சக்கர சங்கிலிகள்

சில சாலை நிலைமைகளின் கீழ், வாகனத்தின் சொந்த திறன் போதுமானதாக இல்லை. சாலையின் ஒரு பனி பகுதி, பனிக்கட்டி மேலோடு மூடப்பட்ட செங்குத்தான சரிவு, ஒரு சேற்று பகுதி - சக்கரங்களில் பொருத்தப்பட்ட சங்கிலிகள் இந்த எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் உதவும். சக்கரங்களுக்கான இத்தகைய "துணைக்கருவிகள்" வாகனத்திற்கு ஆஃப்-ரோடு பண்புகளை வழங்குகின்றன. கார்களுக்கான பனி சங்கிலிகளின் முக்கிய பணி சாலை மேற்பரப்பில் சக்கரங்களின் ஒட்டுதலை மேம்படுத்துவதாகும்.

சங்கிலிகளின் நோக்கம் சக்கரங்களின் பிடியின் பண்புகளை கணிசமாக அதிகரிப்பதாகும்

பனி சங்கிலிகள் - விளக்கம்

செயல்பாட்டு ரீதியாக, சக்கர சங்கிலிகள் (அல்லது, இன்னும் துல்லியமாக, பனி சங்கிலிகள்) அடிப்படையில் ஒரு நீக்கக்கூடிய ஜாக்கிரதையாகும், இது ஒரு சாதாரண சாலை டயரை ஆஃப்-ரோடு டயராக மாற்ற அனுமதிக்கிறது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது ஒரு சங்கிலி, பெரும்பாலும் வலுவூட்டப்பட்டு, முழு சுற்றளவிலும் டயரை ஒரே மாதிரியாக பின்னல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு இரண்டு நீளமான சங்கிலிகள் அல்லது கேபிள்களைக் கொண்டுள்ளது, வெளிப்புற மற்றும் உள், சக்கரத்தின் சுற்றளவைச் சுற்றி செல்கிறது, இது குறுக்கு சங்கிலிகள் அல்லது ரப்பர் "நிறுத்தங்கள்" மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

சங்கிலிகளின் நோக்கம், பனி, தளர்வான பனி, ஆழமான சேறு போன்றவற்றில் சக்கரங்களின் பிடியின் பண்புகளை (மற்றும், அதன் விளைவாக, காரின் காப்புரிமை) கணிசமாக அதிகரிப்பதாகும். நடைமுறையில், இது இப்படி இருக்கலாம். நீங்கள் மீன்பிடிக்கச் செல்லும்போது, ​​​​சாதாரண டயர்களில் நிலக்கீல் மேற்பரப்பில் 100 கிமீ ஓட்டுகிறீர்கள், பின்னர் நீங்கள் ஒரு கிராமப்புற சாலையில் திரும்புவீர்கள், அங்கு "கடினமான ஆஃப்-ரோடு" தொடங்குகிறது. பின்னர் சக்கர சங்கிலிகள் இணைக்கப்பட்டு, நீங்கள் மேலும் செல்லலாம், சேற்றில் தேங்கி நிற்கும் அல்லது மாட்டிக்கொள்ளும் வாய்ப்பு மிகக் குறைவு. சக்கர சங்கிலிகள் இல்லாமல், பனிக்கட்டி செங்குத்தான ஏறுதல் போன்ற இடங்கள், பதிக்கப்பட்ட டயர்களில் கூட கடப்பது மிகவும் கடினம்.

சாதனம்

எதிர்ப்பு சறுக்கல் சங்கிலிகளின் கட்டமைப்பின் படி, சக்கரங்கள் நிபந்தனையுடன் மென்மையான மற்றும் கடினமானதாக பிரிக்கப்படுகின்றன. முதல் மற்றும் இரண்டாவது இரண்டும் சக்கரத்தின் முழு சுற்றளவிலும் நீட்டப்பட்ட இரண்டு நீளமான சங்கிலிகள் அல்லது கேபிள்கள். புள்ளி மற்றும் ரப்பர் (பிளாஸ்டிக்) காதுகள் அவற்றுக்கிடையே நீட்டப்பட்டுள்ளன.

