டெஸ்ட் டிரைவ் நான்கு பிரபலமான மாடல்கள்: கிங்ஸ் ஆஃப் ஸ்பேஸ்

BMW 218i கிராண்ட் டூரர், ஃபோர்டு கிராண்ட் C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo மற்றும் VW Touran 1.4 TSI ஆகியவையும் ஏழு இருக்கை வகைகளைக் கொண்டுள்ளன.

நடைமுறை கார்களைப் பொறுத்தவரை, பொதுக் கருத்து சமீபத்தில் ஒரு எஸ்யூவி மாதிரியை சுட்டிக்காட்டுகிறது, ஆனால் வேன்கள் இன்னும் "ஸ்டேஷன் வேகன்" என்ற தலைப்பைக் கொண்டுள்ளன. நீ மறந்துவிட்டாய்? அவர்கள் உள் மாற்றங்களின் மன்னர்கள் மற்றும் சரக்குப் பகுதியின் உரிமையாளர்கள். குழந்தைகளுடன் கூடிய குடும்பங்களுக்கு மிகவும் உகந்த ஷாப்பிங். குறிப்பாக பி.எம்.டபிள்யூ 218 ஐ கிரான் டூரர், ஃபோர்டு கிராண்ட் சி-மேக்ஸ் 1.5 ஈகோபூஸ்ட், ஓப்பல் ஜாஃபிரா டூரர் 1.4 டர்போ மற்றும் வி.டபிள்யூ டூரன் 1.4 டி.எஸ்.ஐ போன்ற வேன்கள் ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்புகளிலும் கிடைக்கின்றன.

வி.டபிள்யூ டூரன் மிகுந்த ஆறுதலுடனும் சிறந்த இயக்கவியலுடனும்

வெற்றி பெற்றவரின் தலைவிதி எப்படி இருந்தது? அவர்கள் அவர்களை நேசிக்கிறார்கள் அல்லது வெறுக்கிறார்கள். வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கின் பெஸ்ட்செல்லரைப் போல, ஜெர்மன் ஆன்லைன் மன்றங்களில் முணுமுணுப்பவர்களின் கவனத்தை வேறு எந்த வேனும் ஈர்க்கவில்லை. மற்றும் எப்போதும் அவரது எளிய தோற்றத்தை விமர்சிக்கவும். கடந்த இரண்டாம் தலைமுறையில், இது அதிகம் மாறவில்லை - மிகவும் நடைமுறை காரணங்களுக்காக. மூலையில் வடிவமைப்பு சிறந்த காட்சியை மட்டுமல்ல, மிகவும் விரிவான உள்துறை இடத்தையும் வழங்குகிறது.

வடிவமைப்பாளர்கள் இரண்டாம் தலைமுறையின் வீல்பேஸை புதிய பாஸாட்டின் நிலைக்கு உயர்த்தியுள்ளனர் - பின்புற இருக்கைகளில் பயணிக்கும் அனைத்து வசதிகளுடன்; ஒப்பிடப்பட்ட மாடல்களில் வேறு எங்கும் அவை அவ்வளவு சீராக நகர முடியாது. இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள மூன்றாவது நபருக்கு இது முழுமையாகப் பொருந்தும்.

அங்கு, மூன்று தனித்தனி இருக்கைகளை நீளமான திசையில் சுமார் 20 சென்டிமீட்டர் வரை தனித்தனியாக நகர்த்த முடியும். முதல் முறையாக, இரண்டு வெளிப்புற பின்புற இருக்கைகளை கூடுதல் செலவில் சூடாக்க முடியும், மேலும் மூன்று மண்டல தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் மூலம், பயணிகள் தங்கள் சொந்த வெப்பநிலையை கட்டுப்படுத்தலாம். கம்ஃபோர்ட்லைன் நிலை மற்றும் மேலே இருந்து, முன் வலது இருக்கை பின்புறம் நிலையானதாக முன்னோக்கி மடிகிறது; பின்னர் வேன் 2,70 மீட்டர் நீளம் வரை சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் சாதனமாகிறது. ஏழு இருக்கை உள்ளமைவில், லக்கேஜ் அளவு 137, ஐந்து இருக்கை உள்ளமைவில் - 743, மற்றும் பின்புறம் 1980 லிட்டர் வரை மடிக்கப்பட்டது - சோதனை செய்யப்பட்ட மாடல்களில் ஒரு சாதனை.

