டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார் எஞ்சின் என்றால் என்ன?

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம்

டர்போ இயந்திரம். இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்கு அதிகரிக்கும் பணி எப்போதும் பொருத்தமானது. எஞ்சின் சக்தி சிலிண்டர்களின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் அவற்றுக்கு வழங்கப்படும் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் அளவு ஆகியவற்றுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. அதாவது, சிலிண்டர்களில் அதிக எரிபொருள் எரிகிறது, சக்தி அலகு மூலம் அதிக சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பதே எளிய தீர்வு. அதன் வேலை அளவின் அதிகரிப்பு கட்டமைப்பின் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் வழங்கப்பட்ட வேலை கலவையின் அளவை அதிகரிக்க முடியும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு சிலிண்டர்களில் அதிக வேலை சுழற்சிகளை செயல்படுத்துதல். ஆனால் மந்தநிலை சக்திகளின் அதிகரிப்பு மற்றும் மின் அலகு பகுதிகளில் இயந்திர சுமைகளில் கூர்மையான அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய கடுமையான சிக்கல்கள் இருக்கும், இது இயந்திரத்தின் ஆயுளைக் குறைக்க வழிவகுக்கும்.

டர்போ இயந்திர செயல்திறன்

இந்த சூழ்நிலையில் மிகவும் பயனுள்ள வழி சக்தி. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளல் பக்கவாதத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள். இயந்திரம், ஒரு பம்பாக வேலை செய்யும் போது, ​​மிகவும் திறமையற்றது. காற்று குழாய் ஒரு காற்று வடிகட்டி, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வளைவுகள் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஒரு த்ரோட்டில் வால்வைக் கொண்டுள்ளது. இவை அனைத்தும் நிச்சயமாக சிலிண்டரை நிரப்புவதைக் குறைக்கின்றன. உட்கொள்ளும் வால்வின் அப்ஸ்ட்ரீமில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க, சிலிண்டரில் அதிக காற்று வைக்கப்படும். எரிபொருள் நிரப்புதல் சிலிண்டர்களில் புதிய கட்டணத்தை மேம்படுத்துகிறது, இது சிலிண்டர்களில் அதிக எரிபொருளை எரிக்க அனுமதிக்கிறது, இதனால் அதிக இயந்திர சக்தியைப் பெறுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் மூன்று வகையான பெருக்கம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளில் காற்று அளவின் இயக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் அதிர்வு. இந்த வழக்கில், கூடுதல் சார்ஜிங் / பூஸ்டிங் தேவையில்லை. மெக்கானிக்கல், இந்த பதிப்பில் அமுக்கி ஒரு மோட்டார் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

எரிவாயு விசையாழி அல்லது டர்போ இயந்திரம்

எரிவாயு விசையாழி அல்லது டர்போசார்ஜர், விசையாழி வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தால் இயக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு முறைக்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, அவை பயன்பாட்டுத் துறையை தீர்மானிக்கின்றன. தனிப்பட்ட உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு. சிலிண்டரை சிறப்பாக நிரப்புவதற்கு, உட்கொள்ளும் வால்வுக்கு முன்னால் உள்ள அழுத்தத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். இதற்கிடையில், அதிகரித்த அழுத்தம் பொதுவாக தேவையில்லை. வால்வை மூடும் தருணத்தில் அதை உயர்த்தவும், சிலிண்டரில் காற்றின் கூடுதல் பகுதியை ஏற்றவும் போதுமானது. குறுகிய கால அழுத்த கட்டமைப்பிற்கு, இயந்திரம் இயங்கும்போது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் பயணிக்கும் சுருக்க அலை சிறந்தது. குழாயின் நீளத்தைக் கணக்கிடுவது போதுமானது, இதனால் அலை அதன் முனைகளிலிருந்து பல முறை பிரதிபலித்தது சரியான நேரத்தில் வால்வை அடைகிறது. கோட்பாடு எளிதானது, ஆனால் அதன் செயல்பாட்டிற்கு நிறைய புத்தி கூர்மை தேவைப்படுகிறது. வால்வு வெவ்வேறு கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் திறக்காது, எனவே அதிர்வு பெருக்க விளைவைப் பயன்படுத்துகிறது.

