டெஸ்ட் டிரைவ் செவ்ரோலெட் கமரோ மற்றும் ஃபோர்டு மஸ்டாங்: வைல்ட் வெஸ்டில் இருந்து சிறந்தவை

குறைத்தல், கலப்பினங்கள், மின்சார வாகனங்கள்? இது முற்றிலும் மாறுபட்ட படம் ...

நீங்கள் ஒரு லேசான பூகம்பத்துடன் தொடங்குகிறீர்கள், பின்னர் படிப்படியாக நிகழ்வுகளின் நாடகத்தை அதிகரிக்கிறீர்கள் ... புகழ்பெற்ற ஹாலிவுட் ஸ்டுடியோக்களில் ஒன்றான சாம் கோல்ட்வின் கூற்றுப்படி, இது ஒரு வெற்றிகரமான படத்திற்கான சரியான செய்முறையாகும். இந்த ஆலோசனையின் முக்கிய யோசனை புதிய கமரோவின் படைப்பாளர்களைத் தவிர்க்கவில்லை, ஏனென்றால் தொடக்க பொத்தானின் லேசான தொடுதல் நிலத்தடி கேரேஜில் வினோதமான சத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒலி அலைகளின் வன்முறை அதிர்வுகள் சுவர்களுக்கு எதிராக இரக்கமின்றி செயலிழக்கின்றன, இது வண்ணப்பூச்சின் ஆயுள் குறித்து மட்டுமல்லாமல், கான்கிரீட் தளத்தின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு குறித்தும் கவலைகளை எழுப்புகிறது.

இந்த அதிர்ச்சியூட்டும் பின்னணியில், முஸ்டாங்கின் இயந்திரம் சில மீட்டர் தொலைவில் தொடங்கியது என்பது முற்றிலும் கவனிக்கப்படாமல் போகலாம். ஃபோர்டு மாடல் காலையில் உங்கள் அண்டை வீட்டாரில் பாதி பேரை எழுப்பலாம், ஆனால் கெட்ட பையன் செவ்ரோலெட்டை ஒப்பிடும்போது, ​​அவரது நடத்தை ஜூனியர் உயர்நிலைப் பள்ளியின் கோரஸைப் போன்றது.

நிறைய தசை

ஃபோர்டின் ஐந்து லிட்டர் அலகு வரலாற்று ரீதியாக சரியாக நியமிக்கப்பட்ட கமரோ ஸ்மால் பிளாக் வி 8 6,2 லிட்டர் எஞ்சினை விட சிறியதாக இருந்தாலும், வேறுபாடுகள் இடப்பெயர்ச்சி தடைகளுடன் தொடர்புடையவை அல்ல. மாறாக, செவ்ரோலெட்டின் சந்தைப்படுத்தல் துறை இந்த பகுதியை இன்னும் அப்பட்டமாகவும் நேரடியாகவும் இந்த பகுதியில் உள்ள விஷயங்களைப் பற்றிய பாரம்பரிய அமெரிக்க பார்வைகளுடன் வெளிப்படுத்தத் தேர்வு செய்தது. டர்போ? இயந்திர அமுக்கிகள்? நல்ல பழைய க்யூபேச்சரை எவ்வாறு கையாள வேண்டும் என்று தெரியாதவர்களுக்கு மட்டுமே இத்தகைய உதவியாளர்கள் தேவைப்படுகிறார்கள். ஃபோர்டு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் நான்கு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்களுடன் அதிநவீன தீர்வைப் பயன்படுத்துகிறது, செவியின் எட்டாவது கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு குறைந்த கேம்ஷாஃப்ட் மட்டுமே கொண்டுள்ளது, இது கொர்வெட் எஞ்சினுடனான அதன் நெருக்கமான உடலியல் உறவுக்கு ஒரு சான்றாகும். இருப்பினும், சக்தி 453 ஹெச்பி ஆகும். முஸ்டாங் (421 பிஹெச்பி, 617 நியூட்டன்-மீட்டர் மற்றும் 530 குதிரைத்திறன்) ஐ விட முஸ்டாங் இந்த விலை வரம்பில் உள்ள எந்த ஐரோப்பிய போட்டியாளருக்கும் இரத்த சோகையை உணர வைக்கும், ஆனால் அவை கமரோவுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பாக ஈர்க்கக்கூடியவை அல்ல.

பாதையில் அளவிடப்பட்ட மதிப்புகளுக்கும் இது முழுமையாகப் பொருந்தும். மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், ஃபோர்டு மாடல் 0,4 வினாடிகள் பின்னால் உள்ளது (5,0 க்கு பதிலாக 4,6), மற்றும் 200 கிமீ / மணி வரை வேறுபாடு இரண்டுக்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கிறது. மேலும், மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்திற்கு மேல் உள்ள பிரிவில், கமரோ தனியாக உள்ளது, ஏனெனில் முஸ்டாங் தானாக முன்வந்து அதிகபட்ச வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. கமரோ மணிக்கு 290 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறது, ஆனால் இந்த இன்பம் அனைவருக்கும் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் - ஒருபுறம், 200 கிமீ வேகத்தில் முஸ்டாங்கைப் போலவே, வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டத்தின் அழுத்தத்தின் கீழ் முன் அட்டை அதிர்வுறும். / h, மறுபுறம், வேகமான திருப்பங்களில் குறுக்கு முறைகேடுகள் சங்கடமான முறையில் பிட்டம் எரிச்சல். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில் முஸ்டாங்கின் நடத்தை மிகவும் அமைதியானது.

