மோட்ரானிக் அமைப்பு என்றால் என்ன?

வெவ்வேறு வேகத்திலும் சுமைகளிலும் இயந்திரத்தின் செயல்திறனுக்காக, எரிபொருள், காற்று வழங்கலை சரியாக விநியோகிக்க வேண்டும், மேலும் பற்றவைப்பு நேரத்தையும் மாற்ற வேண்டும். பழைய கார்பூரேட்டட் என்ஜின்களில் இந்த துல்லியத்தை அடைய முடியாது. பற்றவைப்பு மாற்றத்தின் போது, ​​கேம்ஷாஃப்டை நவீனமயமாக்குவதற்கான ஒரு சிக்கலான செயல்முறை தேவைப்படும் (இந்த அமைப்பு விவரிக்கப்பட்டுள்ளது முந்தைய).

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் வருகையால், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை நன்றாக மாற்றுவது சாத்தியமானது. அத்தகைய ஒரு முறையை போஷ் 1979 இல் உருவாக்கினார். அதன் பெயர் மோட்ரானிக். அது என்ன, அது எந்தக் கொள்கையில் செயல்படுகிறது, அத்துடன் அதன் நன்மை தீமைகள் என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

மின்னணு அமைப்பு வடிவமைப்பு

 மோட்ரானிக் என்பது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முறையின் மாற்றமாகும், இது பற்றவைப்பு விநியோகத்தை ஒரே நேரத்தில் கட்டுப்படுத்தும் திறன் கொண்டது. இது எரிபொருள் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் மூன்று முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• ICE நிலை சென்சார்கள் மற்றும் அதன் செயல்பாட்டை பாதிக்கும் அமைப்புகள்;
• மின்னணு கட்டுப்படுத்தி;
• நிர்வாக வழிமுறைகள்.

சென்சார்கள் மோட்டரின் நிலை மற்றும் அதன் செயல்பாட்டை பாதிக்கும் அலகுகளை பதிவு செய்கின்றன. இந்த பிரிவில் பின்வரும் சென்சார்கள் உள்ளன:

• டி.பி.கே.வி;
• வெடிப்பு;
• காற்று நுகர்வு;
• குளிரூட்டும் வெப்பநிலை;
• லாம்ப்டா ஆய்வு;
• டி.பி.ஆர்.வி;
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு காற்று வெப்பநிலை;
• த்ரோட்டில் நிலைகள்.

ஒவ்வொரு சென்சாரிலிருந்தும் சமிக்ஞைகளை ECU பதிவு செய்கிறது. இந்த தரவின் அடிப்படையில், இது மோட்டரின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்த செயல்படுத்தும் கூறுகளுக்கு பொருத்தமான கட்டளைகளை வெளியிடுகிறது. கூடுதல் ECU பின்வரும் செயல்பாடுகளை செய்கிறது:

• உள்வரும் காற்றின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டு எரிபொருள் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது;
• ஒரு தீப்பொறி உருவாவதற்கு ஒரு சமிக்ஞையை வழங்குகிறது;
• ஊக்கத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது;
• எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வேலை கட்டங்களை மாற்றுகிறது;
• வெளியேற்றத்தின் நச்சுத்தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

கட்டுப்பாடுகள் பிரிவில் பின்வரும் கூறுகள் உள்ளன:

• எரிபொருள் உட்செலுத்திகள்;
• பற்றவைப்பு சுருள்கள்;
• எரிபொருள் பம்ப் மின்சார இயக்கி;
• வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் நேரத்தின் வால்வுகள்.

மின்னணு அமைப்பு வகைகள்

இன்று மோட்ரோனிக் அமைப்பின் பல வகைகள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் அதன் சொந்த பதவி உள்ளது:

1. மோனோ;
2. உடன்;
3. கே.இ;
4. M;
5. நான்.

ஒவ்வொரு வகையும் அதன் சொந்த கொள்கையில் செயல்படுகிறது. இங்கே முக்கிய வேறுபாடுகள் உள்ளன.