டர்போ எஞ்சின் - டைனமிக் பவர்

குறுகிய உட்கொள்ளல் பன்மடங்குடன், அதிக வருவாயில் இயந்திரம் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. குறைந்த வேகத்தில், நீண்ட உறிஞ்சும் பாதை மிகவும் திறமையானது. மாறி நீள நுழைவு குழாய் இரண்டு வழிகளில் உருவாக்கப்படலாம். ஒத்ததிர்வு அறையை இணைப்பதன் மூலம் அல்லது விரும்பிய உள்ளீட்டு சேனலுக்கு மாறுவதன் மூலம் அல்லது அதை இணைப்பதன் மூலம். பிந்தையது டைனமிக் வலிமை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அதிர்வு மற்றும் மாறும் அழுத்தம் காற்று உட்கொள்ளும் கோபுரத்தின் ஓட்டத்தை துரிதப்படுத்தும். காற்று ஓட்ட அழுத்த அழுத்தத்தில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களால் ஏற்படும் பெருக்க விளைவுகள் 5 முதல் 20 எம்.பி. ஒப்பிடுகையில், டர்போசார்ஜர் அல்லது மெக்கானிக்கல் பூஸ்ட் மூலம், நீங்கள் 750 முதல் 1200 எம்.பி.ஆர் வரம்பில் மதிப்புகளைப் பெறலாம். படத்தை முடிக்க, ஒரு மந்தநிலை பெருக்கியும் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க. இதில் வால்வின் அப்ஸ்ட்ரீமில் அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குவதற்கான முக்கிய காரணி இன்லெட் குழாயில் உள்ள ஓட்டத்தின் உயர் அழுத்த தலை ஆகும்.

டர்போ இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிக்கும்

இது மணிக்கு 140 கிலோமீட்டருக்கு மேல் அதிக வேகத்தில் மின்சாரம் சிறிது அதிகரிக்கும். பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திர நிரப்பிகள் இயந்திர சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்க ஒரு எளிய வழியை அனுமதிக்கின்றன. என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து நேரடியாக இயந்திரத்தை இயக்குவதன் மூலம், அமுக்கி குறைந்தபட்ச வேகத்தில் தாமதமின்றி சிலிண்டர்களில் காற்றை செலுத்தும் திறன் கொண்டது, இது இயந்திர வேகத்திற்கு கடுமையான விகிதத்தில் ஊக்க அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும். ஆனால் அவற்றுக்கும் தீமைகள் உள்ளன. அவை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கின்றன. ஏனென்றால் மின்சாரம் மூலம் உருவாகும் சில சக்தி அவற்றை இயக்க பயன்படுகிறது. இயந்திர அழுத்த அமைப்புகள் அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன மற்றும் ஒரு சிறப்பு ஆக்சுவேட்டர் தேவை. டைமிங் பெல்ட் அல்லது கியர்பாக்ஸ் நிறைய சத்தம் போடுகிறது. இயந்திர கலப்படங்கள். மெக்கானிக்கல் ப்ளோவர்ஸில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன. வால்யூமெட்ரிக் மற்றும் மையவிலக்கு. வழக்கமான மொத்த கலப்படங்கள் ரூட்ஸ் சூப்பர் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் லைஷோல்ம் அமுக்கி ஆகும். ரூட்ஸ் வடிவமைப்பு எண்ணெய் கியர் பம்பை ஒத்திருக்கிறது.

டர்போ எஞ்சின் அம்சங்கள்

இந்த வடிவமைப்பின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், காற்று சூப்பர்சார்ஜரில் சுருக்கப்படவில்லை, ஆனால் குழாய்க்கு வெளியே, வீட்டுவசதி மற்றும் ரோட்டர்களுக்கு இடையில் உள்ள இடத்திற்குள் நுழைகிறது. முக்கிய குறைபாடு குறைந்த அளவு ஆதாயமாகும். நிரப்பு பாகங்கள் எவ்வளவு துல்லியமாக அமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தை எட்டும்போது, ​​காற்று மீண்டும் பாயத் தொடங்குகிறது, இது அமைப்பின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. போராட பல வழிகள் உள்ளன. சுழலி வேகத்தை அதிகரிக்கவும் அல்லது சூப்பர்சார்ஜரை இரண்டு அல்லது மூன்று நிலைகளாக மாற்றவும். எனவே, இறுதி மதிப்புகளை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு அதிகரிக்க முடியும், ஆனால் பல-நிலை வடிவமைப்புகளுக்கு அவற்றின் முக்கிய நன்மை இல்லை - சுருக்கம். மற்றொரு குறைபாடு கடையின் சீரற்ற வெளியேற்றம் ஆகும், ஏனெனில் காற்று பகுதிகளாக வழங்கப்படுகிறது. நவீன வடிவமைப்புகள் முக்கோண சுழல் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் ஜன்னல்கள் முக்கோண வடிவத்தில் உள்ளன. இந்த நுட்பங்களுக்கு நன்றி, பருமனான சூப்பர்சார்ஜர்கள் நடைமுறையில் துடிக்கும் விளைவை அகற்றின.

