டெஸ்ட் டிரைவ் செவர்லே பிளேசர் கே-5: அமெரிக்காவில் ஒரு காலம் இருந்தது

ஒரு காலத்தில் பெரிய செவ்ரோலெட் எஸ்யூவிகளில் மிகச்சிறியவருடன் வீழ்ச்சி சந்திப்பு

ஐரோப்பாவை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்பு, செவ்ரோலெட் இங்கு முக்கியமாக சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான மாடல்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த பிராண்டின் கார்கள் நீண்ட காலமாக அமெரிக்க கனவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தன என்பதை ஈர்க்கக்கூடிய பிளேஸர் கே -5 நமக்கு நினைவூட்டுகிறது.

முழு அமைதி. குளிர்ந்த காற்றில் மழையின் சாயல் உள்ளது. அது உங்களை எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் சூழ்ந்து கொள்கிறது - இந்த பயங்கரமான இயந்திரத்தின் கீழ்ப்புற அட்டையில் நீங்கள் அமர்ந்திருப்பது போல. உங்களைச் சுற்றி, புல்வெளி சிவப்பு-பழுப்பு நிற இலைகளால் சூழப்பட்டுள்ளது, அவற்றுக்கிடையே புல் ஏற்கனவே மஞ்சள் நிறமாக மாறி வருகிறது. பிர்ச் மற்றும் பாப்லர் மரங்கள் லேசான காற்றில் சலசலக்கும். அருகிலுள்ள கால்பந்து மைதானத்தில் இருந்து அலறல் மற்றும் அலறல் சத்தம் கேட்கிறது என்று நீங்கள் கிட்டத்தட்ட நம்பலாம். டெக்சாஸின் விரிவாக்கங்கள் இந்த மெலிதான பழுப்பு நிற ஃபாக்ஸ்-லெதர் முன் நெடுவரிசைகளால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. எனவே, இங்கே அது - சுதந்திரத்தின் உண்மையான உணர்வு.

செவ்ரோலட்டின் மிகச்சிறிய முழு அளவிலான எஸ்யூவி

1987 இல் இந்த பிளேஸர் அதன் முதல் உரிமையாளரை சவாரி செய்யத் தொடங்கியபோது, ​​​​இந்த மனிதருக்கு மனதில் சுதந்திரம் இல்லை. அவரைப் பொறுத்தவரை, பெரிய செவ்ரோலெட் அன்றாட கார் வாழ்க்கையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. அவரை வேலைக்கு அல்லது விடுமுறைக்கு அழைத்துச் சென்றிருக்க வேண்டும். ஆஃப்-ரோடு அல்லது ஆஃப்-ரோடு, பிளேஸருடன் அதன் இரட்டை டிரைவ் டிரெய்னுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

1969 முதல் 1994 வரை மூன்று தலைமுறைகளில் தயாரிக்கப்பட்ட பிளேஸர் ஆரம்பத்திலிருந்தே பொதுமக்களிடையே பெரும் வரவேற்பைப் பெற்றது. இது செவ்ரோலெட்டின் மிகச் சிறிய முழு அளவிலான SUV மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் C/K இலகுரக டிரக் குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. பல ஆண்டுகளாக, செவ்ரோலெட் ஊழியர்கள் அதைப் பற்றி எதையும் மாற்றவில்லை. நீண்ட இடைவெளியில், அவர் வித்தியாசமான வடிவ ஹெட்லைட்கள் மற்றும் புதிய இயந்திரங்களைப் பெற்றார். ஒரே பெரிய மாற்றம் கூரை மட்டுமே - 1976 வரை இது ஒரு மொபைல் ஹார்ட்டாப்பாக இருந்தது, இது நல்ல வானிலையில், ஒரு பிக்கப் டிரக்கிற்கும் மாற்றத்தக்க வாகனத்திற்கும் இடையில் எங்காவது பயணிப்பதை சாத்தியமாக்கியது. 1976 முதல் 1991 வரை, கூரையின் பின்புறம் இன்னும் அகற்றப்படலாம் - ஹாஃப் கேப் மாறுபாடு என்று அழைக்கப்படும். GM 1995 இல் Blazer Tahoe என மறுபெயரிடப்படுவதற்கு முன்பு கடந்த மூன்று வருட மாடல்கள் நிலையான கூரையை மட்டுமே கொண்டிருந்தன.