உங்களுக்கு அதிகபட்ச சரக்கு இடம் தேவைப்பட்டால், நீங்கள் தண்டு மூடியை அவிழ்த்து தரையின் கீழ் சேமிக்கலாம். கூடுதலாக, உடற்பகுதியில் உள்ள விளக்கை அகற்றி, ஒளிரும் விளக்காகப் பயன்படுத்தலாம். ஏராளமான இடங்கள் மற்றும் பெட்டிகள், முன் இருக்கைகளுக்குக் கீழே கூடுதல் பெட்டிகள், ஓட்டுநருக்கு பயணிகளின் காலடியில் சிறிய பொருட்களுக்கான வலை மற்றும் முன் இருக்கை பின்புறத்தின் மேல் பகுதியில் பாக்கெட்டுகள் - VW எல்லாவற்றையும் பற்றி யோசித்தது.

இருப்பினும், போட்டியிலிருந்து மிகப்பெரிய வித்தியாசம் வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ளது - இது மனசாட்சியின் வசதியைக் கொண்டுள்ளது, இது மினிபஸ்களின் வகுப்பில் நிகரற்றது. கூடுதல் தகவமைப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் புடைப்புகளை உறிஞ்சுகின்றன; உருளும் சக்கரங்களின் சத்தம் மட்டுமே அடிக்கடி கேட்கும்.

எனவே சேஸ் உடலில் இருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்டதா? இது என் மகிழ்ச்சி. சாலை இயக்கவியல் சோதனைகளில், டூரன் பைலோன்களுக்கு இடையில் வேகமாக நகர்கிறது, அதன் துல்லியமான திசைமாற்றி ஒரு நியாயமான உண்மையான உணர்வைத் தருகிறது, மேலும் அதன் செயல்பாடுகள் இயல்பாகவே செயல்படுகின்றன.

பாதுகாப்பு பிரிவில் பலவீனங்களை வி.டபிள்யூ அனுமதிக்காது, ஆதரவு அமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, இது பி.எம்.டபிள்யூ மாடலை விட முன்னதாகவே உள்ளது, ஆனால் டூரன் மணிக்கு 130 கிமீ / மணி வேகத்தில் (சூடான பிரேக்குகளுடன்) மிகக் குறைந்த தூரத்தை நிறுத்துகிறது.

பி.எம்.டபிள்யூ 2 சீரிஸ் கிரான் டூரர் ஆறுதலில் பலவீனங்களுடன்

BMW மற்றும் வேன்? சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இது 2வது தொடர் கிரான் டூரர் ஆகும். இதன் மூலம், BMW அதன் முதல் படிகளை முற்றிலும் அறிமுகமில்லாத நிலப்பரப்பில் - முன்-சக்கர இயக்கி, ஏழு இருக்கைகள் வரை, உயரமான கூரையுடன் கூடிய நிழல். டைனமிக் டிரைவிங்கின் ஹோலி கிரெயிலின் கீப்பருக்கு, குறிப்பாக படத்திற்கு ஏற்றதாக இல்லாத இந்தப் பகுதிக்குள் நுழைவதற்கு நிறைய தைரியம் தேவை.

மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும் சோதனையில் BMW மாடல் மட்டுமே உள்ளது, இது கடினமான வேலை சத்தத்தை விரும்புபவர்களை மட்டுமே மகிழ்விக்கும். 136 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் மினி பிளாட்ஃபார்மில் உள்ள அதன் எதிரணியைப் போலல்லாமல். கிரான் டூரர் லேசாக மோட்டார் பொருத்தப்பட்டதாக உணர்கிறது - இது சோதனைகளில் சிறந்த முடுக்க புள்ளிவிவரங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்டது.

அப்போது பிஎம்டபிள்யூ வேன் இயக்கவியலை சோதிப்பதற்காக பாதையில் உள்ள மின்கம்பங்களுக்கு இடையே ஆவலுடன் வீசப்படும் என்று எதிர்பார்த்தவர்கள் ஏமாற்றமடைந்தனர். அதன் இளைய உடன்பிறப்பு, ஆக்டிவ் டூரர் போலல்லாமல், வேன் கூர்மையாக சாய்ந்துள்ளது, அதன் எதிர்வினைகள் துல்லியமாகத் தோன்றுகின்றன, மேலும் இது இரண்டு பாதை மாற்றங்களிலும் சராசரியை விட பலவீனமான நேரங்களைச் செய்கிறது. அமைப்புகளில், வடிவமைப்பாளர்கள் விறைப்புத்தன்மையை நம்பியிருக்கிறார்கள், இது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு சோதிக்கப்பட்டது என்று நாங்கள் நினைத்தோம் - முந்தைய சோதனைகளின் பதிப்புகளைப் போலல்லாமல், இப்போது இயந்திரம் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் பொருத்தப்படவில்லை மற்றும் மிகவும் இறுக்கமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது. உடலையும் பயணிகளையும் ஒருபோதும் தனியாக விடுவதில்லை - நகரத்திலோ அல்லது வழக்கமான சாலையிலோ அல்லது நெடுஞ்சாலையிலோ. இது குறுகிய தூரங்களில் கூட உங்களை தொந்தரவு செய்யலாம் மற்றும் இடைநீக்க மதிப்பீடுகளை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. கூடுதல் கட்டணத்தில் வழங்கப்படும் வசதியான பயன்முறையுடன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் குறுக்குவெட்டு வைக்க சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு நாங்கள் கடுமையாக அறிவுறுத்துகிறோம்.

உள்துறை அலங்காரங்கள் எந்த ஆட்சேபனையும் எழுப்பவில்லை. உதாரணமாக, "மூன்று" இல், பி.எம்.டபிள்யூ சேமிப்புக்கான அதிகப்படியான லட்சியங்களை நிரூபிக்கிறது. கிரான் டூரரின் விஷயத்தில், இது அப்படி இல்லை: வெற்று பிளாஸ்டிக் டிரிமின் அடிப்பகுதியில் மட்டுமே காணப்படுகிறது, டாஷ்போர்டு ஒரு உலோக உளிச்சாயுமோரம் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது (கூடுதல் செலவில்), மற்றும் உடற்பகுதியில் பிரீமியம் டிரிம் உள்ளது.

சிறிய ஆக்டிவ் டூரருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வீல்பேஸ் பதினொரு சென்டிமீட்டர்கள் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, பின் வரிசையில், இரண்டு பயணிகளுக்கு போதுமான கால் அறை உள்ளது, ஆனால் அவர்களுக்கிடையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு தண்டிக்கப்படுவது போல் அமர்ந்திருக்கிறது - நடுத்தர இருக்கை மிகவும் குறுகியது மற்றும் வயது வந்த பயணிகளுக்கு நடைமுறையில் பயன்படுத்த முடியாதது.

பொறியாளர்கள் எளிய பணிச்சூழலியல் மட்டுமின்றி, தண்டுக்கு ரோலர் குருடர்களாகவும் நிறைய முயற்சி செய்கிறார்கள். அதை அகற்றுவது பொதுவாக எரிச்சலூட்டும் மற்றும் எரிச்சலூட்டும், ஆனால் கிரான் டூரருடன் அதை அகற்றுவது மிகவும் எளிதானது மற்றும் இரட்டை லக்கேஜ் பெட்டியின் தளத்தின் கீழ் இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. பின்புறத்தில் சிறிய பொருட்களுக்கு ஒரு பெரிய தொட்டி உள்ளது.

பைகள் மற்றும் ஷாப்பிங் பைகளுக்கான லக்கேஜ் மோதிரங்கள் மற்றும் கொக்கிகள் சரக்குத் துறையின் நிலைமையை நிறைவு செய்கின்றன. இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையில் மட்டுமே பின்புற இருக்கை பேக்ரெஸ்ட் ரிமோட் ரிலீஸ் சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது; அதன் உதவியுடன், அவை உடற்பகுதியிலிருந்து மடிக்கப்பட்டு, மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், ஓப்பல் மற்றும் வி.டபிள்யூ போலல்லாமல், இங்குள்ள கீழ் பகுதிகள் இரண்டு முதல் ஒரு விகிதத்தில் முன்னும் பின்னுமாக சரியலாம்.

