Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) பிரத்தியேகமானது

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவர்கள் சிட்ரோயனில் எவ்வளவு விரைவாக வேலை செய்தார்கள் (வேலை செய்கிறார்கள்) என்பது எங்கள் செய்திகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் சில பக்கங்களைத் திருப்பிப் பார்த்தால், மேற்கூறிய பிரெஞ்சு கார் உற்பத்தியாளரின் புதிய தயாரிப்புகளுக்கு நாங்கள் அர்ப்பணித்த பெரும்பாலான செய்திகளை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்.

எதிர்காலத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட சி 3 இன் புதிய பதிப்புகள் வரும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம், அழகான (தனிப்பட்ட) நெமோ, பயனுள்ள பெர்லிங்கோ அல்லது அழகான சி 5 விற்கும் லட்சியத்தை குறிப்பிட தேவையில்லை.

புதிய தயாரிப்புகளின் பணக்கார சலுகை இருந்தபோதிலும், C5 மிகவும் மேம்பட்டது. அதன் முன்னோடியின் சூடான உருவத்துடன் ஒப்பிடும்போது வெளிப்புறம் இனிமையானது மற்றும் நவீனமானது, மேலும் உட்புறம் மற்றும் சேஸ் ஆகியவை இன்னும் சிட்ரோயன் போன்றே உள்ளன, எனவே பாரம்பரியவாதிகள் ஏமாற்றமடைய மாட்டார்கள்.

சிட்ரோயன் முக்கியமாக இரண்டு சேஸை வழங்கினார்: வசதியான ஹைட்ராக்டிவ் III + மற்றும் கிளாசிக், வசந்த ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் இரண்டு முக்கோண தண்டவாளங்கள் (முன்) மற்றும் பல இணைப்பு அச்சு (பின்புறம்). ஒன்று பாரம்பரிய சிட்ரோயன் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஆறுதலளிக்க விரும்பும் மற்றும் மற்றொன்று புதிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு வடிவம் (தொழில்நுட்பம், விலை ...) ஆனால் சுறுசுறுப்பான சேஸ் வேண்டாம். இருப்பினும், வாங்குவதற்கு முன் விலைப் பட்டியலைப் பார்ப்பது மதிப்புக்குரியது, ஏனெனில் உன்னதமான சேஸ் குறைந்த சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களில் தீவிரமாக சேர்க்கப்படுகிறது.

ஆட்டோ ஸ்டோரில், ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் செயலில் சேஸ் மூலம் இரண்டாவது சக்திவாய்ந்த டர்போடீசல் பதிப்பை சோதித்தோம்.

ஒருவேளை மேற்கூறிய பதிப்பு செயல்திறன், விலை மற்றும் வேனின் பின்புறம் காரணமாக, பயன்பாட்டிற்கு இடையே சிறந்த சமரசமாக இருக்கலாம்.

தோற்றம் அழகாக இருக்கிறது, ஒருவேளை அதைப் பற்றி எந்த சந்தேகமும் இல்லை. சில குரோம் உச்சரிப்புகள் கொண்ட வட்டமான உடல் வளைவுகள் கண்ணைக் கவரும், அதே நேரத்தில் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் இரட்டை செனான் செயலில் உள்ள ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் வாகனத்தை ஓரிரு அங்குலங்கள் எளிதாக ஓட்டுகின்றன. C5 இன் சக்கரத்தை உண்மையில் இருப்பதை விட அதிகமாக இருப்பதாக தெரிகிறது, எனவே நீங்கள் உங்கள் ஓட்டுநர் தேர்வை 100 வருடங்களாக எடுத்துக்கொண்டு ஒவ்வொரு வருடமும் 50 மைல்களுக்கு மேல் ஓட்டினாலும் ஒரு அளவீட்டை கருத்தில் கொள்ளுங்கள்.