டர்போ இயந்திர நிறுவல்

குறைந்த ரோட்டார் வேகம் மற்றும் அதனால் நீடிக்கும் தன்மை, குறைந்த இரைச்சல் அளவுகள் ஆகியவற்றுடன், நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டுகளான டைம்லர் கிறைஸ்லர், ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆகியவை தங்களின் தயாரிப்புகளை தாராளமாக சித்தப்படுத்துகின்றன. இடப்பெயர்ச்சி சூப்பர்சார்ஜர்கள் அவற்றின் வடிவத்தை மாற்றாமல் சக்தி மற்றும் முறுக்கு வளைவுகளை அதிகரிக்கின்றன. அவை ஏற்கனவே குறைந்த முதல் நடுத்தர வேகத்தில் செயல்படுகின்றன, மேலும் இது முடுக்கம் இயக்கவியலை சிறப்பாக பிரதிபலிக்கிறது. ஒரே பிரச்சனை என்னவென்றால், இத்தகைய அமைப்புகள் உற்பத்தி மற்றும் நிறுவ மிகவும் ஆடம்பரமானவை, அதாவது அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் காற்று அழுத்தத்தை ஒரே நேரத்தில் அதிகரிக்க மற்றொரு வழி பொறியாளர் லிஷோல்ம் முன்மொழிந்தார். Lysholm பொருத்துதல்களின் வடிவமைப்பு ஒரு வழக்கமான இறைச்சி சாணை நினைவூட்டுகிறது. வீட்டுக்குள் இரண்டு கூடுதல் திருகு பம்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வெவ்வேறு திசைகளில் சுழன்று, அவை காற்றின் ஒரு பகுதியை கைப்பற்றி, அதை அழுத்தி சிலிண்டர்களில் வைக்கின்றன.

டர்போ என்ஜின் - டியூனிங்

துல்லியமாக அளவீடு செய்யப்பட்ட அனுமதிகளின் காரணமாக இந்த அமைப்பு உள் சுருக்க மற்றும் குறைந்தபட்ச இழப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, புரோபல்லர் அழுத்தம் கிட்டத்தட்ட முழு இயந்திர வேக வரம்பிலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். உற்பத்தி சிக்கலானது காரணமாக அமைதியான, மிகவும் கச்சிதமான, ஆனால் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இருப்பினும், ஏ.எம்.ஜி அல்லது க்ளீமன் போன்ற புகழ்பெற்ற ட்யூனிங் ஸ்டுடியோக்களால் அவை புறக்கணிக்கப்படுவதில்லை. மையவிலக்கு கலப்படங்கள் டர்போசார்ஜர்களுக்கு வடிவமைப்பில் ஒத்தவை. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அதிகப்படியான அழுத்தம் ஒரு அமுக்கி சக்கரத்தையும் உருவாக்குகிறது. அதன் ரேடியல் கத்திகள் மையவிலக்கு சக்தியைப் பயன்படுத்தி சுரங்கப்பாதையைச் சுற்றி காற்றைப் பிடிக்கின்றன. டர்போசார்ஜரிலிருந்து வேறுபாடு இயக்ககத்தில் மட்டுமே உள்ளது. மையவிலக்கு ஊதுகுழல்கள் இதேபோன்றவை, குறைவான கவனிக்கத்தக்க, செயலற்ற குறைபாடு என்றாலும். ஆனால் இன்னும் ஒரு முக்கியமான அம்சம் உள்ளது. உண்மையில், உருவாக்கப்படும் அழுத்தம் அமுக்கி சக்கரத்தின் சதுர வேகத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்.