ஃபோர்டு கிராண்ட் சி-மேக்ஸ் புத்துணர்ச்சியூட்டும் சாலை இயக்கவியல் ஆனால் பலவீனமான இடங்களைக் கொண்டது

கிராண்ட் சி-மேக்ஸ் வேன் வகுப்பில் மிகவும் வலுவான மாறும் இருப்பை நிரூபிக்கிறது. அதன் சேஸ் ஃபோர்டின் ஆவிக்கு தொடக்கத்தில் இருந்து முடிக்க கட்டப்பட்டுள்ளது. நினைவில் கொள்வோம்: ஒரு கடினமான இடைநீக்கத்தை மட்டுமே நம்பாமல் காம்பாக்ட் வகுப்பிற்கு ஆற்றலைக் கொண்டுவந்த மாதிரியை ஃபோகஸ் செய்யவில்லையா? இது குளியலறையிலும் அதே தான். பி.எம்.டபிள்யூ போலவே, இது வழக்கமான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அவை புத்திசாலித்தனமாக டியூன் செய்யப்படுகின்றன. சமீபத்திய தொழில்நுட்ப திருத்தம் வேகமான பதிலுடன் அடர்த்தியான வால்வுகளை அறிமுகப்படுத்தியது.

பணித்திறனை மேம்படுத்த இந்த வாய்ப்பை ஃபோர்டு நிச்சயமாக பயன்படுத்தியிருக்க வேண்டும். டாஷ்போர்டின் தனிப்பட்ட பாகங்கள் தற்காலிகமாக கூடியிருப்பது போலவும், உடற்பகுதியில் கீறல்-உணர்திறன் கொண்ட பிளாஸ்டிக் மற்றும் அடியில் உள்ள பெட்டியில் ஸ்டைரோஃபோம் போன்றவை நிலையானவை என்ற தோற்றத்தை அளிக்காது. ஒரு கட்டுமானப் பொருட்கள் கடையில் ஷாப்பிங் செய்வதன் மூலம் எனது பலத்தை சோதிக்க நான் விரும்பவில்லை.

ஆனால் சேஸுக்குத் திரும்பு. அடிப்படை அமைப்பு இறுக்கமாக உள்ளது, ஆனால் காக்பிட் தாக்கங்களை முழு சுமையின் கீழ் மட்டுமே அனுமதிக்கிறது மற்றும் மூலைகளில் மோசமான பக்கவாட்டு சாய்வதைத் தடுக்கிறது. சி-மேக்ஸ் ஸ்டீயரிங் நேரடியாக ஓட்டுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, இது இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் புத்துணர்ச்சியூட்டும் வகையில் வேகமானது, ஆனால் மோட்டார் பாதைகளில் இது நீண்ட மாற்றங்களைத் தாங்கக்கூடிய சஸ்பென்ஷன் வசதியை வழங்குகிறது. வெளிப்படையாக சிலர் இயக்கவியலைப் புரிந்துகொள்கிறார்கள்.

நெகிழ் பின்புற கதவுகளுக்கு நன்றி - இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையில் ஒரே ஒரு - இரண்டாவது வரிசைக்கான அணுகல் குறிப்பாக எளிதானது. ஆனால் ஃபோர்டு மாடல் ஆர்டர் செய்யப்படுவதை நீங்கள் விரைவில் கவனிக்கிறீர்கள்; முதலில், நடுத்தர வரிசை பயணிகள் அதை உணர்கிறார்கள்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பின்புற இருக்கைகள் நீண்ட தூரத்திற்கு மிகவும் வசதியாக இல்லை, இது பி.எம்.டபிள்யூ போன்றது, நடுத்தர இருக்கைக்கு குறிப்பாக உண்மை. அங்கு உட்கார்ந்திருப்பவர் முதலில் நடுத்தர பெல்ட்டைப் பயன்படுத்த ஒரு காராபினருடன் அகலமான கொக்கி இணைக்க வேண்டும். இது இன்னும் சுமை தரையைப் பெறுவதற்கு, பின்புறத்தை மடித்தபின் காருடன் வரும் உறுதியான உணர்வை நீங்கள் நிறுவ வேண்டும்.

வெளிப்புற பின்புற இருக்கைகளை அகற்ற முடியாது, ஓப்பல் குளியல் போல, அவை நீளமாக மட்டுமே நகரும். அவசரகாலத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடிய நடுத்தர இருக்கை உங்களுக்குத் தேவையில்லை என்றால், அதை வலது வெளிப்புற இருக்கையின் கீழ் மடிக்கலாம், பின்னர் ஒரு வகையான சரக்கு பத்தியை உருவாக்கலாம் - எடுத்துக்காட்டாக, நீண்ட விளையாட்டு உபகரணங்களுக்கு. அல்லது மூன்றாவது வரியை அணுகவும். ஆனால் கிராண்ட் சி-மேக்ஸ் மழலையர் பள்ளிக்கு டாக்ஸியாக பயன்படுத்தப்பட்டால் மட்டுமே இந்த கூடுதல் நாற்காலிகள் பரிந்துரைக்கப்படும். இல்லையெனில், நீங்கள் 760 யூரோக்கள் கூடுதல் கட்டணத்தில் எளிதாகச் சேமிக்கலாம் மற்றும் ஐந்து இருக்கை விருப்பத்தை ஆர்டர் செய்யலாம்.

நடைமுறைவாதிகளுக்கு ஓப்பல் ஜாஃபிரா டூரர்

ஜாஃபிரா லவுஞ்ச் இருக்கை அமைப்பு என்று அழைக்கப்படும் சோதனையில் பங்கேற்கிறார், அதாவது மூன்று வசதியான தனித்தனி இருக்கைகள் இரண்டு நாற்காலிகளாக மாற்றப்படலாம், மேலும் ஒரு மத்திய ஆர்ம்ரெஸ்ட். இதற்கு நிறைய முயற்சிகள் தேவை, ஆனால் இது உங்களுக்கு அதிக சுதந்திரத்தை அளிக்கிறது - மேலும் இதுபோன்ற தந்திரங்களை வேறு யாரும் வழங்குவதில்லை.

முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் இழுப்பறைகளின் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் மார்பு உள்ளது. மூன்றாவது வரிசையில் கூட (ஆர்டர் செய்தால்) சிறிய விஷயங்களுக்கும் கோஸ்டர்களுக்கும் இடங்கள் உள்ளன. அத்தகைய ஒரு நடைமுறை காரில், எளிய வகையான பொருட்கள் மற்றும் காட்சிகள், அத்துடன் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பல பொத்தான்கள் மற்றும் சிக்கலான செயல்பாடு கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம் ஆகியவற்றை நீங்கள் மன்னிக்க முடியாது.

ஓட்டுவது பற்றி என்ன? அதிக பேலோடுகள் வேன் போன்ற நடத்தைக்கு வழிவகுக்காது என்பதை இங்கே ஓப்பல் காட்டுகிறது. உண்மையில், ஜாஃபிரா சில மந்தமான தன்மையை மறுக்க முடியாது, ஆனால் வேன் மூலைகளில் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருக்கும், மேலும் அதன் உயரமான உடல் இருந்தபோதிலும், ஓட்ட எளிதானது மற்றும் டூரானுக்குப் பிறகு இரண்டாவது மிகவும் வசதியான இடைநீக்கத்தை வழங்குகிறது. இருப்பினும், அடர்த்தியான ஃபோர்டு ஜாஃபிராவுடன் நேரடியாக ஒப்பிடுகையில், குறைவான கவர்ச்சிகரமான நடத்தையின் தோற்றம் உள்ளது. மேலும் சாலை இயக்கவியல் சோதனைகளில், ESP செயல்படுத்தப்படும் போது பாதைகளை மாற்றுவதற்கான அதன் போக்கிற்காக இது தனித்து நிற்கிறது; இதன் விளைவாக, சாலை பாதுகாப்புக்கான புள்ளிகள் கழிக்கப்படுகின்றன.