இருப்பினும், உள்ளே, சிட்ரோயனின் வடிவமைப்பாளர்கள் புதியதை பாரம்பரியத்துடன் இணைக்க முடிந்தது. புதியவை, நிச்சயமாக, டாஷ்போர்டு, கருவிகள் மற்றும் இருக்கைகளின் வடிவம் மற்றும் பழையவை ஸ்டீயரிங் வீலின் நிலையான உள் பகுதி மற்றும். . ha, காற்றுச்சீரமைப்பி மற்றும் வானொலிக்கு மேலே ஒரு சிறிய திரை.

நாங்கள் ஏற்கனவே C4 மற்றும் C4 பிக்காசோவில் ஸ்டீயரிங் பார்த்திருக்கிறோம் (மற்றும் சோதித்திருக்கிறோம்) மற்றும் இதேபோன்ற திரையில் Peugeot இலிருந்து தரவை நாங்கள் ஏற்கனவே படித்திருக்கிறோம். காலை வணக்கம் PSA குழு. அத்தகைய ஸ்டீயரிங் உங்களுக்கு பிடித்திருக்கிறதா என்று நீங்களே தீர்மானியுங்கள், மற்றும் பெரும்பாலான எடிட்டோரியல் ஊழியர்கள் அதை காரின் ப்ளஸ்ஸை விட மைனஸ்கள் என்று கூறுவார்கள். ஸ்டீயரிங்கின் நிலையான நடுத்தர பகுதி எரிச்சலூட்டுவதில்லை, பொத்தான்களின் நெரிசல் மிகவும் எரிச்சலூட்டும்.

நாங்கள் 20 வெவ்வேறு பொத்தான்கள் வரை பட்டியலிட்டுள்ளோம், அவற்றில் சில பல செயல்பாடுகளையும் கொண்டுள்ளன. நீங்கள் ஒரு கணினி மந்திரவாதியாக இருந்தால், நீங்கள் வீட்டிலேயே சரியாக உணருவீர்கள், மேலும் நீங்கள் ஒரு வயதான மனிதனின் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தால், நீங்கள் விரைவில் எண்ணற்ற கட்டுப்பாட்டு விருப்பங்களில் தொலைந்து போகலாம்.

கட்டுப்பாடுகள் ஒப்பீட்டளவில் பயன்படுத்த எளிதானது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் பொத்தான்கள் மெல்லிய சிலிகான் பூச்சுடன் பூசப்பட்டிருக்கும். நீங்கள் சிலிகான் ரசிகராக இருந்தால் அல்லது ஒரு நாள் அதை உணர விரும்பினால், Citroën C5 சரியான முகவரி. நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன், அது மோசமாக இல்லை. .

சிட்ரோயன் அதன் சிந்தனைக்கு நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது, எனவே சோதனை காரில் உள்ள இருக்கைகள் தோலில் அமைக்கப்பட்டன, மேலும் ஓட்டுநர்களுக்கு சூடாக்கி மசாஜ் செய்யும் விருப்பமும் இருந்தது. தோல் பொதுவாக மிகவும் குளிராக இருப்பதால், அது சூடாகுமா - குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்? ஒரு நல்ல விஷயம். ஒருவேளை நாம் ரோட்டரி குமிழியின் இடத்தை (மற்றும் தோற்றம்) மட்டுமே விமர்சிக்க வேண்டும், ஏனெனில் உள்ளே நுழையும் போது அல்லது வெளியேறும் போது கவனக்குறைவான சுழற்சிக்கான வாய்ப்பு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அதைப் பயன்படுத்த விரும்பத்தகாதது.

மசாஜ் என்பது பழைய நாட்களில் செய்ததைப் போல் உங்கள் முதுகு உங்களுக்கு சேவை செய்யாவிட்டாலும், நீங்கள் எளிதில் தவறவிடக்கூடிய மற்றொரு விஷயம்.

மசாஜ் செய்வதற்குப் பதிலாக (பின் இருக்கையில் இருக்கும் குழந்தை உங்கள் இருக்கையின் பின்புறத்தை கால்களால் தள்ளுவது போல் உணர்கிறது, இது சில பெற்றோர்களுக்கு எல்லா கார்களிலும் தரமாக உள்ளது) மற்றும் ஏற்கனவே பார்த்த எச்சரிக்கை, திடீரென ஒரு திருப்பம் சிக்னல் இல்லாமல் திசை மாற்றம் , நான் ஒரு பரந்த நீளமான ஸ்டீயரிங் விரும்பினேன்.

