அது என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது? + வீடியோ

முன் அல்லது பின்புற சக்கர இயக்கி கொண்ட வாகனங்களில், டிரைவ் அச்சில் சக்கர வேறுபாடு போன்ற ஒரு அலகு நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதன் பூட்டுதல் வழிமுறை வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக வழங்கப்படவில்லை. இந்த முனையின் முக்கிய பணி டிரைவ் அச்சின் சக்கரங்களுக்கு முறுக்கு வினியோகம் ஆகும். உதாரணமாக, மண் சாலைகளில் ஓரம் கட்டும்போது அல்லது வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சக்கரங்கள் ஒரே வேகத்தில் சுழல முடியாது.

நீங்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட வாகனத்தின் உரிமையாளராக இருந்தால், சக்கர வேறுபாட்டிற்கு கூடுதலாக, பூட்டுதல் பொறிமுறையுடன் கூடிய மைய வேறுபாடு கார்டனில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இயற்கையாகவே, வாசகர்களுக்கு ஒரு கேள்வி உள்ளது: பூட்டு ஏன் தேவைப்படுகிறது, அது என்ன செயல்பாடு செய்கிறது, எந்த வகையான மைய வேறுபாடு பூட்டுகள் உள்ளன?

நமக்கு ஏன் ஒரு மைய வேறுபாடு பூட்டு மற்றும் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது

பிசுபிசுப்பு இணைப்பு (பிசுபிசுப்பு இணைப்பு) பற்றிய கட்டுரையில் vodi.su இணையதளத்தில் இந்த தலைப்பை நாங்கள் ஏற்கனவே ஓரளவு தொட்டுள்ளோம். எளிமையான சொற்களில், பின்னர் வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரிக்கவும், ஆல் வீல் டிரைவை இயக்கவும் மைய வேறுபாடு அவசியம்.

அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை மிகவும் எளிது:

• கார் ஒரு சாதாரண சாலையில் ஓட்டும்போது, ​​அனைத்து இழுக்கும் முயற்சிகளும் முக்கிய இழுவை அச்சில் மட்டுமே விழும்;
• இரண்டாவது அச்சு, பூட்டுதல் பொறிமுறையை முடக்குவதன் மூலம், இயந்திரத்தின் பரிமாற்றத்துடன் ஈடுபடாது, அதாவது, இந்த நேரத்தில் அது இயக்கப்படும் அச்சாக செயல்படுகிறது;
• கார் சாலைக்கு வெளியே சென்றவுடன், குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரிக்க இரண்டு அச்சுகள் வேலை செய்ய வேண்டியது அவசியம், ஓட்டுநர் வலுக்கட்டாயமாக மைய வேறுபாடு பூட்டை இயக்குகிறார், அல்லது அது தானாகவே இணைக்கப்படும்.

பூட்டு இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​இரு அச்சுகளும் இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டு, வாகனத்தின் எஞ்சினிலிருந்து பரிமாற்றம் மூலம் முறுக்குவிசையை அனுப்புவதன் மூலம் சுழலும். எனவே, ஒரு பிசுபிசுப்பான இணைப்பு நிறுவப்பட்டிருந்தால், சாலை மேற்பரப்பில், இரண்டு அச்சுகளின் சக்தியும் தேவையில்லை, இழுவை சக்தி முன் அல்லது பின் சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. சரி, நீங்கள் ஒரு அழுக்கு சாலையில் ஓட்டும்போது மற்றும் வழுக்குதல் தொடங்கும் போது, ​​வெவ்வேறு அச்சுகளின் சக்கரங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழலத் தொடங்குகின்றன, நீர்த்துப்போகும் திரவம் வலுவாக கலக்கப்படுகிறது, அது கடினமாகிறது. இது அச்சுகளுக்கு இடையில் ஒரு திடமான இணைப்பை உருவாக்குகிறது மற்றும் முறுக்கு இயந்திரத்தின் அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.

மைய வேறுபாடு பூட்டு பொறிமுறையின் நன்மைகள்:

• கடினமான சூழ்நிலைகளில் வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறனில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு;
• ஆல்-வீல் டிரைவ் தேவையில்லாத போது தானாக அல்லது வலுக்கட்டாயமாக அணைத்தல்;
• அதிக சிக்கனமான எரிபொருள் நுகர்வு, ஏனெனில் அனைத்து சக்கர இயக்கி இணைக்கப்பட்டதால், இயந்திரம் கூடுதல் இழுவை உருவாக்க அதிக எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது.

காரின் மாதிரியைப் பொறுத்து சென்டர் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் பல்வேறு வழிகளில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. UAZ, NIVA அல்லது டிரக்குகள் போன்ற பழைய மாடல்களில், பரிமாற்ற வழக்கில் பொருத்தமான கியர் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். பிசுபிசுப்பு இணைப்பு இருந்தால், தடுப்பு தானாகவே நிகழ்கிறது. சரி, இன்றுவரை ஹால்டெக்ஸ் கிளட்ச் கொண்ட மிகவும் மேம்பட்ட ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களில், பூட்டு ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அதை இயக்க சிக்னல் எரிவாயு மிதி அழுத்த வேண்டும். எனவே, நீங்கள் நழுவுவதன் மூலம் திறம்பட முடுக்கிவிட விரும்பினால், பூட்டு உடனடியாக இயக்கப்படும், மேலும் கார் ஒரு நிலையான வேகத்தில் நகரும் போது பணிநிறுத்தம் தானாகவே நடக்கும்.

மைய வேறுபாட்டிற்கான பூட்டுதல் வழிமுறைகளின் வகைகள்

செயலின் கொள்கையைப் பற்றி நாம் பேசினால், பல முக்கிய குழுக்கள் உள்ளன, அவை துணைக்குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

1. கடினமான 100% தடுப்பு;
2. வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடுகள் - இணைப்பின் விறைப்பு வெவ்வேறு அச்சுகளின் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் தீவிரத்தைப் பொறுத்தது;
3. சமச்சீர் அல்லது சமச்சீரற்ற இழுவை விசை விநியோகத்துடன்.

எனவே, ஒரு பிசுபிசுப்பான இணைப்பு ஒரே நேரத்தில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது குழுக்களுக்குக் காரணமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளில் வட்டுகளின் நழுவலைக் காணலாம், எடுத்துக்காட்டாக, மூலைமுடுக்கும்போது. அதன்படி, இழுவை விசை அச்சுகளுக்கு இடையில் சமச்சீரற்ற முறையில் விநியோகிக்கப்படுகிறது. மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில், சக்கரங்களில் ஒன்று அதிகமாக நழுவும்போது, ​​திரவத்தின் முழுமையான திடப்படுத்தல் காரணமாக 100% தடுப்பு ஏற்படுகிறது. UAZ தேசபக்தரை பரிமாற்ற கேஸுடன் ஓட்டினால், கடினமான பூட்டு இருக்கும்.

அனைத்து வீல் டிரைவ் இயக்கத்தில் இருக்கும் போது, ​​குறிப்பாக நிலக்கீல் மீது, ரப்பர் விரைவாக தேய்ந்துவிடும் என்று vodi.su போர்டல் குறிப்பிடுகிறது.

மைய வேறுபாட்டைப் பூட்டுவதற்கு பல்வேறு வடிவமைப்புகளும் உள்ளன:

• உராய்வு கிளட்ச்;
• பிசுபிசுப்பு இணைப்பு;
• கேம் கிளட்ச்;
• முறுக்கு பூட்டு.

எனவே, உராய்வு பிடிப்புகள் பிசுபிசுப்பு இணைப்பு அல்லது உலர் கிளட்ச் போன்ற அதே வழியில் வேலை செய்கின்றன. சாதாரண நிலையில், உராய்வு டிஸ்க்குகள் ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்பு கொள்ளாது, ஆனால் நழுவல் தொடங்கியவுடன், அவை ஈடுபடுகின்றன. ஹால்டெக்ஸ் டிராக்ஷன் கிளட்ச் ஒரு உராய்வு கிளட்ச் ஆகும், இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் பல வட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பின் குறைபாடு வட்டுகளின் உடைகள் மற்றும் அவற்றை மாற்ற வேண்டிய அவசியம்.

டோர்சன் பூட்டு மிகவும் மேம்பட்ட ஒன்றாகும், இது ஆடி குவாட்ரோ மற்றும் ஆல்ரோட் குவாட்ரோ ஸ்டேஷன் வேகன்கள் போன்ற கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. திட்டம் மிகவும் சிக்கலானது: செயற்கைக்கோள்கள், வெளியீட்டு தண்டுகளுடன் வலது மற்றும் இடது அரை-அச்சு கியர்கள். பூட்டுதல் வெவ்வேறு கியர் விகிதங்கள் மற்றும் ஒரு புழு கியர் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. சாதாரண நிலையான ஓட்டுநர் முறைகளில், அனைத்து உறுப்புகளும் ஒரு குறிப்பிட்ட கியர் விகிதத்துடன் சுழலும். ஆனால் நழுவினால், செயற்கைக்கோள் எதிர் திசையில் சுழலத் தொடங்குகிறது மற்றும் பக்க கியர் முற்றிலும் தடுக்கப்பட்டு முறுக்கு இயக்கப்படும் அச்சுக்கு பாயத் தொடங்குகிறது. மேலும், விநியோகம் 72:25 என்ற விகிதத்தில் நிகழ்கிறது.

உள்நாட்டு கார்களில் - UAZ, GAZ - வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் கேம் வேறுபாடு நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் பட்டாசுகள் காரணமாக தடுப்பு ஏற்படுகிறது, இது நழுவும்போது, ​​வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழற்றத் தொடங்குகிறது, இதன் விளைவாக ஒரு உராய்வு சக்தி எழுகிறது மற்றும் வேறுபாடு தடுக்கப்படுகிறது.

மற்ற வளர்ச்சிகளும் உள்ளன. எனவே, நவீன SUVகள் TRC இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதில் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் ECU மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. மேலும் சறுக்கும் சக்கரத்தின் தானியங்கி பிரேக்கிங் காரணமாக நழுவுவதைத் தவிர்க்க முடியும். ஹோண்டா கார்களில் டிபிஎஸ் போன்ற ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளும் உள்ளன, அங்கு டிரைவ்ஷாஃப்ட்டில் இருந்து சுழலும் பின்புற கியர்பாக்ஸில் பம்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பல தட்டு கிளட்ச் தொகுப்பின் இணைப்பு காரணமாக தடுப்பு ஏற்படுகிறது.

இந்த அமைப்புகள் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆன் செய்து வாகனம் ஓட்டுவது டயர்கள், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் இன்ஜினின் ஆரம்ப உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே, ஆல்-வீல் டிரைவ் உண்மையில் தேவைப்படும் இடத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஏற்றுகிறது…