இங்கே, வி.டபிள்யூ குளியல் நிதானமாக ஜாஃபிரா உங்களை ஊக்குவிக்க முடியாது. இது பெரும்பாலும் அதன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் காரணமாகும், அதன் டர்போசார்ஜர் அதன் சக்தியை விரிவாக்க முடியாது என்று தெரியவில்லை, ஏனெனில் முடுக்கிவிடும்போது, ​​ஜாஃபிரா முன்னோக்கி விரைந்து, எப்படியோ விலகிச் செல்கிறது. முழுமையான டைனமிக் செயல்திறன் உண்மையில் போதுமானது, ஆனால் டூரான் மற்றும் சி-மேக்ஸைத் தொடர, நீங்கள் ரெவ்ஸை விடாமுயற்சியுடன் கையாள வேண்டும் மற்றும் அதிவேக கியர் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி அதிக ஆற்றலுடன் மாற்றுவதற்கான முயற்சியில் ஈடுபட வேண்டும்.

வி.டபிள்யூ டூரன் இடைக்கால மதிப்பாய்வில் முன்னணியில் உள்ளார்

தரத்தைப் பொறுத்தவரை, தரவரிசையில் வி.டபிள்யூ ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசத்தில் முதலிடத்தில் உள்ளது; இது ஒரு பெரிய துவக்க, சிறந்த-இன்-கிளாஸ் சஸ்பென்ஷன் ஆறுதல், மென்மையான மற்றும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் மற்றும் சாலையில் எளிதான மற்றும் திறமையான கையாளுதலுடன் அரை நிலைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. அதைத் தொடர்ந்து பி.எம்.டபிள்யூ, மதிப்பெண் பெறும்போது, ​​கூடுதல் பாதுகாப்பு சலுகைகள், ஆதரவு அமைப்புகள் மற்றும் மல்டிமீடியா உபகரணங்கள் மற்றும் குறைந்த செலவில் ஒரு பெரிய ஆயுதக் களஞ்சியத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள குறைபாடுகளை ஓரளவுக்கு ஈடுசெய்கிறது.

ஃபோர்டு மற்றும் ஓப்பல் மரியாதைக்குரிய தூரத்தில் பின்தொடர்கின்றன - இரண்டு மாடல்களும் ஆதரவு அமைப்புகளில் பெரிய இடைவெளிகளைக் கொண்டுள்ளன. கூடுதலாக, கிராண்ட் சி-மேக்ஸ் அதன் தரமான இம்ப்ரெஷன் காரணமாக புள்ளிகளை இழக்கிறது மற்றும் அதன் அதிக எரிபொருள் நுகர்வுக்கு எதிர்மறையாக நிற்கிறது, அதே நேரத்தில் ஜாஃபிரா டூரர் மந்தமான நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் இருண்ட கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சற்று குழப்பமான சாலை நடத்தை காரணமாக பின்தங்கியுள்ளது.

VW Touran - மிகவும் விலையுயர்ந்த, ஆனால் இன்னும் வெற்றி

நான்கு மாடல்களில் ஒரே, டூரான், இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனில் (டி.எஸ்.ஜி) பங்கேற்கிறது. இதன் விலை € 1950 ஆகும், இது அடிப்படை விலை மதிப்பீட்டில் மைனஸ் மூன்று புள்ளிகளைப் பிரதிபலிக்கிறது, ஏனெனில் சோதனையில் வி.டபிள்யூ வேன் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. கையேடு கியர் மாற்றத்துடன் கூடிய மாடல்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய மூன்று-புள்ளி கார் மற்றும் விளையாட்டு வளாகங்களால் ஆறுதல் நன்மை பாராட்டப்பட்டது. டூரான் மற்றொரு புள்ளியை இழக்கிறது, ஏனெனில் இது பெரும்பாலும் லேசான இழுப்புடன் தொடங்குகிறது (முக்கியமாக தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு காரணமாக "தூங்கிவிட்ட பிறகு").

சோதனை டூரன் ஒரு விலையுயர்ந்த ஹைலைன் பதிப்பில் எங்களிடம் வந்தது, ஆனால் இது ஃபோர்டு கிராண்ட் சி-மேக்ஸை விட சிறந்த டைட்டானியத்துடன் கூடியது. ஒரு பி.எம்.டபிள்யூ குளியல் தொட்டியைப் போலவே, அதற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, கூரை தண்டவாளங்கள், சூடான முன் இருக்கைகள் மற்றும் பார்க்கிங் உதவி.