டர்போ இயந்திரம்

எளிமையாகச் சொன்னால், சிலிண்டர்களில் காற்றின் தேவையான கட்டணத்தை செலுத்த இது மிக விரைவாக சுழல வேண்டும். சில நேரங்களில் என்ஜின் வேகம் பத்து மடங்கு. அதிக வேகத்தில் திறமையான மையவிலக்கு விசிறி. இயந்திர மையவிலக்குகள் குறைவான பயனர் நட்பு மற்றும் வாயு மையவிலக்குகளை விட நீடித்தவை. ஏனெனில் அவை குறைந்த தீவிர வெப்பநிலையில் வேலை செய்கின்றன. எளிமை மற்றும், அதன்படி, அவற்றின் வடிவமைப்பின் மலிவானது அமெச்சூர் ட்யூனிங் துறையில் பிரபலமடைந்துள்ளது. என்ஜின் இன்டர்கூலர். இயந்திர சுமை கட்டுப்பாட்டு சுற்று மிகவும் எளிது. முழு சுமையில், பைபாஸ் கவர் மூடப்பட்டு, சாக் திறந்திருக்கும். அனைத்து காற்று ஓட்டமும் இயந்திரத்திற்கு செல்கிறது. பகுதி-சுமை செயல்பாட்டின் போது, ​​பட்டாம்பூச்சி வால்வு மூடப்பட்டு குழாய் தட்டு திறக்கிறது. அதிகப்படியான காற்று ஊதுகுழல் நுழைவாயிலுக்குத் திரும்பும். இன்டர்கூலரின் சார்ஜிங் குளிரூட்டும் காற்று என்பது இயந்திரம் மட்டுமல்லாமல் எரிவாயு விசையாழி பவர்-அப் அமைப்புகளின் கிட்டத்தட்ட இன்றியமையாத அங்கமாகும்.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திர செயல்பாடு

சுருக்கப்பட்ட காற்று என்ஜின் சிலிண்டர்களில் செலுத்தப்படுவதற்கு முன்பு ஒரு இன்டர்கூலரில் முன் குளிரூட்டப்படுகிறது. அதன் வடிவமைப்பால், இது ஒரு வழக்கமான ரேடியேட்டர் ஆகும், இது உட்கொள்ளும் காற்றின் ஓட்டத்தால் அல்லது குளிரூட்டியால் குளிரூட்டப்படுகிறது. சார்ஜ் செய்யப்பட்ட காற்றின் வெப்பநிலையை 10 டிகிரி குறைப்பதால் அதன் அடர்த்தியை சுமார் 3% அதிகரிக்க முடியும். இது, இயந்திர சக்தியை ஒரே சதவீதத்தால் அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. எஞ்சின் டர்போசார்ஜர். நவீன ஆட்டோமொபைல் என்ஜின்களில் டர்போசார்ஜர்கள் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உண்மையில், இது ஒரே மையவிலக்கு அமுக்கி, ஆனால் வேறு இயக்கி சுற்றுடன். மெக்கானிக்கல் சூப்பர்சார்ஜர்களுக்கும் டர்போசார்ஜிங்கிற்கும் இடையிலான மிக முக்கியமான, ஒருவேளை அடிப்படை வேறுபாடு இதுவாகும். டிரைவ் சங்கிலி தான் பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் பண்புகள் மற்றும் பயன்பாடுகளை பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கிறது.

டர்போ என்ஜின் நன்மைகள்

ஒரு டர்போசார்ஜரில், தூண்டுதல் தூண்டுதலின் அதே தண்டு மீது அமைந்துள்ளது, விசையாழி. இது எஞ்சின் வெளியேற்ற பன்மடங்காக கட்டமைக்கப்பட்டு வெளியேற்ற வாயுக்களால் இயக்கப்படுகிறது. வேகம் 200 ஆர்.பி.எம். என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் நேரடி தொடர்பு இல்லை மற்றும் வெளியேற்ற வாயு அழுத்தத்தால் காற்று வழங்கல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. டர்போசார்ஜரின் நன்மைகள் அடங்கும். இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துதல். மெக்கானிக்கல் டிரைவ் எஞ்சினிலிருந்து சக்தியை எடுக்கும், அதே வெளியேற்றத்திலிருந்து வரும் சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது. இயந்திர குறிப்பிட்ட மற்றும் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனை குழப்ப வேண்டாம். இயற்கையாகவே, டர்போசார்ஜரின் பயன்பாட்டின் காரணமாக அதன் சக்தி அதிகரித்த ஒரு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கு இயற்கையான ஆஸ்பிரேட்டருடன் குறைந்த சக்தியுடன் ஒத்த இயந்திரத்தை விட அதிக எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது.

டர்போ என்ஜின் சக்தி

உண்மையில், சிலிண்டர்களை காற்றில் நிரப்புவது மேம்பட்டது, நாம் நினைவுகூர்ந்தபடி, அவற்றில் அதிக எரிபொருளை எரிப்பதற்காக. ஆனால் எரிபொருள் மின்கலத்துடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு இயந்திரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு யூனிட் மின்சக்தியின் வெகுஜன பின்னம் எப்போதுமே பெருக்கமின்றி ஒரு சக்திவாய்ந்த அலகு ஒத்த வடிவமைப்பைக் காட்டிலும் குறைவாக இருக்கும். டர்போசார்ஜர் சக்தி அலகு குறிப்பிட்ட பண்புகளை சிறிய அளவு மற்றும் எடையுடன் அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது. இயற்கையாகவே விரும்பும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதை விட. கூடுதலாக, டர்போ இயந்திரம் சிறந்த சுற்றுச்சூழல் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. எரிப்பு அறையில் உள்ள அழுத்தம் வெப்பநிலை குறைவதற்கும், இதன் விளைவாக, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உருவாக்கம் குறைவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்களை எரிபொருள் நிரப்பும்போது, ​​முழுமையான நிலையற்ற எரிபொருள் எரிப்பு அடையப்படுகிறது, குறிப்பாக நிலையற்ற நிலையில். டீசல் என்ஜின்களில், கூடுதல் காற்று வழங்கல் புகை தோற்றத்தின் எல்லைகளைத் தள்ள உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதாவது. சூட் துகள்களின் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்துங்கள்.

டீசல் டர்போ எஞ்சின்

டீசல்கள் பொதுவாக அதிகரிக்கவும் குறிப்பாக டர்போசார்ஜிங் செய்யவும் மிகவும் பொருத்தமானவை. பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் போலல்லாமல், பூஸ்ட் அழுத்தம் தட்டுவதன் அபாயத்தால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த நிகழ்வு பற்றி அவர்களுக்குத் தெரியாது. டீசல் என்ஜின் அதன் வழிமுறைகளில் தீவிர இயந்திர அழுத்தத்திற்கு அழுத்தம் கொடுக்கப்படலாம். கூடுதலாக, உட்கொள்ளும் காற்று தூண்டுதல் மற்றும் உயர் சுருக்க விகிதம் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக வெளியேற்ற வாயு அழுத்தங்களையும் குறைந்த வெப்பநிலையையும் வழங்குகிறது. டர்போசார்ஜர்கள் தயாரிக்க எளிதானது, இது பல உள்ளார்ந்த குறைபாடுகளுடன் செலுத்துகிறது. குறைந்த இயந்திர வேகத்தில், வெளியேற்ற வாயுவின் அளவு குறைவாக உள்ளது, எனவே அமுக்கி செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது. கூடுதலாக, ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் பொதுவாக டர்போயாமா என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பீங்கான் உலோக டர்போ ரோட்டார்

முக்கிய சிரமம் வெளியேற்ற வாயுக்களின் அதிக வெப்பநிலை. ஒரு பீங்கான் உலோக விசையாழி சுழலி வெப்ப-எதிர்ப்பு உலோகக்கலவைகளில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டதை விட சுமார் 20% இலகுவானது. மேலும் இது குறைந்த மந்தநிலையையும் கொண்டுள்ளது. சமீப காலம் வரை, முழு சாதனத்தின் ஆயுள் முகாம் வாழ்க்கைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அவை அடிப்படையில் அழுத்தப்பட்ட எண்ணெயால் உயவூட்டப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் போன்ற புஷிங்களாக இருந்தன. அத்தகைய வழக்கமான தாங்கு உருளைகளின் உடைகள், நிச்சயமாக, சிறந்தவை, ஆனால் கோள தாங்கு உருளைகள் மகத்தான வேகத்தையும் அதிக வெப்பநிலையையும் தாங்க முடியவில்லை. பீங்கான் பந்துகளுடன் தாங்கு உருளைகளை உருவாக்க முடியும் போது தீர்வு காணப்பட்டது. இருப்பினும், மட்பாண்டங்களின் பயன்பாடு ஆச்சரியமல்ல, தாங்கு உருளைகள் தொடர்ந்து மசகு எண்ணெய் நிரப்பப்படுகின்றன. டர்போசார்ஜரின் குறைபாடுகளை அகற்றுவது ரோட்டரின் செயலற்ற தன்மையைக் குறைக்க மட்டுமல்லாமல் அனுமதிக்கிறது. ஆனால் கூடுதல், சில நேரங்களில் மிகவும் சிக்கலான ஊக்க அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளின் பயன்பாடு.

டர்போ இயந்திரம் எவ்வாறு இயங்குகிறது

இந்த விஷயத்தில் முக்கிய பணிகள் அதிக எஞ்சின் வேகத்தில் அழுத்தத்தைக் குறைத்து குறைந்த வேகத்தில் அதிகரிப்பதாகும். மாறி வடிவியல் விசையாழி, மாறி முனை விசையாழி மூலம் அனைத்து சிக்கல்களையும் முழுமையாக தீர்க்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, நகரக்கூடிய கத்திகள் மூலம், அதன் அளவுருக்கள் பரந்த அளவில் மாற்றப்படலாம். விஎன்டி டர்போசார்ஜரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை டர்பைன் சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தை மேம்படுத்துவதாகும். குறைந்த எஞ்சின் வேகம் மற்றும் குறைந்த வெளியேற்ற அளவுகளில், வி.என்.டி டர்போசார்ஜர் முழு வெளியேற்ற வாயு ஓட்டத்தையும் விசையாழி சக்கரத்திற்கு இயக்குகிறது. இதனால், அதன் சக்தியை அதிகரிக்கும் மற்றும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும். அதிக வேகம் மற்றும் அதிக வாயு ஓட்ட விகிதங்களில், வி.என்.டி டர்போசார்ஜர் நகரும் கத்திகளை திறந்து வைத்திருக்கிறது. குறுக்கு வெட்டு பகுதியை அதிகரித்தல் மற்றும் தூண்டுதலில் இருந்து சில வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றுதல்.

டர்போ இயந்திர பாதுகாப்பு

ஓவர்ஸ்பீட் பாதுகாப்பு மற்றும் தேவையான இயந்திர மட்டத்தில் அழுத்தம் பராமரிப்பை அதிகரித்தல், அதிக சுமை நீக்குதல். ஒற்றை பெருக்க முறைக்கு கூடுதலாக, இரண்டு-நிலை பெருக்கம் பொதுவானது. அமுக்கியை இயக்கும் முதல் நிலை குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில் திறமையான ஊக்கத்தை வழங்குகிறது. இரண்டாவது, ஒரு டர்போசார்ஜர், வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது. விசையாழி விசையாழியின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு போதுமான வேகத்தை அடைந்தவுடன், அமுக்கி தானாகவே அணைக்கப்படும், அவை விழுந்தால், அது மீண்டும் தொடங்குகிறது. பல உற்பத்தியாளர்கள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு டர்போசார்ஜர்களை தங்கள் இயந்திரங்களில் நிறுவுகின்றனர். இத்தகைய அமைப்புகள் பிடர்போ அல்லது இரட்டை-டர்போ என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவர்களுக்கு இடையே எந்த அடிப்படை வேறுபாடும் இல்லை, ஒரு விதிவிலக்கு. பிட்டூர்போ வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட விசையாழிகளின் பயன்பாட்டைக் கருதுகிறது, எனவே செயல்திறன். கூடுதலாக, அவை சேர்ப்பதற்கான வழிமுறை இணையாகவோ அல்லது தொடர்ச்சியாகவோ இருக்கலாம்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

டர்போசார்ஜிங் எதற்காக? சிலிண்டரில் அதிகரித்த புதிய காற்று அழுத்தம் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் சிறந்த எரிப்பை உறுதி செய்கிறது, இது இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்கிறது.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் என்றால் என்ன? அத்தகைய சக்தி அலகு வடிவமைப்பில், சிலிண்டர்களில் புதிய காற்றின் மேம்பட்ட ஓட்டத்தை வழங்கும் ஒரு வழிமுறை உள்ளது. இதற்காக, டர்போசார்ஜர் அல்லது டர்பைன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

காரில் டர்போசார்ஜிங் எப்படி வேலை செய்கிறது? வெளியேற்ற வாயுக்கள் டர்பைன் தூண்டுதலை சுழற்றுகின்றன. தண்டின் மறுமுனையில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நிறுவப்பட்ட அழுத்தம் தூண்டுதல் உள்ளது.