லாம்ப்டா ஆய்வு என்றால் என்ன. ஆக்ஸிஜன் சென்சார் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துகிறது

இன்றைய கார்கள் டயர் மற்றும் பிரேக் அழுத்தம், ஆண்டிஃபிரீஸ் மற்றும் எண்ணெய் வெப்பநிலை, எரிபொருள் நிலை, சக்கர வேகம், திசைமாற்றி கோணம் மற்றும் பலவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் அனைத்து வகையான சென்சார்களிலும் நிரம்பியுள்ளன. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க முறைகளை ஒழுங்குபடுத்த பல சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றில் லாம்ப்டா ஆய்வு என்ற மர்மமான பெயர் கொண்ட ஒரு சாதனம் உள்ளது, இது இந்த கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படும்.

கிரேக்க எழுத்து லாம்ப்டா (λ) என்பது ஒரு குணகத்தைக் குறிக்கிறது, இது உகந்த ஒன்றிலிருந்து உள் எரி பொறி சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கப்படும் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கலவையின் விலகலைக் குறிக்கிறது. இந்த குணகத்திற்கான ரஷ்ய மொழி தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில், மற்றொரு கிரேக்க எழுத்து அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஆல்பா (α).

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச செயல்திறன் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்று மற்றும் எரிபொருள் அளவுகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் அடையப்படுகிறது. அத்தகைய காற்றின் கலவையில், எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்புக்கு எவ்வளவு தேவைப்படுகிறது. நிறைய இல்லை குறைவாக இல்லை. காற்று மற்றும் எரிபொருளின் இந்த விகிதம் ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் என்று அழைக்கப்படுகிறது. 

பெட்ரோலில் இயங்கும் சக்தி அலகுகளுக்கு, ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் விகிதம் 14,7, டீசல் அலகுகளுக்கு - 14,6, திரவமாக்கப்பட்ட வாயு (புரோபேன்-பியூட்டேன் கலவை) - 15,5, சுருக்கப்பட்ட வாயு (மீத்தேன்) - 17,2.

ஒரு ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவைக்கு, λ = 1. λ 1 ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், தேவையானதை விட அதிக காற்று உள்ளது, பின்னர் அவை மெலிந்த கலவையைப் பற்றி பேசுகின்றன. λ 1 க்கும் குறைவாக இருந்தால், கலவை செறிவூட்டப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது.

மெலிந்த கலவையானது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியைக் குறைத்து எரிபொருள் சிக்கனத்தை மோசமாக்கும். ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெறுமனே நின்றுவிடும்.

செறிவூட்டப்பட்ட கலவையில் செயல்படும் விஷயத்தில், சக்தி அதிகரிக்கும். அத்தகைய சக்தியின் விலை எரிபொருளின் பெரிய வீணாகும். கலவையில் எரிபொருளின் விகிதத்தில் மேலும் அதிகரிப்பு பற்றவைப்பு சிக்கல்கள் மற்றும் அலகு நிலையற்ற செயல்பாட்டை ஏற்படுத்தும். ஆக்ஸிஜனின் பற்றாக்குறை எரிபொருளை முழுமையாக எரிப்பதைத் தடுக்கும், இது வெளியேற்றத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் செறிவை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கும். வெளியேற்ற அமைப்பில் பெட்ரோல் ஓரளவு எரிந்து, மஃப்லர் மற்றும் வினையூக்கியில் குறைபாட்டை ஏற்படுத்தும். வெளியேற்றக் குழாயில் இருந்து பாப்ஸ் மற்றும் இருண்ட புகை மூலம் இது குறிக்கப்படும். இந்த அறிகுறிகள் தோன்றினால், நீங்கள் முதலில் காற்று வடிகட்டியை கண்டறிய வேண்டும். ஒருவேளை அது வெறுமனே அடைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் காற்றை அனுமதிக்காது.

எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு அலகு சிலிண்டர்களில் உள்ள கலவையின் கலவையை தொடர்ந்து கண்காணித்து, உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருளின் அளவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, குணகத்தின் மதிப்பை λ முடிந்தவரை 1 க்கு நெருக்கமாக பராமரிக்கிறது. உண்மை, சற்று மெலிந்த கலவை பொதுவாக சாத்தியத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் λ = 1,03 ... இது மிகவும் சிக்கனமான பயன்முறையாகும், கூடுதலாக, இது தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் ஒரு சிறிய அளவு ஆக்ஸிஜன் இருப்பதால் வினையூக்கி மாற்றியில் கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் ஹைட்ரோகார்பன்களை எரிப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது.

லாம்ப்டா ஆய்வு என்பது துல்லியமாக காற்று-எரிபொருள் கலவையின் கலவையை கண்காணிக்கும் சாதனமாகும், இது இயந்திர ECU க்கு தொடர்புடைய சமிக்ஞையை அளிக்கிறது. 



இது வழக்கமாக வினையூக்கி மாற்றியின் நுழைவாயிலில் நிறுவப்பட்டு, வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜன் முன்னிலையில் வினைபுரிகிறது. எனவே, லாம்ப்டா ஆய்வு எஞ்சிய ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அல்லது ஆக்ஸிஜன் சென்சார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. 

சென்சார் ஒரு திட-நிலை எலக்ட்ரோலைட்டாக செயல்படும் இட்ரியம் ஆக்சைடு சேர்த்து சிர்கோனியம் டை ஆக்சைடால் செய்யப்பட்ட பீங்கான் உறுப்பு (1) ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. பிளாட்டினம் பூச்சு மின்முனைகளை உருவாக்குகிறது - வெளிப்புற (2) மற்றும் உள் (3). தொடர்புகளிலிருந்து (5 மற்றும் 4), மின்னழுத்தம் அகற்றப்படுகிறது, இது கம்பிகள் மூலம் கணினிக்கு வழங்கப்படுகிறது.



வெளிப்புற மின்முனையானது வெளியேற்றக் குழாய் வழியாகச் செல்லும் சூடான வெளியேற்ற வாயுக்களால் வீசப்படுகிறது, மேலும் உள் மின்முனையானது வளிமண்டல காற்றுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. வெளிப்புற மற்றும் உள் மின்முனையில் ஆக்ஸிஜனின் அளவு வேறுபாடு, ஆய்வின் சமிக்ஞை தொடர்புகள் மற்றும் ECU இன் தொடர்புடைய எதிர்வினைகளில் மின்னழுத்தம் தோன்றும்.

சென்சாரின் வெளிப்புற மின்முனையில் ஆக்ஸிஜன் இல்லாத நிலையில், கட்டுப்பாட்டு அலகு அதன் உள்ளீட்டில் சுமார் 0,9 V மின்னழுத்தத்தைப் பெறுகிறது. இதன் விளைவாக, கணினி உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தைக் குறைத்து, கலவையைச் சாய்த்து, ஆக்ஸிஜன் தோன்றும். லாம்ப்டா ஆய்வின் வெளிப்புற மின்முனை. இதன் விளைவாக ஆக்ஸிஜன் சென்சார் உருவாக்கப்படும் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் குறைகிறது. 

வெளிப்புற மின்முனையின் வழியாக செல்லும் ஆக்ஸிஜனின் அளவு ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பிற்கு உயர்ந்தால், சென்சார் வெளியீட்டில் உள்ள மின்னழுத்தம் தோராயமாக 0,1 V ஆக குறைகிறது. ECU இதை மெலிந்த கலவையாக உணர்ந்து, எரிபொருள் உட்செலுத்தலை அதிகரிப்பதன் மூலம் சரிசெய்கிறது. 

இந்த வழியில், கலவையின் கலவை மாறும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் குணகம் λ மதிப்பு தொடர்ந்து 1 சுற்றி ஏற்ற இறக்கமாக உள்ளது. நீங்கள் ஒழுங்காக வேலை செய்யும் லாம்ப்டா ஆய்வின் தொடர்புகளுடன் அலைக்காட்டியை இணைத்தால், தூய சைனூசாய்டுக்கு அருகில் ஒரு சிக்னலைக் காண்போம். . 