இருப்பினும், அட்வான்டேஜ் வரிசையில், BMW மாடலில் தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் உள்ளது. அவருக்கு என்ன குறை? “மடிப்பு ஓட்டுநர் இருக்கை, ரேடியோவுடன் கூடிய சிடி பிளேயர், சூடான இருக்கைகள், கூரை தண்டவாளங்கள் மற்றும் சூடான வைப்பர்கள் போன்ற விஷயங்கள்.

செலவுகளைக் கணக்கிடும்போது, ​​ஓப்பல் ஆரம்பத்தில் அதன் மலிவான நுகர்பொருட்களுடன் ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்தியது. ஜாஃபிரா பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான இருக்கைகள் மற்றும் பூங்கா உதவி ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு தொகுப்பை ஆர்டர் செய்வது சிறந்தது, அதே போல் வி.டபிள்யூ போன்ற அதே சாதன அளவை அடைய மழை சென்சார் மற்றும் லக்கேஜ் பெட்டி அமைப்பாளர்.

விலையுயர்ந்த DSG காரணமாக டூரன் விலைப் பிரிவில் புள்ளிகளை இழக்கிறது என்பது அதன் தெளிவான மேன்மையைக் குறைக்காது. இது உலகின் சிறந்த கச்சிதமான வேன் ஆகும், மேலும் அதன் அடாப்டிவ் டேம்பர்கள் வகுப்பில் புதிய தரநிலையாகும். அதைத் தொடர்ந்து பிஎம்டபிள்யூ மாடல் உள்ளது, இது சஸ்பென்ஷனின் வசதியில் மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளை அனுமதிக்கிறது.

கிராண்ட் சி-மேக்ஸ் இறுதிப் போட்டியில் மூன்றாவது இடத்தைத் தக்கவைத்துக்கொண்டது, அதன் ஆற்றல்மிக்க நடத்தையில் நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்தியது. நெருங்கிய வரம்பில், ஜாஃபிரா டூரர் பின்தொடர்கிறது, இது இன்னும் மிகவும் நடைமுறைக்குரிய ஆனால் பளபளப்பான வேன் அல்ல.

முடிவுரையும்

1. வி.டபிள்யூ டூரன் 1.4 டி.எஸ்.ஐ.X புள்ளிகள்

செலவைப் பொறுத்தவரை, டூரனுக்கு எந்தப் போட்டியும் இல்லை. அவர் ஏன் வெற்றி பெறுகிறார் என்று கேட்க விரும்புகிறார்.

2. பிஎம்டபிள்யூ 218 ஐ கிரான் டூரர்X புள்ளிகள்

இடைநீக்கம் ஆறுதல் ஏமாற்றத்தை அளிக்கிறது. இதை நாம் புறக்கணித்தால், வேன் வகுப்பில் ஒரு நடைமுறை மற்றும் விசாலமான அறிமுகத்தை ஆதரவு அமைப்புகளின் ஈர்க்கக்கூடிய ஆர்மடாவுடன் காண்கிறோம்.

3. ஃபோர்டு கிராண்ட் சி-மேக்ஸ் 1.5 ஈகோபூஸ்ட்.X புள்ளிகள்

பி.எம்.டபிள்யூவை விட சேஸ் சிறந்தது. மாறும் வடிவ உடலுக்கு குறைந்த உள்துறை இடம் தேவை. நடைமுறை நெகிழ் கதவுகள்.

4. ஓப்பல் ஜாஃபிரா டூரர் 1.4 டர்போX புள்ளிகள்

கனமான ஜாஃபிரா எந்தவொரு விஷயத்திலும் தோல்வியடையாது, ஆனால் எதையும் பிரகாசிக்காது. பைக் மிகவும் பேராசை கொண்டது, ஆனால் அது பலவீனமாக உணர்கிறது. இது ஃபோர்டு மாடலுக்கு சற்று பின்னால் உள்ளது.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ்