செய்யுங்கள் பிரேக் பேட் மாற்றுதல்

காரில் உள்ள பிரேக்குகள் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புக்கு சொந்தமானது. வாகனம் நகரும் போது, ​​இயக்கி பெரும்பாலும் அதை செயல்படுத்துகிறது, சில நேரங்களில் அதை ஆழ் மட்டத்தில் செய்கிறது. பிரேக் பேட்கள் எத்தனை முறை வெளியேறும் என்பது ஓட்டுநரின் பழக்கம் மற்றும் காரின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.

இந்த மதிப்பாய்வில், கார் பிரேக்குகள் தோல்வியடைவதற்கான காரணங்கள், உங்கள் சொந்தமாக பிரேக் பேட்களை எவ்வாறு மாற்றுவது, மேலும் அவை அவ்வளவு விரைவாக களைந்து போகாதபடி என்ன செய்ய முடியும் என்பதையும் நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

காரின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் எவ்வாறு இயங்குகிறது

காரின் பிரேக்கிங் அமைப்பின் கூறுகளை மாற்றுவதற்கான செயல்முறையைப் பற்றி விவாதிப்பதற்கு முன், அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம். பெரும்பாலான இடைப்பட்ட மற்றும் பட்ஜெட் மாதிரிகள் முன்புறத்தில் வட்டு பிரேக்குகள் மற்றும் பின்புறத்தில் டிரம் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. காரை மெதுவாக்குவதே குறிக்கோள் என்றாலும், இரண்டு வகையான பிரேக்குகள் சற்று வித்தியாசமாக செயல்படுகின்றன.

வட்டு பிரேக்குகளில், சக்கரங்களை மெதுவாக்கும் முக்கிய வழிமுறை காலிபர் ஆகும். அதன் வடிவமைப்பு, மாற்றங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஆகியவை விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே... அதன் வடிவமைப்பில் இருக்கும் பிரேக் பேட்கள், இருபுறமும் பிரேக் டிஸ்க்கைப் பிடிக்கின்றன.

டிரம் மாற்றம் பின்புற சக்கர மையங்களில் பொருத்தப்பட்ட டிரம் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. பிரேக் பட்டைகள் கட்டமைப்பிற்குள் அமைந்துள்ளன. டிரைவர் மிதிவை அழுத்தும் போது, ​​பட்டைகள் பக்கங்களிலும் இழுக்கப்பட்டு, டிரம் பக்கங்களிலும் ஓய்வெடுக்கின்றன.

பிரேக் கோடு ஒரு சிறப்பு திரவத்தால் நிரப்பப்படுகிறது. அனைத்து கூறுகளையும் செயல்படுத்த திரவப் பொருட்களின் விரிவாக்கக் கொள்கை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரேக் மிதி ஒரு வெற்றிடத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது கணினியில் திரவ அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.

பிரேக் பேட்களை ஏன் மாற்ற வேண்டும்?

பிரேக் பேட்களின் தரம் வாகனத்தின் வீழ்ச்சி செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கிறது. அவசரகால சூழ்நிலைகளில் இந்த செயல்முறை மிகவும் முக்கியமானது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குழந்தை சாலையில் ஓடும்போது அல்லது மற்றொரு கார் திடீரென்று தோன்றும்.

உராய்வு புறணி ஒரு குறிப்பிட்ட தடிமன் கொண்டது. டிரைவர் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதால், அவை விரைவாகவும் கடினமாகவும் இருக்கும். உராய்வு அடுக்கு சிறியதாக இருப்பதால், ஒவ்வொரு முறையும் காரை மெதுவாக்க இயக்கி அதிக முயற்சி எடுக்க வேண்டும்.

காரின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பின்புற பேட்களை விட முன் பட்டைகள் அதிகமாக வெளியேறும் வகையில் செயல்படுகிறது. நீங்கள் அவற்றை சரியான நேரத்தில் மாற்றவில்லை என்றால், இது மிகவும் பொருத்தமற்ற நேரத்தில் வாகனக் கட்டுப்பாட்டை இழக்க வழிவகுக்கும். இது பல சந்தர்ப்பங்களில் விபத்துக்கு வழிவகுக்கிறது.

பிரேக் பேட்களை எப்போது மாற்றுவது?

கார் உற்பத்தியாளர் தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் இந்த ஒழுங்குமுறையைக் குறிக்கிறது. கார் இரண்டாம் சந்தையில் வாங்கப்பட்டிருந்தால், பெரும்பாலும், இந்த பத்திரங்கள் இனி கிடைக்காது. இந்த வழக்கில், உற்பத்தியாளர்கள் அல்லது விநியோகஸ்தர்களின் வலைத்தளங்களில் இணையத்தில் வெளியிடப்பட்ட கார் குறித்த அதிகாரப்பூர்வ தரவு உதவும்.