அல்லது, இன்னும் சிறப்பாக, மிதி சற்று முன்னோக்கி உள்ளது, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் வீல்-பெடல்-சீட் முக்கோண பக்கமானது இருக்கைக்கும் பெடல்களுக்கும் இடையிலான தூரத்தில் சற்று மிதமானதாக இருக்கும்.

நவீன டாஷ்போர்டில் இன்னும் சில சேமிப்பு இடத்தை நாங்கள் இழந்துவிட்டோம், ஆனால் டேஷ்போர்டு நன்றாக இருக்கிறது மற்றும் தரவுகளால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் இடதுபுற மூலையில் எரிபொருள் அளவை மறைத்துள்ளனர், அதே நேரத்தில் ஸ்பீடோமீட்டர் நடுவில் ஆட்சி செய்கிறது, அதனுடன் வலதுபுறத்தில் எஞ்சின் RPM கேஜ் உள்ளது.

என்ஜின் எண்ணெயின் அளவு மற்றும் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை உள்ளிட்ட தெளிவான டிஜிட்டல் வடிவத்தில் காட்டப்படும் தனிப்பட்ட மீட்டர்களில் இன்னும் நிறைய தரவு உள்ளது. இசட்

animiv என்பது கவுண்டரின் வெளிப்புறத்தில் ஒரு அளவில் நகரும் வேகக் குறிகாட்டியாகும். ஒருவேளை அதனால்தான் மீட்டர் வெளிப்படையானதாக இல்லை, ஆனால் உங்கள் டிஜிட்டல் வேகத்தை மீட்டருக்குள் வைப்பதன் மூலம் நீங்களே உதவலாம்.

உங்களுக்கு தெரியும், ரேடார் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு போலீஸ்காரரை விட உங்கள் இரண்டு சென்சார்களை நான் வைத்திருக்க விரும்புகிறேன். ... புதிய C5 இல் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் மிகவும் பொதுவானது என்பது ஓட்டுநரின் இருக்கை மூலம் நிரூபிக்கப்படுகிறது, இது ஒவ்வொரு தொடக்கத்திலும் ஸ்டீயரிங்கிற்கு அருகில் நகரும் (பின்னர் டிரைவர் செல்லும் போது அகற்றப்படும்), மற்றும் பொத்தான்களுடன் திறக்கும் தண்டு.

திறப்பதற்கு உங்களுக்கு இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளதா? ஒரு சாவி அல்லது பின் கொக்கி மூலம், பொத்தானை அழுத்தவும், கதவு மெதுவாகவும் நேர்த்தியாகவும் மூடப்படும்.

உடற்பகுதியில் நிறைய இடம் இருக்கிறது என்று சொல்லத் தேவையில்லை. பின்புற இருக்கைகளை மூன்றில் ஒரு பகுதியை மடிக்கலாம், லக்கேஜ்களை நங்கூரங்களுடன் பாதுகாக்கலாம், பக்கச்சுவரிலிருந்து பையை வெளியே இழுக்கலாம், மேலும் விபத்து அல்லது இரவில் காலியான டயர் ஏற்பட்டால், நீங்கள் இதைப் பயன்படுத்தலாம் நிறுவப்பட்ட) மாடி விளக்கு. ...

ஒரு தொழில்நுட்ப இன்பம், நிச்சயமாக, ஹைட்ராக்டிவ் III + சேஸ் ஆகும். தண்டு பற்றி பேசுகிறீர்களா? சுறுசுறுப்பான சேஸ் ஏற்றத்தை எளிதாக்க பின்புறத்தை குறைக்க அனுமதிக்கிறது (உடற்பகுதியில் உள்ள ஒரு பொத்தான் வழியாக), ஆனால் நீங்கள் காரை உயர்த்தலாம், மேலும், அதிக கர்ப் மீது மெதுவாக ஓட்டலாம்.