மோனோ-மோட்ரானிக்

இந்த மாற்றம் ஒற்றை ஊசி கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. இதன் பொருள் பெட்ரோல் ஒரு கார்பூரேட்டர் எஞ்சினில் உள்ளதைப் போலவே வழங்கப்படுகிறது - உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு (அது காற்றில் கலந்த இடத்தில்), மற்றும் அங்கிருந்து அது விரும்பிய சிலிண்டரில் உறிஞ்சப்படுகிறது. கார்பூரேட்டர் பதிப்பைப் போலன்றி, மோனோ அமைப்பு அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை வழங்குகிறது.

MED-Motronic

இது ஒரு வகை நேரடி ஊசி முறை. இந்த வழக்கில், எரிபொருளின் ஒரு பகுதி நேரடியாக வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் செலுத்தப்படுகிறது. இந்த மாற்றத்தில் பல உட்செலுத்திகள் இருக்கும் (சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து). அவை தீப்பொறி செருகல்களுக்கு அருகிலுள்ள சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

KE- மோட்ரானிக்

இந்த அமைப்பில், ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் அருகிலுள்ள உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உட்செலுத்திகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த வழக்கில், எரிபொருள்-காற்று கலவை சிலிண்டரில் (MED பதிப்பைப் போல) உருவாகாது, ஆனால் உட்கொள்ளும் வால்வுக்கு முன்னால்.

எம்-மோட்ரானிக்

இது ஒரு மேம்பட்ட வகை மல்டிபாயிண்ட் ஊசி. கட்டுப்படுத்தி இயந்திர வேகத்தை தீர்மானிக்கிறது, மற்றும் காற்று அளவு சென்சார் இயந்திர சுமையை பதிவுசெய்து ECU க்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது என்பதில் இதன் தனித்தன்மை உள்ளது. இந்த குறிகாட்டிகள் இந்த நேரத்தில் தேவைப்படும் பெட்ரோலின் அளவை பாதிக்கின்றன. அத்தகைய அமைப்புக்கு நன்றி, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் குறைந்தபட்ச நுகர்வு உறுதி செய்யப்படுகிறது.

ME- மோட்ரானிக்

கணினியின் சமீபத்திய பதிப்பில் மின்சார தூண்டுதல் வால்வு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், இது அதே எம்-மோட்ரானிக் ஆகும், இது முழுமையாக மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய வாகனங்களில் உள்ள எரிவாயு மிதி த்ரோட்டலுடன் உடல் ரீதியான தொடர்பு இல்லை. இது கணினியில் உள்ள ஒவ்வொரு கூறுகளின் நிலையையும் மிகவும் துல்லியமாக சீரமைக்க அனுமதிக்கிறது.

மோட்ரானிக் அமைப்பு எவ்வாறு இயங்குகிறது

ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் அதன் சொந்த செயல்பாட்டுக் கொள்கை உள்ளது. அடிப்படையில், கணினி பின்வருமாறு செயல்படுகிறது.

கட்டுப்படுத்தியின் நினைவகம் ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தின் திறமையான செயல்பாட்டிற்கு தேவையான அளவுருக்களுடன் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சென்சார்கள் கிரான்ஸ்காஃப்டின் நிலை மற்றும் வேகம், ஏர் டம்பரின் நிலை மற்றும் உள்வரும் காற்றின் அளவு ஆகியவற்றை பதிவு செய்கின்றன. இதன் அடிப்படையில், தேவையான எரிபொருள் அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்படாத பெட்ரோலின் மீதமுள்ளவை திரும்பும் வரி வழியாக தொட்டிக்குத் திரும்பும்.