வினையூக்கி மாற்றியின் வெளியீட்டில் கூடுதல் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் நிறுவப்பட்டால், லாம்ப்டாவில் குறைந்த ஏற்ற இறக்கங்களுடன் மிகவும் துல்லியமான திருத்தம் சாத்தியமாகும். அதே நேரத்தில், வினையூக்கியின் செயல்பாடு கண்காணிக்கப்படுகிறது.

1. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு;
2. ICE;
3. ஈ.சி.யு;
4. எரிபொருள் உட்செலுத்திகள்;
5. முக்கிய ஆக்ஸிஜன் சென்சார்;
6. கூடுதல் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்;
7. கிரியாவூக்கி மாற்றி.

சாலிட்-ஸ்டேட் எலக்ட்ரோலைட் சுமார் 300...400 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெப்பப்படுத்தப்படும் போது மட்டுமே கடத்துத்திறனைப் பெறுகிறது. இதன் பொருள், லாம்ப்டா ஆய்வு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, வெளியேற்ற வாயுக்கள் போதுமான அளவு வெப்பமடையும் வரை சிறிது நேரம் செயலற்றதாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், கணினியின் நினைவகத்தில் உள்ள மற்ற சென்சார்கள் மற்றும் தொழிற்சாலை தரவுகளின் சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில் கலவை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. செயல்பாட்டில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சேர்ப்பதை விரைவுபடுத்த, பீங்கான்களுக்குள் ஒரு வெப்பமூட்டும் உறுப்பை உட்பொதிப்பதன் மூலம் இது பெரும்பாலும் மின்சார வெப்பத்துடன் வழங்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு சென்சார் விரைவில் அல்லது பின்னர் செயல்பட தொடங்குகிறது மற்றும் பழுது அல்லது மாற்று தேவைப்படுகிறது. லாம்ப்டா ஆய்வு விதிவிலக்கல்ல. உக்ரேனிய உண்மையான நிலைமைகளில், இது சராசரியாக 60 ... 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு சரியாக வேலை செய்கிறது. பல காரணங்கள் அதன் ஆயுளைக் குறைக்கலாம்.

1. மோசமான தரமான எரிபொருள் மற்றும் சந்தேகத்திற்குரிய சேர்க்கைகள். அசுத்தங்கள் சென்சாரின் உணர்திறன் கூறுகளை மாசுபடுத்தலாம். 
2. பிஸ்டன் குழுவில் உள்ள சிக்கல்களால் வெளியேற்ற வாயுக்களில் நுழையும் எண்ணெயுடன் மாசுபடுதல்.
3. லாம்ப்டா ஆய்வு அதிக வெப்பநிலையில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பு வரை மட்டுமே (சுமார் 900 ... 1000 ° C). உள் எரிப்பு இயந்திரம் அல்லது பற்றவைப்பு அமைப்பின் தவறான செயல்பாட்டின் காரணமாக அதிக வெப்பம் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சேதமடையலாம்.
4. மின் சிக்கல்கள் - தொடர்புகளின் ஆக்சிஜனேற்றம், திறந்த அல்லது சுருக்கப்பட்ட கம்பிகள் மற்றும் பல.
5. இயந்திர குறைபாடுகள்.

பாதிப்பு குறைபாடுகள் தவிர, மீதமுள்ள ஆக்ஸிஜன் சென்சார் பொதுவாக மெதுவாக இறந்துவிடும், மேலும் தோல்வியின் அறிகுறிகள் படிப்படியாக தோன்றும், காலப்போக்கில் மட்டுமே அதிக உச்சரிக்கப்படுகிறது. ஒரு தவறான லாம்ப்டா ஆய்வின் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு.
• இயந்திர சக்தி குறைந்தது.
• இயக்கவியலில் சரிவு.
• காரின் இயக்கத்தின் போது ஜெர்க்ஸ்.
• சும்மா மிதக்கிறது.
• வெளியேற்ற நச்சுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது. இது முக்கியமாக பொருத்தமான நோயறிதல்களின் உதவியுடன் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஒரு கடுமையான வாசனை அல்லது கருப்பு புகை மூலம் குறைவாக அடிக்கடி வெளிப்படுகிறது.
• வினையூக்கி மாற்றியின் அதிக வெப்பம்.

