டெஸ்ட் டிரைவ் டேசியா டஸ்டர்: தூசியைத் துடைக்க வேறு யாரோ

ஏற்கனவே வரலாற்றில், டஸ்டர் அதன் வளர்ச்சியில் மற்றொரு பரிணாம பாய்ச்சலை அனுபவித்து வருகிறது

டேசியா டஸ்டர் பெரிதும் பனிமூட்டம் மற்றும் சறுக்கல்கள் தோன்றும்போது என்ன வழங்குகிறது என்பதைப் பொறுத்தவரை இந்த கட்டுரை இன்னொரு கிளிச்சோடு தொடங்கும். வெள்ளை டயபர் செங்குத்தாக மற்றும் கிடைமட்டமாக.

இந்த கட்டத்தில், மிக உயர்ந்த ஆடம்பரமான கார் கூட அதன் இடைவெளியில் சிக்கி, அதன் உயர்தர, அதி-விலையுயர்ந்த பொருட்கள் மற்றும் காட்சிகள் அனைத்தையும் கவர்ந்திழுக்கிறது, இது உங்களுக்கு சுலபமான வழியை வழங்காது. இது, காரின் முக்கிய செயல்பாடு.

சரி, டஸ்டருக்கு இதை எப்படி செய்வது என்று தெரியும், மேலும் இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் அதன் இரட்டை டிரைவ் ட்ரெய்ன் மற்றும் 21-சென்டிமீட்டர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மூலம், இது தெருக்களில் உள்ள பெரும்பாலான கார்களிலிருந்து தெளிவாகத் தெரிகிறது. எங்கள் நகரங்களில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பெரும்பாலும் சாலைவழி குணங்கள் தேவை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இது ஏன் நம் நாட்டில் அதிகம் விற்பனையாகும் மாடல்களில் ஒன்றாகும் என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது.

எளிய விஷயங்களின் சிக்கலானது

Dacia நிகழ்வு, குறிப்பாக டஸ்டர், பொருளாதார பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் திறமையான வாகன உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்ற பொறியாளர்களிடமிருந்து ஆய்வு செய்யப்படலாம், ஏனெனில் சந்தைக்கு லாபகரமான ஆனால் நம்பகமான காரை வழங்குவது எளிதான பணி அல்ல.

மற்ற டேசியா மாடல்களைப் போலவே, டஸ்டரும் முதிர்ந்த பி 0 பிளாட்ஃபார்மில் கட்டமைக்கப்படுகிறது, இது ரெனால்ட்-நிசான் கூட்டணியால் பல ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டது, இது ரெனால்ட் கிளியோ II இன் நாட்களைச் சேர்ந்தது. இது வடிவமைப்பில் மிகவும் சிக்கலானது அல்ல, செலவைக் குறைப்பதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது, எனவே, காரின் அடிப்படையுடன் கூடுதலாக, அது அதன் சாதகமான விலைக்கு அடிப்படையாகவும் செயல்படுகிறது.

டஸ்டரில் அதிகரித்த வீல்பேஸ் மற்றும் டிராக் உள்ளது, இது நடைமுறையில் சிறிய வகுப்பிற்குள் செல்ல அனுமதிக்கிறது, அதே நிசான் ஜூக் இயங்குதளத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்களை மிஞ்சும்.

இரட்டை டிரைவ் ட்ரெயினுக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டு, சுமை தாங்கி (இரட்டை பரிமாற்ற பதிப்பில்) செயல்படும் குறுக்குவெட்டு வட்ட தண்டுகளுடன் கூடிய எளிய பின்புற அச்சு இடைநீக்க வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி, இது கடினமான நிலப்பரப்பில் வியக்கத்தக்க வகையில் கையாளுகிறது.

பனி, பனி மற்றும் மணல் மீது

ரெனால்ட் நிறுவப்பட்ட 1.5 டி.சி.ஐ டீசல் எஞ்சின் உலகின் மிக நவீன யூனிட்டாக இருக்கக்கூடாது (இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட 1.6 லிட்டர் பெட்ரோல் பதிப்பும் 115 ஹெச்பி மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.2 லிட்டர் யூனிட் 125 ஹெச்பி, மற்றும் கேஸ் பதிப்பு ), ஆனால் இது 1395 கிலோவை சிக்கல்கள் இல்லாமல் கையாளுகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு குறைவாக உள்ளது மற்றும் ஒரு விளையாட்டு தன்மையைக் கூட காட்டுகிறது.

மாடலின் புதிய வடிவமைப்பு, பல்கேரிய எமில் கசபோவ் குழுவின் உருவாக்கம் ஆகியவற்றுடன் சங்கங்கள் ஒத்துப்போகின்றன. மற்றுமொரு குறிப்பிடத்தக்க சாதனை, குறைந்த உற்பத்திச் செலவுகள் மற்றும் பிராண்ட் வேறுபாட்டின் காரணமாக, ரெனால்ட் மற்றும் நிசான் மாடல்களின் சிக்கலான ஸ்டைலிஸ்டிக் வடிவங்களை டஸ்ட்டர் வாங்க முடியாது.

இருப்பினும், புதிய டஸ்டர் வடிவமைப்பு நிச்சயமாக ஒரு பட்ஜெட் இல்லாத காரின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது, மேலும் அதிநவீன ஸ்டைலிஸ்டிக் நுணுக்கங்கள் மற்றும் ஆழமான மற்றும் மாறும் தோற்றத்துடன். (செயலற்ற மற்றும் சுறுசுறுப்பான) பாதுகாப்பு மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பு போன்ற மிக முக்கியமான குணங்கள், குறிப்பிடப்பட்ட தளம் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட பனோரமிக் கேமரா அமைப்பில் சிறிய மாற்றங்களுடன் பராமரிக்கப்பட்டு உருவாக்கப்படுகின்றன.

இதுவும் அதிகரித்த ஆறுதலும் ஒரு புதிய திசைமாற்றி அமைப்பால் அதிக நேரடி விகிதமும் குறைந்த முயற்சியும் மூலம் எளிதாக்கப்படுகிறது.

கேபினின் கட்டமைப்பு மாறிவிட்டது, குறிப்பாக டாஷ்போர்டு, இது சிறந்த பொருட்களைப் பெற்றுள்ளது. இந்த பின்னணியில் மற்றும் சாதகமான விலைகளைக் கருத்தில் கொண்டு (110 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சின் கொண்ட ஒரு நல்ல பொருத்தப்பட்ட மாடல் மற்றும் இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் $ 21 ஆயிரம் மட்டத்திற்கு ஒட்டிக்கொண்டது), என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க சத்தம் மற்றும் விசில் போன்ற குறைபாடுகள் உள்ளன, அவை சுமை மற்றும் பெரும்பாலும் , ஒரு சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கிலிருந்து வருகிறது.

இதற்கிடையில், ரெனால்ட்-நிசானின் புதிய மாடல்களில் பெரும்பாலானவை அடிப்படையாகக் கொண்ட சிஎம்எஃப் தளமும் அதன் முதிர்ச்சி கட்டத்தில் நுழைகிறது, மேலும் 2020 முதல் அதன் மாடல்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் என்று டேசியா தெரிவித்துள்ளது. மிகவும் நவீன மட்டு வடிவமைப்பு டஸ்டரை இன்னும் கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றும்.