இந்த அமைப்பை பின்வரும் பதிப்பில் காரில் பயன்படுத்தலாம்:

• DME M1.1-1.3. இத்தகைய மாற்றங்கள் உட்செலுத்துதல் விநியோகத்தை மட்டுமல்லாமல், பற்றவைப்பு நேர மாற்றத்தையும் இணைக்கின்றன. இயந்திர வேகத்தைப் பொறுத்து, பற்றவைப்பு சற்று தாமதமாக அல்லது வால்வுகளின் ஆரம்ப திறப்புக்கு அமைக்கப்படலாம். உள்வரும் காற்றின் அளவு மற்றும் வெப்பநிலை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம், இயந்திர சுமை, குளிரூட்டும் வெப்பநிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் எரிபொருள் வழங்கல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. காரில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், சேர்க்கப்பட்ட வேகத்தைப் பொறுத்து எரிபொருளின் அளவு சரிசெய்யப்படுகிறது.
• DME M1.7 இந்த அமைப்புகள் ஒரு துடிப்புள்ள எரிபொருள் விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளன. காற்று வடிகட்டி அருகே ஒரு காற்று மீட்டர் அமைந்துள்ளது (காற்றின் அளவைப் பொறுத்து திசைதிருப்பும் ஒரு தணிப்பு), இதன் அடிப்படையில் ஊசி நேரம் மற்றும் பெட்ரோலின் அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
• DME M3.1. இது முதல் வகை அமைப்பின் மாற்றமாகும். வேறுபாடு காற்றின் வெகுஜன ஓட்ட மீட்டர் (தொகுதி அல்ல) இருப்பது. இது சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் அரிதான காற்றோடு (கடல் மட்டத்தை விட அதிகமாக, ஆக்சிஜன் செறிவு குறைவாக) மாற்றியமைக்க மோட்டார் அனுமதிக்கிறது. இத்தகைய மாற்றங்கள் பெரும்பாலும் மலைப்பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சூடான சுருளின் குளிரூட்டும் அளவின் மாற்றங்களின்படி (வெப்பமூட்டும் தற்போதைய மாற்றங்கள்), மோட்ரோனிக் காற்றின் வெகுஜனத்தையும் தீர்மானிக்கிறது, மேலும் அதன் வெப்பநிலை தூண்டுதல் வால்வுக்கு அருகில் நிறுவப்பட்ட ஒரு சென்சார் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், பழுதுபார்க்கும்போது, ​​பகுதி கட்டுப்பாட்டு மாதிரியுடன் பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இல்லையெனில், கணினி பயனற்றதாக வேலை செய்யும் அல்லது முற்றிலும் தோல்வியடையும்.

இறுதியாக டியூன் செய்யப்பட்ட சென்சார்கள் இருப்பதால் பெரும்பாலும் செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும் (சென்சார் எந்த நேரத்திலும் தோல்வியடையும்), கணினி கட்டுப்பாட்டு அலகு சராசரி மதிப்புகளுக்காக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஏர் மாஸ் மீட்டர் தோல்வியுற்றால், ஈ.சி.யூ த்ரோட்டில் நிலை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக குறிகாட்டிகளுக்கு மாறுகிறது.

இந்த அவசர மாற்றங்களில் பெரும்பாலானவை டாஷ்போர்டில் பிழையாக காட்டப்படவில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, வாகன மின்னணுவியல் பற்றிய முழுமையான நோயறிதலை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். இது சரியான நேரத்தில் செயலிழப்பைக் கண்டறிந்து அதை அகற்ற உங்களை அனுமதிக்கும்.

சரிசெய்தல் உதவிக்குறிப்புகள்

மோட்ரானிக் அமைப்பின் ஒவ்வொரு மாற்றமும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் சரிசெய்தல் அதன் சொந்த முறைகளையும் கொண்டுள்ளது. இதையொட்டி அவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

KE- மோட்ரானிக்

இந்த அமைப்பு ஆடி 80 மாடலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. போர்டு கம்ப்யூட்டர் திரையில் செயலிழப்பு குறியீட்டைக் காட்ட, நீங்கள் கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலுக்கு அடுத்ததாக உள்ள தொடர்பை எடுத்து தரையில் சுருக்க வேண்டும். இதன் விளைவாக, ஒரு பிழைக் குறியீடு நேர்த்தியாக ஒளிரும்.

பொதுவான குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:

• இயந்திரம் சரியாகத் தொடங்குவதில்லை;
• எம்டிசி அதிகப்படியான செறிவூட்டப்பட்டதால், மோட்டார் கடினமாக வேலை செய்யத் தொடங்கியது;
• குறிப்பிட்ட வேகத்தில், என்ஜின் ஸ்டால்கள்.

இத்தகைய குறைபாடுகள் காற்று ஓட்ட மீட்டர் தட்டு ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் என்ற உண்மையுடன் தொடர்புடையது. இதற்கு ஒரு பொதுவான காரணம் காற்று வடிகட்டியின் தவறான நிறுவலாகும் (அதன் கீழ் பகுதி தட்டுடன் ஒட்டிக்கொண்டது, மேலும் அதை சுதந்திரமாக நகர்த்த அனுமதிக்காது).

இந்த பகுதிக்குச் செல்ல, அதன் மேல் செல்லும் ரப்பர் குழல்களை அகற்றி, உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் இணைக்க வேண்டியது அவசியம். அதன் பிறகு, தட்டின் இலவச சக்கரத்தைத் தடுப்பதற்கான காரணங்களை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் (சில நேரங்களில் அது தவறாக நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் அது காற்று ஓட்டத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் திறக்க / மூட முடியாது), அவற்றை அகற்றவும். கிக்பேக் காரணமாக இது ஏற்படக்கூடும் என்பதால், இந்த பகுதி சிதைக்கப்பட்டதா என்பதை சரிபார்க்கவும் அவசியம், இது உட்கொள்ளும் அமைப்பில் முதுகுவலியை கடுமையாக அதிகரித்தது. இந்த உறுப்பு ஒரு முழுமையான தட்டையான வடிவத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

தட்டு சிதைக்கப்பட்டால், அது அகற்றப்படும் (இதற்கு பெரிய முயற்சிகள் தேவைப்படும், ஏனெனில் முள் முறுக்குவதில்லை என்பதற்காக ஃபாஸ்டென்சர்கள் சிறப்பு பசை கொண்டு சரி செய்யப்படுகின்றன). அகற்றப்பட்ட பிறகு, தட்டு சமன் செய்யப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, தயாரிப்பைக் கொட்டக்கூடாது என்பதற்காக நீங்கள் ஒரு மேலட் மற்றும் ஒரு மரத் தொகுதியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பர்ஸர்கள் உருவாகியிருந்தால் அல்லது விளிம்புகள் சேதமடைந்தால், அவை ஒரு கோப்புடன் செயலாக்கப்படுகின்றன, ஆனால் பர்ர்கள் உருவாகாது. வழியில், நீங்கள் த்ரோட்டில், செயலற்ற வால்வை ஆய்வு செய்து சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

அடுத்து, பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் சுத்தமாக இருக்கிறாரா என்று சோதிக்கப்படுகிறது. இது தூசி மற்றும் அழுக்குகளை சேகரிக்க முடியும், இது தொடர்புடைய சிலிண்டரில் பற்றவைப்பு நேரத்தின் விநியோகத்தை சீர்குலைக்கிறது. அரிதாக, ஆனால் இன்னும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் முறிவு உள்ளது. இந்த தவறு இருந்தால், அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.

சரிபார்க்க வேண்டிய அடுத்த உருப்படி, உட்கொள்ளும் விமானக் கோட்டின் சந்தி மற்றும் ஊசி அமைப்பில் வீரியமான தலை. இந்த பகுதியில் சிறிதளவு காற்று இழப்பு ஏற்பட்டால் கூட, கணினி செயலிழந்துவிடும்.

மேலும், இந்த அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்களில், நிலையற்ற செயலற்ற வேகம் பெரும்பாலும் காணப்படுகிறது. முதலில், மெழுகுவர்த்திகள், உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் மற்றும் விநியோகஸ்தர் அட்டையின் தூய்மை ஆகியவை சரிபார்க்கப்படுகின்றன. பின்னர் நீங்கள் உட்செலுத்துபவர்களின் செயல்திறனில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், இந்த சாதனங்கள் எரிபொருள் அழுத்தத்தில் இயங்குகின்றன, மின்காந்த வால்வின் இழப்பில் அல்ல. இந்த முனைகளின் நிலையான சுத்தம் உதவாது, ஏனெனில் இதற்கு சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன. மலிவான வழி, உறுப்புகளை புதியவற்றுடன் மாற்றுவதாகும்.

செயலற்ற தன்மையை பாதிக்கும் மற்றொரு செயலிழப்பு எரிபொருள் அமைப்பை மாசுபடுத்துவதாகும். இது எப்போதும் தவிர்க்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் சிறிய மாசு கூட எரிபொருள் மீட்டரின் செயல்பாட்டை மோசமாக பாதிக்கும். வரிசையில் அழுக்கு இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த, எரிபொருள் ரயிலில் இருந்து வரும் குழாயை அகற்றி, அதில் ஏதேனும் வைப்பு அல்லது வெளிநாட்டு துகள்கள் இருக்கிறதா என்று சோதிக்க வேண்டும். வரியின் தூய்மையை எரிபொருள் வடிகட்டியின் நிலை மூலம் தீர்மானிக்க முடியும். திட்டமிட்ட மாற்றீட்டின் போது, ​​நீங்கள் அதை வெட்டி வடிகட்டி உறுப்பின் நிலையைக் காணலாம். அதில் நிறைய அழுக்குகள் இருந்தால், சில துகள்கள் இன்னும் எரிபொருள் கோட்டிற்குள் வர அதிக வாய்ப்பு உள்ளது. மாசுபாடு கண்டறியப்பட்டால், எரிபொருள் இணைப்பு முழுமையாக சுத்தப்படுத்தப்படுகிறது.

பெரும்பாலும் இந்த அமைப்பில் இயந்திரத்தின் குளிர் அல்லது சூடான தொடக்கத்தில் சிக்கல்கள் உள்ளன. இத்தகைய செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணம் குறைபாடுகளின் தொகுப்பாகும்:

• அதன் பாகங்கள் அணிவதால் எரிபொருள் பம்பின் செயல்திறனில் குறைவு;
• அடைபட்ட அல்லது உடைந்த எரிபொருள் உட்செலுத்திகள்;
• குறைபாடுள்ள காசோலை வால்வு.

வால்வுகள் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால், ஒரு விருப்பமாக, குளிர் தொடக்கத்திற்கு பொறுப்பான உறுப்பு ஸ்டார்ட்டரின் செயல்பாட்டுடன் ஒத்திசைக்கப்படலாம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஸ்டார்ட்டரின் பிளஸை வால்வின் பிளஸ் முனையத்துடன் இணைக்கலாம், மேலும் மைனஸை உடலுடன் தரையிறக்கலாம். இந்த இணைப்பிற்கு நன்றி, கட்டுப்பாட்டு அலகு புறக்கணிப்பதை ஸ்டார்டர் இயக்கும்போது சாதனம் எப்போதும் செயல்படுத்தப்படும். ஆனால் இந்த விஷயத்தில் எரிபொருள் நிரம்பி வழியும் அபாயம் உள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை கடுமையாக அழுத்தக்கூடாது, ஆனால் மிகக் குறுகிய காலத்திற்கு ஸ்டார்ட்டரை இயக்கவும்.

எம் 1.7 மோட்ரானிக்

518L மற்றும் 318i போன்ற சில BMW மாடல்களில் இந்த எரிபொருள் அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் அமைப்பின் இந்த மாற்றம் மிகவும் நம்பகமானதாக இருப்பதால், அதன் செயல்பாட்டில் உள்ள செயலிழப்புகள் முக்கியமாக இயந்திர உறுப்புகளின் செயலிழப்புடன் தொடர்புடையவை, மின்னணுவியல் செயலிழப்புகளுடன் அல்ல.

முறிவுகளுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் அடைபட்ட கூறுகள், அத்துடன் அதிகப்படியான வெப்பம் அல்லது தண்ணீருக்கு வெளிப்படும் சாதனங்கள். கட்டுப்பாட்டு அலகு பிழைகள் துல்லியமாக இந்த காரணங்களுக்காக தோன்றும். இதனால் இயந்திரம் நிலையற்றதாக இயங்கும்.

மோட்டரின் செயல்பாட்டில் அடிக்கடி தோல்விகள் உள்ளன, அதன் அதிர்வு மற்றும் குறுக்கீடுகள், அலகு இயக்க முறைமையைப் பொருட்படுத்தாமல். இது முக்கியமாக பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் தொப்பியை மாசுபடுத்துவதால் ஏற்படுகிறது. இது பல பிளாஸ்டிக் அட்டைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், அங்கு கிரீஸுடன் கலந்த தூசு காலப்போக்கில் கிடைக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, தரையில் உயர் மின்னழுத்த மின்னோட்டத்தின் முறிவு உள்ளது, இதன் விளைவாக, ஒரு தீப்பொறி வழங்குவதில் குறுக்கீடுகள் உள்ளன. இந்த செயலிழப்பு ஏற்படும் போது, ​​விநியோகஸ்தர் அட்டையை அகற்ற வேண்டியது அவசியம், மேலும் அதை மற்றும் ஸ்லைடரை நன்கு சுத்தம் செய்யுங்கள். ஒரு விதியாக, கேசிங்ஸை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. அவற்றை சுத்தமாக வைத்திருந்தால் போதும்.

அத்தகைய கார்களில் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் சிறப்பு சுரங்கங்களில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை உயர் மின்னழுத்த கோட்டை அழுக்கு, ஈரப்பதம் மற்றும் அதிக வெப்பநிலைக்கு வெளிப்படுவதிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன. எனவே, கம்பிகளில் உள்ள சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் மெழுகுவர்த்திகளில் உள்ள உதவிக்குறிப்புகளை தவறாக சரிசெய்வதோடு தொடர்புடையவை. வேலையின் செயல்பாட்டில் வாகன ஓட்டுநர் நுனி அல்லது விநியோகஸ்தர் அட்டையில் கம்பிகளை சரிசெய்யும் இடத்தை சேதப்படுத்தினால், பற்றவைப்பு அமைப்பு இடைவிடாது செயல்படும் அல்லது செயல்படுவதை முற்றிலுமாக நிறுத்திவிடும்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் (அதிர்வு) நிலையற்ற செயல்பாட்டிற்கு அடைபட்ட உட்செலுத்தி (எரிபொருள் உட்செலுத்திகள்) மற்றொரு காரணம். பல வாகன ஓட்டிகளின் அனுபவத்தின்படி, பி.எம்.டபிள்யூ பிராண்டின் சக்தி அலகுகள் படிப்படியாக எரிபொருள் உட்செலுத்துபவர்களின் உடைகள் பி.டி.சியின் அதிக குறைவுக்கு வழிவகுக்கிறது என்பதன் மூலம் வேறுபடுகின்றன. பொதுவாக முனைகளுக்கு சிறப்பு துவைப்பிகள் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் சரி செய்யப்படுகிறது.

மோட்ரானிக் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்ட அனைத்து மோட்டார்கள் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படும் போது நிலையற்ற செயலற்ற வேகத்தால் வகைப்படுத்தப்படும். இதற்கு ஒரு காரணம் மோசமான தூண்டுதல் தக்கவைப்பு. முதலில், சாதனத்தை நன்றாக சுத்தம் செய்ய வேண்டும். கூடுதலாக, தடுமாறும் பயண நிறுத்தத்தின் நிலை குறித்து நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். லிமிட்டரின் நிலையை மாற்றுவதன் மூலம் வேகத்தை அதிகரிக்கலாம். ஆனால் இது ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கை மட்டுமே மற்றும் சிக்கலை சரிசெய்யாது. காரணம், அதிகரித்த செயலற்ற வேகம் பொட்டென்டோமீட்டரின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

செயலற்ற வேகத்தில் இயந்திரத்தின் சீரற்ற செயல்பாட்டிற்கான காரணம் எக்ஸ்எக்ஸ் வால்வை அடைப்பதாக இருக்கலாம் (இது இயந்திரத்தின் பின்புறத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது). சுத்தம் செய்வது எளிது. வழியில், காற்று ஓட்ட மீட்டரின் செயல்பாட்டில் குறைபாடுகள் தோன்றக்கூடும். தொடர்புத் தடம் அதில் அணிந்துகொள்கிறது, இது சாதனத்தின் வெளியீட்டில் மின்னழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். இந்த முனையின் மின்னழுத்த வளர்ச்சி முடிந்தவரை மென்மையாக இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், இது கட்டுப்பாட்டு அலகு செயல்பாட்டை பாதிக்கும். இது காற்று / எரிபொருள் கலவையை தவறாகப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் அதிகப்படியான செறிவூட்டல் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தும். இதன் விளைவாக, இயந்திரம் சக்தியை இழக்கிறது மற்றும் காரில் மோசமான இயக்கவியல் உள்ளது.

மின்னழுத்த அளவீட்டு பயன்முறையில் அமைக்கப்பட்ட மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தி ஓட்ட மீட்டர் சேவைத்திறனைக் கண்டறிதல் செய்யப்படுகிறது. 5 வி மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தும்போது சாதனம் தானே செயல்படுத்தப்படுகிறது. என்ஜின் முடக்கப்பட்டு, பற்றவைப்புடன், மல்டிமீட்டர் தொடர்புகள் ஓட்ட மீட்டர் தொடர்புகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஃப்ளோமீட்டரை கைமுறையாக சுழற்றுவது அவசியம். வோல்ட்மீட்டரில் பணிபுரியும் சாதனம் மூலம், அம்பு 0.5-4.5V க்குள் விலகும். இந்த காசோலை குளிர் மற்றும் சூடான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பொட்டென்டோமீட்டர் தொடர்பு பாதையானது அப்படியே இருப்பதை உறுதி செய்ய, நீங்கள் அதை மெதுவாக ஒரு ஆல்கஹால் துடைப்பால் துடைக்க வேண்டும். நகரக்கூடிய தொடர்பை வளைக்காதபடி தொடக்கூடாது, இதன் மூலம் காற்று மற்றும் எரிபொருள் கலவையின் கலவையை சரிசெய்ய அமைப்புகளைத் தட்டக்கூடாது.

ஒரு மோட்ரானிக் M1.7 அமைப்புடன் கூடிய மோட்டாரைத் தொடங்குவதில் உள்ள சிரமம் நிலையான திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பின் செயலிழப்புகளுடன் இன்னும் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். அசைவற்ற கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் குறைபாடு நுண்செயலால் தவறாக அங்கீகரிக்கப்படலாம், இது மோட்ரானிக் அமைப்பு செயலிழக்கச் செய்யும். இந்த செயலிழப்பை நீங்கள் பின்வருமாறு சரிபார்க்கலாம். கட்டுப்பாட்டு அலகு (தொடர்பு 31) இலிருந்து அசையாமை துண்டிக்கப்பட்டு மின் அலகு தொடங்கப்படுகிறது. ICE வெற்றிகரமாக தொடங்கியிருந்தால், நீங்கள் திருட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பு மின்னணுவியலில் தவறுகளைக் காண வேண்டும்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

மேம்பட்ட ஊசி முறையின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரம் இடையே ஒரு சரியான சமநிலை அடையப்படுகிறது;
• கட்டுப்பாட்டு அலகு மறுசீரமைக்க தேவையில்லை, ஏனெனில் கணினி தானே பிழைகளை சரிசெய்கிறது;
• பல நேர்த்தியான சென்சார்கள் இருந்தபோதிலும், கணினி மிகவும் நம்பகமானது;
• ஒரே மாதிரியான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதைப் பற்றி இயக்கி கவலைப்படத் தேவையில்லை - அணிந்த உடைகளின் பாகங்களுக்கு குணாம்சத்தை கணினி சரிசெய்கிறது.

மோட்ரானிக் அமைப்பில் சில குறைபாடுகள் இருந்தாலும், அவை குறிப்பிடத்தக்கவை:

• கணினி வடிவமைப்பில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சென்சார்கள் உள்ளன. ஒரு செயலிழப்பைக் கண்டுபிடிக்க, ஈ.சி.யூ ஒரு பிழையைக் காட்டாவிட்டாலும் கூட, ஆழமான கணினி நோயறிதலைச் செய்வது கட்டாயமாகும்.
• அமைப்பின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, அதன் பழுது மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
• இன்றுவரை, ஒவ்வொரு மாற்றத்தின் வேலைகளின் சிக்கல்களைப் புரிந்துகொள்ளும் பல வல்லுநர்கள் இல்லை, எனவே பழுதுபார்ப்புகளுக்கு நீங்கள் ஒரு உத்தியோகபூர்வ சேவை மையத்தைப் பார்வையிட வேண்டியிருக்கும். அவர்களின் சேவைகள் வழக்கமான பட்டறைகளை விட கணிசமாக விலை அதிகம்.

அது போலவே, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் வாகன ஓட்டியின் வாழ்க்கையை எளிதாக்குவதற்கும், ஓட்டுநர் வசதியை மேம்படுத்துவதற்கும், போக்குவரத்து பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கும், சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

கூடுதலாக, மோட்ரானிக் அமைப்பின் செயல்பாடு குறித்த ஒரு குறுகிய வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

பிஎம்டபிள்யூ மோட்ரோனிக் என்ஜின் மேலாண்மை வீடியோ டுடோரியல்

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

உங்களுக்கு ஏன் மோட்ரானிக் அமைப்பு தேவை. இது மின் அலகு செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமான இரண்டு செயல்பாடுகளை ஒரே நேரத்தில் செய்யும் ஒரு அமைப்பு. முதலில், இது ஒரு பெட்ரோல் மின் பிரிவில் பற்றவைப்பு மற்றும் விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. இரண்டாவதாக, எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் நேரத்தை மோட்ரானிக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த அமைப்பின் பல மாற்றங்கள் உள்ளன, அவற்றில் மோனோ ஊசி மற்றும் மல்டிபாயிண்ட் ஊசி ஆகியவை அடங்கும்.

மோட்ரானிக் அமைப்பின் நன்மைகள் என்ன. முதலாவதாக, பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் விநியோக நேரத்தை எலக்ட்ரானிக்ஸ் மிகவும் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்த முடியும். இதற்கு நன்றி, உள் எரிப்பு இயந்திரம் சக்தியை இழக்காமல் குறைந்தபட்ச அளவு பெட்ரோலை உட்கொள்ள முடியும். இரண்டாவதாக, பி.டி.சியின் முழுமையான எரிப்பு காரணமாக, கார் எரிபொருளில் இல்லாத குறைந்த தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை வெளியிடுகிறது. மூன்றாவதாக, கணினியில் ஒரு வழிமுறை உள்ளது, இது மின்னணுவியல் வளர்ந்து வரும் தோல்விகளுக்கு ஆக்சுவேட்டர்களை சரிசெய்ய முடியும். நான்காவதாக, சில சந்தர்ப்பங்களில், அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டு அலகு சில பிழைகளை சுயாதீனமாக அகற்ற முடிகிறது, இதனால் கணினியை மறுவடிவமைக்க தேவையில்லை.