இந்தப் பக்கங்களில் காட்டப்பட்டுள்ள காரில் ஒரு அரை வண்டி மற்றும் கோபுரங்கள் அதன் அனைத்து பிரம்மாண்டமான பிரமாண்டம் மற்றும் டூ-டோன் ஆடைகளின் தொடரில் உள்ளன. நீங்கள் ஒரு டேசியா டஸ்டரில் இருந்து இறங்கினீர்கள் ... அகலம் இரண்டு மீட்டருக்கு மேல், நீளம் 4,70 மீ. எஞ்சின் மேல் கவர் ஒரு சாதாரண காரின் கூரையின் உயரத்தில் உள்ளது. கவனமாக அணுகவும், டிரைவரின் கதவைத் திறந்து வண்டியில் ஏறவும். நீங்கள் மெல்லிய கடினமான பிளாஸ்டிக் ஸ்டீயரிங் பின்னால் திணிக்கப்பட்ட இருக்கையில் ஓய்வெடுத்து உங்கள் மூச்சைப் பிடிக்கிறீர்கள். ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டுக்கு இடையில் குரோம் மற்றும் லெதரெட் விவரங்கள் கொண்ட கேஜ்கள் மற்றும் கேஜ்கள் நிறைந்த டாஷ்போர்டு உள்ளது. இரண்டு பெரிய கருவிகள் உடனடியாக நினைவுக்கு வருகின்றன - இது ஒரு வேகமானி மற்றும் அதற்கு அடுத்ததாக, ஒரு டேகோமீட்டருக்கு பதிலாக, தொட்டியில் ஒரு எரிபொருள் அளவு.

6,2 ஹெச்பி / எல் சக்தி கொண்ட 23 லிட்டர் டீசல்

ரேடியோ இருக்கும் இடத்தில், சில கம்பிகள் முறுக்கப்பட்ட ஒரு துளை உள்ளது. முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஒரு அமெரிக்க கால்பந்து பந்தை ஆழமாக விழுங்குவதற்கு போதுமான பெரிய பூட்டக்கூடிய சேமிப்பு பெட்டி உள்ளது. நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குங்கள், 6,2 லிட்டர் அலகு உங்களிடம் டீசலைப் பேசுகிறது.

ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு அடுத்துள்ள நெம்புகோலை D நிலைக்கு மாற்றினால் போதும். பதிலளிக்கக்கூடிய மற்றும் அதிக வம்பு இல்லாமல், பிளேஸர் சாலையைத் தாக்குகிறது. டீசல் எஞ்சினின் சத்தம் அமைதியாக, ஆனால் தெளிவாகக் கேட்கிறது. இதன் 145 ஹெச்பி டிஐஎன் படி, அவர்கள் 3600 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் ஏறக்குறைய இரண்டு டன் ராட்சதத்தை சிரமமின்றி இழுத்து, இரண்டு அச்சுகளை இயக்குகிறார்கள், ஆனால் முன்பக்கத்தை விரும்பும்போது மற்றும் வழுக்கும் நிலப்பரப்பில் மட்டுமே.

டீசல் ஒரு தாமதமான கண்டுபிடிப்பு

1982 ஆம் ஆண்டு வரை செவர்லே டீசலை பிளேசருக்கான பவர்டிரெய்னாகக் கண்டுபிடித்தது. இதற்கு முன், 4,1 லிட்டர் இன்லைன் சிக்ஸ் முதல் 6,6 லிட்டர் "பிக் பிளாக்" வரையிலான பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மட்டுமே வழங்கப்பட்டன. இன்று, பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஆயுள் மற்றும் மென்மையின் அடிப்படையில் சிறந்ததாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில், கடந்த காலத்தில், அமெரிக்கர்களுக்கு அவர்களுடன் அதிக அனுபவம் இருந்தது. இருப்பினும், நுகர்வு அடிப்படையில், டீசல் எரிபொருள் முதல் இடத்தில் உள்ளது. பெட்ரோல் பதிப்பு 20 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டருக்கும் குறைவாகவே நிர்வகிக்க முடியும் என்றாலும், டீசல் பதிப்பு 15 லிட்டருடன் உள்ளடக்கியது. இன்றைய எரிபொருள் விலையில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு. இருப்பினும், நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட டீசல் என்ஜின்கள் அரிதானவை, அவற்றில் பெரும்பாலானவை இராணுவக் கடற்படைகளிலிருந்து வந்தவை - ஏனெனில் 1983 முதல் 1987 வரை அமெரிக்க இராணுவம் ஆலிவ் பச்சை அல்லது உருமறைப்பு பிளேசரைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் எப்போதும் 6,2 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுடன்.

