வகைகள், சாதனம் மற்றும் இயந்திர ஆதரவின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

ஒவ்வொரு நவீன உள் எரிப்பு இயந்திரமும் மெத்தைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு கார் சாதனத்தில் இந்த உறுப்பு ஏன் தேவைப்படுகிறது, என்ன குறைபாடுகள் உள்ளன, ஒரு பகுதியை மாற்றுவதற்கான சில உதவிக்குறிப்புகள் ஆகியவற்றைக் கவனியுங்கள்.

எஞ்சின் ஆதரவு (தலையணை) என்றால் என்ன, அது எதற்காக

மோட்டரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அதில் அதிர்வுகள் உருவாகின்றன. நீங்கள் அதை ஆதரவில் உறுதியாக சரிசெய்தால், கேபினில் ஒரு பயங்கரமான ஹம் இருக்கும், மேலும் கார் ஒரு சிறந்த சாலையில் நிற்கிறதா அல்லது ஓட்டுகிறதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல்.

வாகன சேஸ் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இணைக்கப்பட்டுள்ளன:

• ராமர்;
• சப்ஃப்ரேம்கள்;
• உடல்.

என்ஜின் மவுண்ட் முதன்மையாக ஈரமாக்கும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. உடல் முழுவதும் எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸிலிருந்து அதிர்வுகளை பரவாமல் தலையணை பாதுகாக்கிறது என்பதோடு மட்டுமல்லாமல், புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திரம் மற்றும் பரவுதல் ஆடுவதைத் தடுக்கிறது.

இயந்திர ஏற்றங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் இடம்

தலையணைகளின் எண்ணிக்கை இயந்திரத்தின் பிராண்டைப் பொறுத்தது, அதாவது அதன் எடை மற்றும் சக்தியைப் பொறுத்தது (இந்த காரணி அதிர்வுகளின் வலிமையை பாதிக்கிறது). மேலும், உடல் வகை அல்லது சேஸ் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, மோட்டார் ஏற்றங்களின் எண்ணிக்கை மாறுபடும். இந்த பகுதிகளின் எண்ணிக்கை சார்ந்துள்ள மற்றொரு காரணி, பெட்டியில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இருப்பிடம்.

மிகவும் பொதுவான மூன்று-புள்ளி ஏற்றங்கள். குறைவாக அடிக்கடி - நான்கு புள்ளிகள். இந்த கூறுகளைப் பார்ப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல - இதற்காக நீங்கள் காரின் கீழ் பார்க்க வேண்டும் (அதில் கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பு இல்லை என்றால்). பேட்டை கீழ், நீங்கள் மேல் குஷன் மட்டுமே பார்க்க முடியும் (பின்னர் கூட அனைத்து கார்களிலும் இல்லை).

கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மோட்டருக்கு அவற்றின் சொந்த டம்பர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

பல்வேறு வகையான இயந்திர ஏற்றங்களின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

தலையணைகளின் முக்கிய நோக்கம் மோட்டரின் அதிர்வுகளை ஈரமாக்குவது என்றாலும், இன்று அவற்றில் பல வகைகள் உள்ளன. அவர்கள் அனைவரும் தங்கள் செயல்பாட்டை சமாளிக்கிறார்கள். அவை வடிவமைப்பு, இயக்கக் கொள்கை மற்றும் செலவில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன.

இரண்டு வகையான ஆதரவுகள் உள்ளன:

• ரப்பர்-உலோகம்;
• நீர் ஆதரவு.

அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த கொள்கையின்படி செயல்படுகின்றன. சிலர் ரப்பரை அமுக்கவும், மற்றவர்கள் திருப்பவும் செய்கிறார்கள். இரண்டாவது வகை இந்த வகை அடர்த்தியான பகுதிகளில் மிகவும் புதுமையானதாக கருதப்படுகிறது.

ரப்பர்-உலோகம்

இத்தகைய பாகங்கள் வெறுமனே ரப்பர் பாகங்கள் என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன. அவற்றின் வடிவமைப்பு எளிமையானது - மையத்தில் ஒரு உலோக கண்ணிமை கொண்ட ஒரு ரப்பர் செருகல் ஒரு உலோக ஆதரவில் (உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) வைக்கப்படுகிறது, அதில் ஒரு முள் முள் செருகப்படுகிறது.

பெரும்பாலும், இந்த வகை ஆதரவு பழைய இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில நேரங்களில் மாற்றங்கள் ஒரு ரப்பருடன் அல்ல, ஆனால் ஒரு பாலியூரிதீன் செருகலுடன் உள்ளன. இந்த வகையான ஆதரவுகள் அதிக நீடித்தவை.

ஹைட்ரோ ஆதரிக்கிறது

இந்த வகை தணிப்பு ஒரு இடைநீக்கத்தில் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி போல வேலை செய்கிறது. அவை மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. ரப்பர் முத்திரைகள் தவிர, அவை காற்று அல்லது ஈரமான திரவத்தால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு குழியைக் கொண்டுள்ளன.

மிகவும் பொதுவான விருப்பம் இரண்டு அறை ஆதரவு. அவற்றில், இரண்டு விமானங்களும் ஒருவருக்கொருவர் ஒரு மெல்லிய சேனலால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் மூலம் திரவம் சுமைகளின் கீழ் நகரும்.

ஹைட்ராலிக் ஆதரவின் வகை பின்வரும் வகைகளை உள்ளடக்கியது:

• இயந்திர தலையணைகள். மோட்டரின் ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் அவை தனித்தனியாக செய்யப்படுகின்றன. அதிர்வுகளின் சக்தி, மோட்டரின் நிறை மற்றும் அதன் பரிமாணங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.
• மின்னணு ஆதரவு. வேலை செய்யும் அறைகள் இருப்பதைத் தவிர, பகுதியின் சாதனம் ஒரு மின்காந்த வால்வை உள்ளடக்கியது, இது ஆதரவின் கடினத்தன்மையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. ஈ.சி.யுவின் கட்டளைகளால் டம்பர் செயல்பாடு தானாக சரிசெய்யப்படுகிறது.
• டைனமிக் ஆதரவு. அத்தகைய பகுதிகளில், உலோகத் துகள்கள் வேலை செய்யும் திரவத்தின் ஒரு பகுதியாகும். காந்தப்புலத்தின் செல்வாக்கின் காரணமாக, தலையணையில் உள்ள திரவத்தின் அமைப்பு மாறுகிறது (இது பாகுத்தன்மையின் அளவை மாற்றுகிறது).

இயற்கையாகவே, ரப்பர் ஏற்றங்களின் விலை ஹைட்ராலிக் சகாக்களை விட மிகக் குறைவு.

தலையணைகளின் செயல்பாட்டைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன

ஒரு காரின் எந்த பகுதியையும் போலவே, என்ஜின் மவுண்டிற்கும் அதன் சொந்த ஆதாரம் உள்ளது. அடிப்படையில், அத்தகைய கூறுகளுக்கு, மாற்று அட்டவணை 100 ஆயிரம் கி.மீ மைலேஜுக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இயந்திரத்தின் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து மாற்று காலம் அதிகரிக்கலாம் அல்லது குறைக்கலாம்.

அலகு தொடங்கும் போது, ​​வாகனம் நகரத் தொடங்கும் போது, ​​மெதுவாகச் செல்லும் போது ஆதரவின் அதிகபட்ச சுமை. இந்த காரணத்திற்காக, தலையணைகளை மாற்றுவதற்கு கடுமையான விதிகளை நிறுவுவது கடினம். ஓட்டுநர் காரைப் பயன்படுத்தினால், வேலைக்குச் செல்லலாம், பின்னர் பாகங்கள் குறைவாகவே மாற்றப்பட வேண்டும்.

தடுமாறும் ஏற்றங்களில் சுமைகளைக் குறைக்க, வாகனத்தின் அடிக்கடி கூர்மையான முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சியுடன் ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுநர் பாணியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். மேலும், தலையணைகளைப் பாதுகாக்க, நீங்கள் சீரற்ற சாலைகளில் சுமூகமாக ஓட்ட வேண்டும்.

இயந்திர மெத்தைகளின் கண்டறிதல்

ரப்பர்-மெட்டல் பேட்களைப் பொறுத்தவரை, நோயறிதல் முடிந்தவரை எளிதானது - ரப்பர் பகுதியின் நீக்கம் அல்லது சிதைவு இருப்பதைக் காண ஒரு காட்சி பரிசோதனையை மேற்கொள்வது போதுமானது. காரில் ஒரு வகை ஹைட்ராலிக் ஆதரவு நிறுவப்பட்டிருந்தால், ஒரு காட்சி ஆய்வு உதவ வாய்ப்பில்லை.