இரு போட்டியாளர்களும் பெரும் பலம் இருப்பதால் ஒன்றுபட்டிருந்தால், இந்த ஒற்றுமை அவர்களின் கதாபாத்திரங்களில் உள்ள வேறுபாடுகளை முழுமையாக மறைக்க முடியாது. கமரோவின் வி -7000 வன்முறைக்கு ஒரு நிலையான முன்னறிவிப்பின் தோற்றத்தை அளிக்கும் அதே வேளையில், ஃபோர்டு பொறியியலாளர்கள் முஸ்டாங்கிற்காக ஏறக்குறைய ஐரோப்பிய பாணியிலான காரை உருவாக்கினர், அவை மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய பதில்களையும் XNUMX ஆர்.பி.எம் வரம்பை எட்ட வேண்டும் என்ற வலுவான விருப்பத்தையும் கொண்டிருந்தன. முழு சுமைகளின் கீழ் கமரோவின் இடி தாளத்திற்கு பதிலாக, ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஃபோர்டின் ஒலி முனிச்சில் எளிதில் உருவாக்கக்கூடிய ஒரு மென்மையையும் கலவையையும் வெளிப்படுத்துகிறது.

சிறிய கன அளவு மற்றும் குறைந்த சக்தி குறைந்த நுகர்வு என்று அர்த்தமா? சூத்திரம் தர்க்கரீதியானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக ஃபோர்டு பொறியாளர்களுக்கு, இந்த விஷயத்தில் இது தவறு. விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு நிலையான வேகத்தில் பயணிக்கும்போது, ​​​​செவ்ரோலெட் மாடல் அதன் சிலிண்டர்களில் பாதியை நிறுத்துகிறது - இது இரு திசைகளிலும் முற்றிலும் புரிந்துகொள்ள முடியாத வகையில் நிகழ்கிறது மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய கமரோ V8 இன் பசியைக் கட்டுப்படுத்த இது மிகவும் பயனுள்ள நடவடிக்கையாகும். எப்படியிருந்தாலும், செவி-டியூன் செய்யப்பட்ட 98H யூனிட் ஃபோர்டு போட்டியாளரை விட (0,8 லிட்டருக்கு பதிலாக 12,3 லிட்டர்) 13,1 கிமீக்கு XNUMX லிட்டர் குறைவாக சோதனையை கையாளுகிறது. அமைதியான சவாரி மூலம், இரண்டு வெளிநாட்டு விளையாட்டு வீரர்களும் தங்களை சுமார் ஒன்பது லிட்டர் நுகர்வுக்கு கட்டுப்படுத்துகிறார்கள், இது இந்த பகுதியில் அமெரிக்க மரபுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தீவிர முன்னேற்றமாக வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் நிச்சயமாக கமரோவின் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு பங்களிக்கிறது. தினசரி டூர் பயன்முறையில் (ஸ்போர்ட், ட்ராக், ஸ்னோ மற்றும் ஐஸ் பயன்முறைகளும் கிடைக்கின்றன), இது அதிக கியர்களை விரும்புகிறது, மேலும் ஆஃப்-ரோட்டை ஓட்டும்போது, ​​நிமிடத்திற்கு 1000 என்ற வேகத்தில் வேகத்தை பராமரிக்கிறது. அதே நேரத்தில், முடுக்கி மிதி மீது ஒளி அழுத்தம் கூட சில நேரங்களில் கடுமையான அதிர்வுகளையும் தேவையற்ற மேல் மற்றும் கீழ் கியர் மாற்றங்களையும் ஏற்படுத்துகிறது. கைப்பிடி தகடுகள், விரும்பத்தகாத கிளிக்கை வெளியிடுகின்றன, மேலும் பரிமாற்றம் அவற்றின் கட்டளைகளை மிக எளிதாக எடுக்கும்.

உண்மையில், முஸ்டாங்கில் உள்ள மேனுவல் மெக்கானிசம் (ஆறு வேக தானியங்கி கூடுதலாக உள்ளது) சிறப்பாக இல்லை. குறுகிய நெம்புகோலுக்கு வலுவான கை தேவைப்படுகிறது (குறிப்பாக ஐந்தில் இருந்து ஆறாவது இடத்திற்கு மாறும்போது), மேலும் அதிக கியருக்கு மாறுவது பைக்கை ஆழ்ந்த மனச்சோர்வில் ஆழ்த்துகிறது - ஆறாவது மிக நீளமானது, மணிக்கு 160 கிமீக்குக் கீழே கவனிக்கத்தக்க முடுக்கத்தை அடைவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. முழு சக்தியையும் அனுபவிக்க விரும்புவோர் மற்றும் கமரோவுடன் முடிந்தவரை தொடர விரும்புவோர் ஐந்து கியர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும், தொடர்ந்து ஐந்து லிட்டர் எஞ்சினை அழுத்துவதற்கும் தங்களைக் கட்டுப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.

சுற்றி வருகின்றது? நிச்சயமாக!

இருப்பினும், இந்த அமெரிக்கர்களுக்கு மிகவும் வேடிக்கையானது நீண்ட, நேராக நீட்டிக்கும்போது தொடங்குகிறது. அவற்றின் நவீன இடைநீக்கங்கள் (கடினமான பின்புறக் கற்றைகள் இப்போது வைல்ட் வெஸ்ட்டைக் கைப்பற்றுவது பற்றிய படங்களிலிருந்து ஸ்டேகோகோச்ச்களுக்கு ஒரு ஆதரவாக மட்டுமே இருக்கின்றன) மூலைக்குச் செல்லும்போது நீட்டுவது மட்டுமல்லாமல், ஓட்டுநரை இன்னும் சுறுசுறுப்பாக நடந்து கொள்ள ஊக்குவிக்கிறது. உண்மை என்னவென்றால், இரு விளையாட்டு வீரர்களும் இன்னும் சில தைரியமான திருப்பங்களுக்குப் பிறகுதான் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பிக்கையின் சூழ்நிலையை உருவாக்க முடிகிறது.

ஆனால் வேறுபாடுகளும் உள்ளன. ஒருபுறம், நீங்கள் தட்டையான, வறண்ட பரப்புகளில் அதிகபட்ச இன்பத்தை எதிர்பார்க்கிறீர்கள் என்றால், கமரோவின் கடினமான நடுநிலை அமைப்புகள் முஸ்டாங்கை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மறுபுறம், உடல் தள்ளாட்டம் அதிகமாக இருந்தாலும், ஸ்டீயரிங் வீலில் திறமையான கையால், முஸ்டாங் பைலான் நடனத்தை கமரோவை விட சற்று வேகமாகக் கையாளுகிறது, ஓட்டுநரின் இருக்கையின் பரிமாணங்களை தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது. அடாப்டிவ் ஷாக் அப்சார்பர்களுடன் கூடிய செவ்ரோலெட்டின் விருப்ப காந்த சவாரி அமைப்பு நிறைய உறுதியளிக்கிறது, ஆனால் நடைமுறையில் சாலையில் உள்ள பெரிய அலை அலையான புடைப்புகள் சவாரி செய்வதை ஒரு ரோடியோவாக மாற்றுவது மிகவும் கடினம். கிளாசிக் ஷாக் அப்சார்பர்களுடன் கூடிய மஸ்டாங்கின் சஸ்பென்ஷன் சிறப்பாக செயல்படுகிறது - இது பாதையின் வேகமான திருப்பங்களுக்கும் பொருந்தும், இருப்பினும் அதன் கையாளுதல் திடமானதாக இல்லை மற்றும் ஸ்டீயரிங் மைய நிலையில் இருந்து விலகும் போது எதிர்வினைகளின் துல்லியத்தின் அடிப்படையில் சில குறைபாடுகளுடன் உள்ளது.

ஃபோர்டு மாடலின் மென்மையான இடைநீக்கம் சரிசெய்தல் இயற்கையாகவே ஒரு வசதியான நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. கமரோ அதன் குறைந்த சுயவிவர ரன்ஃப்ளாட் டயர்களை மகிழ்ச்சியுடன் மற்றும் சத்தமாக வீசும் இடங்களில், முஸ்டாங் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாகவும் அமைதியாகவும் செயல்படுகிறது. கூடுதலாக, மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தில், வி 8 இன் திருப்தியான பாஸை மட்டுமே கூப்பில் கேட்க முடியும், அதே நேரத்தில் கமரோவில் உள்ள ஏரோடைனமிக் மற்றும் சாலை தொடர்பு சத்தங்கள் நீண்ட தூரம் பயணிக்கும்போது எரிச்சலூட்டும்.

முடிவில், செவி மாடல் இந்த வகையின் மிருகத்தனமான கிளாசிக்ஸுடன் நெருக்கமாக உள்ளது, இருப்பினும் இது எந்த வகையிலும் பழமையானது அல்ல - இயந்திர எண்ணெய் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையின் துல்லியமான அளவீடுகளில் முஸ்டாங்கிற்கு சிரமம் இருக்கும்போது, ​​​​கேமரோ நவீன மின்னணுவியலின் உண்மையான நீர்வீழ்ச்சியை வழங்குகிறது. , ஸ்டாக் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே, ஒரு தக்கவைப்பு அமைப்பு பாதைகள், பிளைண்ட் ஸ்பாட் எச்சரிக்கை மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட WLAN இணைய அணுகல் உட்பட. முஸ்டாங்கில் இவை அனைத்தும் இல்லாதது காலவரையற்றதாகத் தோன்றுகிறது மற்றும் இந்த உன்னதமான மேற்கத்திய போட்டியில் கமரோவுக்கு ஒரு சிறிய நன்மையைக் கொடுக்கும் காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

உரை: மைக்கேல் ஹார்னிஷ்ஃபெகர்

புகைப்படம்: ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ்