அது என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது

பிசுபிசுப்பு இணைப்பு அல்லது பிசுபிசுப்பு இணைப்பு என்பது வாகன பரிமாற்ற அலகுகளில் ஒன்றாகும், இது முறுக்குவிசையை கடத்தவும் சமப்படுத்தவும் பயன்படுகிறது. ரேடியேட்டர் குளிரூட்டும் விசிறிக்கு சுழற்சியை மாற்ற பிசுபிசுப்பான இணைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அனைத்து வாகன உரிமையாளர்களும் பிசுபிசுப்பான இணைப்பின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையில் நன்கு அறிந்தவர்கள் அல்ல, எனவே எங்கள் vodi.su போர்ட்டலில் உள்ள கட்டுரைகளில் ஒன்றை இந்த தலைப்புக்கு அர்ப்பணிக்க முடிவு செய்தோம்.

முதலாவதாக, ஒரு பிசுபிசுப்பான இணைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை ஒரு ஹைட்ராலிக் இணைப்பு அல்லது முறுக்கு மாற்றியுடன் குழப்பக்கூடாது, இதில் எண்ணெயின் மாறும் பண்புகள் காரணமாக முறுக்கு பரிமாற்றம் ஏற்படுகிறது. பிசுபிசுப்பு இணைப்பின் விஷயத்தில், முற்றிலும் மாறுபட்ட கொள்கை செயல்படுத்தப்படுகிறது - பாகுத்தன்மை. விஷயம் என்னவென்றால், சிலிக்கான் ஆக்சைடை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு நீர்த்துப்போகும் திரவம், அதாவது சிலிகான், இணைப்பு குழிக்குள் ஊற்றப்படுகிறது.

விரிவடையும் திரவம் என்றால் என்ன? இது ஒரு நியூட்டன் அல்லாத திரவமாகும், இதன் பாகுத்தன்மை வேகம் சாய்வைப் பொறுத்தது மற்றும் வெட்டு திரிபு வீதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதிகரிக்கிறது.. கலைக்களஞ்சியங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப இலக்கியங்களில் விரிவடையும் திரவங்களின் முக்கிய பண்புகள் இவ்வாறு விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த சூத்திரங்கள் அனைத்தையும் பெரும்பான்மையான மக்கள் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய மொழியில் மொழிபெயர்த்தால், ஒரு நீர்த்துப்போகும் நியூட்டன் அல்லாத திரவம் விரைவாக கிளறி கெட்டியாக (பாகுத்தன்மையை அதிகரிக்க) முனைவதைக் காண்போம். இந்த திரவமானது காரின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும் வேகத்தில், அதாவது குறைந்தது 1500 ஆர்பிஎம் மற்றும் அதற்கு மேல் கடினப்படுத்துகிறது.

வாகனத் துறையில் இந்தச் சொத்தை எப்படிப் பயன்படுத்த முடிந்தது? பிசுபிசுப்பான இணைப்பு 1917 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க பொறியாளர் மெல்வின் செவர்னால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்று சொல்ல வேண்டும். அந்த தொலைதூர ஆண்டுகளில், ஒரு பிசுபிசுப்பு இணைப்புக்கான விண்ணப்பம் இல்லை, எனவே கண்டுபிடிப்பு அலமாரியில் சென்றது. முதன்முறையாக, கடந்த நூற்றாண்டின் அறுபதுகளில் மைய வேறுபாட்டை தானாக பூட்டுவதற்கான ஒரு பொறிமுறையாக இதைப் பயன்படுத்த யூகிக்கப்பட்டது. அவர்கள் அதை ஆல்-வீல் டிரைவ் எஸ்யூவிகளில் நிறுவத் தொடங்கினர்.

சாதனம்

சாதனம் மிகவும் எளிமையானது:

• கிளட்ச் சிலிண்டர் வடிவில் உள்ளது;
• உள்ளே சாதாரண நிலையில் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்ளாத இரண்டு தண்டுகள் உள்ளன - ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும்;
• சிறப்பு முன்னணி மற்றும் இயக்கப்படும் உலோக வட்டுகள் அவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - அவற்றில் நிறைய உள்ளன, அவை ஒரே மாதிரியாக அமைந்துள்ளன மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் குறைந்தபட்ச தூரத்தில் உள்ளன.

ஒரு புதிய தலைமுறை பிசுபிசுப்பான இணைப்பை நாங்கள் திட்டவட்டமாக கோடிட்டுக் காட்டியுள்ளோம் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. அதன் பழைய பதிப்பு இரண்டு தண்டுகள் கொண்ட ஒரு சிறிய ஹெர்மீடிக் சிலிண்டர் ஆகும், அதில் இரண்டு தூண்டிகள் போடப்பட்டன. தண்டுகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படவில்லை.

