வேகமான, அமைதியான, தூய்மையான - புதிய விமான எஞ்சின்
உள்ளடக்கம்
விமானத்தில் நிறைய மாற்றங்களைச் செய்ய, நீங்கள் புதிய ப்ரொப்பல்லர்கள், எதிர்கால வடிவமைப்புகள் அல்லது விண்வெளிப் பொருட்களைத் தேட வேண்டியதில்லை. ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான இயந்திர பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்தினால் போதும் ...
இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிக முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்றாகும். கியர்டு டர்போஃபான் மோட்டார்கள் (ஜிடிஎஃப்) அமுக்கி மற்றும் மின்விசிறியை வெவ்வேறு வேகத்தில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. விசிறி டிரைவ் கியர் விசிறி தண்டுடன் சுழலும் ஆனால் குறைந்த அழுத்த அமுக்கி மற்றும் விசையாழியிலிருந்து விசிறி மோட்டாரைப் பிரிக்கிறது. விசிறி மெதுவான வேகத்தில் சுழல்கிறது, அதே நேரத்தில் அமுக்கி மற்றும் குறைந்த அழுத்த விசையாழி அதிக வேகத்தில் இயங்குகிறது. ஒவ்வொரு என்ஜின் தொகுதியும் உகந்த செயல்திறனில் செயல்பட முடியும். 20 ஆண்டுகால R&D மற்றும் R&D செலவினங்களுக்குப் பிறகு $1000 பில்லியன், Pratt & Whitney PurePower PW2016G turbofan குடும்பம் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செயல்பட்டது மற்றும் XNUMX முதல் வணிக விமானங்களில் பெருமளவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
நவீன டர்போஃபான் இயந்திரங்கள் இரண்டு வழிகளில் உந்துதலை உருவாக்குகின்றன. முதலில், அமுக்கிகள் மற்றும் எரிப்பு அறை அதன் மையத்தில் அமைந்துள்ளது. முன்புறத்தில் ஒரு விசிறி உள்ளது, இது மையத்தால் இயக்கப்படுகிறது, மோட்டார் மையத்தைச் சுற்றியுள்ள பைபாஸ் அறைகள் வழியாக காற்றை செலுத்துகிறது. பைபாஸ் விகிதம் என்பது மையத்தின் வழியாக செல்லும் காற்றின் அளவு மற்றும் அதன் வழியாக செல்லும் காற்றின் விகிதமாகும். பொதுவாக, அதிக பைபாஸ் விகிதம் என்பது அமைதியான, திறமையான மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த என்ஜின்களைக் குறிக்கிறது. வழக்கமான டர்போஃபான் என்ஜின்கள் 9 முதல் 1 பைபாஸ் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன. பிராட் ப்யூர்பவர் ஜிடிஎஃப் என்ஜின்கள் பைபாஸ் விகிதம் 12 முதல் 1 வரை இருக்கும்.
பைபாஸ் விகிதத்தை அதிகரிக்க, மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் விசிறி கத்திகளின் நீளத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். இருப்பினும், நீளமாக இருக்கும்போது, கத்தியின் முடிவில் பெறப்பட்ட சுழற்சி வேகம் தேவையற்ற அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும். வேகத்தைக் குறைக்க விசிறி கத்திகள் தேவை, அதுதான் கியர்பாக்ஸ். பிராட் & விட்னியின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய இயந்திரம் 16 சதவிகிதம் வரை இருக்கும். சிறந்த எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் 50 சதவீதம். குறைவான வெளியேற்ற உமிழ்வு மற்றும் 75 சதவீதம். அமைதியான. சமீபத்தில், SWISS மற்றும் Air Baltic ஆகியவை தங்கள் GTF சி-சீரிஸ் ஜெட் என்ஜின்கள் உற்பத்தியாளர் உறுதியளித்ததை விட குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதாக அறிவித்தன.
உற்பத்தி வரிசையில் PW1100G-JM இயந்திரம்
TIME இதழ் PW1000G இன்ஜினை 50 இன் 2011 மிக முக்கியமான கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்றாகவும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த ஆறு கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்றாகவும் பெயரிட்டுள்ளது, ஏனெனில் Pratt & Whitney PurePower தற்போதுள்ள ஜெட் என்ஜின்களை விட தூய்மையான, அமைதியான, அதிக சக்தி வாய்ந்த மற்றும் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2016 ஆம் ஆண்டில், டெல்டா ஏர் லைன்ஸின் அப்போதைய தலைவரான ரிச்சர்ட் ஆண்டர்சன், போயிங்கின் ட்ரீம்லைனர் கலப்பு கட்டுமானத்தில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியதிலிருந்து இயந்திரத்தை "முதல் உண்மையான கண்டுபிடிப்பு" என்று அழைத்தார்.
சேமிப்பு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைத்தல்
வணிக விமானப் போக்குவரத்துத் துறை ஆண்டுதோறும் 700 மில்லியன் டன் கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடுகிறது. இது சுமார் 2 சதவீதம் மட்டுமே என்றாலும். உலகளாவிய கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுகள், ஜெட் எரிபொருளில் உள்ள கிரீன்ஹவுஸ் வாயுக்கள் அதிக உயரத்தில் வெளியிடப்படுவதால் வளிமண்டலத்தில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதற்கான சான்றுகள் உள்ளன.
முக்கிய எஞ்சின் உற்பத்தியாளர்கள் எரிபொருளைச் சேமிக்கவும், உமிழ்வைக் குறைக்கவும் பார்க்கின்றனர். பிராட் போட்டியாளரான CFM இன்டர்நேஷனல் சமீபத்தில் LEAP எனப்படும் அதன் சொந்த மேம்பட்ட இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது மற்ற தீர்வுகளின் செலவில் கியர்டு டர்போஃபேன் போன்ற முடிவுகளை வழங்குகிறது என்று நிறுவனத்தின் அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர். பாரம்பரிய டர்போஃபான் கட்டமைப்பில், பவர்டிரெய்னின் கூடுதல் எடை மற்றும் இழுவை இல்லாமல் அதே பலன்களை அடைய முடியும் என்று CFM கூறுகிறது. பிராட் & விட்னி எஞ்சினுடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஆற்றல் திறன் மேம்பாடுகளை அடைய LEAP இலகுரக கலப்பு பொருட்கள் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் விசிறி கத்திகளைப் பயன்படுத்துகிறது.
இன்றுவரை, A320neo க்கான ஏர்பஸ் இன்ஜின்களுக்கான ஆர்டர்கள் CFM மற்றும் Pratt & Whitney ஆகியவற்றுக்கு இடையே சமமாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. துரதிருஷ்டவசமாக பிந்தைய நிறுவனத்திற்கு, PurePower மோட்டார்கள் பயனர்களுக்கு சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. கத்தார் ஏர்வேஸ் ஏர்பஸ் ஏ320நியோவில் GTF இன்ஜின்களின் சீரற்ற குளிரூட்டல் பதிவு செய்யப்பட்டபோது, இந்த ஆண்டு முதலில் தோன்றியது. சீரற்ற குளிரூட்டல் பகுதிகளின் சிதைவு மற்றும் உராய்வுக்கு வழிவகுக்கும், அதே நேரத்தில் விமானங்களுக்கு இடையில் நேரத்தை அதிகரிக்கும். இதன் விளைவாக, என்ஜின்கள் செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்று விமான நிறுவனம் முடிவு செய்தது. அதன்பிறகு, இந்திய விமானப் போக்குவரத்து அதிகாரிகள் 11 ஏர்பஸ் ஏ320நியோ விமானங்களின் பியூர்பவர் ஜிடிஎஃப் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுவதை நிறுத்தினர். எகனாமிக் டைம்ஸின் கூற்றுப்படி, ஏர்பஸ் ஜிடிஎஃப்-இயங்கும் விமானம் இரண்டு வாரங்களில் மூன்று எஞ்சின் செயலிழப்பை சந்தித்த பிறகு இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது. ப்ராட் & விட்னி இந்த சிரமங்களை குறைத்து மதிப்பிடுகிறார், அவை கடக்க எளிதானது என்று கூறுகிறார்.
ஏர்பஸ் எலக்ட்ரானிக் ஃபேன்
விமான எஞ்சின் துறையில் மற்றொரு மாபெரும் நிறுவனமான ரோல்ஸ் ராய்ஸ் அதன் சொந்த பவர் கியர்பாக்ஸை உருவாக்குகிறது, இது 2025 ஆம் ஆண்டில் பெரிய டர்போஃபேன்களில் எரிபொருள் பயன்பாட்டை 25% குறைக்கும். நன்கு அறியப்பட்ட ட்ரெண்ட் எஞ்சின் வரம்பின் பழைய மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது. இது, நிச்சயமாக, ஒரு புதிய பிராட் & விட்னி வடிவமைப்பு போட்டியைக் குறிக்கிறது.