தீவிர நிலைப்பாடுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு ஆறு சென்டிமீட்டர் வரை இருந்தாலும் இது புத்திசாலித்தனமான முடிவு அல்ல. நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அதிக பாதுகாப்பிற்காக இது சற்று குறைவாக உள்ளது, ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், ஆறுதல் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது. இது நீல பிளாங்க்டன் மற்றும் நண்டுகளை விட சிறந்தது.

ஸ்போர்ட்டி சேஸ் திட்டத்துடனான வேறுபாடு வெளிப்படையானது, ஆனால் நாம் இன்னும் மறைமுகமான ஸ்டீயரிங்கை இழந்துவிட்டோம், இது உண்மையில் அதிக மாறும் மூலையுடன் கூட இன்னும் கொஞ்சம் மகிழ்ச்சியைத் தரும்.

முழு முடுக்கம் சுவாரஸ்யமானது. உங்கள் ரியர்வியூ கண்ணாடியில் பார்த்தால், நீங்கள் நிலக்கீலை முழு மூச்சுத்திணறலில் பார்ப்பீர்கள், உங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள போக்குவரத்தைப் பார்க்க மாட்டீர்கள். செயலில் உள்ள சேஸ் (உங்களிடம் விளையாட்டு சேஸ் இல்லையென்றால்) இயற்கையாகவே காரின் முன்புறத்தில் உள்ள சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுக்கு மெதுவாக பதிலளிக்கிறது. நிச்சயமாக, நாங்கள் 2 லிட்டர் டர்போ டீசல் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் பற்றி பேசுகிறோம், இதில் இரண்டு டர்போ சார்ஜர்கள் மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை காமன் ரெயில் தொழில்நுட்பம் 2 கிலோவாட் அல்லது உள்நாட்டு 125 "குதிரைகளை" வழங்குகிறது.

இயந்திரம் சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் எந்த வகையிலும் காட்டுத்தனமாக இல்லை, எனவே போக்குவரத்து ஓட்டங்களை மிதமான வாயுவில் துரத்தலாம். இது பின்னர் எரிவாயு நிலையத்தில் அறியப்படுகிறது, ஏனெனில் மிதமான வலது காலால் நீங்கள் சராசரியாக 8 லிட்டர் நுகர்வையும் பெறுவீர்கள். சாலைகளில் பொங்கி எழுவதற்குப் பதிலாக, சேஸின் மென்மை மற்றும் கேபினில் உள்ள அமைதியைப் பயன்படுத்தவும், தரமான ஸ்பீக்கர்களில் வரும் இசையை ரசிக்கவும் புதிய சி 5 உங்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது.

PSA குழுவுடன் நாங்கள் பழகியதை விட டிரைவ்டிரெயின் சிறந்தது, ஆனால் அது மென்மையான மற்றும் மெதுவான கியர் மாற்றங்களை விரும்புகிறது மற்றும் டிரைவரின் வேகமான மற்றும் கரடுமுரடான வலது கையைப் பிடிக்காது என்று உடனடியாகச் சொல்லும். சுருக்கமாக, மெதுவாக மற்றும் மகிழ்ச்சியுடன். அது எல்லா நல்ல விஷயங்களுக்கும் பொருந்தாதா?

புதிய Citroën C5 ஆனது அதன் மகிழ்ச்சியான வடிவமைப்போடு கூட்டத்திற்கு அருகில் வந்துள்ளது, ஆனால் அதன் உயர்ந்த வசதியானது தனித்துவமானது, எனவே மேலே தனியாக உள்ளது. ஆனால் நீர் படுக்கையில் சிலிகான் மற்றும் மசாஜ் (செயலில் சேஸ் படிக்க) மலிவானது அல்ல, குறிப்பாக அனைவருக்கும்.

அல்ஜோனா மாக், புகைப்படம்:? அலே பாவ்லெட்டி.

Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) பிரத்தியேகமானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	31.900 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.750 €
சக்தி:	125 கிலோவாட் (170 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,4 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 216 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 2 ஆண்டு மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன் ஏற்றப்பட்ட குறுக்காக - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 85 × 96 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.179 செ.மீ? – சுருக்கம் 16,6:1 – அதிகபட்ச சக்தி 125 kW (170 hp) 4.000 rpm இல் – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 18,4 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 57,4 kW/l (78 hp) s. / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 370 Nm மணிக்கு 1.500 ஆர்பிஎம். நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - இரண்டு வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர்கள் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; வி. 0,65; VI. 0,535; - வேறுபாடு 4,180 - விளிம்புகள் 7J × 17 - டயர்கள் 225/55 R 17 W, உருட்டல் சுற்றளவு 2,05 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 216 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 10,4 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	வேகன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் டிஸ்க், ஏபிஎஸ், மெக்கானிக்கல் பிரேக் ரியர் வீல் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,95 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.765 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.352 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.600 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 80 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.860 மிமீ - முன் பாதை 1.586 மிமீ - பின்புற பாதை 1.558 மிமீ - தரை அனுமதி 11,7 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.580 மிமீ, பின்புறம் 1.530 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 385 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 71 லி
பெட்டி:	1 × பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 31% / மைலேஜ்: 1.262 கிமீ / டயர்கள்: மிச்செலின் முதன்மை ஹெச்பி 225/55 / ​​ஆர் 17 டபிள்யூ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,3 ஆண்டுகள் ( 132 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,4 ஆண்டுகள் ( 168 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	7,8 / 11,5 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	9,8 / 14,7 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	216 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,5l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	66,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,2m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	51dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	51dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
செயலற்ற சத்தம்:	36dB
சோதனை பிழைகள்:	கிளட்ச் மிதி மீது உடைந்த டயர்.

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (339/420)

• Citroën C5 Tourer ஒரு உண்மையான குடும்ப வேன் ஆகும், இது எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக விண்வெளி மற்றும் வசதியில் ஈடுபடுகிறது. இந்த இயந்திரங்களின் விஷயம் இதுதான், இல்லையா?

• வெளிப்புறம் (14/15)

  நல்லது, சிலர் லிமோ அழகாக இருக்கிறது என்று வாதிட்டாலும்.

• உள்துறை (118/140)

  கேபின் மற்றும் டிரங்க்கில் நிறைய இடம், பணிச்சூழலியல் மற்றும் உற்பத்தி துல்லியத்தில் கொஞ்சம் குறைவான புள்ளிகள்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (35
  
  
  / 40)

  ஒரு நவீன இயந்திரம் நடைமுறையில் தன்னை நிரூபித்துள்ளது. சற்றே மோசமான கியர்பாக்ஸ் செயல்திறன்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (66
  
  
  / 95)

  வசதியான, நம்பகமான, ஆனால் பந்தயமே இல்லை. சக்கரத்தின் பின்னால் அதிக நேரடியான தன்மையை நான் விரும்புகிறேன்.

• செயல்திறன் (30/35)

  5 லிட்டர் டர்போடீசலுடன் கூடிய புதிய சி 2,2 வேகமான, சுறுசுறுப்பான மற்றும் மிதமான தாகம் கொண்டது.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பின் ஒரு சிறந்த காட்டி, பிரேக்கிங் தூரத்தின் முடிவு சற்று மோசமானது.

• பொருளாதாரம்

  சாதகமான எரிபொருள் நுகர்வு, நல்ல உத்தரவாதம், சற்று அதிக செலவு இழப்பு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

ஆறுதல் (ஹைட்ராக்டிவ் III +)

உபகரணங்கள்

இயந்திரம்

பீப்பாய் அளவு

சில பொத்தான்களை நிறுவுதல் (நான்கு டர்ன் சிக்னல்களிலும், சூடான இருக்கைகள் ()

மிகவும் மறைமுக சக்தி திசைமாற்றி

சிறிய பொருட்களுக்கு மிகக் குறைவான இழுப்பறைகள்

வேலைத்திறன்