இந்த அறிகுறிகள் எப்போதும் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் செயலிழப்புடன் தொடர்புடையவை அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே, சிக்கலின் சரியான காரணத்தை தீர்மானிக்க கூடுதல் நோயறிதல் தேவைப்படுகிறது. 

மல்டிமீட்டருடன் டயல் செய்வதன் மூலம் வயரிங் ஒருமைப்பாட்டை நீங்கள் கண்டறியலாம். கேஸ் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் கம்பிகளின் குறுகிய சுற்று இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். 

வெப்பமூட்டும் உறுப்புகளின் எதிர்ப்பைக் கண்டறியவும், அது தோராயமாக 5 ... 15 ஓம்ஸ் ஆக இருக்க வேண்டும். 

ஹீட்டரின் விநியோக மின்னழுத்தம் உள் மின்சார விநியோகத்தின் மின்னழுத்தத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். 

கம்பிகள் அல்லது இணைப்பியில் தொடர்பு இல்லாமை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களைத் தீர்ப்பது மிகவும் சாத்தியம், ஆனால் பொதுவாக, ஆக்ஸிஜன் சென்சார் சரிசெய்ய முடியாது.

மாசுபாட்டிலிருந்து சென்சார் சுத்தம் செய்வது மிகவும் சிக்கலானது, பல சந்தர்ப்பங்களில் வெறுமனே சாத்தியமற்றது. குறிப்பாக பெட்ரோலில் ஈயம் இருப்பதால் பளபளப்பான வெள்ளி பூச்சு ஏற்படும் போது. சிராய்ப்பு பொருட்கள் மற்றும் துப்புரவு முகவர்களின் பயன்பாடு சாதனத்தை முழுமையாகவும் மாற்றமுடியாமல் முடித்துவிடும். பல வேதியியல் செயலில் உள்ள பொருட்களும் அதை சேதப்படுத்தும்.

லாம்ப்டா ஆய்வை பாஸ்போரிக் அமிலத்துடன் சுத்தம் செய்வதற்கான வலையில் காணப்படும் பரிந்துரைகள் நூற்றுக்கு ஒரு வழக்கில் விரும்பிய விளைவை அளிக்கின்றன. விருப்பமுள்ளவர்கள் முயற்சி செய்யலாம்.

தவறான லாம்ப்டா ஆய்வை முடக்குவது, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பை ECU நினைவகத்தில் பதிவுசெய்யப்பட்ட சராசரி தொழிற்சாலை பயன்முறைக்கு மாற்றும். இது உகந்ததாக இருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கலாம், எனவே தோல்வியுற்றதை விரைவில் புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.

சென்சார் அவிழ்ப்பது வெளியேற்றக் குழாயில் உள்ள நூல்களை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க கவனமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு புதிய சாதனத்தை நிறுவும் முன், நூல்கள் சுத்தம் செய்யப்பட்டு வெப்ப கிரீஸ் அல்லது கிராஃபைட் கிரீஸ் மூலம் உயவூட்டப்பட வேண்டும் (அது சென்சாரின் உணர்திறன் உறுப்பு மீது வரவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்). சரியான முறுக்குக்கு முறுக்கு குறடு மூலம் லாம்ப்டா ஆய்வில் திருகவும்.

ஆக்சிஜன் சென்சார் பொருத்தும்போது சிலிகான் அல்லது பிற சீலண்டுகளைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். 

சில நிபந்தனைகளுடன் இணங்குவது லாம்ப்டா ஆய்வு நீண்ட நேரம் நல்ல நிலையில் இருக்க அனுமதிக்கும்.

• தரமான எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்பவும்.
• சந்தேகத்திற்குரிய எரிபொருள் சேர்க்கைகளைத் தவிர்க்கவும்.
• வெளியேற்ற அமைப்பின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்தவும், அதை அதிக வெப்பமாக்க அனுமதிக்காதீர்கள்
• குறுகிய காலத்தில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் பல தொடக்கங்களைத் தவிர்க்கவும்.
• ஆக்ஸிஜன் சென்சார் குறிப்புகளை சுத்தம் செய்ய உராய்வுகள் அல்லது இரசாயனங்கள் பயன்படுத்த வேண்டாம்.