வாகனம் ஓட்டும்போது அவை எவ்வளவு சுறுசுறுப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பொறுத்து பட்டைகள் தேய்ந்து போவதால், பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது நேர இடைவெளியால் தீர்மானிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் உராய்வு மேற்பரப்பின் நிலையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த அடுக்கு இரண்டு மில்லிமீட்டர் தடிமனாக மாறும்போது பெரும்பாலான பட்டைகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

இயக்க நிலைமைகள் பட்டையின் பொருத்தத்தையும் பாதிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, நெடுஞ்சாலையில் அடிக்கடி நகரும் ஒரு காரில், பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஒரே காரை விட குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, செயலில் நகர்ப்புற பயன்முறையில் மட்டுமே. இந்த கார்களின் பட்டையை பெரும்பாலும் சதுப்பு நிலங்களை வெல்லும் எஸ்யூவிகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இரண்டாவது விஷயத்தில், சிராய்ப்பு துகள்கள் இருப்பதால், உராய்வு மேற்பரப்பு வேகமாக வெளியேறும்.

சரியான நேரத்தில் பட்டைகள் அணிவதை கவனிக்க, பருவகால ரப்பரை மாற்றும் போது, ​​பிரேக் பேட்களிலும், டிஸ்க்குகள் மற்றும் டிரம்ஸின் நிலை குறித்தும் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

மெல்லிய பிரேக் பேட்களை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பது குறித்த சிறு வீடியோவைப் பாருங்கள்:

This இந்த வீடியோவுக்குப் பிறகு இனி பிரேக் பேட்கள் சிணுங்காது.

பிரேக் பேட் உடைகளின் அளவை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

பிரேக் சிஸ்டத்தின் நுகர்பொருட்களின் உடைகள், மற்றும் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பட்டைகள் வெறும் நுகர்பொருட்கள், ஏனெனில் பிரேக்குகளுக்கு இந்த உறுப்புகளுக்கு இடையில் உலர் உராய்வு தேவைப்படுகிறது, பார்வைக்கு தீர்மானிக்க முடியும். பெரும்பாலான நவீன பிரேக் அமைப்புகளில், ஒரு சிறப்பு உலோகத் தகடு வழங்கப்படுகிறது, இது பிரேக் பேடின் உராய்வு அடுக்கு அதிகமாக அணிந்திருந்தால், பிரேக் டிஸ்க்கைக் கீறிவிடும், அதே நேரத்தில் வலுவான க்ரீக் செய்யும்.

சில வகையான பிரேக் பேட்களில் உடைகள் சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தொகுதி தேய்ந்துவிட்டால் (எஞ்சிய தடிமன் ஒன்று அல்லது இரண்டு மில்லிமீட்டர்கள்), சென்சார் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, இதன் காரணமாக டாஷ்போர்டில் தொடர்புடைய ஐகான் ஒளிரும்.

ஒரு நீண்ட பயணத்தின் போது டிரைவரை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்துவதைத் தடுக்க, வல்லுநர்கள் ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் பேட்களின் தடிமன் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கின்றனர், குறிப்பாக ஓட்டுநர் அடிக்கடி பிரேக்கிங் மூலம் ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுநர் பாணியை விரும்பினால்.

பிரேக் டிஸ்க்கின் தேய்மானத்தைப் பொறுத்தவரை, பிரேக் பேடின் விளிம்பின் தொடர்பு பகுதியில் உங்கள் விரலை ஸ்வைப் செய்வதன் மூலம் தொடுவதன் மூலம் இதைத் தீர்மானிக்க முடியும். வட்டில் ஒரு ஆழமான விளிம்பு உருவாகியிருந்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும். டிஸ்க் பிரேக் சிஸ்டத்தின் விலையுயர்ந்த பகுதியாக இருப்பதால், அதை புதியதாக மாற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் உடைகள் ஆழத்தை அளவிட வேண்டும். விளிம்பு 10 மில்லிமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தால், வட்டு கண்டிப்பாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

பிரேக் பேட்களை மாற்ற உங்கள் காரைத் தயாரித்தல்

பிரேக் சிஸ்டத்தை சரிசெய்ய எப்போதும் அதிக நேரம் மற்றும் முயற்சி எடுக்காது. பேட்களை மாற்றுவதற்கு உங்கள் காரைத் தயார்படுத்த, பாதுகாப்புதான் முதல் முன்னுரிமை. இதைச் செய்ய, முதலில் நீங்கள் பணியின் போது இயந்திரம் நகரவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். சாக்ஸ் இதற்கு உதவும்.

பட்டைகள் மாற்றப்படும் சக்கரம் தளர்த்தப்படுகிறது (போல்ட் முழுவதுமாக அவிழ்க்க முடியாது). அடுத்து, காரை ஜாக் செய்து, சக்கரத்தை அகற்ற போல்ட் அவிழ்க்கப்படுகிறது. கார் உடல் பலாவை நழுவ விடாமல் தடுக்கவும், விழும்போது முக்கியமான கூறுகளை சேதப்படுத்தாமல் இருக்கவும், இந்த சூழ்நிலையைத் தடுக்க வேண்டியது அவசியம். இதற்காக, இடைநிறுத்தப்பட்ட பகுதியின் கீழ் ஒரு பாதுகாப்பு மரப்பட்டை வைக்கப்பட்டுள்ளது.