சாதனத்தை அறிந்தால், செயல்பாட்டின் கொள்கையை நீங்கள் எளிதாக யூகிக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, பிளக்-இன் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட ஒரு கார் சாதாரண நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டும்போது, ​​இயந்திரத்திலிருந்து சுழற்சியானது முன் அச்சுக்கு மட்டுமே அனுப்பப்படுகிறது. பிசுபிசுப்பான இணைப்பின் தண்டுகள் மற்றும் வட்டுகள் அதே வேகத்தில் சுழலும், எனவே வீட்டில் எண்ணெய் கலவை இல்லை.

கார் அழுக்கு அல்லது பனி நிறைந்த சாலையில் செல்லும் போது, ​​அச்சுகளில் ஒன்றின் சக்கரங்கள் நழுவத் தொடங்கும் போது, ​​பிசுபிசுப்பான இணைப்பில் உள்ள தண்டுகள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழலத் தொடங்குகின்றன. இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், டெலடண்ட் திரவங்களின் பண்புகள் தங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன - அவை விரைவாக திடப்படுத்துகின்றன. அதன்படி, இயந்திரத்திலிருந்து இழுவை சக்தி இரண்டு அச்சுகளுக்கும் சமமாக விநியோகிக்கப்படத் தொடங்குகிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் ஈடுபட்டுள்ளது.

சுவாரஸ்யமாக, திரவத்தின் பாகுத்தன்மை சுழற்சியின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. அச்சுகளில் ஒன்று வேகமாகச் சுழலும் போது, ​​திரவமானது அதிக பிசுபிசுப்பானதாக மாறி, திடப்பொருளின் பண்புகளைப் பெறுகிறது. கூடுதலாக, நவீன பிசுபிசுப்பு இணைப்புகள் எண்ணெய் அழுத்தம் காரணமாக, வட்டுகள் மற்றும் தண்டுகள் ஒன்றாக ஒட்டப்பட்டு, இரண்டு சக்கர அச்சுகளுக்கும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை நம்பகமான பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

குளிரூட்டும் முறையின் பிசுபிசுப்பு இணைப்பு அதே கொள்கையில் செயல்படுகிறது, விசிறி வேகத்தை சீராக கட்டுப்படுத்துகிறது. இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையாமல் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கினால், திரவத்தின் பாகுத்தன்மை அதிகமாக இருக்காது. அதன்படி, மின்விசிறி மிக வேகமாக சுழலவில்லை. வேகம் அதிகரித்தவுடன், கிளட்சில் உள்ள எண்ணெய் கலவை மற்றும் திடப்படுத்துதல் ஏற்படுகிறது. விசிறி இன்னும் வேகமாகச் சுழலத் தொடங்குகிறது, ரேடியேட்டர் செல்களுக்கு காற்று ஓட்டத்தை இயக்குகிறது.

நன்மை தீமைகள் 

மேலே உள்ள தகவலிலிருந்து நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, பிசுபிசுப்பு இணைப்பு உண்மையில் ஒரு அற்புதமான கண்டுபிடிப்பு. ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெருமளவில் அதை நிறுவ மறுத்துவிட்டனர், வலுக்கட்டாயமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச்களை விரும்புகின்றனர். ஏபிஎஸ் கொண்ட ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் பிசுபிசுப்பான இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் சிக்கலானது என்பதே இதற்குக் காரணம்.

கூடுதலாக, எளிமையான வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், பிசுபிசுப்பு இணைப்பு ஒரு பருமனான பரிமாற்ற அலகு ஆகும். காரின் நிறை அதிகரிக்கிறது, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைகிறது. நன்றாக, நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, பிசுபிசுப்பான கிளட்ச் மூலம் சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடுகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை.

நன்மை:

• எளிய வடிவமைப்பு;
• அதன் சொந்த (விசிறி கிளட்ச்) சரி செய்ய முடியும்;
• சீல் செய்யப்பட்ட வீடுகள்;
• நீண்ட சேவை வாழ்க்கை.

ஒரு காலத்தில், வோல்வோ, டொயோட்டா, லேண்ட் ரோவர், சுபாரு, வோக்ஸ்ஹால் / ஓப்பல், ஜீப் கிராண்ட் செரோக்கி, முதலியன அனைத்து சக்கர டிரைவ் வாகனங்களில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து சக்கர டிரைவ் வாகனங்களிலும் பிசுபிசுப்பு இணைப்புகள் நிறுவப்பட்டன. இன்று, கட்டாய பூட்டுதல் கொண்ட மின்னணு அமைப்புகள் விருப்பமான. சரி, என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில், பிசுபிசுப்பான இணைப்புகள் இன்னும் பல கார் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ என்ஜின்கள்.

பிசுபிசுப்பு இணைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது

ஏற்றுகிறது…