ஸ்வே பார் என்ன செய்கிறது?
உள்ளடக்கம்
ஆன்டி-ரோல் பார் (ஆன்டி-ரோல் பார் அல்லது ஆன்டி-ரோல் பார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது சில வாகனங்களில் ஒரு இடைநீக்க கூறு ஆகும். ஒரு கார் அல்லது டிரக்கை "ராக்கிங்" செய்வது ஒரு நல்ல விஷயம் அல்ல என்று நீங்கள் யூகிக்கலாம், எனவே ஒரு ஆன்டி-ரோல் பார் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் பரந்த பொருளில்...
ஆன்டி-ரோல் பார் (ஆன்டி-ரோல் பார் அல்லது ஆன்டி-ரோல் பார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என்பது சில வாகனங்களில் ஒரு இடைநீக்க கூறு ஆகும். கார் அல்லது டிரக்கை "ராக்கிங்" செய்வது ஒரு நல்ல விஷயம் அல்ல என்று நீங்கள் யூகிக்கலாம், எனவே ஆன்டி-ரோல் பார் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் மிகவும் பொதுவான வகையில் இது சரியானது. ஆனால் இது அதை விட சற்று சிக்கலானது.
ஆன்டி-ரோல் பட்டையின் செயல்பாடு மற்றும் நோக்கத்தைப் புரிந்து கொள்ள, வாகனத்தின் இடைநீக்கத்தை உருவாக்கும் பிற பாகங்கள் மற்றும் அவை என்ன செய்கின்றன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது உதவியாக இருக்கும். ஒவ்வொரு கார் இடைநீக்கமும் அடங்கும்:
சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள். டயர்கள் இழுவை ("இழுவை") வழங்குகின்றன, இது ஒரு காரை முடுக்கி, வேகத்தை குறைக்க (மெதுவாக) மற்றும் திரும்ப அனுமதிக்கிறது. அவை சிறிய புடைப்புகள் மற்றும் பிற சாலை புடைப்புகளிலிருந்து அதிர்ச்சியை உறிஞ்சுகின்றன.
நீரூற்றுகள். நீரூற்றுகள் பயணிகளையும் சரக்குகளையும் பெரிய தாக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன.
அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அல்லது ஸ்ட்ரட்கள். கார் பம்ப், ஷாக் அப்சார்பர் அல்லது ஸ்ட்ரட் மீது மோதிய போது, ஸ்பிரிங் ஷாக்கைத் தணிக்கும் அதே வேளையில், தடிமனான எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட சிலிண்டர் அதே பம்பின் ஆற்றலை உறிஞ்சி, கார் துள்ளிக் குதிப்பதை நிறுத்துகிறது.
திசைமாற்றி அமைப்பு. ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம், ஸ்டியரிங் வீலில் இருந்து டிரைவரின் செயல்களை சக்கரங்களின் பரஸ்பர இயக்கமாக மாற்றுகிறது.
இணைப்புகள், புஷிங்ஸ் மற்றும் கீல்கள். ஒவ்வொரு இடைநீக்கத்திலும் பல இணைப்புகள் (கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள் மற்றும் பிற இணைப்புகள் போன்ற திடமான பாகங்கள்) உள்ளன, அவை வாகனம் நகரும் போது சக்கரங்களை சரியான நிலையில் வைத்திருக்கின்றன, அதே போல் சரியான அளவு இயக்கத்தை வழங்கும் அதே வேளையில் இணைப்புகளை இணைக்க புஷிங் மற்றும் பிவோட்டுகள் உள்ளன.
சில வாகனங்களில் ஆன்டி-ரோல் பார் இல்லாததால், இந்தப் பட்டியலில் ஆன்டி-ரோல் பார் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். ஆனால் சில, எனவே இன்னும் கொஞ்சம் ஆராய்வோம். மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள பாகங்கள் செய்யாததை நிலைப்படுத்தி என்ன செய்கிறது?
எதிர்ப்பு ரோல் பட்டையின் நோக்கம்
பதில் மேலே உள்ள அனுமானத்திற்கு செல்கிறது, ஒரு ராக்கிங் (அல்லது உண்மையில் எதிர்ப்பு ராக்கிங்) பட்டி காரை ராக்கிங் (அல்லது, இன்னும் துல்லியமாக, ஒரு பக்கம் அல்லது மற்றொன்றுக்கு சாய்வதிலிருந்து) தடுக்கிறது. அதைத்தான் ஆன்டி-ரோல் பார் செய்கிறது: உடல் சாய்வதைத் தடுக்கிறது. கார் ஒரு பக்கம் சாய்ந்தால் தவிர, ஆன்டி-ரோல் பார் எதுவும் செய்யாது, ஆனால் அது சாய்ந்து கொள்ளத் தொடங்கும் போது (வழக்கமாக கார் திரும்புகிறது என்று அர்த்தம் - ஒவ்வொரு கார் அல்லது டிரக்கும் மூலைக்கு வெளியே சாய்ந்துவிடும்), ஆன்டி-ரோல் பட்டை ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் உள்ள இடைநீக்கத்திற்கு விசையைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒரு பக்கத்தில் மேலேயும், மறுபுறம் கீழேயும், சாய்வதை எதிர்க்கும்.
ஆன்டி-ரோல் பார் எப்படி வேலை செய்கிறது?
ஒவ்வொரு ஆன்டி-ரோல் பட்டியும் ஒரு முறுக்கு நீரூற்று, முறுக்கு சக்தியை எதிர்க்கும் உலோகத் துண்டு. நிலைப்படுத்தி ஒவ்வொரு முனையிலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு முனையில் ஒரு சக்கரம் மற்றும் மறுமுனை எதிர் சக்கரத்துடன் (முன் அல்லது இரண்டு பின்புறம்) ஒரு பக்கத்தின் சக்கரம் மற்றொன்றை விட அதிகமாக இருக்கும், நிலைப்படுத்தியை முறுக்க வேண்டும். ஆன்டி-ரோல் பார் இந்த திருப்பத்தை எதிர்க்கிறது, சக்கரங்களை அவற்றின் அசல் உயரத்திற்கு திருப்பி காரை சமன் செய்ய முயற்சிக்கிறது. இதனால்தான் காரின் உடல் ஒரு பக்கம் சாய்ந்தால் தவிர, நிலைப்படுத்தி எதுவும் செய்யாது: இரண்டு சக்கரங்களும் ஒரே நேரத்தில் உயர்ந்தால் (ஒரு பம்ப் போல) அல்லது விழுந்தால் (ஒரு டிப் போல), நிலைப்படுத்தி வேலை செய்யாது. நீங்கள் அதை திருப்ப தேவையில்லை, அதனால் எந்த விளைவும் இல்லை.
ஒரு நிலைப்படுத்தியை ஏன் பயன்படுத்த வேண்டும்?
முதலாவதாக, கார் மூலைகளில் அதிகமாக சாய்ந்தால் அது சங்கடமாகவும், சங்கடமாகவும் அல்லது ஆபத்தானதாகவும் இருக்கலாம். மிகவும் நுட்பமாக, கட்டுப்பாடற்ற உடல் உருட்டல் சக்கர சீரமைப்பில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் குறிப்பாக அவற்றின் கேம்பர் (உள்ளே அல்லது வெளியே சாய்ந்து), அவற்றின் இழுவையைக் குறைக்கிறது; உடல் ரோலைக் கட்டுப்படுத்துவது கேம்பர் கட்டுப்பாட்டையும் அனுமதிக்கிறது, அதாவது பிரேக்கிங் மற்றும் கார்னரிங் செய்யும் போது மிகவும் நிலையான பிடிப்பு.
ஆனால் கடுமையான எதிர்ப்பு ரோல் பார்களை நிறுவுவதில் குறைபாடுகளும் உள்ளன. முதலாவதாக, ஒரு கார் ஒரு பக்கம் ஒரு பம்பைத் தாக்கும் போது, அது சஸ்பென்ஷனில் பாடி ரோலின் அதே விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது: ஒரு பக்கத்திலுள்ள சக்கரம் (பம்பைத் தாக்கும் பக்கம்) காரின் உடலுடன் ஒப்பிடும்போது மேலே நகரும், ஆனால் மற்றொன்று இல்லை. சக்கரங்களை ஒரே உயரத்தில் வைத்திருக்க சக்தியை செலுத்துவதன் மூலம் எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை இந்த இயக்கத்தை எதிர்க்கிறது. எனவே, அத்தகைய பம்பைத் தாக்கும் கடினமான ஆன்டி-ரோல் பட்டியைக் கொண்ட கார், புதத்தின் ஓரத்தில் விறைப்பாக (மிகவும் கடினமான நீரூற்றுகள் இருப்பதைப் போல) உணரும், மறுபுறம் சாலையில் இருந்து டயரை தூக்கி, அல்லது இரண்டும். , மற்றும் பிற.
அதிக வளைவு சக்திகளை எதிர்கொள்ளும் மற்றும் அதிகபட்ச டயர் பிடிப்பு மிகவும் முக்கியமானது, ஆனால் சமமான சாலைகளில் ஓட்டும் வாகனங்கள், பெரிய மற்றும் வலுவான ஆன்டி-ரோல் பார்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஃபோர்டு மஸ்டாங் போன்ற சக்திவாய்ந்த வாகனங்கள் பெரும்பாலும் தடிமனான முன் மற்றும் பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் தடிமனான மற்றும் கடினமான ஆன்டி-ரோல் பார்கள் சந்தைக்குப்பிறகு கிடைக்கும். மறுபுறம், ஜீப் ரேங்லர் போன்ற ஆஃப்-ரோடு வாகனங்கள், பெரிய புடைப்புகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் திறன் கொண்டவையாக இருக்க வேண்டும், குறைவான திடமான எதிர்ப்பு ரோல் பார்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் சிறப்பு ஆஃப் ரோடு வாகனங்கள் சில நேரங்களில் அவற்றை முழுவதுமாக அகற்றும். முஸ்டாங் பாதையில் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது மற்றும் ஜீப் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் நிலையாக இருக்கும், ஆனால் அவை இடங்களை மாற்றும் போது, இரண்டுமே நன்றாக வேலை செய்யாது: பாறை நிலப்பரப்பில் மஸ்டாங் சற்று சமதளமாக உணர்கிறது, அதே நேரத்தில் ஜீப் இறுக்கமான மூலைகளில் உருளும். .
