எது சிறந்தது நான்கு சக்கர இயக்கி, முன் அல்லது பின்
உள்ளடக்கம்
காரில் உள்ள டிரைவ் என்பது எஞ்சினிலிருந்து எந்த சக்கரத்திற்கும் முறுக்குவிசையை மாற்றுவதாகும், அது பின்னர் டிரைவாக மாறும். அதன்படி, அனைத்து வாகனங்களும் சக்கர சூத்திரம் போன்ற முக்கியமான பண்புகளைக் கொண்டிருக்கத் தொடங்குகின்றன, அங்கு முதல் இலக்கமானது மொத்த சக்கரங்களின் எண்ணிக்கையையும், இரண்டாவது - ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கையையும் குறிக்கிறது.
ஆனால் இந்த கருத்து ஆட்டோமொபைல் சேஸின் மற்றொரு முக்கியமான சொத்தை பிரதிபலிக்கவில்லை, எந்த அச்சுகள் பகுதி நேர இயக்கி, பின்புறம் அல்லது முன் முன்னணி? ஆல்-வீல் டிரைவ் கார்களுக்கு 4 × 4 அல்லது 6 × 6 கூட இது ஒரு பொருட்டல்ல.
நான்கு சக்கர இயக்கி என்றால் என்ன, பின்புறம் மற்றும் முன் இருந்து வேறுபாடுகள்
ஒவ்வொரு வகைக்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, எனவே அவை இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் சமநிலையில் உள்ளன. ஒரு கோட்பாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில், ஒரு முன் அல்லது பின்புற சக்கர டிரைவ் கார் ஆல்-வீல் டிரைவ் காரில் இருந்து ஒன்று அல்லது மற்றொரு சக்கரத்திற்கு இழுவை கடத்தும் டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களை அகற்றுவதன் மூலம் பெறப்படுகிறது. உண்மையில், தொழில்நுட்பத்தை அடைவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல.
ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனத்தின் கட்டாய அலகு என்பது ஒரு பரிமாற்ற வழக்கு அல்லது பரிமாற்ற கேஸ் ஆகும், இது அச்சுகளில் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது.
மோனோ டிரைவ் கார்களில், இது தேவையில்லை, ஆனால் அதை வெறுமனே விலக்க முடியாது, பரிமாற்ற வழக்கு மின் அலகு பொது திட்டத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே முழு கார் மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது.
எதிர் வழக்கைப் போலவே, ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றம் ஆரம்பத்தில் வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டால், எடுத்துக்காட்டாக, அதே மாதிரியின் முன்-சக்கர டிரைவ் கார்கள், இது பெரும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.
பல உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் ஹேட்ச்பேக்குகள் மற்றும் செடான்களில் 4 × 4 பதிப்பைச் சேர்க்க முயற்சிப்பதில்லை, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரிப்பு மற்றும் குறுக்கு மாற்றங்களுக்கான பிளாஸ்டிக் பாடி கிட் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள்.
இது ஒட்டுமொத்த தளவமைப்புக்கும் பொருந்தும். வரலாற்று ரீதியாக, முன் சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில் பவர் யூனிட் என்ஜின் பெட்டியின் குறுக்கே அமைந்துள்ளது, கியர்பாக்ஸ் முன் சக்கரங்களுக்கு செல்லும் நிலையான வேக மூட்டுகள் (சிவி மூட்டுகள்) கொண்ட இரண்டு தண்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை ஒரே நேரத்தில் இயக்கப்பட்டு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. .
பின்புற சக்கர இயக்கிக்கு, மாறாக, பெட்டியுடன் கூடிய மோட்டார் காரின் அச்சில் அமைந்துள்ளது, பின்னர் டிரைவ்ஷாஃப்ட் பின்புற அச்சுக்கு செல்கிறது. நான்கு சக்கர இயக்கி இந்த இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் சிக்கலான பல்வேறு நிலைகளுடன் செயல்படுத்தப்படலாம்.
சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை
முறுக்கு விசையை கடத்த, பரிமாற்றத்தை உருவாக்கும் கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் தொகுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
இதில் அடங்கும்:
- கியர்பாக்ஸ் (கியர்பாக்ஸ்), மொத்த கியர் விகிதத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு பொறுப்பு, அதாவது, டிரைவ் சக்கரங்களின் வேகத்திற்கு இயந்திர தண்டு சுழற்சி வேகத்தின் விகிதம்;
- பரிமாற்ற பெட்டி, டிரைவ் அச்சுகளுக்கு இடையில் கொடுக்கப்பட்ட விகிதத்தில் (சமமாக அவசியமில்லை) முறுக்கு விகிதத்தைப் பிரித்தல்;
- CV மூட்டுகள் அல்லது ஹூக்கின் மூட்டுகள் (குறுக்குகள்) கொண்ட கார்டன் கியர்கள், அவை வெவ்வேறு கோணங்களில் தூரத்தில் சுழற்சியைக் கடத்துகின்றன;
- டிரைவ் அச்சு கியர்பாக்ஸ்கள், கூடுதலாக சுழற்சியின் வேகம் மற்றும் முறுக்கு பரிமாற்றத்தின் திசையை மாற்றுதல்;
- கியர்பாக்ஸை வீல் ஹப்களுடன் இணைக்கும் அச்சு தண்டுகள்.
ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, குறுக்கு மற்றும் நீளமான மின் அலகுகளின் சிறப்பியல்பு இரண்டு முக்கிய திட்டங்கள் மொத்த திட்டங்களிலிருந்து தனித்து நிற்கின்றன.
- முதல் வழக்கில், பரிமாற்ற வழக்கு கியர்பாக்ஸின் பக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் இது கோண கியர்பாக்ஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. தளவமைப்பு காரணங்களுக்காக, முன் சக்கரங்களில் ஒன்றின் டிரைவ் ஷாஃப்ட் அதன் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது, இங்கே தருணம் ஹைப்போயிட் கியரிங் கொண்ட ஒரு கியர் ஜோடி மூலம் பின்புற அச்சுக்கு அகற்றப்படுகிறது, இதற்காக சுழற்சி 90 டிகிரி திரும்பி கார்டன் தண்டுக்கு செல்கிறது. கார்.
- கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டு தண்டு அதே அச்சில் பரிமாற்ற வழக்கை வைப்பதன் மூலம் இரண்டாவது வழக்கு வகைப்படுத்தப்படுகிறது. பின்புற சக்கரங்களுக்கான கார்டன் தண்டு பரிமாற்ற பெட்டியின் உள்ளீட்டு தண்டுடன் இணையாக அமைந்துள்ளது, மேலும் முன்புறம் அதே கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 180 டிகிரி திருப்பம் மற்றும் கீழே அல்லது பக்கவாட்டாக மாற்றப்படுகிறது.
Razdatka மிகவும் எளிமையானதாக இருக்கலாம், இந்த தருணத்தின் கிளைகள் அல்லது சிக்கலானது, குறுக்கு நாடு திறன் அல்லது கட்டுப்பாட்டை அதிகரிக்க கூடுதல் செயல்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் போது:
- demultiplier, அதாவது, சாலையில் முறுக்கு விசையை பெருக்க ஓவர் டிரைவ்;
- மைய வேறுபாடு, கொடுக்கப்பட்ட விகிதத்தில் கணத்தை விநியோகித்தல்;
- பரிமாற்ற திறன்களின் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஆக்சுவேட்டர்களாக செயல்படும் மின்காந்த உராய்வு பிடிப்புகள்;
- கூடுதல் சாதனங்களுக்கு பவர் டேக்-ஆஃப் தண்டுகள்.
4×4 இயந்திரங்களில் டிரைவ் அச்சு கியர்பாக்ஸ்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வேறுபாடுகள் அல்லது எலக்ட்ரானிக் கிளட்ச்கள் இருப்பதால் சிக்கலாக்கும். கட்டாய பூட்டுகள் மற்றும் ஒரு அச்சின் தனி சக்கரக் கட்டுப்பாடு வரை.
