நான்கு சிலிண்டர்கள்
உள்ளடக்கம்
V-வடிவ, ஆன்லைன் அல்லது பிளாட்
V-வடிவ, இன்-லைன், பிளாட், இந்த எஞ்சின் ஒவ்வொரு மோட்டார்சைக்கிளுக்கும் குறிப்பிட்ட சிறந்த உள்ளமைவை வழங்க சிறந்ததைச் செய்கிறது. அதன் குணங்கள், குறைபாடுகள், விருப்பங்கள் என்ன? இந்த நேரத்தில், motardus erectus, repairedesmotards.com இல் இருந்து, நான்கு கால்களிலும் நடக்கிறார்.
4 சிலிண்டர்கள். இந்த குறிப்பில், நாங்கள் உடனடியாக ஹோண்டா CB 750 பற்றி நினைக்கிறோம், ஆனால் அதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே Ace பின்னர் இந்தியன், Pierce அல்லது Nimbus வரிசையில் 4-சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தியது. இருப்பினும், அவர்கள் அவற்றை குறுக்காக அல்ல, நீளமாக பொருத்தினர். அதே உருமாற்றம் காரில் நடந்தது என்பதை நினைவில் கொள்க. பாதுகாப்புக் காரணங்களுக்காக நாங்கள் நீளவாக்கில் இருந்து குறுக்கு எஞ்சினுக்கு மாறினோம். விபத்து ஏற்பட்டால், நீளமான என்ஜின் வண்டிக்குள் நுழைந்தது, அதே சமயம் பன்னெட் நீளத்துடன், குறுக்குவெட்டு என்ஜின் ஆற்றலை உறிஞ்சுவதற்கும், தாக்கத்தின் போது தடுப்பதற்கும் அதிகமான நொறுங்கு மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறுகிறது. ஆனால் நம் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு வருவோம் ...
குறுக்கு நேர் கோட்டில் நான்கு சிலிண்டர்
ஆம், நான்கு சிலிண்டர் குறுக்குக் கோடு அகலமானது மற்றும் அது ஒரு மூன்று குறைபாடு. ஒருபுறம், குறிப்பாக கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முடிவில் ஒரு மின்மாற்றியுடன், கடந்த காலத்தைப் போலவே, இது சவாரி உயரத்தில் அழிவை ஏற்படுத்துகிறது. காற்றியக்கவியல் ரீதியாக, இது பைக்கின் முன் மேற்பரப்பை பெரிதாக்குகிறது, இது அதன் வேகத்தை குறைக்கிறது. இறுதியாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நீண்ட நீளம் அதன் விறைப்புத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த ஒரு பாரிய அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. இது அவரது கைரோஸ்கோபிக் விளைவை அதிகரிக்கும் ஒரு காரணியாகும், மேலும் அவர் பொருத்தும் பைக்கின் சூழ்ச்சிக்கு பங்களிக்காது. இருப்பினும், சில மாற்றங்களுடன், இது GP இல் அதிசயங்களைச் செய்கிறது, ஆனால் மற்ற இடங்களிலும். அனைத்து திசைகளிலிருந்தும், இரட்டையர்கள், மூன்று சிலிண்டர்கள் மற்றும் ஆறு சிலிண்டர்களில் இருந்து தாக்கும், நான்கு கால்கள் மரியாதைக்கு மேலாக தன்னைத் தற்காத்துக் கொள்கின்றன, மேலும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் புதிய குடும்பங்களைச் சித்தப்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு இடத்தைப் பெற முடிகிறது. சுருக்கமாக, அவர் வழக்கை கைவிடவில்லை, மாறாக, அவர் தனது வாழ்க்கையின் நடுவில் கூட இருக்கிறார்.
ஒரு சிறந்த ஆட்சிக்காக பிரிக்கவும்
இதுவே அவரது பொன்மொழி. உண்மையில், ஆட்சிக்கு வரும்போது, அவர் விளையாட்டின் மாஸ்டர். அதன் சிலிண்டர்களைப் பிரிப்பதன் மூலம், அதன் நகரும் வெகுஜனங்களைக் குறைக்கிறது, இதனால் அதிக வேகத்தைத் தாங்கும், இது அதன் இயற்கை சமநிலையால் நன்கு உதவுகிறது. உண்மையில், அவர் குறிப்பிட்ட பலத்தை வளர்த்துக் கொள்கிறார். இன்று, ஹைப்பர்ஸ்போர்ட் (தொடர்) பிரிவில், தரமானது 200 குதிரைத்திறன் / லிட்டருக்கு மேல் உள்ளது, இது சமீப காலம் வரை பந்தய இயந்திரங்களின் பாதுகாப்பாக இருந்தது.
அனைத்து சாஸ்களிலும் V4
உள்ளமைக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் குறைபாடுகளை நிரப்ப, V- சிலிண்டர்களை நிலைநிறுத்துவதே தீர்வு. குறைக்கப்பட்ட எஞ்சின் அகலம், இது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், ஏரோடைனமிக்ஸ் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் குறைக்கப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் நீளம் அதன் நிறை மற்றும் கைரோஸ்கோபிக் விளைவைக் குறைக்கிறது. ஹோண்டா மற்றும் ஏப்ரிலியா பந்தயத்திலும், சாலையிலும் பயன்படுத்தும் தீர்வு இதுவாகும். கேடிஎம் மோட்டோஜிபியிலும் இதைப் பயன்படுத்துகிறது.
உயரமான மோட்டரின் அளவு தொடக்க கோணம் V ஐப் பொறுத்தது, இது சமநிலையையும் பாதிக்கிறது. வெடிக்கும் பரவல் மற்றும் எஞ்சின் நடத்தையை மாற்றுவதற்கு நீங்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் டியூனிங் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆஃப்செட் மூலம் விளையாடலாம். V-இயந்திரத்தின் தீமை என்னவென்றால், அதற்கு இரண்டு சுயாதீன சிலிண்டர் தலைகள் தேவைப்படுவதால், அதன் உற்பத்திக்கான செலவு ஆகும். GP (GSV-R 2003/2011) இல் இதைப் பயன்படுத்திய போதிலும், இதுவே Suzuki அவர்களின் புதிய ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் இந்தக் கட்டமைப்பைக் கைவிடத் தூண்டியது. உண்மையில், பிராண்ட் எப்போதும் பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பின் அடிப்படையில் சந்தைப்படுத்தல் நிலைப்படுத்தலைக் கொண்டுள்ளது. மறுபுறம், ஹோண்டா வி4 பல கட்டமைப்புகளில் கிடைக்கிறது: டிரெயில் ரன்னிங், ரோடு மற்றும் ஸ்போர்ட்.
M1 இல் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள்
காகிதத்தில், வரிசையில் உள்ள நான்கு V4க்கு எதிராக எடை இல்லை. இருப்பினும், பாதையில், M1 மற்றும் GSX-RR ஆகியவை அவற்றின் V4 போட்டியாளர்களுடன் போராடி வருகின்றன. இந்த முடிவை அடைய, யமஹா அதன் இயந்திரத்தை எதிர்-சுழலும் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் பொருத்தியுள்ளது, இதன் ஜிரோஸ்கோபிக் விளைவு கியர்பாக்ஸ், கிளட்ச் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு எதிரானது.
பிங் வெடித்து அலறுகிறார்
அகலத்தில், ஏரோடைனமிக்ஸுக்கு பங்களிக்கும் சுற்றளவைக் காட்டிலும் சிலிண்டர் தலைகளுக்கு மேல் இயங்கும் இரட்டை மண்வெட்டி சட்டத்தை M1 நம்பலாம். இறுதியாக, அதன் இயந்திரம் V-இன்ஜின்களைப் போலவே அதே ட்யூனிங்கைப் பயன்படுத்துகிறது, இது எரிப்பு அறைகளில் உள்ள மந்தநிலை மற்றும் அழுத்தம் சக்திகளின் சிறந்த மேலோட்டத்தின் காரணமாக த்ரோட்டில் அழுத்தங்களுக்கு நேரடியான பதிலை அளிக்கிறது. வளைவுக்கு வெளியே இயக்கம் வெற்றி பெறுகிறது. யமஹா தனது R1 சாலையில் பயன்படுத்தும் இந்த புதிய "பிங் பேங்" அமைப்பு, "ஸ்க்ரீம்ஸ்" என்று அழைக்கப்படும் மற்ற 180 ° இன்-லைன் பவுண்டரிகளுக்கு மிகவும் பாரம்பரியமாக முரண்படுகிறது.
நான்கு குடியிருப்புகள்
ஹோண்டாவின் முதல் தங்க ஃபெண்டர்களான 1000 மற்றும் 1100 ஆகியவற்றில் அதன் மிக அடையாளமான தழுவல் காணப்படலாம். குறைந்த புவியீர்ப்பு மையத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், "பிளாட் அடுப்பு" ஒரு பெரிய, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் தொட்டிக்கு இடமளிக்க உயரத்தில் இடத்தை விடுவிக்கிறது. இருப்பினும், ஹோண்டா அதன் தங்கத்தை தக்க வைத்துக் கொள்ளாத ஒரு தீர்வு, அதன் தொட்டி சேணத்தின் கீழ் இருந்தது. இயந்திரத்திற்கு மேலே உள்ள இடம் ஒரு சிறிய சேமிப்பு பெட்டிக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. நீளமாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இயந்திரம் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றிற்கு இடையே உள்ள கோணத்தை மாற்றாமல், தண்டு மீது இரண்டாம் கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துவதற்கு என்ஜின் சிறப்பாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திர இழப்புகளைக் குறைக்கிறது.
எஸ்யூவிகளில் சுஸ்
கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில், மோட் உலகளாவிய கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், எஸ்யூவிகள் (ஸ்போர்ட்ஸ் யூட்டிலிட்டி வாகனங்கள்) அதிகரித்து வருகின்றன. மோட்டார் சைக்கிள்களில், அவரது கார்களின் அனலாக் BMW S 1000 XR என்றும் கவாசாகி வெர்சிஸ் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இவை இரண்டும் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதன் குறிக்கோளுக்கு இணங்க, ஹோண்டா அதன் கிராஸ்ரன்னர் மற்றும் கிராஸ்டூரரை V4 மூலம் இயக்குவதில் சிறந்து விளங்குகிறது. quadrupeds இருந்து நல்ல உந்துதல், இது இறுதியாக புதிய பிரிவுகளில் முதலீடு செய்யும் ஒரே இயந்திரம், புதிய கருத்துகளை சுத்தம் செய்வதை விட ரெட்ரோ அல்லது நியோ-ரெட்ரோ மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் வட்டங்களில் நடப்பது மிகவும் பழக்கமான சூழலில். இறுதியாக, பரிணாமக் கோட்பாட்டின் ஆதரவாளர்களுக்கு உரிய மரியாதையுடன், நான்கு கால்களிலும் நகர்வது என்பது எதிர்காலம் நிறைந்த கருத்து!
