பற்றவைப்பு சுருளில் B மற்றும் K எழுத்துக்கள் என்ன அர்த்தம்?

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் தீப்பொறி அல்லது பலவீனமான தீப்பொறி மறைதல், நிலையற்ற செயலற்ற நிலை, செயலற்ற வேகத்தை சரிசெய்ய இயலாமை, கடினமான தொடக்க அல்லது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்க இயலாமை, டிப்ஸ் மற்றும் ஜெர்க்ஸ் போன்ற செயலிழப்புகள் ஏற்படும் போது. தொடங்குதல் மற்றும் இயக்கம் போன்றவை, பின்னர் பற்றவைப்பு சுருளின் செயல்திறனைக் கண்டறிவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இதைச் செய்ய, சுருளில் உள்ள பி மற்றும் கே எழுத்துக்களின் பெயர்களை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

பற்றவைப்பு சுருளில் B மற்றும் K எழுத்துக்கள் என்ன அர்த்தம்?

ஒரு முனையத்திற்கு + அடையாளம் அல்லது எழுத்து B உடன் (பேட்டரி) பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, கே என்ற எழுத்துடன் சுவிட்ச் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கார்களில் உள்ள கம்பிகளின் நிறங்கள் மாறுபடலாம், எனவே எது எங்கு செல்கிறது என்பதைக் கண்காணிப்பது எளிது.

*பற்றவைப்பு சுருள்கள் முறுக்கு எதிர்ப்பில் வேறுபடலாம்.

பற்றவைப்பு சுருளை எவ்வாறு சரியாக இணைப்பது?

காரின் அம்சங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், இணைப்பு ஒன்றுதான்:

• பூட்டிலிருந்து வரும் கம்பி பழுப்பு நிறமானது மற்றும் "+" அடையாளத்துடன் (எழுத்து B) முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• வெகுஜனத்திலிருந்து வரும் கருப்பு கம்பி "K" உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• மூன்றாவது முனையம் (மூடியில்) உயர் மின்னழுத்த கம்பிக்கானது.

சரிபார்ப்புக்கு தயாராகிறது

பற்றவைப்பு சுருளைச் சரிபார்க்க, உங்களுக்கு 8 மிமீ வளையம் அல்லது ஓபன்-எண்ட் ரெஞ்ச் தேவைப்படும், அத்துடன் ஓம்மீட்டர் பயன்முறையுடன் ஒரு சோதனையாளர் (மல்டிமீட்டர் அல்லது ஒத்த சாதனம்) தேவைப்படும்.

பற்றவைப்பு சுருளை காரில் இருந்து அகற்றாமல் நீங்கள் கண்டறியலாம்:

• பேட்டரியிலிருந்து எதிர்மறை முனையத்தை அகற்றவும்;
• பற்றவைப்பு சுருளிலிருந்து உயர் மின்னழுத்த கம்பியை துண்டிக்கவும்;
• சுருளின் இரண்டு டெர்மினல்களுக்கு செல்லும் கம்பிகளை துண்டிக்கவும்.

இதைச் செய்ய, டெர்மினல்களுக்கு கம்பிகளைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்க்க 8 மிமீ குறடு பயன்படுத்தவும். கம்பிகளைத் துண்டிக்கிறோம், அவற்றின் நிலையை நினைவில் வைத்து, அவற்றை மீண்டும் நிறுவும் போது குழப்பமடையக்கூடாது.

சுருள் கண்டறிதல்

பற்றவைப்பு சுருளின் முதன்மை முறுக்கின் சேவைத்திறனை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.

இதைச் செய்ய, ஒரு சோதனையாளர் ஆய்வை “பி” முனையத்துடன் இணைக்கிறோம், இரண்டாவது ஆய்வு “கே” முனையத்துடன் - முதன்மை முறுக்கு வெளியீடு. ஓம்மீட்டர் பயன்முறையில் சாதனத்தை இயக்குகிறோம். பற்றவைப்பு சுருளின் ஆரோக்கியமான முதன்மை முறுக்கின் எதிர்ப்பானது பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருக்க வேண்டும் (0,4 - 0,5 ஓம்ஸ்). அது குறைவாக இருந்தால், ஒரு குறுகிய சுற்று உள்ளது, அது அதிகமாக இருந்தால், முறுக்கு ஒரு திறந்த சுற்று உள்ளது.

பற்றவைப்பு சுருளின் இரண்டாம் நிலை (உயர் மின்னழுத்த) முறுக்கின் சேவைத்திறனை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.

இதைச் செய்ய, பற்றவைப்பு சுருளின் "பி" முனையத்துடன் ஒரு சோதனையாளர் ஆய்வை இணைக்கிறோம், மேலும் உயர் மின்னழுத்த கம்பிக்கான வெளியீட்டிற்கு இரண்டாவது ஆய்வை இணைக்கிறோம். நாங்கள் எதிர்ப்பை அளவிடுகிறோம். வேலை செய்யும் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு, அது 4,5 - 5,5 kOhm ஆக இருக்க வேண்டும்.

தரையில் காப்பு எதிர்ப்பை சரிபார்க்கிறது. அத்தகைய சரிபார்ப்புக்கு, மல்டிமீட்டரில் ஒரு மெகாஹம்மீட்டர் பயன்முறை இருப்பது அவசியம் (அல்லது ஒரு தனி மெகாஹம்மீட்டர் தேவை) மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பை அளவிட முடியும். இதைச் செய்ய, பற்றவைப்பு சுருளின் “பி” முனையத்துடன் ஒரு சோதனையாளர் ஆய்வை இணைத்து, அதன் உடலில் இரண்டாவது ஆய்வை அழுத்தவும். காப்பு எதிர்ப்பு மிக அதிகமாக இருக்க வேண்டும் - 50 mΩ அல்லது அதற்கு மேல்.

மூன்று காசோலைகளில் ஏதேனும் ஒரு செயலிழப்பு இருந்தால், பற்றவைப்பு சுருள் மாற்றப்பட வேண்டும்.