ஆங்கிலேயர்களும் வேறு வகையான புதுமைகளைப் பற்றி சிந்திக்கிறார்கள். சமீபத்திய சிங்கப்பூர் ஏர்ஷோவின் போது, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் இன்டலிஜென்ட் என்ஜின் முன்முயற்சியை அறிமுகப்படுத்தியது, இது ஒருவரையொருவர் தொடர்பு கொள்ளும் திறன் மற்றும் ஆதரவு நெட்வொர்க் மூலம் பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான அறிவார்ந்த விமான இயந்திரங்களை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. எஞ்சின் மற்றும் சர்வீஸ் சுற்றுச்சூழலின் பிற பகுதிகளுடன் தொடர்ச்சியான இருவழித் தொடர்பை வழங்குவதன் மூலம், சிக்கல்கள் ஏற்படுவதற்கு முன்பே எஞ்சின் அவற்றைத் தீர்க்க முடியும் மற்றும் செயல்திறனை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது என்பதை அறிய முடியும். அவர்கள் தங்கள் வேலை மற்றும் பிற இயந்திரங்களின் வரலாற்றிலிருந்தும் கற்றுக்கொள்வார்கள், மேலும் அவர்கள் பயணத்தின்போது தங்களைத் தாங்களே சரிசெய்து கொள்ள வேண்டியிருக்கும்.
இயக்கிக்கு சிறந்த பேட்டரிகள் தேவை
2050 ஆம் ஆண்டிற்கான ஐரோப்பிய ஆணையத்தின் விமானப் பார்வை CO உமிழ்வைக் குறைக்க அழைப்பு விடுக்கிறது.2 75 சதவீதம், நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் 90 சதவீதம். மற்றும் சத்தம் 65 சதவீதம். தற்போதுள்ள தொழில்நுட்பங்களைக் கொண்டு அவற்றை அடைய முடியாது. மின்சாரம் மற்றும் கலப்பின மின்சார உந்துவிசை அமைப்புகள் தற்போது இந்த சவால்களை எதிர்கொள்ள மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய தொழில்நுட்பங்களில் ஒன்றாகக் காணப்படுகின்றன.
சந்தையில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மின்சார ஒளி விமானங்கள் உள்ளன. நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ஹைப்ரிட்-எலக்ட்ரிக் வாகனங்கள் அடிவானத்தில் உள்ளன. 20 களின் முற்பகுதியில், இந்த வகையான குறுகிய தூர, ஒன்பது இருக்கைகள் கொண்ட விமானங்கள் சிறிய சமூகங்களுக்கு விமான சேவைகளை மீண்டும் கொண்டு வரும் என்று நாசா கணித்துள்ளது. ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும், விஞ்ஞானிகள் 2030 இல் 100 இருக்கைகள் வரை திறன் கொண்ட ஒரு கலப்பின-மின்சார விமானத்தை உருவாக்க முடியும் என்று நம்புகிறார்கள். இருப்பினும், ஆற்றல் சேமிப்பு துறையில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் தேவைப்படும்.
தற்போது, பேட்டரிகளின் ஆற்றல் அடர்த்தி போதுமானதாக இல்லை. இருப்பினும், இவை அனைத்தும் மாறக்கூடும். டெஸ்லா முதலாளி எலோன் மஸ்க் கூறுகையில், பேட்டரிகள் ஒரு கிலோவுக்கு 400 வாட் மணிநேரத்தை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டவை, மேலும் மொத்த எடையில் செல் சக்தியின் விகிதம் 0,7-0,8 ஆக இருந்தால், எலக்ட்ரிக் கான்டினென்டல் ஏர்லைனர் ஒரு "கடினமான மாற்றாக" மாறும். லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் 113 இல் 1994 Wh/kg என்ற ஆற்றல் அடர்த்தியையும், 202 இல் 2004 Wh/kg ஆகவும், இப்போது சுமார் 300 Wh/kg ஐ எட்ட முடிந்ததையும் கருத்தில் கொண்டு, அடுத்த தசாப்தத்தில் அவைகள் என்று கருதலாம். 400 Wh/kg அளவை எட்டும்.
கிட்டி ஹாக் மின்சார இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விமான டாக்ஸி திட்டம்
ஏர்பஸ், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மற்றும் சீமென்ஸ் ஆகியவை சமீபத்தில் E-Fan X பறக்கும் டெமான்ஸ்ட்ரேட்டரை உருவாக்க கூட்டு சேர்ந்தன, இது வணிக விமான ஹைப்ரிட்-எலக்ட்ரிக் உந்துவிசையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படியாக இருக்கும். E-Fan X ஹைப்ரிட் எலக்ட்ரிக் டெக்னாலஜி விளக்கக்காட்சியாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது -விசிறி X ஒரு விரிவான தரை சோதனை பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு 2020 இல் பறக்கும். முதல் கட்டத்தில், BAe 146 நான்கு என்ஜின்களில் ஒன்றை XNUMX மெகாவாட் மின்சார மோட்டாருடன் மாற்றும். அதைத் தொடர்ந்து, கணினியின் முதிர்ச்சியை நிரூபித்த பிறகு, இரண்டாவது விசையாழியை மின்சார மோட்டாருடன் மாற்ற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
ஒட்டுமொத்த ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் கலப்பின மின்சார உந்துவிசை மற்றும் பேட்டரி கட்டுப்பாட்டு கட்டமைப்பு மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் அதன் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றிற்கு ஏர்பஸ் பொறுப்பாகும். எரிவாயு விசையாழி இயந்திரம், XNUMX-மெகாவாட் ஜெனரேட்டர் மற்றும் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றிற்கு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பொறுப்பாகும். ஏர்பஸ்ஸுடன் இணைந்து, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் தற்போதுள்ள சீமென்ஸ் நாசெல் மற்றும் எலக்ட்ரிக் மோட்டாருக்கு ரசிகர்களை மாற்றியமைக்கும் பணியில் ஈடுபடும். சீமென்ஸ் நிறுவனம் XNUMX மெகாவாட் மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பவர் கன்ட்ரோலர், இன்வெர்ட்டர், கன்வெர்ட்டர் மற்றும் பவர் விநியோக அமைப்பு ஆகியவற்றை வழங்கும்.
எக்ஸ்-57 மேக்ஸ்வெல்லை உருவாக்கும் நாசா உட்பட, உலகம் முழுவதும் உள்ள பல ஆராய்ச்சி மையங்கள் மின்சார விமானங்களில் வேலை செய்கின்றன. கிட்டி ஹாக் எலக்ட்ரிக் டூ-சீட்டர் ஏர் டாக்ஸி திட்டம் மற்றும் பெரிய மையங்கள், நிறுவனங்கள் அல்லது சிறிய ஸ்டார்ட்-அப்களின் பல கட்டமைப்புகளும் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.
பயணிகள் மற்றும் சரக்கு விமானங்களின் சராசரி ஆயுட்காலம் முறையே சுமார் 21 மற்றும் 33 ஆண்டுகள் என்பதால், நாளை தயாரிக்கப்படும் அனைத்து புதிய விமானங்களும் மின்சாரம் கொண்டதாக இருந்தாலும், புதைபடிவ எரிபொருளில் இயங்கும் விமானங்களை படிப்படியாக நிறுத்த இரண்டு முதல் மூன்று தசாப்தங்கள் ஆகும்.
அதனால் அது விரைவாக இயங்காது. இதற்கிடையில், உயிரி எரிபொருள்கள் விமானத் துறையில் சுற்றுச்சூழலை ஒளிரச் செய்யலாம். அவை கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தை 36-85 சதவீதம் குறைக்க உதவுகின்றன. ஜெட் என்ஜின்களுக்கான உயிரி எரிபொருள் கலவைகள் 2009 இல் மீண்டும் சான்றளிக்கப்பட்ட போதிலும், விமானத் துறை மாற்றங்களைச் செயல்படுத்த அவசரப்படவில்லை. உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியை தொழில்துறை நிலைக்கு கொண்டு வருவதில் சில தொழில்நுட்ப தடைகள் மற்றும் சவால்கள் உள்ளன, ஆனால் முக்கிய தடை விலை - புதைபடிவ எரிபொருட்களுடன் சமநிலையை அடைய இன்னும் பத்து ஆண்டுகள் ஆகும்.
எதிர்காலத்தில் அடியெடுத்து வைக்கவும்
அதே நேரத்தில், ஆய்வகங்கள் சற்றே கூடுதலான எதிர்கால விமான எஞ்சின் கருத்துகளில் வேலை செய்கின்றன. இதுவரை, எடுத்துக்காட்டாக, பிளாஸ்மா இயந்திரம் மிகவும் யதார்த்தமானதாக இல்லை, ஆனால் அறிவியல் படைப்புகள் சுவாரஸ்யமான மற்றும் பயனுள்ள ஒன்றாக உருவாகும் என்பதை நிராகரிக்க முடியாது. பிளாஸ்மா த்ரஸ்டர்கள் மின்காந்த புலங்களை உருவாக்க மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை காற்று அல்லது ஆர்கான் போன்ற வாயுவை பிளாஸ்மாவில் அழுத்தி உற்சாகப்படுத்துகின்றன—சூடான, அடர்த்தியான, அயனியாக்கம் செய்யப்பட்ட நிலையில். அவர்களின் ஆராய்ச்சி இப்போது செயற்கைக்கோள்களை விண்வெளியில் (அயன் உந்துதல்) செலுத்தும் யோசனைக்கு வழிவகுக்கிறது. இருப்பினும், பெர்லின் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் பெர்கன்ட் கோக்செல் மற்றும் அவரது குழுவினர் பிளாஸ்மா த்ரஸ்டர்களை விமானங்களில் வைக்க விரும்புகிறார்கள்.