சிலர் அகற்றப்பட்ட சக்கரத்தை மீண்டும் வைக்கிறார்கள், ஆனால் அது மாற்று செயல்பாட்டில் தலையிடும். கூடுதலாக, வேலை செய்யும் போது கார் உரிமையாளர் ஓரளவு காரின் கீழ் இருப்பார், அவசரகால சூழ்நிலையில், கார் பலாவில் இருந்து விழும்போது சக்கர வட்டின் அகலம் காயத்திலிருந்து காப்பாற்றப்படாது.

சக்கர குறடு, சக்கர சாக்ஸ் மற்றும் பாதுகாப்பு பட்டியைத் தவிர, பிரேக் சிஸ்டத்திற்கு சேவை செய்ய உங்களுக்கு பிற கருவிகள் தேவைப்படும்.

பிரேக் பேட் மாற்று கருவிகள்

பட்டைகள் மாற்ற உங்களுக்கு தேவைப்படும்:

• கிளம்ப. வட்டு பிரேக் காலிப்பரின் பிஸ்டனைத் தள்ளுவதற்காக இது கைக்குள் வரும். இது அதன் இடத்தில் பொறிமுறையின் அடுத்தடுத்த கூட்டத்தை எளிதாக்கும். மேலும், சாதனம் வரியிலிருந்து துண்டிக்கப்படும்போது (ஒரே நேரத்தில் பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவதற்கான முடிவு எடுக்கப்பட்டால்), அதன் நீர்த்தேக்கத்தில் மீதமுள்ள திரவம் உள்ளது, அதுவும் கொள்கலனில் வடிகட்டப்பட வேண்டும்;
• காலிபர் பெருகிவரும் போல்ட் மற்றும் பிரேக் லைன் பொருத்துதலின் பகுதிக்கு ஏற்ற திறந்த-இறுதி குறடு;
• தனிப்பட்ட பாதுகாப்பு உபகரணம். இவை கையுறைகள், சுவாசக் கருவி மற்றும் கண்ணாடி. பிரேக் திரவத்தில் சருமத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் ஆக்கிரமிக்கும் பொருட்கள் இருப்பதால் அவை தேவைப்படுகின்றன. கைகள், கண்கள் மற்றும் குறிப்பாக சுவாசக் குழாய் அவற்றிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். வேகவைத்த உலோக பாகங்கள் அகற்றப்படும்போது, ​​சில்லுகள் பெரும்பாலும் சில்லு செய்யப்படுகின்றன, அவை கண்களுக்குள் வரக்கூடும். இந்த காரணத்திற்காக, பாதுகாப்பு கண்ணாடிகள் குறிப்பாக தேவைப்படுகின்றன;
• இது ஒரு கருவி அல்ல, ஆனால் நுகர்வுப் பொருளாக இருந்தாலும், புதிய பிரேக் பேட்களும் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட வேண்டும்.

பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு தேவையான கருவிகளை தங்கள் கேரேஜில் வைத்திருப்பது அல்லது தங்கள் காரில் ஏற்றிச் செல்வது கூட நல்ல பழக்கம். இது பிரேக் பேட்களை மாற்றுவதற்கு காரைத் தயாரிப்பதை எளிதாக்கும்.

கார் பிரேக் பேட்களின் வகைகள்

அனைத்து பிரேக் பேட்களும் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

1. டிஸ்க் பிரேக்குகளுக்கு;
2. டிரம் பிரேக்குகளுக்கு.

அவை ஒருவருக்கொருவர் வடிவத்தில் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் அவை அதே வழியில் செயல்படுகின்றன - அவை எஃகு வட்டு அல்லது டிரம்மின் மென்மையான மேற்பரப்பில் தேய்க்கின்றன.

உராய்வு அடுக்கின் பொருளின் படி, பிரேக் பேட்கள் பின்வரும் வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

• குறைந்த உலோகம். அத்தகைய பட்டைகளின் உராய்வு அடுக்கின் கலவை 10-30 சதவிகித உலோகத்தைக் கொண்டுள்ளது (செம்பு அல்லது எஃகு பயன்படுத்தப்படுகிறது). மீதமுள்ள பிணைப்பு பொருட்கள் கரிம. அத்தகைய பட்டைகள் பயன்படுத்தும் போது, ​​பிரேக்குகள் மிகவும் சத்தமாக இருக்கும், மேலும் அதிக அளவு கரிம பொருட்கள் காரணமாக, அவை வட்டுகளில் குடியேறும் பெரிய அளவிலான தூசியை உருவாக்குகின்றன.
• அரை உலோகம். இத்தகைய பொருட்கள் 30 முதல் 65 சதவிகிதம் வரை உலோகத்தைக் கொண்டிருக்கும், மற்றும் பைண்டர்கள் கரிம மற்றும் கிராஃபைட் ஆகும். இந்த பட்டைகள் பிரேக் செய்யும் போது சத்தத்தை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் முந்தைய வகையுடன் ஒப்பிடுகையில், அவை நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.
• பீங்கான். இந்த தயாரிப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் குறைந்த சத்தம், பிரேக் டிஸ்க்குகளை அதிகம் தேய்க்காது மற்றும் அதிகரித்த வளத்தைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய பட்டைகளின் ஒரு பகுதியாக, பீங்கான் இழைகளில் இரும்பு அல்லாத உலோகங்களின் கலவை உள்ளது.
• கல்நார் இல்லாத அல்லது கரிம. அத்தகைய பட்டைகளின் கலவை வேறுபட்டிருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, கெவ்லர், கண்ணாடி, கார்பன் மற்றும் ரப்பர், பல்வேறு பிசின்கள் மற்றும் ரப்பர் ஆகியவை இழைகளை பிணைக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய பட்டைகள் பொருத்தப்பட்ட பிரேக்குகள் வட்டுகளில் மிகவும் மென்மையானவை மற்றும் மிகவும் மென்மையானவை. ஆனால் அவற்றின் சிறந்த மென்மை காரணமாக, அவை விரைவாக தேய்ந்து, தூசியின் பெரிய அடுக்கை உருவாக்குகின்றன.

வீடியோ: எந்த பிரேக் பேட்களை ஆட்டோவில் வைப்பது நல்லது

காருக்கான பிரேக் பேட்களின் சுருக்கமான வீடியோ விமர்சனம் இங்கே:

வெவ்வேறு பிரேக் பேட்களின் நடைமுறை ஒப்பீடு, அவற்றில் பாதி கீச்சு.

முன் பிரேக் பேட்களை மாற்றுதல் (வட்டு பிரேக்குகள்)

முன் பிரேக் பட்டைகள் மாற்றப்படும் வரிசை இங்கே:

• ஹூட்டின் கீழ், மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர் எக்ஸ்பாண்டரின் அட்டை அவிழ்க்கப்படவில்லை - இது பிஸ்டனை இருக்கைக்குள் அழுத்துவதை எளிதாக்கும்;
• ஸ்டீயரிங் மாறியது, இதனால் பிரேக் காலிபர் ஃபாஸ்டென்சர்களுக்கு இலவச அணுகல் உள்ளது;
• காலிபர் வழிகாட்டிகள் அகற்றப்படுகின்றன. கணினியிலிருந்து திரவத்தை வெளியேற்றாமல் இருப்பதற்கும், பழுதுபார்ப்புகளின் போது குழல்களை சேதப்படுத்தாமல் இருப்பதற்கும், குழாய் மீது தொங்கவிடாமல் இருக்க, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கு காலிப்பரை சரிசெய்ய ஒரு கம்பியைப் பயன்படுத்துவது மதிப்பு;
• கிளம்பை பிஸ்டனை இருக்கைக்குள் தள்ளுகிறது;
• பழைய பட்டைகள் மற்றும் எதிர்ப்பு ஸ்கீக் தகடுகளை அகற்ற ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தவும்;
• தட்டுகள் மற்றும் அடைப்புக்குறிகள் கிரீஸ் மூலம் உயவூட்டுகின்றன, இதனால் அவை அமைப்பின் செயல்பாட்டின் போது களைந்து போகாது;
• நிறுவலுக்கு முன், காலிபர் உடல் அழுக்கை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்;
• பிரேக் பட்டைகள் நிறுவப்பட்ட இடங்களில் கிரீஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது;
• உற்பத்தியாளரின் கையேட்டின் படி பட்டைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன;
• கிரீஸின் எச்சங்கள் இருந்தால், அவை ஒரு துணியுடன் அகற்றப்பட வேண்டும்;
•  பிஸ்டனை உயவூட்டலாம்;
• காலிபர் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (வழிகாட்டிகள் சேதமடையாமல் இருக்க நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும்);
• மசகு எண்ணெய் காலிபர் வழிகாட்டிகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டு பின்னர் இறுக்கப்படுகிறது.

அதே செயல்முறை இரண்டாவது சக்கரத்திலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வேலை முடிந்தவுடன், நீங்கள் ஜி.டி.இசட் தொட்டியின் அட்டையை மூட வேண்டும். இறுதியாக, அமைப்பின் இறுக்கம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்தவும். திரவ கசிவுகள் ஏதும் இல்லை என்றால், வரியை சேதப்படுத்தாமல் வேலையை முடிக்க முடிந்தது என்று பொருள்.

பின்புற பிரேக் பேட்களை மாற்றுதல் (டிரம் பிரேக்குகள்)

பின்புற பிரேக் பேட்களை மாற்றுவது சற்று வித்தியாசமான முறையில் செய்யப்படுகிறது. இயந்திரம் முதலில் முன் இறுதியில் வேலை செய்யும் அதே வழியில் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். வாகனம் பார்க்கிங் பிரேக்கிலிருந்து அகற்றப்படுகிறது, ஏனெனில் இது பின்புற பட்டையை செயல்படுத்துகிறது.

பின்னர், பின்புற பட்டைகள் டிரம் உள்ளே இருப்பதால், முழு சட்டசபையும் அகற்றப்பட வேண்டும். அடுத்து, பின்வரும் வரிசையில் பட்டைகள் மாறுகின்றன:

• டிரம் பெருகிவரும் போல்ட் அவிழ்க்கப்படாதவை;
• பெரும்பாலும் டிரம் சில முயற்சிகளால் அகற்றப்படும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் அதை ஒரு சுத்தியலால் சிறிது தட்டலாம், அதே நேரத்தில் அதை மையத்திலிருந்து அகற்றலாம்;
• பின்புற பிரேக் பொறிமுறையானது பல நீரூற்றுகள், தண்டுகள் மற்றும் தாழ்ப்பாள்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அவை ஒவ்வொன்றின் இருப்பிடத்தையும் புகைப்படம் எடுப்பது நல்லது;
• பார்க்கிங் பிரேக் கேபிள் துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது;
• பழைய பட்டைகள் அகற்ற, நீங்கள் சட்டசபையை முழுவதுமாக பிரிக்க வேண்டும்;
• முன்கூட்டியே எடுக்கப்பட்ட புகைப்படத்தின் படி ஒரு புதிய ஜோடி பட்டைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன;
• பார்க்கிங் பிரேக் கேபிள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் டிரம் மீண்டும் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

முன் பிரேக்குகளைப் போலவே, பிரேக் மிதிவை பல முறை குறைப்பதன் மூலம் கணினியை சரிபார்க்க வேண்டும்.

பட்டைகள் மாற்றும் பணியில் இருந்தால், பிரேக் திரவத்தையும் மாற்ற வேண்டியது அவசியம் ஒரு தனி கட்டுரை சொல்கிறதுஅதை சரியாக செய்வது எப்படி.

முன் மற்றும் பின்புற திண்டு உடைகள் அறிகுறிகள்

பிரேக்கிங் சிஸ்டம் சேதம் ஏற்படக்கூடிய பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. முக்கிய செயலிழப்பு பிரேக் பேட் உடைகள். கணினியில் உள்ள பிற முறிவுகளைக் குறிக்கும் சில அறிகுறிகள் இங்கே.

உடைகள் சென்சாரிலிருந்து சமிக்ஞை

சில நவீன கார்களில் பிரேக் சிஸ்டத்தில் பேட் உடைகள் சென்சார் உள்ளது. இயக்கி உடைகள் விழிப்பூட்டல்களில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன:

• தொகுதியில் ஒரு சமிக்ஞை அடுக்கு உள்ளது. உராய்வு பகுதி பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​சமிக்ஞை அடுக்கு பிரேக்கிங் போது ஒரு சிறப்பியல்பு ஒலியை (ஸ்கீக்ஸ்) வெளியிடத் தொடங்குகிறது;
• மின்னணு சென்சார். தொகுதி பொருத்தமான அளவிற்கு அணியும்போது, ​​டாஷ்போர்டில் ஒரு சமிக்ஞை தோன்றும்.

பிரேக் திரவ நிலை

பிரேக் பட்டைகள் களைந்து போகும்போது, ​​வாகனத்தை திறம்பட குறைக்க அதிக இயக்க திரவம் தேவைப்படுகிறது. ஏனென்றால், காலிபர் பிஸ்டனுக்கு நீண்ட பக்கவாதம் உள்ளது. உராய்வு பகுதியின் உடைகள் கிட்டத்தட்ட புலப்படாததால், விரிவாக்க தொட்டியில் உள்ள திரவ அளவும் மெதுவாக குறையும்.

பிரேக் மிதி பயணத்தை அதிகரித்தல்

பிரேக் மிதி பயணத்துடன் நிலைமை ஒத்திருக்கிறது. உராய்வு அடுக்கு மெல்லியதாக இருக்கும், மிதி பயணம் அதிகமாகும். இந்த அம்சமும் வியத்தகு முறையில் மாறாது. இருப்பினும், பிரேக்கிங் போது டிரைவரின் முயற்சிகளை அதிகரிப்பதன் மூலம், பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு மாஸ்டரின் கவனம் தேவை என்பதை தீர்மானிக்க முடியும்.

இயந்திர சேதம்

பிரேக் பேட்களில் சில்லுகள் அல்லது பிற சேதங்களை நீங்கள் கவனித்தால், அவை அவசரமாக மாற்றப்பட வேண்டும். மாற்றீடு தவிர, இந்த நிலைமை எந்த காரணத்திற்காக ஏற்பட்டது என்பதைக் கண்டறிய வேண்டும். இது தரமற்ற பாகங்கள் அல்லது பிரேக் வட்டுக்கு சேதம் காரணமாக இருக்கலாம்.

சீரற்ற திண்டு உடைகள்

ஒரு சக்கரத்தில் பேட் மற்றவற்றை விட அதிகமாக தேய்ந்திருப்பதைக் கவனித்திருந்தால், அதை மாற்றுவதோடு மட்டுமல்லாமல், பிரேக் காலிப்பரை சரிசெய்யவோ அல்லது மாற்றவோ அவசியம். இல்லையெனில், பிரேக்குகள் சமமாக பொருந்தாது, இது காரின் பாதுகாப்பை எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.

நிறுத்தும் தூரம் அதிகரித்தது

காரின் பிரேக்கிங் தூரம் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகரிக்கும் போது பட்டைகள் மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த காட்டி வியத்தகு முறையில் மாறும்போது குறிப்பாக ஆபத்தான சமிக்ஞை. இது தவறான காலிபர்ஸ் அல்லது அதிகப்படியான திண்டு உடைகள் ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. திரவத்தின் நிலையை சரிபார்க்கவும் இது வலிக்காது - அதன் அளவு மற்றும் ஒரு திட்டமிடப்பட்ட மாற்றத்தின் தேவை.

பிரேக்கிங் போது நேராக மீறல்

நீங்கள் பிரேக்கை அழுத்தும்போது கார் பக்கமாக இழுத்தால், இது வெவ்வேறு சக்கரங்களில் உள்ள பட்டைகளில் சீரற்ற உடைகளைக் குறிக்கலாம். காலிப்பர்கள் அல்லது பிரேக் லைன் சரியாக வேலை செய்யாதபோது இது நிகழ்கிறது (பிரேக் சிலிண்டர்களின் செயலிழப்பு).

பிரேக் செய்யும் போது சக்கரங்கள் அடிக்கும் தோற்றம்

பிரேக்கிங்கின் போது, ​​சக்கரங்கள் (அல்லது ஒரு சக்கரம்) அடிப்பது தெளிவாக உணர்ந்தால், இது பிரேக் பேடின் அழிவைக் குறிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தொழிற்சாலை குறைபாடு அல்லது காலாவதியான சேவை வாழ்க்கை காரணமாக, உராய்வு அடுக்கு விரிசல் மற்றும் வெளியேறத் தொடங்கியது.

கார் நகரும் போது காலிபர் சத்தமிட்டால், இதற்குக் காரணம் வலுவான திண்டு உடைகளாக இருக்கலாம். மிகவும் தேய்ந்த தொகுதியில், உலோகத் தளம் காரணமாக பிரேக்கிங் மேற்கொள்ளப்படும். இது நிச்சயமாக பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு சேதம் விளைவிக்கும், மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் பிரேக்கிங்கின் போது சக்கரத்தின் கூர்மையான தடுப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

ஒரு கிரீக் மற்றும் சத்தத்தின் தோற்றம்

பெரும்பாலான நவீன பிரேக் பேட்கள் குறைந்தபட்ச உடைகள் மட்டத்தில் உராய்வு அடுக்கில் அதிக அளவு உலோக சில்லுகளைக் கொண்டுள்ளன. திண்டு இந்த அடுக்குக்கு கீழே அணியும் போது, ​​மெட்டல் சில்லுகள் பிரேக் டிஸ்க்கை கீறுகிறது, இதனால் பிரேக் செய்யும் போது உரத்த சத்தம் அல்லது சத்தம் ஏற்படுகிறது. இந்த ஒலி ஏற்படும் போது, ​​பட்டைகள் மாற்றப்பட வேண்டும், அதனால் அவை வட்டுகளை கீறவில்லை.

விளிம்புகளில் இருண்ட பூச்சு அல்லது தூசியின் தோற்றம்

பெரும்பாலான வகையான பட்ஜெட் பிரிவு பிரேக் பேட்களுக்கு இந்த விளைவு இயற்கையானது. உராய்வு அடுக்கின் தேய்மானம் காரணமாக கிராஃபைட் தூசி ஏற்படுகிறது, இது பல்வேறு வகையான பிசின்கள் மற்றும் கிராஃபைட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரேக்கிங்கின் போது உறிஞ்சப்பட்டு காரின் விளிம்புகளில் குடியேறும் சூட் தூசியை உருவாக்குகிறது. கிராஃபைட் தூசியில் உலோக ஷேவிங்ஸ் தெளிவாகத் தெரிந்தால் (சிறப்பியல்பு "மெட்டாலிக்" எபி), இது பிரேக் டிஸ்கில் உடைவதைக் குறிக்கிறது. பட்டைகளை சிறந்த அனலாக் மூலம் மாற்றுவது நல்லது.

சரியான நேரத்தில் திண்டு மாற்றப்படுவதற்கு என்ன காரணம்?

முதலில், தேய்ந்த பிரேக் பேட்கள் பிரேக்கிங் செய்யும் போது அதிகமாக சத்தமிடும். ஆனால் ஓட்டுநருக்கு இரும்பு நரம்புகள் இருந்தாலும், வெளிப்புற சத்தத்தால் அவர் கவலைப்படாவிட்டாலும், பட்டைகளை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

பிரேக் பேட் மாற்று அட்டவணையைப் பின்பற்றாததால் ஏற்படும் விளைவுகள் இங்கே:

• வலுவான சத்தம்;
• பிரேக் டிஸ்க்குகளின் முன்கூட்டிய உடைகள்;
• பிரேக் காலிப்பர்கள் வேகமாக செயலிழக்கும், ஏனெனில் பிரேக் பேட்கள் அணியும் போது பிரேக் பேட்கள் காலிபர் பிஸ்டனை வெளியே தள்ளும். இதன் காரணமாக, இது வார்ப் மற்றும் நெரிசல் ஏற்படலாம், இது மிதி வெளியிடப்பட்டாலும் ஒரு சக்கரத்தின் பிரேக்கிங்கிற்கு வழிவகுக்கும்;
• பிரேக் டிஸ்க்கின் முக்கியமான உடைகள் டிஸ்க்கின் பர்ரில் திண்டு ஆப்புக்கு வழிவகுக்கும். சிறந்தது, பிரேக் சிஸ்டம் அசெம்பிளி உடைந்து விடும். மிக மோசமான நிலையில், பூட்டப்பட்ட சக்கரம் கடுமையான விபத்தை ஏற்படுத்தும், குறிப்பாக கார் அதிக வேகத்தில் சென்றால்.

பிரேக் பேடுகள் எவ்வளவு அடிக்கடி மாறும்?

பிரேக் பேட் உடைகள் பல்வேறு காரணிகளால் பாதிக்கப்படுவதால், அவை தயாரிக்கப்படும் பொருள் முதல் ஓட்டுநர் பாணி வரை, இந்த நுகர்பொருட்களை மாற்றுவதற்கான சரியான இடைவெளியை நிறுவ முடியாது. ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு, 10 ஆயிரத்தை கூட விட்டு வைப்பதில்லை, மற்றவர் அதே பேட்களில் 40 ஆயிரத்துக்கு மேல் சவாரி செய்வார்கள்.

நாம் சராசரி புள்ளிவிவரங்களை எடுத்துக் கொண்டால், குறைந்த அல்லது நடுத்தர தரம் கொண்ட பொருட்களுடன், முன் பட்டைகள் சுமார் 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும், மற்றும் பின்புற பட்டைகள் 25 க்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும்.

சிறந்த பொருட்களை நிறுவும் போது, ​​சுமார் 15 கிமீக்குப் பிறகு முன்பக்கத்திலும், சுமார் 000 கிமீக்குப் பிறகு பின்புறத்திலும் பட்டைகளை மாற்ற வேண்டியது அவசியம்.

காரில் ஒருங்கிணைந்த பிரேக் சிஸ்டம் நிறுவப்பட்டிருந்தால் (முன் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பின்புறத்தில் டிரம்ஸ்), பின்னர் டிரம்ஸில் உள்ள பட்டைகள் மிகவும் மெதுவாக தேய்ந்துவிடும், மேலும் அவை 80-100 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு மாற்றப்படலாம்.

திண்டு உடைகளை என்ன காரணிகள் பாதிக்கலாம்?

பிரேக் பேட்கள் ஒரு நுகர்வுப் பொருள் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அவை அணியும் அளவைப் பொறுத்து அல்லது குறிப்பிட்ட மைலேஜுக்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த நுகர்பொருளை எந்த இடைவெளியில் மாற்றுவது என்பது கடுமையான விதியை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் பல காரணிகள் இதை பாதிக்கின்றன. அதுதான் பட்டைகளை மாற்றுவதற்கான அட்டவணையை பாதிக்கிறது.

கார் மாதிரி மற்றும் தயாரிப்பு

சப்காம்பாக்ட், எஸ்யூவி, பிரீமியம் கார் அல்லது ஸ்போர்ட்ஸ் கார். ஒவ்வொரு வகை வாகனத்தின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் வெவ்வேறு செயல்திறனுடன் செயல்படுகிறது. கூடுதலாக, கார்கள் வெவ்வேறு பரிமாணங்கள் மற்றும் எடையைக் கொண்டுள்ளன, இது பிரேக்கிங்கின் போது பட்டைகளின் உடைகளையும் பாதிக்கிறது.

வாகனம் இயக்கப்படும் நிலைமைகள்

வாகனம் ஓட்டும் போது சாலையில் உள்ள அனைத்து வகையான அழுக்குகளும் பேட்களில் படுவதால், வெளிநாட்டு துகள்கள் நிச்சயமாக பேட்களை முன்கூட்டியே தேய்க்கும்.

ஓட்டுநர் நடை

ஓட்டுநர் அடிக்கடி ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுநர் பாணியைப் பயன்படுத்தினால் (அடிக்கடி பிரேக்கிங் மூலம் குறுகிய தூரத்திற்கு வேகமாக ஓட்டுதல்), பின்னர் பட்டைகளின் உராய்வு பொருள் பல மடங்கு வேகமாக தேய்ந்துவிடும். உங்கள் பிரேக்குகளின் ஆயுளை நீட்டிக்க, உங்கள் வாகனத்தை முன்னதாகவே வேகத்தைக் குறைத்து, அவசரகால பிரேக்கிங்கைத் தவிர்க்கவும். நீங்கள் காரை மெதுவாக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, என்ஜின் பிரேக்கைப் பயன்படுத்தி (எரிவாயு மிதிவை விடுவித்து, பொருத்தமான இயந்திர வேகத்தில் குறைந்த கியருக்கு மாறவும்).

திண்டு தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படும் பொருளின் தரம்

இந்த காரணி திண்டு வாழ்க்கையில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. அத்தகைய நுகர்பொருட்களின் உற்பத்தியாளர்கள் பிரேக் டிஸ்க் அல்லது டிரம் மீது அதிகபட்ச பிடியை வழங்கும் வெவ்வேறு பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த பொருட்கள் ஒவ்வொன்றும் இயந்திர மற்றும் வெப்ப சுமைகளுக்கு அதன் சொந்த எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன.

பிரேக் பேட் உடைகளை எவ்வாறு குறைப்பது

வாகன ஓட்டியின் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொருட்படுத்தாமல், பிரேக் பேட்கள் இன்னும் தேய்ந்து போகும், அவற்றை மாற்ற வேண்டும். இது பின்வரும் காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது:

• கார் இயக்க நிலைமைகள் - மோசமான சாலை மேற்பரப்பு, மண் மற்றும் மணல் வழியாக அடிக்கடி வாகனம் ஓட்டுதல்;
• ஓட்டுநர் நடை;
• மாற்று பாகங்களின் தரம்.

இந்த காரணிகள் இருந்தபோதிலும், இயக்கி பிரேக் பேட்களின் ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும். இதற்காக அவர் என்ன செய்ய முடியும் என்பது இங்கே:

• சீராக பிரேக் செய்யுங்கள், இதற்காக நீங்கள் பாதுகாப்பான தூரத்தை வைத்திருக்க வேண்டும்;
• பிரேக்கிங் தூரத்தின் போது, ​​மிதிவைப் பிடிக்காதீர்கள், ஆனால் பல அச்சகங்களைச் செய்யுங்கள்;
• காரை மெதுவாக்க, பிரேக்குகளுடன் இணைந்து என்ஜின் பிரேக்கிங் முறையைப் பயன்படுத்த வேண்டும்;
• குளிரில் எழுப்பப்பட்ட ஹேண்ட்பிரேக்கைக் கொண்டு காரை நீண்ட நேரம் வைத்திருந்தால் சில கார்களின் பிரேக் பேட்கள் உறைகின்றன.

இவை எந்த இயக்கி செய்யக்கூடிய எளிய செயல்கள். சாலையில் பாதுகாப்பு என்பது பிரேக்கிங் அமைப்பின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது, எனவே அதன் சேவைத்திறனில் சரியான கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

வாங்கும் போது கவனிக்க வேண்டியது

ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் காரின் தனிப்பட்ட பண்புகள் மற்றும் அது இயக்கப்படும் நிலைமைகளிலிருந்து தொடர வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட வழக்கில், பட்ஜெட் பட்டைகள் நிறைய கவனித்துக்கொண்டால், நீங்கள் அவற்றை வாங்கலாம். இல்லையெனில், சிறந்த விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. முதலாவதாக, மற்ற இயக்கிகள் பரிந்துரைக்கும் விஷயங்களில் கவனம் செலுத்துவது அவசியம், ஆனால் அவ்வப்போது கண்டறியும் போது பட்டைகளின் நிலை.

ஒவ்வொரு பேட் மாற்றத்திற்குப் பிறகும் நான் பிரேக் திரவத்தை மாற்ற வேண்டுமா?

கணினியின் செயல்திறன் பிரேக் திரவத்தைப் பொறுத்தது என்றாலும், அது நேரடியாக பட்டைகள் அல்லது பிரேக் டிஸ்க்குகளுடன் தொடர்புடையது அல்ல. பிரேக் திரவத்தை மாற்றாமல் டிஸ்க்குகளுடன் புதிய பேட்களை வைத்தாலும், இது முழு அமைப்பையும் எந்த வகையிலும் பாதிக்காது. ஒரு விதிவிலக்கு என்பது திரவத்தை மாற்ற வேண்டிய அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, இதற்கான நேரம் வந்தவுடன்.

தலைப்பில் வீடியோ

கூடுதலாக, வெவ்வேறு பிரேக் பேட்களின் சிறிய வீடியோ சோதனையை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

அத்தகைய பேட்கள் நிறுவப்படக்கூடாது.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

பிரேக் பேட்களை மாற்றுவதற்கு எவ்வளவு நேரம் ஆகும்? இது இயக்க நிலைமைகள், வாகன எடை, இயந்திர சக்தி மற்றும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது. நகர்ப்புற பயன்முறையில், அவை பொதுவாக 20-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு போதுமானவை.

பிரேக் டிஸ்க்குகளை எப்போது மாற்ற வேண்டும்? வட்டுகளின் ஆயுள் பட்டைகளை விட மிக நீண்டது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பட்டைகள் முழுமையாக உடைவதைத் தடுப்பது, அதனால் அவை வட்டு கீறப்படாது. சராசரியாக, 80 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு வட்டுகள் மாறுகின்றன.

பிரேக் பேட்களை எப்போது மாற்ற வேண்டும் என்பது உங்களுக்கு எப்படித் தெரியும்? பிரேக்கிங் செய்யும் போது உலோகத்தின் சத்தம் அல்லது தேய்த்தல் ஒலி. பிரேக் மிதி கீழே செல்கிறது. நிறுத்தும் போது, ​​அதிர்வு உருவாகிறது, விளிம்புகளில் நிறைய சூட் உள்ளது.