ற ஸ்டீயரிங் மற்றும் முன்-இறுதி புஷ் ஆகியவை உள்ளன, ஏனெனில் டயர்கள் ட்விஸ்டி பொருட்களைக் கடக்கும்போது அவை தானாகவே புரட்டப்படுகின்றன.

அடிக்கோடு

2/5 நல்ல தோற்றம், தலையறை. மோசமான செயல்திறன் கொண்ட அதிக விலை கொண்ட சிறிய கார், குறிப்பாக Daihatsu இன் முந்தைய சாதனையை கருத்தில் கொண்டு.

Daihatsu YRV

சோதனை விலை: $19,790

இயந்திரம்: 1.3-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர்கள், இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள், மாறி வால்வு நேரம் மற்றும் எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு.

சக்தி: 64 ஆர்பிஎம்மில் 6000 கிலோவாட்.

முறுக்குவிசை: 120 ஆர்பிஎம்மில் 3200 என்எம்.

பரிமாற்றம்: நான்கு வேக தானியங்கி, முன் சக்கர இயக்கி

உடல்: ஐந்து-கதவு ஹட்ச்

பரிமாணங்கள்: நீளம்: 3765 மிமீ, அகலம்: 1620 மிமீ, உயரம்: 1550 மிமீ, வீல்பேஸ்: 2355 மிமீ, டிராக் 1380 மிமீ/1365 மிமீ முன்/பின்புறம்

எடை: 880 கிலோ

எரிபொருள் தொட்டி: 40 லிட்டர்

எரிபொருள் நுகர்வு: சோதனையில் சராசரியாக 7.8 லி/100 கிமீ

திசைமாற்றி: பவர் ரேக் மற்றும் பினியன்

இடைநீக்கம்: முன் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகளுடன் அரை-சுயாதீன முறுக்கு கற்றை.

பிரேக்குகள்: முன் வட்டு மற்றும் பின்புற டிரம்

சக்கரங்கள்: 5.5×14 எஃகு

டயர்கள்: 165/65 R14