இந்த ஆய்வின் நோக்கம் ஏர்-ஜெட் பிளாஸ்மா எஞ்சினை உருவாக்குவது ஆகும், இது புறப்படும் மற்றும் அதிக உயரத்தில் பறக்கும் விமானங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம். பிளாஸ்மா ஜெட் என்ஜின்கள் பொதுவாக ஒரு வெற்றிட அல்லது குறைந்த அழுத்த வளிமண்டலத்தில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அங்கு எரிவாயு விநியோகம் தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், Göksel இன் குழு ஒரு வளிமண்டலத்தின் அழுத்தத்தில் காற்றில் செயல்படும் திறன் கொண்ட ஒரு சாதனத்தை சோதித்தது. "எங்கள் பிளாஸ்மா முனைகள் வினாடிக்கு 20 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும்," என்று Göckel ஜர்னல் ஆஃப் பிசிக்ஸ் மாநாட்டுத் தொடரில் கூறுகிறார்.
எதிர்கால ஹைப்பர்சோனிக் வாகனத்தில் SABER இயந்திரம்
தொடங்குவதற்கு, குழு 80 மில்லிமீட்டர் நீளமுள்ள மினியேச்சர் த்ரஸ்டர்களை சோதித்தது. ஒரு சிறிய விமானத்திற்கு, இது சாத்தியம் என்று குழு கருதும் ஆயிரம் வரை இருக்கும். மிகப்பெரிய வரம்பு, நிச்சயமாக, இலகுரக பேட்டரிகள் இல்லாதது. விஞ்ஞானிகள் கலப்பின விமானத்தையும் பரிசீலித்து வருகின்றனர், இதில் பிளாஸ்மா இயந்திரம் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் அல்லது ராக்கெட்டுகளுடன் இணைக்கப்படும்.
புதுமையான ஜெட் எஞ்சின் கான்செப்ட்களைப் பற்றி பேசும்போது, ரியாக்ஷன் என்ஜின்கள் லிமிடெட் உருவாக்கிய SABER (Synergistic Air-Breathing Rocket Engine) ஐ மறந்து விடக்கூடாது. இது திரவ ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் வளிமண்டலத்திலும் வெற்றிடத்திலும் இயங்கும் இயந்திரமாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. விமானத்தின் ஆரம்ப கட்டத்தில், ஆக்ஸிஜனேற்றமானது வளிமண்டலத்திலிருந்து காற்றாக இருக்கும் (வழக்கமான ஜெட் என்ஜின்களைப் போல), மற்றும் 26 கிமீ உயரத்தில் இருந்து (கப்பல் 5 மில்லியன் ஆண்டுகள் வேகத்தை எட்டும்) - திரவ ஆக்ஸிஜன். ராக்கெட் பயன்முறைக்கு மாறிய பிறகு, அது மேக் 25 வரை வேகத்தை எட்டும்.
திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள போயிங்கின் முதலீட்டுப் பிரிவான HorizonX, SABER அதை எவ்வாறு பயன்படுத்தலாம் என்பதை இன்னும் முடிவு செய்யவில்லை, தவிர, "போயிங்கின் சூப்பர்சோனிக் விமானத்திற்கான தேடலில் புரட்சிகர தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு" அது எதிர்பார்க்கிறது.
ராம்ஜெட் மற்றும் ஸ்க்ராம்ஜெட் (எரிப்பு அறையுடன் கூடிய சூப்பர்சோனிக் ஜெட் இயந்திரம்) நீண்ட காலமாக அதிவேக விமானப் போக்குவரத்து ரசிகர்களின் உதடுகளில் உள்ளன. தற்போது, அவை முக்கியமாக இராணுவ நோக்கங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டன. இருப்பினும், விமானப் போக்குவரத்து வரலாறு கற்பிப்பது போல, இராணுவத்தில் சோதிக்கப்படுவது சிவில் விமானப் பயணத்திற்குச் செல்லும். கொஞ்சம் பொறுமை இருந்தால் போதும்.
ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நுண்ணறிவு எஞ்சின் வீடியோ:
ரோல்ஸ் ராய்ஸ் | IntelligentEngine இல் புதுமை
