சிட்ரோயன் C5 3.0 V6 பிரத்தியேகமானது

C5 இன் வடிவமைப்பு மிகவும் பழமைவாதமானது, சமமாக வெறுப்பாக, நேர்மறை அல்லது எதிர்மறையாக இருக்கும். இது நல்லது மற்றும் கெட்டது. நல்லது, ஏனென்றால் நடுத்தர வர்க்க கார்களில், அதிகப்படியான வீணானது கார்களை விற்க நிரூபிக்கப்படவில்லை, ஆனால் மோசமானது, ஏனெனில் இதன் விளைவாக, பிராண்ட் கடந்த காலத்தில் உருவாக்கிய படத்தை இழக்கிறது. இருப்பினும், உடல் போதுமான அளவு கூர்மையானது மற்றும் பின்புறம் புத்திசாலித்தனமாக 0 இழுவை குணகம் கொடுக்கப்பட்டு அதிக வேகத்தில் அதிக எரிபொருளை சேமிக்க உதவுகிறது. நெடுஞ்சாலை ஓட்டுவது கூட அமைதியாக இருக்கிறது, மேலும் உடலைச் சுற்றியுள்ள காற்று அதிக சத்தத்தையோ அல்லது விசிலையோ ஏற்படுத்தாது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, சிட்ரோயன் அவாண்ட்-கார்ட் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தை CXNUMX தோலின் கீழ் வைத்திருக்கிறார். இந்த கார் அதிநவீன கணினி தொழில்நுட்பம் மற்றும் தரவு பரிமாற்றத்திற்காக மல்டிப்ளெக்ஸ் நெட்வொர்க்கால் இணைக்கப்பட்ட சாதனங்களுடன் குறுக்கிடப்பட்டுள்ளது (குறைவான கேபிள்கள், அதிக செயல்திறன்).

சாலையில் என்ன நடக்கிறது மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை ஹைட்ராலிக் இடைநீக்கத்தின் தற்போதைய மேலாண்மை பற்றிய தகவல் பரிமாற்றம் மிக முக்கியமான பணிகளில் ஒன்றாகும். சாண்டியாவை விட மதிப்புமிக்க பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பவர்கள் மட்டுமல்லாமல், அடிப்படை மாதிரியை வாங்குவோர் உட்பட அனைத்து CXNUMX உரிமையாளர்களும் இதை அனுபவிப்பார்கள். ஒவ்வொரு அச்சிலும் இப்போது மூன்று ஹைட்ராலிக் பந்துகள் உள்ளன, ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் இரண்டு மற்றும் நடுவில் மூன்றில் ஒரு பகுதி காரின் சாய்வைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

அடிப்படையில், கார் தானாகவே ஓட்டுநர் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றுகிறது, இதனால் உடல் தானாகவே XNUMX மில்லிமீட்டர் வேகத்தில் XNUMX km / h க்கு மேல் குறைகிறது, மேலும் மோசமான சாலைகளில் XNUMX கிமீ / மணி வேகத்திற்கு XNUMX மில்லிமீட்டர் உயரும். நிலையை கைமுறையாகவும் மாற்றலாம், ஆனால் முன் வரையறுக்கப்பட்ட அளவுருக்களுக்குள் மட்டுமே, அதனால் மோட்டார் பாதையில் அதிகபட்ச வேகத்தில் கார் அதிகமாக உயரும்.

வாகனம் ஓட்டும்போது தரையில் இருந்து உடலின் தூரத்தை தானாக சரிசெய்வதை பயணிகள் கவனிக்கவில்லை, ஆனால் டிரைவர் ஸ்போர்ட் மோட் பட்டனை ஆன் செய்தால் சஸ்பென்ஷனின் கடினத்தன்மையில் வித்தியாசத்தை உணர்கிறார்கள். CXNUMX ஒரு வசதியான சவாரி செய்ய விரும்புவோரை திருப்திப்படுத்துகிறது, ஆனால் இது நீண்ட ஹம்ப்களுக்கு குறிப்பாக உண்மை, மற்றும் குறுகிய, துண்டிக்கப்பட்ட புடைப்புகளில் இது சற்று ஏமாற்றமளிக்கிறது.

இது நெடுஞ்சாலை சுருக்கங்களை எளிமையாகவும் இறையாண்மையாகவும் விழுங்குகிறது, அதிகமாக ஊசலாடாது, மேலும் மேலும் கீழும் ஆடுவதில்லை. பயணிகள் அடியிலிருந்து தப்பியுள்ளனர். குறுகிய ஹம்ப்களில், மறுபுறம், குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில், பைக் கரடுமுரடான நிலக்கீல் அல்லது துளை மீது மிகவும் தோராயமாக பயணிக்கிறது, இதனால் இயக்கம் உட்புறத்திற்கு பரவுகிறது. பிரேக் மற்றும் முடுக்கம் போது, ​​மூக்கு இன்னும் உட்கார்ந்து அதிகமாக தூக்குகிறது.

சுவாரஸ்யமாக, வலுவான பிரேக்கிங் மூலம், ஹைட்ராலிக்ஸ் மிகவும் தீர்க்கமாக செயல்படுகிறது மற்றும் அதிகப்படியான உட்காரலைத் தடுக்கிறது. மூலைகளில், பக்கமாக சாய்வதைத் தடுக்க முடியாது, ஆனால் அது மிகவும் கவனத்தை சிதறடிக்கும் வகையில் உச்சரிக்கப்படவில்லை. உடல் சாய்வை விட மிகவும் பலவீனமான பக்கவாட்டு பிடியில் உள்ள இருக்கைகளால் விளையாட்டுத் திறமை மிகவும் கவலைப்படும்.

ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன், நான்கு தனித்தனியாக நிறுத்தப்பட்ட சக்கரங்களுடன் கூடிய அதிநவீன சேஸ் ஆகியவை சாலையில் சிறந்த நிலைக்கு காரணமாகும். இது நிச்சயமாக CXNUMX இன் சிறந்த அம்சங்களில் ஒன்றாகும். வேகமான மூலைகளில் கார் நீண்ட நேரம் நடுநிலையாக உள்ளது, மேலும் சாலை மற்றும் கோடிட்ட திசையை நன்றாகப் பின்பற்றுகிறது, அது உண்மையில் ஓட்டுநருக்கு பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அளிக்கிறது.

நிலக்கீலில் உள்ள சீரற்ற தன்மையால் இது குழப்பமடையவில்லை, மேலும் வாயுவை அகற்றும் போது, ​​பின்புற முனை சற்று வட்டமானது, வேகமான அசைவுகளுடன் அதிக இதய துடிப்பு ஏற்படாமல். துரதிருஷ்டவசமாக, சாலையில் ஒரு நல்ல நிலையில், குறுகிய மற்றும் கூர்மையான திருப்பங்களில் கூட, ஸ்டீயரிங் பொறிமுறை குறிக்கு ஏற்றதாக இல்லை. ஸ்டீயரிங் மிகவும் வலுவூட்டப்பட்டுள்ளது (முற்போக்கான செயல்பாடு இருந்தபோதிலும்), எனவே சாலையின் நல்ல இணைப்பு மிகவும் மூச்சுத்திணறல்.

டிரைவ் சக்கரங்கள் கொண்ட சாலையின் சிறந்த பிடியால் நாங்கள் சற்று ஆச்சரியப்பட்டோம். குதிரைப்படை XNUMX தீப்பொறிகள் முன் ஜோடிக்கு வழிநடத்தப்பட்டாலும், நாம் வேண்டுமென்றே கட்டாயப்படுத்தினால் மட்டுமே ஒரு சக்கரம் வெற்றிடமாக சுழன்றது.

கூர்மையான மூலைகளிலிருந்து, மென்மையான அல்லது ஈரமான சாலைகளில் கூட, முன் சக்கர வாகனங்களின் உள் சக்கரம் விரைவாக கைவிடும்போது, ​​வழுக்காமல் மற்றும் சிக்கல்கள் இல்லாமல் சீராக சென்றது. இல்லையெனில், முடுக்கம் பின்வருமாறு: CXNUMX XNUMX கிமீ / மணிநேரத்திற்கு XNUMX, XNUMX வினாடிகளில் (தொழிற்சாலை வாக்குறுதிகளை விட சிறந்தது). கண்டிப்பாக பாராட்டத்தக்க சாதனை, குறிப்பாக அதிக வேகம் மிகவும் மரியாதைக்குரிய XNUMX கிமீ / மணி என்பதால், கார் எப்போதும் இறையாண்மையாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இயங்குகிறது.

ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், இயந்திரம் குறைந்த அலைவரிசையில் குறிப்பாக நெகிழ்வானதாக இல்லை. நகர சவாரிகள் தளர்த்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் மூன்று லிட்டர் வேலை அளவு அதிக கியர்களில் கூட ஒரு மென்மையான பயணத்தை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் திறந்த சாலையில் மெதுவான லாரியை நீங்கள் விரைவாக முந்திக்கொள்ள விரும்பினால், கீழே மாற்றுவது நல்லது. XNUMX rpm க்கு மேல், இயந்திரம் அதன் இடத்திற்கு எழுந்து முழு நுரையீரலுடன் சுவாசிக்கிறது, அதற்கு எந்த தடையும் இல்லை. ரெவ் பிரேக்கருக்கு, எலக்ட்ரானிக்ஸ் இல்லையெனில் திரவமாக சுழலும் இயந்திரத்திலிருந்து எரிபொருளை எடுத்துச் செல்லும் போது.

ஓட்டத்தின் மென்மையில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, அதிர்வுகள் இல்லை, அதிக திருப்பங்களில் கூட இல்லை, மேலும் விளையாட்டு ஒலி மட்டுமே பயணிகளுக்குள் ஊடுருவுகிறது. தொந்தரவு செய்யவில்லை, XNUMX கிமீ / மணி நேரத்தில் நாங்கள் நான்காவது கியரில் XNUMX டெசிபல்களை இலக்காகக் கொண்டோம். நிச்சயமாக, முடுக்கி மிதி மீது பாதத்தின் எடைக்கு ஏற்ப, ஒரு பெரிய அளவிலான எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது. சோதனையில் குறைந்த நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு XNUMX, XNUMX லிட்டர், மற்றும் அளவீடுகளில் அது XNUMX லிட்டருக்கு மேல் ஏறியது. எக்ஸ்என்எக்ஸ், எக்ஸ்என்எக்ஸ் லிட்டர்களில் சராசரியாக நாங்கள் முற்றிலும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை, ஏனெனில் இதேபோன்ற சில சக்திவாய்ந்த என்ஜின்கள் குறைவாகவே பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் போட்டியாளர்களிடையே அதிக பேராசை உள்ளவர்கள் என்பதும் உண்மை.

முன் பயணிகள் மற்றும் பின் இருக்கையில் இருப்பவர்கள் இருவருக்கும் போதுமான ஆடம்பர வசதி இருப்பதால், உள்துறை இடத்தில் நாங்கள் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டோம். இது பின்புறத்தில் நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது, பக்கவாட்டு பிடி திருப்திகரமாக உள்ளது. முன் இருக்கைகள் வசதியாக இருக்கும், ஆனால் மிகவும் மென்மையாகவும், பின்புறத்தில் மிகவும் குறுகலாகவும் நம்மை கவர்ந்தது. ஸ்டீயரிங்கின் பின்னால் உள்ள நிலை பலதரப்பட்ட சரிசெய்தல் மூலம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சில ஜெர்மன் போட்டியாளர்களைப் போல இது சரியானதாக இல்லை. கால்கள் சரியாக சரிசெய்யப்படும்போது கைகள் இன்னும் இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும்.

