இயந்திரம் கொதித்து, பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து நீராவி வெளியேறினால் என்ன செய்வது
இயந்திரம் மனித உடலைப் போன்றது. மிகக் குறைந்த அல்லது, இன்னும் மோசமான, அதிக வெப்பநிலை என்றால் பிரச்சனை மற்றும் மரணம் ஏற்படலாம். எனவே, அதை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும்.
எஞ்சின் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை, வானிலை நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், 80-95 டிகிரி செல்சியஸுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும். கார் முழுவதுமாக ஏற்றப்பட்டிருந்தால், மேல்நோக்கிச் செல்வது செங்குத்தானதாகவும், சூடாகவும் இருந்தால், அது 110 டிகிரி வரை அடையலாம். அதன் பிறகு, வெப்பத்தை அதிகபட்சமாக மாற்றி ஜன்னல்களைத் திறப்பதன் மூலம் இயந்திரத்தை குளிர்விக்க உதவலாம். வெப்பமூட்டும் சக்தி அலகு வெப்பம் சில எடுக்கும் மற்றும் அதன் வெப்பநிலை குறைக்க வேண்டும். அது உதவவில்லை என்றால், குறிப்பாக ஒரு தட்டையான சாலையில் சென்ற பிறகு, எங்களுக்கு ஒரு முறிவு உள்ளது.
காற்றைப் பெற நினைவில் கொள்ளுங்கள்
பவர் யூனிட்டை வேகமாக சூடேற்றுவதற்காக பல டிரைவர்கள் குளிர்காலத்தில் ரேடியேட்டர் காற்று உட்கொள்ளலைத் தடுக்கிறார்கள். உறைபனிகள் முடிவடையும் போது, இந்த பகிர்வுகளை அகற்ற வேண்டும். கோடையில் அவர்களுடன் சவாரி செய்யாதீர்கள், ஏனெனில் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும்.
மேலும் காண்க: கார் ஏர் கண்டிஷனரின் சேவை மற்றும் பராமரிப்பு - பூச்சி கட்டுப்பாடு மட்டுமல்ல
- குளிரூட்டி இரண்டு சுற்றுகளில் பாய்கிறது. இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, அது குறைவாக வேலை செய்கிறது, பின்னர் திரவம் தலை மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதியில் உள்ள சேனல்கள் வழியாக சுழலும். வெப்பநிலை உயரும் போது, தெர்மோஸ்டாட் இரண்டாவது, பெரிய சுற்று திறக்கிறது. திரவமானது பின்னர் வழியில் குளிர்விப்பான் வழியாக செல்கிறது, அதன் வெப்பநிலை இரண்டு வழிகளில் குறைக்கப்படுகிறது. வெளியில் இருந்து காரால் உறிஞ்சப்படும் காற்று காற்று குழாய்களில் வீசுகிறது, எனவே கோடையில் அது அடைக்கப்படக்கூடாது. இயற்கையான குளிர்ச்சியானது ஒரு விசிறியால் கூடுதலாக ஆதரிக்கப்படுகிறது, Rzeszów இன் அனுபவமிக்க மெக்கானிக் Stanisław Plonka விளக்குகிறார்.
ஒரு தெர்மோஸ்டாட், இரண்டு சுற்றுகள்
வெப்பநிலை சிக்கல்களுக்கு தெர்மோஸ்டாட் செயலிழப்புகள் மிகவும் பொதுவான காரணமாகும். பெரிய சுற்று திறக்கப்படாவிட்டால், வெப்பமான காலநிலையில் குளிரூட்டி விரைவாக வெப்பமடைந்து கொதிக்க ஆரம்பிக்கும். அதிர்ஷ்டவசமாக, மிகவும் பிரபலமான கார் மாடல்களுக்கான தெர்மோஸ்டாட்களின் விலை PLN 100 ஐ விடக் குறைவு. எனவே, இந்த பாகங்கள் சரிசெய்யப்படவில்லை, ஆனால் உடனடியாக மாற்றப்படுகின்றன. இது கடினமான பணி அல்ல, பெரும்பாலும் இது பழைய உறுப்பை அவிழ்த்து புதியதாக மாற்றுவதில் மட்டுமே உள்ளது. பொதுவாக குளிரூட்டியின் அளவை உயர்த்துவது அவசியம்.
பிழையான தெர்மோஸ்டாட் பிரச்சனைக்கு காரணமா என்பதை டிரைவர் சரிபார்க்கலாம். இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது, ரேடியேட்டர் திரவ விநியோகத்திற்கும் ரேடியேட்டருக்கும் ரப்பர் குழாயைத் தொடவும். இரண்டும் சூடாக இருந்தால், தெர்மோஸ்டாட் சரியாக வேலை செய்கிறது மற்றும் இரண்டாவது சுற்று திறக்கிறது என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம்.
மேலும் காண்க: ஒரு எரிவாயு நிறுவலின் நிறுவல் - பட்டறையில் என்ன கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்? (புகைப்படங்கள்)
குளிரூட்டி இல்லாத போது
திரவ இழப்பு பிரச்சனைக்கு இரண்டாவது பொதுவான காரணம். அவை பொதுவாக குழாய்கள் மற்றும் ரேடியேட்டரில் சிறிய கசிவுகளால் ஏற்படுகின்றன. பின்னர் இயந்திரத்தின் கீழ் ஈரமான புள்ளிகள் உருவாகின்றன. காரில் எரிந்த ஹெட் கேஸ்கெட் உள்ளது மற்றும் குளிரூட்டி என்ஜின் எண்ணெயுடன் கலக்கப்படுகிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், விரிவாக்க தொட்டியில் திரவ அளவை தொடர்ந்து சரிபார்ப்பதன் மூலம் சிக்கல்களைக் கண்டறியலாம். குழாய் உடைப்பால் ஏற்படும் பெரிய திரவ இழப்பைப் பார்ப்பது எளிது. பின்னர் இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை கூர்மையாக உயர்கிறது, மேலும் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து நீராவி வெளியேறுகிறது. நீங்கள் பாதுகாப்பான இடத்தில் காரை நிறுத்திவிட்டு எஞ்சினை விரைவில் அணைக்க வேண்டும். நீங்கள் பேட்டை திறக்க வேண்டும், ஆனால் நீராவி குறைந்த பின்னரே அதை உயர்த்த முடியும். "இல்லையெனில், பேட்டைக்கு அடியில் சுழலும் சூடான புகைகள் ஓட்டுநரின் முகத்தில் தாக்கி வலியுடன் எரிக்கக்கூடும்" என்று மெக்கானிக் எச்சரிக்கிறார்.
கம்பிகளின் தற்காலிக பழுது மின் நாடா மற்றும் காப்பு மற்றும் படலம் மூலம் செய்யப்படலாம். குளிரூட்டியின் இழப்பை தண்ணீரில் நிரப்பலாம், முன்னுரிமை காய்ச்சி வடிகட்டியது. இருப்பினும், ஒரு மெக்கானிக் மட்டுமே அத்தகைய காரைப் பெற முடியும். சேவையில், குழல்களை சரிசெய்வதற்கு கூடுதலாக, குளிரூட்டியை மாற்றவும் நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். குளிர்காலத்தில், தண்ணீர் உறைந்து இயந்திரத்தின் தலையை சேதப்படுத்தும். அத்தகைய தோல்விக்கான விலை பெரும்பாலும் ஆயிரக்கணக்கான ஸ்லோட்டிகளில் இருக்கும்.
நீர் பம்ப் செயலிழப்பு - இயந்திரம் குளிர்ச்சியடையாது
ரேடியேட்டருக்கு முன்னால் நிறுவப்பட்ட விசிறி அல்லது விசிறிகளின் தோல்விகள் மற்றும் கணினி முழுவதும் குளிரூட்டியை விநியோகிக்கும் நீர் பம்ப் ஆகியவை உள்ளன. இது பல் கொண்ட பெல்ட் அல்லது வி-பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், அதன் ரோட்டார் தோல்வியடைகிறது, இது பல மாடல்களில் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது மற்றும் நேரத்தின் சோதனையில் நிற்காது. பெல்ட் பின்னர் பம்பை இயக்குகிறது ஆனால் திரவத்தை வழங்காது. இந்த சூழ்நிலையில், இயந்திரம் நடைமுறையில் குளிர்ச்சியடையாது. இதற்கிடையில், என்ஜின் அதிக வெப்பமடைவதால் வால்வுகளில் உள்ள பிஸ்டன்கள், மோதிரங்கள் மற்றும் ரப்பர் சீல்களை விரைவாக சேதப்படுத்துகிறது. இது நடந்தால், கார் எண்ணெயை உறிஞ்சிவிடும் மற்றும் சரியான சுருக்கத்தை கொண்டிருக்காது. இது சரிசெய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும், அதாவது. பல ஆயிரம் ஸ்லோட்டி செலவுகள்.
மேலும் காண்க: காரில் ஓட்டுதல் - ஒரு காசோலை, ஒரு ஸ்னோஃப்ளேக், ஒரு ஆச்சரியக்குறி மற்றும் பல. புகைப்பட வழிகாட்டி