ஆல்-வீல் டிரைவ் வகைகள்
வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளில், ஒருபுறம் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், மறுபுறம் கிராஸ்-கன்ட்ரி திறனை அதிகரிக்கவும் சக்கரங்களுக்கு இடையில் உள்ள முறுக்குவிசையை மறுபகிர்வு செய்வது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மேலும், பரிமாற்றம் மிகவும் சிக்கலானது, அது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, எனவே பல்வேறு வகையான மற்றும் இயந்திரங்களின் வகுப்புகள் வெவ்வேறு இயக்கி திட்டங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
நிலையான
எப்போதும் மற்றும் அனைத்து சாலை நிலைகளிலும் ஆல்-வீல் டிரைவைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் தர்க்கரீதியானதாக இருக்கும். இது எதிர்விளைவுகளின் முன்கணிப்பு மற்றும் சூழ்நிலையில் எந்த மாற்றத்திற்கும் இயந்திரத்தின் நிலையான தயார்நிலையை உறுதி செய்யும். ஆனால் இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, கூடுதல் எரிபொருள் செலவுகள் தேவைப்படுகிறது மற்றும் எப்போதும் நியாயப்படுத்தப்படவில்லை.
நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவின் (பிபிபி) உன்னதமான திட்டம் அதன் அனைத்து எளிமையிலும் வயதான சோவியத் கார் நிவாவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு நீளமான இயந்திரம், பின்னர் ஒரு பெட்டி, ஒரு கியர் பரிமாற்ற வழக்கு ஒரு குறுகிய கார்டன் தண்டு மூலம் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கிருந்து இரண்டு தண்டுகள் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்குச் செல்கின்றன.
மூலைகளில் உலர்ந்த நடைபாதையில் முக்கியமான முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழலும் சாத்தியத்தை உறுதி செய்வதற்காக, பரிமாற்ற வழக்கில் ஒரு இன்டராக்சில் இலவச வேறுபாடு உள்ளது, இது குறைந்தது இரண்டு டிரைவ் சக்கரங்களை முடக்கும் வகையில் தடுக்கப்படலாம். மற்ற இரண்டு வழுக்கும் போது சாலை.
அதே வேகத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் உந்துதலை தோராயமாக இரட்டிப்பாக்கும் ஒரு டிமல்டிபிளயர் உள்ளது, இது ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான இயந்திரத்திற்கு பெரிதும் உதவுகிறது.
டிரைவ் சக்கரங்களில் எப்பொழுதும் முறுக்குவிசை இருக்கும். இந்த வகை பரிமாற்றத்தின் முக்கிய நன்மை இதுவாகும். கைமுறையாக அதன் அணிதிரட்டலைப் பற்றி சிந்திக்கவோ அல்லது சிக்கலான ஆட்டோமேஷனை உருவாக்கவோ தேவையில்லை.
இயற்கையாகவே, PPP இன் பயன்பாடு ஒரு நிவாவிற்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. இது பல விலையுயர்ந்த பிரீமியம் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிரச்சினையின் விலை உண்மையில் முக்கியமில்லை.
அதே நேரத்தில், டிரான்ஸ்மிஷன் கூடுதல் மின்னணு சேவைகளுடன் வழங்கப்படுகிறது, முக்கியமாக அதிகப்படியான சக்தியுடன் கட்டுப்படுத்தும் திறனை மேம்படுத்த, திட்டம் இதை அனுமதிக்கிறது.
ஆட்டோ
ஆட்டோமேஷனுடன் கூடுதல் டிரைவ் ஆக்சிலை இணைப்பது பல பதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டு குறிப்பிட்ட திட்டங்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் பல பிரீமியங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ரியர் வீல் டிரைவில் உள்ள கிளட்ச் மாஸ் கிராஸ்ஓவர்களுக்கு பொதுவானது.
முதல் வழக்கில், எல்லாம் ஒரு மின்னணு இயக்கி கொண்டு razdatka உள்ள பிடியில் ஒதுக்கப்படும். எண்ணெயில் வேலை செய்யும் இந்த கிளட்சை இறுக்குவது அல்லது கரைப்பது, பரந்த அளவில் அச்சுகளில் உள்ள தருணங்களின் விநியோகத்தை மாற்றுவது சாத்தியமாகும்.
வழக்கமாக, ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் தொடங்கும் போது, முக்கிய டிரைவ் பின்புற சக்கரங்கள் நழுவத் தொடங்கும் போது, அவர்களுக்கு உதவுவதற்கு முன்புறம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிற மறுபகிர்வு வழிமுறைகள் உள்ளன, அவை பல சென்சார்களின் அளவீடுகளைப் படிக்கும் கட்டுப்பாட்டு அலகுகளின் நினைவகத்தில் கடினமாக உள்ளன.
இரண்டாவது வழக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஆனால் முக்கிய சக்கரங்கள் முன், மற்றும் பின்புறம் கார்டன் தண்டு மற்றும் அச்சு கியர்பாக்ஸ் இடையே ஒரு இணைப்பு மூலம் ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
கிளட்ச் விரைவாக வெப்பமடைகிறது, ஆனால் அது நீண்ட நேரம் வேலை செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதில்லை, சில நேரங்களில் நீங்கள் ஒரு வழுக்கும் சாலையில் அல்லது கடினமான திருப்பத்தில் பின்புற அச்சுக்கு மேல் காரை சிறிது தள்ள வேண்டும். 4 × 4 மாற்றத்தில் உள்ள அனைத்து குறுக்குவழிகளும் இந்த வழியில் கட்டப்பட்டுள்ளன.
கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது
எளிய மற்றும் மலிவான வகை ஆல்-வீல் டிரைவ், நடைபாதையில் நிரந்தரமாக வேலை செய்யும் SUVகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பின்புற அச்சு ஒரு நிலையான ஓட்டுநர் அச்சாக செயல்படுகிறது, தேவைப்பட்டால், டிரைவர் முன் அச்சில், கடினமான, வேறுபாடு இல்லாமல் இயக்க முடியும்.
எனவே, ஒரு கடினமான மேற்பரப்பில், கார் பின்புற சக்கர இயக்கி இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் பரிமாற்றம் சேதமடையும். ஆனால் அத்தகைய இயந்திரங்கள் பெரிய அளவிலான பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளன, பழுதுபார்ப்பதற்கு எளிமையானவை மற்றும் மலிவானவை.
பல இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பிக்அப்கள் மற்றும் SUVகள் இத்தகைய மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன, சில சமயங்களில் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் மிகவும் மேம்பட்ட விருப்ப இயக்கி பதிப்புகளில் சிக்கலானவை.
4WD இன் நன்மை தீமைகள் (4×4)
மைனஸ், உண்மையில், ஒன்று - சிக்கலின் விலை. ஆனால் அது எல்லா இடங்களிலும் தோன்றும்:
- ஆரம்பத்தில் கார் மிகவும் கடினம், எனவே வாங்கும் போது அது விலை உயர்ந்தது;
- அடிக்கடி பழுது தேவைப்படுகிறது, அதிக உபகரணங்கள், குறைந்த நம்பகத்தன்மை;
- கூடுதல் சுழலும் பாகங்கள் காரணமாக, அதிக எரிபொருள் நுகர்வு;
- எடை அதிகரிக்கிறது, இது இயக்கவியல் மற்றும் செயல்திறனை பாதிக்கிறது;
- அலகுகளின் அமைப்பில் சிக்கலான தன்மையை அதிகரிக்கிறது, இது பராமரிப்பின் சிக்கலில் பிரதிபலிக்கிறது.
மற்ற அனைத்தும் தகுதி:
- சரியான குறுக்கு நாடு திறன், அனைத்து சக்கரங்களும் முறுக்கு மூலம் ஏற்றப்படுகின்றன;
- கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அச்சில் கூடுதல் உந்துதல் திசையன் காரணமாக இயந்திரம் சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது;
- வழுக்கும் சாலைகளில் மேம்படுத்தப்பட்ட இயக்கவியல், டயர்கள் குறைவாக அடிக்கடி நழுவுகின்றன;
- உந்துதல் மறுபகிர்வு பகுதிகளின் வலிமைக்கான தேவைகளை குறைக்கிறது;
- டயர் ட்ரெட் ரப்பர் இன்னும் சீராக அணியும்.
