காரில் என்ன இருக்கிறது? எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகம்
ஒரு குறிப்பிட்ட மாடலுக்கான கட்டமைப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளைப் பார்க்கும்போது, நாம் அடிக்கடி பல்வேறு சுருக்கங்களைக் காண்கிறோம், இதன் உண்மையான அர்த்தம் நமக்குத் தெரியாது. எடுத்துக்காட்டாக, EGR ஒரு வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு என்பதை ஆங்கிலம் அல்லாத ஒருவர் எவ்வாறு அறிந்து கொள்ள முடியும்? ஆனால் கிட்டத்தட்ட எல்லா டிரைவர்களுக்கும் ஏபிஎஸ் என்றால் என்ன என்று தெரியும் - இது செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் ஒன்றாகும், எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்குகள்.
ஏபிஎஸ் உடன் சேர்ந்து, மற்றொரு செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது - ஈபிடி, இது குறிக்கிறது மின்னணு பிரேக் படை விநியோக அமைப்பு. Vodi.su இல் உள்ள எங்கள் இன்றைய கட்டுரை இந்த அமைப்பைக் கருத்தில் கொள்ள அர்ப்பணிக்கப்படும்.
பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகம் ஏன் அவசியம்?
நீண்ட காலமாக, ஓட்டுநர்கள் இந்த செயலில் பாதுகாப்பு இல்லாமல் செய்தார்கள் என்ற உண்மையுடன் ஆரம்பிக்கலாம். இருப்பினும், கார்கள் மிகவும் பொதுவானதாகி வருகின்றன, ஓட்டுநர் உரிமங்களை வழங்குவதற்கான அளவுகோல்கள் குறைவாகவே உள்ளன, மேலும் கார்கள் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன.
அதிவேகமாக ஓட்டும்போது திடீரென பிரேக் மிதியை அழுத்தினால் என்ன ஆகும்? கோட்பாட்டில், கார் திடீரென நிறுத்தப்பட வேண்டும். உண்மையில், காரை உடனடியாக நிறுத்த முடியாது, மந்தநிலையின் அடிப்படை சக்தி காரணமாக ஒரு குறிப்பிட்ட நீளம் பிரேக்கிங் தூரம் இருக்கும். நீங்கள் ஒரு பனிக்கட்டி சாலையில் கடுமையாக பிரேக் செய்தால், இந்த பாதை மூன்று மடங்கு நீளமாக இருக்கும். கூடுதலாக, முன் சக்கரங்கள் தடுக்கப்படுகின்றன மற்றும் அவசர பிரேக்கிங் போது இயக்கத்தின் திசையை மாற்ற முடியாது.
ஏபிஎஸ் அமைப்பு இந்த சிக்கலை நீக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதை இயக்கும்போது, பிரேக் மிதியின் அதிர்வுகளை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள், அதே நேரத்தில் சக்கரங்கள் பூட்டப்படாது, ஆனால் சிறிது உருட்டும் மற்றும் கார் திசை நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கிறது.
ஆனால் ஏபிஎஸ் சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் வேலை செய்யாது;
- உலர்ந்த நடைபாதையில், பிரேக்கிங் தூரம் குறுகியதாகிறது, ஆனால் அதிகமாக இல்லை;
- மோசமான மற்றும் அழுக்கு சாலைகளில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை;
- சீரற்ற சாலை பரப்புகளில் பயனுள்ளதாக இல்லை.
அதாவது, எடுத்துக்காட்டாக, உங்கள் வலது சக்கரங்களை திரவ சேற்றில் செலுத்தினால், அது பெரும்பாலும் கர்ப் அருகே இருக்கும், மற்றும் ஏபிஎஸ் மூலம் பிரேக் செய்ய ஆரம்பித்தால், கார் சறுக்கக்கூடும். மேலும், கணினிக்கு கூடுதல் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் செயல்பாட்டிற்கு பல்வேறு சென்சார்கள் பொறுப்பாகும், அவை அடைக்கப்பட்டு தோல்வியடையும்.
EBD ஐ ஒரு தனி அமைப்பு என்று அழைக்க முடியாது, இது எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்குகளுடன் வருகிறது. சென்சார்கள் மற்றும் அவற்றிலிருந்து வரும் தகவல்களுக்கு நன்றி, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒவ்வொரு சக்கரங்களுக்கும் பிரேக்கிங் சக்தியை விநியோகிக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இந்த உண்மைக்கு நன்றி, மூலைகளில் செல்லும் வாய்ப்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன, சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பில் பிரேக் செய்யும் போது கூட கார் அதன் பாதையைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது.
கூறுகள் மற்றும் வேலை திட்டம்
இந்த அமைப்பு ஏபிஎஸ் கூறுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது:
- ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் வேக உணரிகள்;
- பிரேக் சிஸ்டம் வால்வுகள்;
- கட்டுப்பாட்டு தொகுதி.
நீங்கள் பிரேக்கை அழுத்தும்போது, சென்சார்கள் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகம் பற்றிய தகவலை மத்திய அலகுக்கு அனுப்புகின்றன. முன் அச்சு பின்புறத்தை விட அதிக சுமைக்கு உட்பட்டது என்பதை கணினி தீர்மானித்தால், அது பிரேக் அமைப்பில் உள்ள வால்வுகளுக்கு வேகத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் பட்டைகள் அவற்றின் பிடியை சிறிது தளர்த்தும் மற்றும் சுமையை நிலைப்படுத்த முன் சக்கரங்கள் சிறிது சுழலும்.
நீங்கள் ஒரு திருப்பத்தில் பிரேக் செய்தால், இடது மற்றும் வலது சக்கரங்களுக்கு இடையில் சுமைகளில் வேறுபாடு உள்ளது. அதன்படி, குறைவான ஈடுபாடு கொண்ட சக்கரங்கள் தாங்களாகவே சுமைகளின் ஒரு பகுதியை வரிசைப்படுத்துகின்றன, மேலும் திருப்பத்தின் திசையை எதிர்கொள்பவை சற்று பிரேக் செய்யப்படுகின்றன. கூடுதலாக, இயக்கி ஸ்டீயரிங் மீது கட்டுப்பாட்டை வைத்திருக்கிறது மற்றும் இயக்கத்தின் பாதையை மாற்ற முடியும்.
EBD முற்றிலும் பிழை-ஆதாரம் அல்ல என்பது கவனிக்கத்தக்கது. எனவே, நீங்கள் முற்றிலும் பனி மற்றும் பனிக்கட்டிகளால் சுத்தம் செய்யப்படாத பாதையில் வாகனம் ஓட்டினால், வலது சக்கரங்கள் பனிக்கட்டியிலும் இடது சக்கரங்கள் நிலக்கீல் மீதும் ஓட்டும் தருணங்கள் இருக்கலாம். இந்த சூழ்நிலையில் மென்பொருளால் செல்ல முடியாது, இது பிரேக் பெடலை வெளியிடுவதற்கு சமமாக இருக்கும்.
எனவே, வாகனம் ஓட்டுபவர்கள் பாதை முழுவதும் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும். புள்ளிவிவரங்களின்படி, இத்தகைய அமைப்புகளின் பயன்பாடு சில உளவியல் தருணங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது: தங்கள் பாதுகாப்பில் முற்றிலும் நம்பிக்கை கொண்ட ஓட்டுநர்கள் தங்கள் விழிப்புணர்வை இழக்கிறார்கள், இதன் விளைவாக அவர்கள் விபத்தில் சிக்குகிறார்கள்.
இதிலிருந்து நாங்கள் முடிவு செய்கிறோம்: உங்கள் காரில் செயலில் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், நீங்கள் தொடர்ந்து சாலையை கண்காணிக்க வேண்டும் மற்றும் சாலையின் விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே சாலையில் ஆபத்தான சூழ்நிலைகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்க முடியும்.
ஏற்றுகிறது…
