ஷாக் அப்சார்பர் கசிவுகளுக்கு என்ன காரணம்?

இன்று விற்கப்படும் ஒவ்வொரு கார், டிரக் மற்றும் பயன்பாட்டு வாகனம் ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் குறைந்தபட்சம் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (முறைசாரா முறையில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது) உள்ளது. (சில நேரங்களில் இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஸ்ட்ரட்ஸ் என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். ஸ்ட்ரட் என்பது ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாகும்...

இன்று விற்கப்படும் ஒவ்வொரு கார், டிரக் மற்றும் பயன்பாட்டு வாகனம் ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் குறைந்தபட்சம் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (முறைசாரா முறையில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது) உள்ளது. (சில நேரங்களில் இந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஸ்ட்ரட்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். ஸ்ட்ரட் என்பது ஒரு சுருள் ஸ்பிரிங் உள்ளே அமைந்துள்ள ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆகும், பெயர் வேறுபட்டது ஆனால் செயல்பாடு ஒன்றுதான்.)

ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அல்லது ஸ்ட்ரட் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிஸ்டன்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை இணைக்கப்பட்டிருக்கும் சக்கரம் மேலும் கீழும் நகரும் போது தடித்த எண்ணெயைக் கடந்து செல்லும். எண்ணெய் வழியாக பிஸ்டனின் இயக்கம் இயந்திர ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றுகிறது, இயக்கத்தை குறைக்கிறது மற்றும் அதை நிறுத்த உதவுகிறது; இது ஒவ்வொரு தாக்கத்திற்குப் பிறகும் சக்கரம் துள்ளுவதைத் தடுக்க உதவுகிறது. எண்ணெய் மற்றும் பிஸ்டன் ஒரு மூடிய கொள்கலனில் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் சாதாரண நிலையில் எண்ணெய் கசிவு ஏற்படாது மற்றும் ஒருபோதும் டாப் அப் செய்ய வேண்டியதில்லை.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உண்மையில் புடைப்புகளின் தாக்கத்தை உறிஞ்சாது என்பதை நினைவில் கொள்க; இது நீரூற்றுகள் மற்றும் வேறு சில இடைநீக்க கூறுகளின் வேலை. மாறாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆற்றலை உறிஞ்சுகிறது. ஷாக் அப்சார்பர்கள் இல்லாத கார், ஒவ்வொரு தாக்கத்திற்குப் பிறகும் சிறிது நேரம் மேலும் கீழும் குதிக்கும்; தாக்கம் மீண்டும் வரும் ஆற்றலை உறிஞ்சுகிறது.

துரதிருஷ்டவசமாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்கள் உடைந்து அல்லது தேய்ந்து போகலாம். அதிர்ச்சியில் தவறாக நடக்கக்கூடிய மூன்று விஷயங்கள்:

• முத்திரைகள் உடையக்கூடியதாகவோ அல்லது சிதைவாகவோ இருக்கலாம், இதனால் திரவம் கசிந்துவிடும்; ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு திரவத்தை இழந்த பிறகு (மொத்தத்தில் சுமார் பத்து சதவீதம்), அதிர்ச்சி ஆற்றலை உறிஞ்சும் திறனை இழக்கிறது.

• அதன் உள்ளே நகரும் முழு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அல்லது பிஸ்டன் தாக்கத்தில் வளைந்துவிடும்; ஒரு வளைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி சரியாக நகராமல் இருக்கலாம் அல்லது கசிவு ஏற்படலாம்.

• அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் உள்ளே இருக்கும் சிறிய பாகங்கள் காலப்போக்கில் அல்லது தாக்கம் காரணமாக தேய்ந்துவிடும்.

இந்தப் பிரச்சனைகள் எப்பொழுதும் இரண்டு விஷயங்களில் ஒன்றின் காரணமாகவே ஏற்படுகின்றன: வயது மற்றும் விபத்துகள்.

• அதிர்ச்சி வயது: நவீன அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஸ்ட்ரட்கள் பல ஆண்டுகள் மற்றும் 50,000 மைல்களுக்கு மேல் நீடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் காலப்போக்கில் முத்திரைகள் தேய்ந்து கசிய ஆரம்பிக்கின்றன. உங்கள் உரிமையாளரின் கையேடு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றுவதற்கான நேரம் அல்லது மைலேஜை பட்டியலிடலாம், ஆனால் இது ஒரு வழிகாட்டுதல், முழுமையானது அல்ல: ஓட்டும் நடை, சாலை நிலைமைகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை எவ்வளவு அழுக்கு பாதிக்கலாம்.

• செயலிழக்கிறதுஎந்த இடைநீக்க விபத்தும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை சேதப்படுத்தும்; வளைந்த அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி எப்போதும் மாற்றப்பட வேண்டும். ஒரு பெரிய விபத்துக்குப் பிறகு, பழுதுபார்க்கும் கடை உங்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்ற வேண்டுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கும், ஆனால் இந்த நோக்கத்திற்காக, "விபத்து" என்பது பெரிய விபத்துக்கள் மட்டுமல்ல, குறிப்பாக இடைநீக்கத்தை அதிர்வுறும் எதையும் உள்ளடக்கியது என்பதை புரிந்துகொள்வது முக்கியம். , பெரிய பாறைகள் மற்றும் ஆழமான பள்ளங்கள், அல்லது நீங்கள் ஒரு அழுக்கு சாலையில் செல்லும் போது உதைக்கப்படும் ஒரு பாறை கூட.

இவற்றில் ஒன்று தோல்வியுற்றால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை மாற்றுவது கிட்டத்தட்ட எப்போதும் அவசியம், ஏனெனில் அவை பொதுவாக சரிசெய்யப்படவோ அல்லது எரிபொருள் நிரப்பவோ முடியாது. தோல்வியுற்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை விரைவில் மாற்றுவதும் முக்கியம், ஏனெனில் தோல்வியுற்ற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கொண்ட வாகனம் அதிகப்படியான சக்கரம் துள்ளல் காரணமாக அவசரகாலத்தில் ஓட்டுவது கடினமாகிவிடும்.

இதையெல்லாம் மனதில் வைத்துக்கொண்டு, ஷாக் அப்சார்பரை மாற்ற வேண்டும் என்று வாகன உரிமையாளர் எப்படிச் சொல்ல முடியும்? முதலில், இயக்கி ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாற்றங்களைக் கவனிக்கலாம்:

• பயணம் துள்ளலாம்
• ஸ்டீயரிங் அதிர்வுறும் (முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி தோல்வியுற்றால்)
• வாகனம் பிரேக் செய்யும் போது வழக்கத்தை விட அதிகமாக மூக்கில் மூழ்கலாம்.
• டயர் தேய்மானம் அதிகரிக்கலாம்

இந்த விளைவுகளில் பல மோசமான சக்கர சீரமைப்பு அல்லது பிற இயந்திர சிக்கல்களின் அறிகுறிகளாகவும் இருக்கலாம், இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை நீங்கள் கவனித்தால், உங்கள் காரை ஒரு தகுதி வாய்ந்த மெக்கானிக்கிடம் எடுத்துச் செல்வது நல்லது; எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உங்களுக்கு புதிய அதிர்ச்சிகள் தேவையில்லை (மற்றும் சீரமைப்பு புதிய அதிர்ச்சிகளை விட சற்று மலிவானது).

மேலும், வாகனத்தை பரிசோதிக்கும் போது அல்லது மாற்றங்களைச் செய்யும் போது உங்கள் மெக்கானிக் ஒரு கசிவு அல்லது சேதமடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைக் கவனிக்கலாம். உண்மையில், சில சந்தர்ப்பங்களில், அதிர்ச்சி (அல்லது குறிப்பாக ஸ்ட்ரட்) சேதமடைந்தால் சரிசெய்தல் சாத்தியமில்லை. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கசிந்தால், சீரமைப்பு இன்னும் சாத்தியமாகும், ஆனால் ஒரு நல்ல மெக்கானிக் கசிவைக் கவனித்து உரிமையாளருக்கு ஆலோசனை கூறுவார். (மேலும், வேலை செய்யும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் லேசான ஈரப்பதத்தின் மூலம் ஒரு மெக்கானிக் உண்மையான கசிவை அடையாளம் காண முடியும்.)

இறுதியாக, ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு, உங்கள் மெக்கானிக் எந்த ஷாக் அப்சார்பர்களையும் அல்லது ஸ்ட்ரட்களையும் பரிசோதிக்க வேண்டும், ஏனெனில் அவை மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கலாம். பழுதுபார்க்கத் தேவையில்லாத ஒரு விபத்தில் நீங்கள் ஈடுபட்டிருந்தால் (உதாரணமாக, ஒரு குழிக்குள் கடின ஓட்டம்), உங்கள் வாகனத்தின் சவாரி அல்லது கையாளுதலில் ஏற்படக்கூடிய மாற்றங்கள் குறித்து குறிப்பாக எச்சரிக்கையாக இருங்கள்; ஒருவேளை நீங்கள் காரைச் சரிபார்க்க விரும்பலாம்.

ஒரு இறுதிக் குறிப்பு: வயது, தேய்மானம் அல்லது விபத்தின் காரணமாக ஏற்பட்ட அதிர்ச்சியை நீங்கள் மாற்றினால், ஒரு ஜோடியை (முன் அல்லது இரண்டு பின்புறம்) மாற்றுவது எப்போதும் சிறந்தது, ஏனெனில் புதிய அதிர்ச்சி பழையதை விட வித்தியாசமாக (மேலும் சிறப்பாக) செயல்படும். ஒன்று, சமநிலையின்மை ஆபத்தானது.