டிரான்ஸ்மோம்கள் ரோம்பஸ் அல்லது தேன்கூடு வடிவத்திலும், ஏணியிலும் அமைந்திருக்கும். முன்மொழியப்பட்ட ஒவ்வொரு விருப்பமும் அதன் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் சில நேர்மறையான நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. ஏணி ரோயிங் திறன்களை மேம்படுத்தியுள்ளது. அதனால்தான், அதிகரித்த மாசுபாட்டுடன் பல்வேறு வகையான பகுதிகளை சமாளிக்க இந்த சாதனம் சிறந்த முறையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த வகை பனிச் சங்கிலி பொருத்தப்பட்ட ஒரு சக்கரம் சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அது தொய்வடைய வாய்ப்புள்ளது.

தேன்கூடு வடிவத்துடன் கூடிய பனிச் சங்கிலிகள் மிகவும் பல்துறை திறன் கொண்டவை

எனவே, அத்தகைய ஷாட் சக்கரங்களில் சவாரி செய்வது "ஓட்டுவதற்கு" மட்டுமே சாத்தியமாகும். வாகன ஓட்டிகளின் வாகனத்தை ஏதோ ஒரு வகையில் மோசமாக பாதிக்கும் பிற ஆபத்துகளும் உள்ளன. முதலாவதாக, அதிகரித்த டயர் உடைகளுக்கு நிபந்தனைகள் உள்ளன. மேலும், அத்தகைய சக்கரங்களில் ஓட்டும் போது, ​​காரின் பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மை மிகவும் குறைவாக இருக்கும். முடிவில், மிகவும் எதிர்மறையான வழியில், இந்த சாதனங்கள் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர்பாக்ஸை பாதிக்கின்றன. பனிச் சங்கிலிகளின் பயன்பாடு இந்த அமைப்புகளில் அதிக சுமைகளை ஏற்படுத்துகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம்.

தேன்கூடு வடிவத்தைக் கொண்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட பனிச் சங்கிலிகள் மிகவும் பல்துறை மற்றும் குறைவான எதிர்மறை தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். கூடுதலாக, காரின் கூறுகள் அத்தகைய அதிக சுமைகளுக்கு அடிபணியாது, மேலும் டயர்கள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். இந்த வகை ஏணிகளைப் போலன்றி, பிரேஸ்கள் வாகனத்தின் சிறந்த பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையை வழங்க முடியும், ஏனெனில் இயக்கத்தின் போது மேற்பரப்புடன் நிலையான தொடர்பு உள்ளது.

குறைபாடுகளை

ஆம், சங்கிலிகள் காரணமாக, காரின் காப்புரிமை அதிகரிக்கிறது, ஆனால் கையாளுதல் மோசமாகிறது. இயந்திரம் ஒரு டிராக்டர் போல மாறுகிறது, அதன் இயக்கத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட வேகம் குறைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, கார் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஓவர்ஸ்டீரைப் பெறுகிறது. எனவே, பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், சாதாரண நிலையில் புதிய உணர்வுகளுக்கு ஏற்ப பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சங்கிலி பயன்பாடு டயர் தேய்மானத்தை பாதிக்கிறது

கூடுதலாக, சங்கிலிகளின் தீமைகளுக்கு பின்வரும் காரணிகள் காரணமாக இருக்கலாம்:

• சங்கிலிகளின் பயன்பாடு டயர் உடைகளை பாதிக்கிறது;
• சங்கிலிகள் நகரும் போது அதிக சத்தம் எழுப்புகின்றன.

பனிச் சங்கிலிகளின் வகைகளுக்கு இடையே நீங்கள் தேர்வு செய்தால், ரப்பர் தான் செல்ல வேண்டும். ஓட்டுநர் செயல்திறன் மோசமாக இருக்கும், ஆனால் டயர்கள் மற்றும் பிற கூறுகளின் தாக்கம் தீங்கு விளைவிக்காது. மற்றும் இயக்கத்தின் வேகம் இன்னும் வசதியாக உள்ளது.

தயாரித்தல்

ஸ்லிப் எதிர்ப்பு சாதனத்தை வாங்குவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை - அதிக விலை மற்றும் சரியான அளவு இல்லாததால், கார் உரிமையாளர்கள் இந்த சிக்கல்களைத் தாங்களாகவே தீர்க்க வேண்டும். இது ஒரு நல்ல வழி என்று நான் சொல்ல வேண்டும் - தேவையான அனைத்து கூறுகளும் எப்போதும் வன்பொருள் கடைகளில் கிடைக்கும். ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலையில், நீங்கள் டயரை கம்பி அல்லது உலோக உபகரணங்களுடன் மடிக்க முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் எல்லோரும் அத்தகைய கிட்டை அவர்களுடன் எடுத்துச் செல்வதில்லை. மேலும், வட்டு வகை பிரேக் அமைப்புக்கு, இந்த விருப்பம் திட்டவட்டமாக முரணானது; அத்தகைய வடிவமைப்பு பொறிமுறைகளின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கும்.

எனவே, சக்கரங்களுக்கான வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சங்கிலிகளை முன்கூட்டியே தயாரிப்பது பயனுள்ளது, இதற்காக உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• குறைந்தபட்சம் 5 மிமீ குறுக்குவெட்டு கொண்ட எஃகு சங்கிலி;
• கைகளை;
• சுழல் கார்பைன்கள்;
• நீட்சி சாதனம்;
• போல்ட், கொட்டைகள் மற்றும் துவைப்பிகள்.

வெற்றிடங்களின் பரிமாணங்கள் பயன்படுத்தப்படும் டயரின் பரிமாணங்களைப் பொறுத்தது, எனவே விரும்பிய குறிகாட்டிகளை முன்கூட்டியே அளவிடுவது முக்கியம். குறுக்குவெட்டுகளின் எண்ணிக்கையும் தனிப்பட்டது: தரையுடன் டயர் தொடர்பு கொள்ளும் விமானத்தில் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு "குறுக்கு கம்பிகள்" இருப்பதை உறுதி செய்ய எஜமானர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

இந்த திட்டத்திற்கு நன்றி, முழு உற்பத்தியின் இழுவை பண்புகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை அதிகரிக்கும். ஆயத்த நடவடிக்கைகளின் செயல்முறை மற்றும் உங்கள் சொந்த கைகளால் சக்கரங்களில் சங்கிலிகளை ஒன்று சேர்ப்பது பின்வரும் புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• நீளமான வெற்றிடங்களை வெட்டுதல்;
• குறுக்கு வெட்டு;
• நீளமான சங்கிலியின் ஆறாவது இணைப்பில் குறுக்கு உறுப்பை சரிசெய்யவும்;
• மோதிரங்கள் அல்லது கொக்கிகளைப் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு 9 இணைப்புகளிலும் அடுத்தடுத்த "குறுக்கு கம்பிகளை" நிறுவுதல்;
• நீளமான பணிப்பகுதியின் நடுவில், 6 இணைப்புகள் மற்றும் ஒரு கொக்கி கொண்ட ஒரு லேன்யார்டைக் கொண்ட ஒரு பகுதியை சரிசெய்யவும்.

விளக்கத்திலிருந்து பார்க்க முடிந்தால், ஒரு குறிப்பிட்ட திறன் மற்றும் கருவி மூலம், அறுவை சிகிச்சை 40 நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆகாது. வெல்டிங் அனுபவம் உள்ளவர்கள் அதை நடைமுறையில் வைக்கலாம் மற்றும் திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளை கைவிடலாம், இது நிச்சயமாக உபகரணங்களின் தரத்தை பாதிக்கும்.

சங்கிலிகளை எப்படி போடுவது

ஒரு சக்கரத்தில் சங்கிலிகளை வைக்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன:

• முதல் விருப்பம் ஒரு பலா பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது. அதன் உதவியுடன், கார் உயர்கிறது, சஸ்பென்ஷன் சக்கரத்தில் ஒரு லக் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இறுதியாக, சரிசெய்தலின் நம்பகத்தன்மை சரிபார்க்கப்பட்டு மற்றொரு டயருக்கு செயல்முறை மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.
• இரண்டாவது முறை, சக்கரங்களுக்கு முன்னால் சங்கிலிகளை வைத்து, அவற்றை நடுத்தரத்திற்கு இட்டுச் சென்று, முதலில் உள்ளே, பின்னர் வெளியே பாதுகாக்க பரிந்துரைக்கிறது. அடுத்து, நீங்கள் இணைப்புகளை சமமாக விநியோகிக்க வேண்டும், சுமார் 20-30 மீட்டர் ஓட்டவும், நிறுத்தவும் மற்றும் பதற்றத்தை சரிசெய்யவும்.

காரில் நான்கு சக்கர இயக்கி இருந்தால், அனைத்து சக்கரங்களிலும் சங்கிலிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், தலைவர்கள் மீது மட்டுமே அவற்றை அணிந்தால் போதும்.

பனி சங்கிலிகள் தீவிர நிலைகளில் உதவும். ஆனால் நகருக்குள் வாகனம் இயக்கப்பட்டால், சிறப்பு பதிக்கப்பட்ட டயர்களை நிறுவினால் போதும்.

பயன்பாட்டு உதவிக்குறிப்புகள்

அதிகபட்ச வேகத்தை மீறுவதைத் தவிர்க்கவும் (உற்பத்தியாளரால் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது), திடீர் பிரேக்கிங், திடீர் சூழ்ச்சிகளை உருவாக்குதல். வேகத்தை சீராக நகர்த்தவும் அதிகரிக்கவும். இல்லையெனில், சங்கிலி விரைவில் தோல்வியடையும்.

சாதாரண அளவிலான அழுத்தத்துடன் டயர்களில் சங்கிலிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சங்கிலிகளை நிறுவும் போது டயர் அழுத்தத்தை குறைக்க வேண்டாம்; இது உடைப்பு அபாயத்தை அதிகரிக்கும்.

சங்கிலி சேதமடைந்தால், உடனடியாக நிறுத்தி அதை அகற்றவும். இல்லையெனில், அத்தகைய சங்கிலி சக்கரம், பிரேக் சிஸ்டத்தின் பாகங்கள் அல்லது இடைநீக்கத்தை தீவிரமாக சேதப்படுத்தும்.

ஒவ்வொரு நிறுவலுக்கும் முன், சங்கிலியை கவனமாக பரிசோதிக்கவும்: பூட்டுகள் மற்றும் இணைப்புகள் நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும்.

பனி சங்கிலிகளின் வரலாறு

முதல் முறையாக சக்கரங்களில் சங்கிலிகள் முதல் உலகப் போரின் போது வழக்கமான வடிவத்தில் தோன்றின. அப்போதுதான், காப்புரிமையை அதிகரிப்பதற்காக, சாதாரண லாரிகளின் சக்கரங்களில் சங்கிலிகள் இணைக்கத் தொடங்கின, இது மிகவும் கடினமான சாலை நிலைகளில் காரை இயக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை பெரிதும் விரிவுபடுத்தியது.

சமீப காலம் வரை, இந்த துணை கனரக வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களுக்கு, குறிப்பாக தூர வடக்கில் பணிபுரிபவர்களுக்கும், மிகவும் கடினமான, கிட்டத்தட்ட அசாத்தியமான தடங்களை கடக்க விரும்பும் தீவிர ஜீப்பர்களுக்கும் நன்கு தெரியும்.

இன்று, இந்த துணை பலவிதமான வாகன ஓட்டிகளுக்கு நன்கு தெரியும், குறிப்பாக கடினமான சூழ்நிலையில் வாகனம் ஓட்ட வேண்டியவர்கள்: மீனவர்கள், வேட்டைக்காரர்கள், விவசாயத் தொழிலாளர்கள், கிராமப்புறங்களில் வசிப்பவர்கள், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, சாலைகளின் தரம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. விரும்பிய மற்றும் பல வகை இயக்கிகள்.