ஹைட்ராலிக் ஆதரவை பின்வரும் வழியில் சரிபார்க்கலாம். முதலில், பேட்டை திறந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். முதல் வேகம் இயங்கும், நாங்கள் இரண்டு மீட்டர் ஓட்டுகிறோம், நிறுத்துகிறோம். நாங்கள் தலைகீழ் கியரை இயக்குகிறோம், அதே தூரத்தை கடந்து செல்கிறோம். நாங்கள் இயந்திரத்தை அணைக்கிறோம்.

நடைமுறையின் போது, ​​இயற்கைக்கு மாறான தட்டுகள் மற்றும் கிளிக்குகளை என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து கேட்கக்கூடாது. ஆயினும்கூட, வெளிப்புற சத்தம் இருந்தால், இது ஆதரவுகளில் ஒன்றின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது (மற்றும் பல இருக்கலாம்). அதிவேகமாக (சட்டப்பூர்வமாக) நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுவதும் பாதிக்காது. வேகத்தை மாற்றும்போது ஜெர்க்ஸ் உணரப்பட்டால், ஆதரவாளர்களுடன் நிச்சயமாக சிக்கல் உள்ளது.

திரவ கசிவுகளுக்கு ஹைட்ராலிக் மெத்தைகளையும் சரிபார்க்கலாம். காட்சி ஆய்வு மூலம் இதைச் செய்யலாம்.

இயந்திர ஏற்றங்களில் அணியும் அறிகுறிகள்

இயந்திர ஏற்றங்கள் தோல்வியடைவது இதுதான்:

• இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் வலுவாக அதிர்வுறும் (பற்றவைப்பு மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பு நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் இருப்பதை உறுதிசெய்வதும் முக்கியம், மேலும் வால்வுகள் சரியாக சரிசெய்யப்படுகின்றன);
• வாகனம் ஓட்டும் போது (குறிப்பாக கியர்களை மாற்றும்போது) தட்டுவதைக் கேட்கிறது மற்றும் ஜெர்க்ஸ் உணரப்படுகிறது, இயந்திரம் ஆடுவதைப் போல;
• இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து தட்டுவது தெளிவாக கேட்கக்கூடியது;
• கியர்களை மாற்றுவதில் சிரமம்.

காரில் ஹைட்ராலிக் ஆதரவுகள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், வாகனம் அதன் இயக்கத்தை இழக்கும்போது அவற்றின் செயலிழப்பை வாகன ஓட்டியால் தீர்மானிக்க முடியும்.

கார் எஞ்சின் ஆதரவு பட்டைகள் மாற்றும்

மோட்டார் ஃபாஸ்டென்சர்களை அவிழ்ப்பதற்கு முன், அதை ஜாக் அல்லது ஹேங் அவுட் செய்ய வேண்டும், இதனால் டம்பர் இறக்கப்படும். செயல்முறை சுயாதீனமாக செய்ய முடியும். ஆனால் ஒரு சேவை மையத்தில் கூட, இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததல்ல - ஒரு பகுதிக்கு சுமார் $ 5.

இருப்பினும், இது அனைத்தும் காரின் நிலையைப் பொறுத்தது, எடுத்துக்காட்டாக, மவுண்டில் உள்ள நூல் கிழிந்தால், செயல்முறை தாமதமாகும், மேலும் சிக்கல் அலகு மாற்றுவதற்கு எஜமானர்கள் கூடுதல் கட்டணம் எடுப்பார்கள். இந்த வழக்கில், முழு இயந்திரமும் அகற்றப்படுவதால் பெரிய விட்டம் கொண்ட துளைகளை துளையிட்டு அவற்றில் திரிக்க முடியும்.

மாற்று நடைமுறை மிகவும் எளிது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பார்க்கும் துளை அல்லது ஃப்ளைஓவரை கண்டுபிடிப்பது. மோட்டாரைத் தொங்கவிட, நீங்கள் ஒரு தடிமனான பலகையை எடுத்து துளைக்கு குறுக்கே வைக்க வேண்டும். மோட்டரின் மையத்தில் ஒரு பலா நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் எழுப்பப்படுகிறது, இதனால் ஆதரவை அவிழ்த்துவிட்டு புதியது நிறுவப்படும். மோட்டரின் செயல்பாட்டின் போது இறுக்குதல் செய்யப்பட வேண்டும் - இந்த வழியில் எதிர்காலத்தில் குறைந்த அதிர்வு இருக்கும், மேலும் ஃபாஸ்டென்சர்கள் தளர்த்தாது.

புதிய இயந்திர ஏற்றங்களைத் தேர்வுசெய்கிறது

ஒரு குறிப்பிட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு இயந்திர ஏற்றங்கள் செய்யப்படுவதால், இந்த அலகுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒன்றை நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும். சில தலையணைகள் வெவ்வேறு இயந்திரங்களுக்கு பொருந்துகின்றன (பெருகிவரும் துளைகள் ஒன்றுதான்), ஆனால் மோட்டார் அளவுருக்கள் இந்த பகுதியின் பண்புகளுடன் பொருந்தாது.

மேலும் மேம்பட்ட மாற்றத்தைத் தேர்வுசெய்தால், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ரப்பர் பகுதிக்கு பதிலாக, வாகன ஓட்டியவர் ஒரு ஹைட்ராலிக் அனலாக் பயன்படுத்த முடிவு செய்கிறார், பின்னர் வின் குறியீட்டின் மூலம் சோதனை செய்வது ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டாரில் அந்த பகுதியை நிறுவ முடியுமா இல்லையா என்பதை தீர்மானிக்க அவருக்கு உதவும்.

உறுப்பு மாற்றத்தை தீர்மானித்த பிறகு, நீங்கள் உற்பத்தியாளருக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். சந்தேகத்திற்குரிய நிறுவனங்களின் தயாரிப்புகளை நீங்கள் தேர்வு செய்யக்கூடாது. பெரும்பாலும், அத்தகைய பகுதிகளின் வள மிகக் குறைவு. அசல் பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்றால், நீங்கள் தயாரிப்புகளைப் பார்க்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, டி.ஆர்.டபிள்யூ, ஃபெனாக்ஸ், போஜ், சசிக் ருவில். தரமான தயாரிப்புகளாக தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொண்ட ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்கள் இவர்கள்.

சீன மற்றும் துருக்கிய சகாக்களைப் பொறுத்தவரை, அதை ஆபத்தில்லாமல் இருப்பது நல்லது. கவனமாக வாகனம் ஓட்டினாலும், சில சமயங்களில் அவர்கள் தங்கள் வளத்தை கவனிப்பதில்லை.

முடிவுக்கு

எஞ்சின் மவுண்ட் முன்கூட்டிய உடைகளிலிருந்து இயந்திரத்தையும் பரிமாற்றத்தையும் பாதுகாப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிக சவாரி வசதியையும் வழங்குகிறது. வழக்கமான ஆய்வு மற்றும் எளிமையான நோயறிதல்கள் உடல் முழுவதும் விரும்பத்தகாத அதிர்வு தோன்றும் வரை காத்திருக்காமல், முன்கூட்டியே செயலிழப்பை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கும். கூடுதல் சத்தத்தின் தோற்றம் ஓட்டுநரை சாலையிலிருந்து திசைதிருப்பி, அவசரகால ஆபத்தை அதிகரிக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் தனது காரின் "நடத்தை" குறித்து கவனத்துடன் இருக்க வேண்டும் மற்றும் சரியான நேரத்தில் செயல்பட வேண்டும்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

என்ஜின் ஏற்றங்கள் எவ்வளவு நேரம் செல்லும்? கார் ஓட்டும் சாலைகளின் நிலையைப் பொறுத்து எஞ்சின் பொருத்துதல்கள் 80 முதல் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை நீடிக்கும். எனவே, வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் நிலைக்கு அரிதாகவே கவனம் செலுத்துகிறார்கள்.

என்ஜின் ஏற்றங்கள் எங்கே? என்ஜின் மவுண்ட்களை நிறுவுவதற்கான உன்னதமான விருப்பம்: இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதியில் மூன்று புள்ளிகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் கீழே இரண்டு புள்ளிகள். கிளட்ச் வேலை செய்ய அலகுகளுக்கு இடையிலான இணைப்பு கடினமானது.

என்ஜின் பொருத்துதலுக்கான சரியான பெயர் என்ன? என்ஜின் மவுண்ட் என்பது பவர் யூனிட்டின் ஆதரவைக் குறிக்கிறது - உலோக ஸ்லீவ் கொண்ட ரப்பர் பகுதி. பகுதி மோட்டாரைப் பாதுகாப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், அதிர்வுகளை மென்மையாக்குவதால், அது ஒரு தலையணை என்று அழைக்கப்படுகிறது.

என்ஜின் பொருத்துதல்களின் வகைகள் என்ன? பெரும்பாலான இயந்திர மவுண்ட்கள் பகுதி உலோகம், பகுதி ரப்பர். பிரீமியம் மற்றும் நிர்வாக பிரிவுகளின் மாதிரிகளில், ஹைட்ராலிக் மெத்தைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.