டாஷ்போர்டு நிறைய தகவல்களை வழங்குகிறது, ஆனால் கிராபிக்ஸ், குறிப்பாக சிறிய அளவீடுகள், உண்மையிலேயே வெளிப்படையானதாக இருக்க வேண்டும். சிறிய பொருட்களையும் பெரிய பொருட்களையும் சேமிப்பதற்காக ஏராளமான இழுப்பறைகளால் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம். இது சம்பந்தமாக, CXNUMX தண்டு முழுவதையும் திருப்திப்படுத்துகிறது மற்றும் ஏமாற்றுகிறது.

XNUMX லிட்டர் அடிப்படை அளவுடன், அது ஒழுக்கமான பெரியது மற்றும் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, சதுர அளவு அது நல்ல பயன்பாட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் நடுத்தர வர்க்கத்தில் போட்டியாளர்கள் அதிகம் வழங்குகிறார்கள் (லகுனா XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). அசாதாரணமானது, வெளிப்புற பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் இது மிகப்பெரியது என்று கருதுகிறது. எனவே உங்கள் குடும்ப சாமான்களை கவனமாக தேர்வு செய்ய முயற்சிக்கவும் அல்லது லக்கேஜ் இடத்தை XNUMX லிட்டர் வரை அதிகரிக்க பின்புற பெஞ்சை மாற்றவும். CXNUMX ஒரு செடான் என்பதால், ஏற்றுவது எளிது.

சோதனை காரில் உள்ள உபகரணங்கள் எங்களை பற்றிக்கொண்டன, மிக முக்கியமாக, ஆறு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவற்றுடன் நிறைய பாதுகாப்பு ஏற்கனவே அடிப்படை மாடலில் கிடைக்கிறது. சரி, பொருட்கள் எல்லா இடங்களிலும் ஒரே மாதிரியானவை, உன்னதமானவை அல்ல, ஆனால் திருப்திகரமானவை. சோதனையின் முதல் சில நாட்களில், இம்ப்ரெஷன் நன்றாக இருந்தது, ஆனால் இறுதியில், புடைப்புகளுக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும்போது பிளாஸ்டிக்கின் சிணுங்கும் மற்றும் சலசலப்பு நம்மை அதிகளவில் தொந்தரவு செய்தது. இறுதி உற்பத்தியில், சிட்ரோயன் கொஞ்சம் கடினமாக உழைக்க வேண்டும்.

விலையைப் பொறுத்தவரை, CXNUMX போட்டியாளர்களுக்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான மாற்றாகும், ஆனால் சில சிறப்பு அம்சங்களின் காரணமாக யாரும் அதை வாங்க மாட்டார்கள் - அது இல்லை. ஆயினும்கூட, அனைத்து நன்மை தீமைகளின் தொகை CXNUMX ஐ வகுப்பு சராசரியின் மேல் பாதியில் வைக்கிறது. அவந்த்-கார்ட் பற்றி இனி பேச்சு இல்லை.

போஷ்டியன் யெவ்ஷெக்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

சிட்ரோயன் C5 3.0 V6 பிரத்தியேகமானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சிட்ரோயன் ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	26.268,57 €
சக்தி:	152 கிலோவாட் (207 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 240 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	9,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	XNUMX ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், வண்ணப்பூச்சு மீது XNUMX ஆண்டு உத்தரவாதம், துருப்பிடித்த XNUMX ஆண்டுகள், XNUMX ஆண்டுகள் அல்லது XNUMX கிமீ இடைநீக்கம்.

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - V-60° - பெட்ரோல் - ட்ரான்ஸ்வர்ஸ் ஃப்ரண்ட் மவுண்டட் - போர் & ஸ்ட்ரோக் 87,0×82,6mm - இடப்பெயர்ச்சி 2946cc - சுருக்க விகிதம் 3:10,9 - அதிகபட்ச சக்தி 1kW (152 hp) சராசரி வேகத்தில் 207 - அதிகபட்ச சக்தியில் 6000 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - 70,2 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 285 Nm - 3750 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 4 × 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - லைட் மெட்டல் பிளாக் மற்றும் ஹெட் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு (போஷ் மோட்ரானிக் டிஎம்இ 4.) - லிக்விட் கூலிங் 7.4 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 12,0, 4,8 எல் - பேட்டரி 12 வி, 74 ஆ - ஆல்டர்னேட்டர் 155 A - மாறி கேடலிஸ்ட்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - ஒற்றை சக்கர உலர் கிளட்ச் - XNUMX- வேக ஒத்திசைவு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதங்கள் I. XNUMX; II. XNUMX; III XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; தலைகீழ் XNUMX - XNUMX இல் வேறுபாடு - விளிம்புகள் XNUMXJ × XNUMX - டயர்கள் XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), XNUMX / min XNUMX km / h இல் V.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 240 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 8,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோ - XNUMX கதவுகள், XNUMX இருக்கைகள் - சுய ஆதரவு உடல் - Cx = XNUMX - முன் மற்றும் பின் ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் XNUMX. தானியங்கி வாகன உயர சரிசெய்தல் கொண்ட தலைமுறை - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், நீளமான தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - இரு சக்கர பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாயமாக குளிரூட்டப்பட்டது), பின்புற வட்டு, பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், EBD, பிரேக்கிங் உதவி, பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியனுடன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், XNUMX தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையே திரும்புகிறது
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1480 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2010 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1600 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 75 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4618 மிமீ - அகலம் 1770 மிமீ - உயரம் 1476 மிமீ - வீல்பேஸ் 2750 மிமீ - முன் பாதை 1530 மிமீ - பின்புறம் 1495 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 150 மிமீ - சவாரி ஆரம் 11,8 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1670 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1540 மிமீ, பின்புறம் 1520 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 940-990 மிமீ, பின்புறம் 950 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 860-1080 மிமீ, பின்புற இருக்கை 940 - 700 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 385 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 66 எல்
பெட்டி:	(சாதாரண) 456-1310 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl = 59%
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	7,7
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	28,9 ஆண்டுகள் ( 181 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	238 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,8 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,4m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
சோதனை பிழைகள்:	வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திரம் தானாகவே அணைக்கப்பட்டு உடனடியாக மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டது

மதிப்பீடு

• CXNUMX ஆனது பரந்த அளவிலான வாடிக்கையாளர்களை மகிழ்விக்க விரும்புகிறது, இது முக்கியமாக சாலை, உள்துறை இடம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவு விலையில் ஒரு நல்ல நிலையில் வெற்றி பெறுகிறது. இடைநீக்கம் வசதியானது, முதலிடம் அல்ல, அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது தண்டு சிறியது, பூச்சு சற்று நொண்டி. உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு, நல்ல இயக்கவியல் மற்றும் ஏற்கனவே அடிப்படை பதிப்பில் ஏராளமான உபகரணங்களையும் நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சாலையில் நிலை

உள்துறை இடம்

உள்ளமைக்கப்பட்ட செயலற்ற பாதுகாப்பு

பணக்கார உபகரணங்கள்

சிறிய பொருட்களுக்கான சேமிப்பு பெட்டிகளின் எண்ணிக்கை

முடுக்கங்கள், இறுதி வேகம்

பிரேக்குகள்

குறைந்த வேகத்தில் போதுமான நெகிழ்வான இயந்திரம்

சிணுங்கும் பிளாஸ்டிக்

குறுகிய புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது குலுக்கல்

மிக சிறிய தண்டு

கட்டுப்பாடற்ற முன் இருக்கைகள்