இவை அனைத்தும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் விலையுயர்ந்த இயந்திரங்களில் ஆல்-வீல் டிரைவை பரவலாகப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது, அங்கு விலையில் கூடுதல் முக்கியத்துவம் இல்லை.
நான்கு சக்கர டிரைவ் காரை எப்படி ஓட்டுவது
ஆல்-வீல் டிரைவின் அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளையும் உணர, ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் படிப்பது, அதன் பரிமாற்றத் திட்டம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.
- நிலக்கீல் மீது இண்டராக்சில் வேறுபாடு இல்லாமல் பிளக்-இன் ஆல்-வீல் டிரைவைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், இது விரைவான தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும்.
- மூலைகளில் வழுக்கும் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதைப் பயிற்சி செய்ய, பெரும்பாலும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கார்கள், குறிப்பாக இலவச டிஃபெரென்ஷியல் அல்லது ஆட்டோமேட்டிக் டார்க் டிரான்ஸ்ஃபர் கொண்டவை, கணிக்க முடியாத வகையில் நடந்து கொள்ளலாம், முன்-சக்கர டிரைவிலிருந்து பின்-வீல் டிரைவ் மற்றும் அதற்கு நேர்மாறாக நடத்தையை மாற்றும். மற்றும் முற்றிலும் எதிர் தந்திரோபாயத்துடன் ஒரு திருப்பத்தில் எரிவாயு மிதிவுடன் வேலை செய்வது அவசியம், இழுவைச் சேர்க்க ஒரு கார், திருப்பத்திற்குள் ஒரு சறுக்கலுடன் செல்லலாம் அல்லது முன் அச்சை வெளியே சறுக்க ஆரம்பிக்கலாம். தொடங்கிய பின்புற அச்சு சறுக்கலின் தணிப்புக்கும் இது பொருந்தும்.
- குளிர்காலத்தில் 4×4 இன் நல்ல நிலைத்தன்மையை ஓட்டுநருக்கு திடீரென இழக்க நேரிடும். இதற்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் மோனோ டிரைவ் கார்கள் எப்போதும் இழுவை இழப்பை முன்கூட்டியே எச்சரிக்கின்றன.
- சிறந்த நாடுகடந்த திறன், சேறு "பதுங்கு குழி" அல்லது பனி வயல்களுக்கு சிந்தனையற்ற வருகைகளுக்கு வழிவகுக்கக் கூடாது. டிராக்டர் இல்லாமல் இத்தகைய நிலைமைகளிலிருந்து வெளியேறும் திறன், டிரான்ஸ்மிஷனில் ஆட்டோமேஷனின் திறனைக் காட்டிலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டயர்களைப் பொறுத்தது.
அதே நேரத்தில், ஒரு நியாயமான ஓட்டுநர் உத்தியில், ஒரு ஆல்-வீல் டிரைவ் கார் எப்போதும் மோனோடிரைவ்கள் மிகவும் முன்னதாகவே ஏற்படும் பிரச்சனைகளைத் தவிர்க்க உதவும். அதை அதிகமாக பயன்படுத்த வேண்டாம்.
எதிர்காலத்தில், அனைத்து கார்களும் ஆல்-வீல் டிரைவைப் பெறும். மின்சார வாகனங்களின் தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்பட்டுள்ள முன்னேற்றமே இதற்குக் காரணம். ஒவ்வொரு சக்கரம் மற்றும் மேம்பட்ட மின்சக்தி மின்னணுவியலுக்கும் ஒரு மின்சார மோட்டார் கொண்ட ஒரு திட்டத்தை செயல்படுத்துவது மிகவும் எளிதானது.
இந்த கார்களுக்கு இனி டிரைவ் வகை பற்றிய பொறியியல் அறிவு தேவையில்லை. டிரைவர் முடுக்கி மிதிவை மட்டுமே கட்டுப்படுத்துவார், மீதமுள்ளதை கார் செய்யும்.