ஆனால் நீங்கள் மற்ற சாலை பயனர்களை விட உயர்ந்த சிம்மாசனத்தைப் போல உட்கார்ந்திருக்கும்போது, ​​ஏர் கண்டிஷனர் மகிழ்ச்சியுடன் சூடான காற்றை வீசுகிறது, உங்கள் வலது கை பயணக் கட்டுப்பாட்டு பொத்தானைச் செயல்படுத்துகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு அல்லது பராமரிப்பு செலவுகள் போன்ற அற்ப விஷயங்களைப் பற்றி நீங்கள் நினைக்கவில்லை. ஜெர்மனியில், பிளேஸர் அதிக வரி பிரிவில் உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் அதை ஒரு டிரக் என்று பதிவு செய்யலாம். பின்னர் வரி குறையும், ஆனால் பின்புற இருக்கைகளும் குறையும்.

இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், இது உங்களைத் தொந்தரவு செய்யாது - அதன் சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்து, உங்கள் எண்ணங்களை சுதந்திரமாக அலைய விட விரும்புகிறீர்கள். சுரங்கப்பாதை வழியாகச் செல்லும்போது, ​​மோட்டார் சைக்கிளின் கர்ஜனை உங்களை நடுங்க வைக்கிறது. திடீரென்று கார் சுரங்கப்பாதை சுவரை அச்சுறுத்தும் வகையில் நெருங்குகிறது; நீங்கள் பதற்றமடைகிறீர்கள், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சாலையில் கவனம் செலுத்துகிறீர்கள். பிளேஸருடன், விரும்பிய திசையில் ஒரு முறை சென்றால் போதாது. பவர் ஸ்டீயரிங், எளிதான பயணம் மற்றும் சாலை உணர்வு இல்லாமை ஆகியவற்றை இணைக்கிறது, நிலையான சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. இலை நீரூற்றுகளுடன் கூடிய கடினமான முன் அச்சு அதன் சொந்த வாழ்க்கையைக் கொண்டுள்ளது, அது உங்களை மகிழ்ச்சியடையச் செய்ய முடியாது. சாலையில் உள்ள ஒவ்வொரு குழியிலும், அது அமைதியின்றி நடுங்குகிறது, ஸ்டீயரிங் இழுத்து, உங்கள் நரம்புகளை கஷ்டப்படுத்துகிறது.

சிறந்த விமர்சனம்

பலர் சாலையோரத்தில் நின்று, புன்னகைத்து, விரல்களை உயர்த்தி ஆமோதிக்கிறார்கள். இது இந்த கோம்பட் கோலோசஸின் அனுபவத்தின் ஒரு பகுதியாகும் - குறைந்தபட்சம் அமெரிக்காவிற்கு வெளியே, இது சாலை நிலப்பரப்பின் அற்பமான பகுதியாகும். பலர் அவரைப் பார்த்துக் கொள்கிறார்கள், பெரும்பாலும் போற்றுதலுடன் அல்லது ஆச்சரியத்துடன், சில சமயங்களில் புரிந்துகொள்ள முடியாத வகையில் அல்லது நிந்திக்கிறார்கள். அவர் எங்காவது நிறுத்தும்போது, ​​அதிக நேரம் கடக்கவில்லை, ஏற்கனவே பல பார்வையாளர்கள் அவரைச் சுற்றி கூடிவிட்டனர்.

இரண்டு நிறுத்தப்பட்ட கார்களுக்கு இடையே உங்கள் பிளேஸர் மில்லிமீட்டர்களை நீங்கள் நழுவ விடுவதை அவர்கள் பார்த்து மகிழ்ந்தனர். இந்த கொலோசஸுடன் இது திறமையின் வெளிப்பாடு அல்ல என்று அவர்கள் சந்தேகிக்கவில்லை. பிளேசர் ஒரு நல்ல மதிப்பாய்வின் அதிசயம். முன்புறத்தில், முழு கிடைமட்ட டார்பிடோ செங்குத்தாக இறங்கும் இடத்தில், கார் ஒரு பெரிய, செவ்வக பின்புற சாளரத்தில் முடிவடைகிறது. 13 மீட்டர் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய திருப்பு வட்டத்துடன், அது ஒரு நாட்டின் சாலையில் (நன்றாக, கொஞ்சம் அகலமானது) திரும்பலாம். நீங்கள் முழு வேகத்தில் நிறுத்தும்போது, ​​​​அது இடத்தில் சிக்கிக் கொள்கிறது, அதன் பிறகுதான் லேசாக அசைகிறது. அவர் உங்களைத் தொந்தரவு செய்வதில்லை. காரில் இருந்து இன்னும் என்ன வேண்டும்?

குறைந்தது இரண்டு பேருக்கு மேல் பயணம் செய்யாவிட்டால், இதுதான் நிலைமை. பின் இருக்கை குழந்தைகளுக்கு எளிதில் அணுகக்கூடியது, ஆனால் பெரியவர்களுக்கு முன் இருக்கைகளை கடந்து செல்ல முயற்சிக்கும் போது கேவிங் திறன்கள் தேவை, ஏனெனில் பிளேஸருக்கு இரண்டு கதவுகள் மட்டுமே உள்ளன.

ராட்சத உள்துறை மற்றும் சரக்கு இடம்

நீங்கள் பின் இருக்கையை வெளியே எடுத்தால், இந்த அமெரிக்கரின் உடற்பகுதியில் ஒரு சிறிய ஐரோப்பிய குடும்பத்தை கொண்டு செல்ல போதுமான இடம் உள்ளது. சூட்கேஸ் வெறுமனே பின்புற இருக்கைகளுடன் கூட, உடற்பகுதியில் இழக்கப்படுகிறது. சரக்கு பகுதியை அணுக, முதலில் ஓட்டுநரின் இருக்கையிலிருந்து பின்புற சாளரத்தை அகற்றவும். மாற்றாக, பின்புற அட்டையிலிருந்து ஒரு மின்சார மோட்டார் மூலம் திறக்க முடியும். பின்னர் மூடியைத் திறக்கவும், அதை கைவிடாமல் கவனமாக இருங்கள், ஏனென்றால் அது மிகவும் கனமானது.

நீங்கள் ஓட்டுநரின் கதவுக்குத் திரும்பும்போது, ​​​​உங்கள் கண்கள் சில்வராடோ அடையாளத்தின் மீது விழுகின்றன. பிளேசரில், இது இன்னும் அதிக அளவிலான உபகரணங்களைக் குறிக்கிறது; பின்னர், 1998 இல், பெரிய செவ்ரோலெட் பிக்கப்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன. ஆனால் அதுவரை, பிளேசர் மற்றொரு தலைமுறையில் (1991 முதல் 1994 வரை) மீண்டும் பிறக்கப் போகிறது. முதலில் புதிய காராகவும் பின்னர் கிளாசிக் காராகவும் இது தலைமுறை அமெரிக்கர்களை இயக்கும். அவர் திரைப்படங்கள் மற்றும் நாட்டுப்புற பாடல்களில் நடித்து அமெரிக்க கனவின் ஒரு பகுதியாக மாறுவார். அதைப் போலவே, நீங்கள் பின் அட்டையில் உட்கார்ந்து, பெரிய சுதந்திரம் மற்றும் டெக்சாஸின் பரந்த விரிவாக்கங்களைக் கனவு காணலாம்.

முடிவுரையும்

ப்ரென்னிஸ் அனூக் ஷ்னைடர், யங்டிமர் இதழ்: பிளேஸர் வழக்கமான ஐரோப்பிய பரிமாணங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும்போது, ​​இது ஒரு சிறந்த அன்றாட காராக இருக்கக்கூடும் மற்றும் அதன் உரிமையாளருக்கு முற்றிலும் புதிய கண்ணோட்டங்களைத் திறக்கும்.

உண்மையில், அதைப் பற்றிய அனைத்தும் பெரியவை - உடல், ஒரு குழந்தையின் வரைதல், இருக்கையின் உயரம் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகள் போன்றவை. ஆனால் அவருடன் நன்றாக தொடர்பு கொள்கிறார். இது ஒரு நல்ல பார்வைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, மேலும் நீங்கள் எரிபொருள் நுகர்வுடன் இருக்க வேண்டும். பல நவீன எடுத்துக்காட்டுகள் எல்பிஜியில் இயங்குவதற்கு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளன, இது துரதிர்ஷ்டவசமானது, ஏனெனில் அவர்கள் அனுபவசாலிகளாக பதிவு செய்ய முடியாது.

தொழில்நுட்ப தரவு

செவ்ரோலெட் பிளேஸர் கே -5, ப்ரோஸ்வ். 1987

என்ஜின் மாடல் ஜிஎம் 867, வி -90, சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தலைகள் மற்றும் 6239 டிகிரி சிலிண்டர் வங்கி, சுழல் அறை ஊசி ஆகியவற்றைக் கொண்ட நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட டீசல் எஞ்சின். எஞ்சின் இடப்பெயர்வு 101 செ.மீ 97, போர் எக்ஸ் ஸ்ட்ரோக் 145 x 3600 மிமீ, சக்தி 348 ஹெச்பி. 3600 ஆர்பிஎம், அதிகபட்சம். முறுக்கு 21,5 Nm @ 1 rpm, சுருக்க விகிதம் 5: 5,8. XNUMX பிரதான தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஒரு நேர சங்கிலியால் இயக்கப்படும் ஒரு மத்திய கேம்ஷாஃப்ட், தண்டுகள் மற்றும் ராக்கர் ஆயுதங்களை தூக்குவதன் மூலம் இயக்கப்படும் இடைநீக்க வால்வுகள், கேம்ஷாஃப்ட் ஊசி பம்ப். டெல்கோ, என்ஜின் ஆயில் XNUMX எல்.

பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் விருப்ப முன்-சக்கர இயக்கி (கே 10), 2,0: 1 குறுக்கு நாடு குறைப்பு கியர் (சி 10), பின்புற சக்கர இயக்கி மட்டும், மூன்று வேக தானியங்கி பரிமாற்றம், மூன்று மற்றும் மூன்று வேக மாறுபாடுகள், நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றம் கொண்ட பின்புற சக்கர இயக்கி.

மூடிய சுயவிவரங்களுடன் நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டு விட்டங்கள், இலை நீரூற்றுகள் மற்றும் தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் கொண்ட முன் மற்றும் பின்புற கடினமான அச்சுகள் கொண்ட ஒரு ஆதரவு சட்டகத்தில் தாள் எஃகு செய்யப்பட்ட உடல் மற்றும் சேஸ். ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர், முன் வட்டு, பின்புற டிரம் பிரேக்குகள், சக்கரங்கள் 7,5 x 15, டயர்கள் 215/75 ஆர் 15 உடன் பந்து திருகு திசைமாற்றி அமைப்பு.

அளவுகள் மற்றும் எடை நீளம் x அகலம் x உயரம் 4694 x 2022 x 1875 மிமீ, வீல்பேஸ் 2705 மிமீ, நிகர எடை 1982 கிலோ, பேலோட் 570 கிலோ, இணைக்கப்பட்ட சுமை 2700 கிலோ, தொட்டி 117 எல்.

டைனமிக் குணாதிசயங்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 165 கிமீ / மணி, 0 வினாடிகளில் 100 முதல் 18,5 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம், டீசல் நுகர்வு 15 கிமீக்கு 100 லிட்டர்.

PERIOD OF PRODUCTION and CIRCULATION 1969 - 1994, 2 வது தலைமுறை (1973 - 1991), 829 878 பிரதிகள்.

பெரனிஸ் அனுக் ஷ்னீடர் எழுதிய உரை

புகைப்படம்: டினோ ஐசெல்