புகாட்டி வேய்ரான் விட்டெஸ்ஸே vs பகானி ஹுய்ரா: டைட்டன்ஸ் – ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

அப்பா விரும்புவார்: அது ஹரியின் கருத்து.

"நானும் அப்படித்தான் நினைக்கிறேன்," நான் பதிலளித்தேன், மார்சேய் மற்றும் மத்தியதரைக் கடலைக் கண்டும் காணாத ஒரு கல் சுவரில் அமர்ந்தேன். "அவர் பத்து வருட மௌன சபதத்தை எடுத்திருக்கலாம், அவரை மதிக்க ஒரு நாளைத் தவிர்த்திருக்கலாம், ஆனால் அவர் இன்னும் ஆச்சரியத்தின் ஆச்சரியத்துடன் வெளியே வருவார் என்று நான் பந்தயம் கட்டுகிறேன்."

நீங்கள் இல்லாமல் செய்ய முடியாது. முதன்முறையாக, டேகோமீட்டரில் உள்ள மெல்லிய சிவப்பு அம்பு 4.000 உயரத்தில் வானத்தைப் பற்றி சிந்திக்க நேராக உயர்ந்து, நான்கு விசையாழிகள் வானத்தை நோக்கி வானத்தை சுடுகிறது. 16 சிலிண்டர்கள், அதிக சுமை மிகைப்படுத்தப்பட்டதால், நீங்கள் எவ்வளவு மெருகூட்டப்பட்டிருந்தாலும், கொக்கி இழுக்காமல் இருக்க முடியாது. இது அப்படித்தான் என்று எனக்குத் தெரியும்: அது என்னிடமும் இருந்தது. இது ஒரு தன்னிச்சையான எதிர்வினை, அதாவது நீங்கள் உங்களை எரித்து தானாக உங்கள் கையை அகற்றும்போது. இயந்திர துப்பாக்கியைத் தொடங்கும்போது நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்திருந்தால், சுய பாதுகாப்பிற்காக நீங்கள் தன்னிச்சையாக உங்கள் பாதத்தை வாயுவிலிருந்து அகற்றலாம். புகாட்டி வேய்ரான், இங்கே அதன் இறுதி பதிப்பில் கிராண்ட் ஸ்போர்ட் வைடெஸ் 1.200 ஹெச்பி இருந்து, அது அபத்தமான வேகமாக உள்ளது.

ஆனால் வேகமானது வேடிக்கையாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. வேய்ரானுக்கு ஒன்றிரண்டு பாடங்களைக் கற்றுத் தரக்கூடிய ஒரு கார் சாலையோரத்தில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. சிலவற்றில் இதுவும் ஒன்று ஹைபர்கார் சக்திவாய்ந்த புகாட்டியை தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும். முடுக்கத்தில், அது போயிங் புறப்படும் போல் தெரிகிறது. அங்கு பாகானி ஹூய்ரா இது "மட்டும்" 730 ஹெச்பி கொண்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதன் எடை 600 கிலோ குறைவாக உள்ளது. இது சிறந்த நவீன ஹைபர்கார் ஆகும், இது அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் கோட்பாட்டளவில் ஒப்பிட வேண்டும், நல்லது அல்லது கெட்டது. நான் "கோட்பாட்டளவில்" சொல்கிறேன், ஏனென்றால் இப்போது வரை அவர் வெய்ரான் கிராண்ட் ஸ்போர்ட் வீட்ஸை சந்தித்ததில்லை. உண்மையைச் சொல்வதானால், ஒரு கார் கூட விட்ஸேவில் தன்னைச் சோதிக்கும் வாய்ப்பு இன்னும் கிடைக்கவில்லை, எனவே இது ஒரு உண்மையான புதுமை.

கோட்பாட்டு ரீதியாக இந்த விஷயங்களுக்குப் பழக்கப்பட்ட EVO-வில் கூட போட்டியின் அமைப்பு எங்களுக்கு ஒரு தலைவலியாக இருந்தது. இது இத்தாலியில் கடந்த வாரம் நடைபெறுவதாக இருந்தது, ஆனால் இது ஒரு சிறந்த யோசனை என்று இரு வீட்டாரையும் நம்ப வைக்க ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, வானிலை கடைசி நேரத்தில் கனமழை மற்றும் ஆலங்கட்டி மழையால் எங்கள் கட்சியைக் கெடுக்க முடிவு செய்தது. இது தெய்வ நிந்தனை செய்பவர்களுக்கான தண்டனை என்று நான் நினைக்கிறேன்... போவிங்டன், மெட்கால்ஃப் மற்றும் டீன் ஸ்மித் ஆகியோர் மழையை உட்கார்ந்து பார்ப்பது மட்டுமே செய்ய முடியும். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு அவர்கள் வீட்டிற்குச் சென்றனர், எல்லாம் தொலைந்து போனது. ஆனால் மெட்கால்ஃப் இழக்க விரும்பவில்லை, மூன்று நாட்கள் தொலைபேசியில் செலவழித்த பிறகு, அவர் எங்களை இங்கே பிரான்சின் தெற்கில், மற்றொரு வைட்ஸ் மற்றும் மற்றொரு வைருடன், ஒரு அற்புதமான சாலையில், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிரகாசமான சூரியனுடன் அழைத்துச் சென்றார். வானத்தில்.

ஹாரியும் டீனும் எங்களுடன் வாடகை சீட் அல்ஹம்ப்ராவில் சேர காத்திருக்கிறோம். வெயில் காலங்களில் கூட, கடற்கரையிலிருந்து ஒரு வெறித்தனமான காற்று வீசுகிறது, அதனால் நான் வலுவாக வீடெஸியில் தஞ்சமடைய முடியாது.

இது ஒரு அசாதாரண கார் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள கதவைத் திறந்தால் போதும்: எரா-லெஸ்சியனில் மணிக்கு 408,84 கிமீ வேகத்தில் உலக சாதனையை முறியடித்த கார் இந்த உதாரணம், மேலும் இது வெள்ளி மையில் ஜன்னலில் இருப்பதை நிரூபிக்கவும். , இது காரின் கையொப்பம் அந்தோணி லியுஅது அன்று அவளை வெற்றி பெறச் செய்தது.

நான் கையொப்பத்தை கடந்து செல்கிறேன் சாளரத்தின் சன்னல் நான் அமர்ந்திருக்கிறேன் ஆரஞ்சு இருக்கைபுகைப்படங்களில் கொஞ்சம் சலிப்பான உட்புறமாகத் தோன்றுகிறது. ஆனால் வாழ்வது முற்றிலும் வேறுபட்டது: இது அந்த 2 மில்லியன் யூரோக்கள் மதிப்புள்ள ஒரு அறை. இதனுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​புதிய ஆடி ஏ 8 மந்தமாகவும் மாகாணமாகவும் தெரிகிறது. இதில் தொடுதிரைகள் அல்லது வித்தியாசமான கேஜெட்டுகள் இல்லை. வேய்ரான், ஒவ்வொரு வரியும் ஒவ்வொரு விவரமும் வெளிப்படுத்தும் பரிபூரணமும் ஆடம்பரமும். இது தொடுவதற்கு வேடிக்கையான ஒரு கார்: நீங்கள் உங்கள் விரல்களை மையத்தின் மீது சறுக்கும்போது ஸ்டீயரிங், அந்தஅலுமினிய பட்டு போல் தெரிகிறது. கிரீடம் சருமத்திற்கு ஒரு தனித்துவமான உணர்வை வெளிப்படுத்துகிறது: நீங்கள் கண்களை மூடினால், அது மெல்லிய தோல் மற்றும் நியோபிரீனுக்கு இடையில் ஏதோ ஒன்றைத் தொடுவதாகத் தெரிகிறது.

அவை தவிர ஹெட்லைட்கள் நீண்ட மற்றும் குறுகிய - இது மிகவும் நல்லதல்ல - வெளியில் கூட வேய்ரான் கிராண்ட் ஸ்போர்ட்ஸ் சாட்சி இது திரவ பட்டுத்தன்மையின் அதே உணர்வை வெளிப்படுத்துகிறது, இது இன்னும் தீவிரமான மற்றும் மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக ஆக்குகிறது ஹுவேரா அவள் பின்னால் நிறுத்தப்பட்டது. வெய்ரானின் வெளிப்படையான நிதானத்தை பலர் ஏன் விரும்பவில்லை, ஏன் செய்கிறார்கள் என்பதை என்னால் புரிந்து கொள்ள முடிகிறது. வடிகால்கள் ஒரு ராக்கெட்டில் இருந்து பகானி и கண்ணாடியில் மிகவும் மெல்லிய தண்டுகளில் ஒரு பெண்ணைப் போல, அவர்கள் இன்னும் கவர்ச்சியைப் பெறுகிறார்கள், ஆனால் நீங்கள் பார்க்கும்போது, ​​அது அங்கே வாழ்கிறது புகாட்டி ஒவ்வொருவருக்கும் உங்களை ஹிப்னாடிஸ் செய்யும் அசாதாரண திறன் உள்ளது சூப்பர் கார் சுய மரியாதை.

இறுதியாக, ஸ்மித் ஆஸ்துமா அல்ஹாம்ப்ராவுடன் வந்து நாங்கள் தேர்ந்தெடுத்த பாதையில் வியக்கிறார். பால் ரிக்கார்ட் டிராக்கிற்கு அருகில் எங்காவது தேவை புகாட்டி அவர் பாதையில் சில ஆர்ப்பாட்டங்களையும் செய்கிறார் (ஆண்டி வாலஸின் கைகளால்) மற்றும் பிற்பகலில் அங்கு திரும்புவார். ஜெமெனோஸின் கிழக்கே அழகான D2 சாலையைத் தேர்ந்தெடுத்தோம்: இது பச்சை மலைகளால் சூழப்பட்ட நெடுஞ்சாலை போல் தெரிகிறது. டீன் ஸ்மித் எங்களை இரண்டு பேருடன் தெருவில் நடக்கச் சொல்கிறார் சூப்பர் கார் சில பரிந்துரைக்கும் புகைப்படங்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், மேலும் திரும்புவதற்கு போதுமான அகலங்கள் குறைவாக இருப்பதால், ஹாரியும் நானும் டீனை திருப்திப்படுத்த பல கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ய வேண்டும்.

3.500 ஆர்பிஎம் -க்கு கீழே, வைட்ஸே சவாரி செய்வது மிகவும் எளிது. டயல் மூலம் சக்தி, நீங்கள் குறைந்தது 1.000 ஹெச்பி பங்குகளை வைத்திருக்க முடியும். வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஆனால் நிதானமாகவும் அமைதியாகவும் வாகனம் ஓட்டும்போது. வாகனம் ஓட்டுவது சுத்தமானது மற்றும் அது திசைமாற்றி இது ஸ்டாண்ட் கிராண்ட் ஸ்போர்ட்டை விட துல்லியமானது மற்றும் மிகவும் துல்லியமானது. அவள் மிகவும் அமைதியாகவும் ஒதுக்கப்பட்டவளாகவும் இருக்கிறாள் டர்போ இறுதியாக பைத்தியம் பிடிக்கும், நீங்கள் இன்னும் திகைத்துவிட்டீர்கள். 3.000 ஆர்பிஎம் -க்கு கீழே நீங்கள் இரண்டாவது இடத்தில் இருந்தால், வெய்ரான் பைத்தியம் பிடிக்கும். ஊசி 3.500 ஆர்பிஎம்மில் இருக்கும்போது உங்கள் பாதத்தை கீழே வைக்கவும், டர்போஸ் உதைப்பதை கேட்கவும், மற்றும் 3.750 ஆர்பிஎம் பாம்! 1.500 என்எம் முறுக்கு உங்களை அடிவானத்திற்கு அழைத்துச் செல்வதால் உலகம் பின்னோக்கி சுழன்று உங்கள் தலையைத் திருப்புகிறது. இது ஒரு தொடர்ச்சியான மற்றும் முற்போக்கான உந்துதலாகும், இது உங்களை அடுத்த இடத்திற்கு மாற்றும் வரை உங்கள் மூச்சை எடுத்து இருக்கைக்குள் தள்ளுகிறது. இதையெல்லாம் நீங்கள் முதன்முதலில் முயற்சிக்கும்போது, ​​நீங்கள் அழுக்கு வார்த்தையை எதிர்க்க முடியாது (நாங்கள் ஏற்கனவே இதைப் பற்றி பேசினோம்), ஆனால் முடுக்கம் உங்கள் மூச்சைப் பிடிக்கும்போது மட்டுமே.

இத்தகைய திருப்பங்கள் நிறைந்த சாலையில், அதிக முடுக்கத்திற்கு அதிக இடம் இல்லை, ஆனால் அது த்ரோட்டலைத் திறந்து, அடிவானத்திற்கு எதிராக குறுகிய ஆனால் பிரகாசமான காட்சிகளை எடுக்கும் வாய்ப்புகளை அதிகரிக்கிறது. இந்த எல்லா மூலைகளிலும், நீங்கள் பிரேக் செய்ய வேண்டும், உள்ளே செல்ல வேண்டும், பின்னர் அடுத்த மூலைக்கு வரும் வரை மீண்டும் த்ரோட்டலைத் திறக்க வேண்டும், அது மீண்டும் நிகழும். இது நீளமாகவோ அல்லது குறுகியதாகவோ இருந்தாலும், முடுக்கம் உங்களை இன்னும் மூச்சுவிடச் செய்கிறது மற்றும் விரைவில் அனுபவத்தை மீண்டும் செய்ய விரும்புகிறது.

நகரும் போது, ​​வேய்ரான் அதன் பிரச்சனையில் அதிகம் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை எடை, ஆனால் இல் பிரேக்கிங் சிக்கலாக்குகிறது. சென்டர் பெடலைத் தாக்கும் போது பீதி அடையாமல் இருப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனென்றால் - நீங்கள் உங்கள் வேலைக்காக F1 ஐ ஓட்டும் வரை - இந்த பைத்தியக்கார வேகத்திலும், மிகைப்படுத்தப்பட்ட குதிரைத்திறனிலும் பிரேக்கிங் தூரத்தைக் கண்காணிப்பது மிகவும் கடினம். நீங்கள் பிரேக்குகளை கடினமாகப் பயன்படுத்தும்போது, ​​​​வலிமையின் சக்தியை எதிர்க்கும் முயற்சியில் வைடெஸ்ஸின் எடை கணிசமாக முன்னேறுவதை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள். W16 உங்களுக்குப் பின்னால், அவ்வப்போது ஏபிஎஸ்ஸிலிருந்து வெளியே எட்டிப் பாருங்கள். பிரேக்குகள் சமமாக இல்லை என்பது அல்ல, நீங்கள் இரண்டு டன் விலங்கின் கட்டுப்பாட்டை இழுக்கிறீர்கள்.

நேரம் பறந்து கொண்டிருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, விரைவில் நாம் பிற்பகல் திட்டமிட பால் ரிக்கார்டுக்குத் திரும்ப வேண்டும். வேய்ரான்: நான் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல முடிவு செய்கிறேன் பகானி. விந்தை என்னவென்றால், வேய்ரான் கூரை இல்லாததாக இருந்தாலும் கூட, ஹுய்ரா இலகுவாகவும் காற்றோட்டமாகவும் இருக்கும். புகாட்டியின் நிமிர்ந்த இருக்கையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பகானியின் ஓட்டுநர் நிலை பெரியது விளையாட்டு, சற்று சாய்ந்த இருக்கையில் இருந்து, கண்ணாடி கூரை பேனல்கள் தெரியும், அதன் வழியாக சூரியன் வந்து உட்புறத்தை ஒளியால் நிரப்புகிறது.

நான் சாவியைத் திருப்புகிறேன் வி 12 பிட்டர்போ அவர் எழுந்திருக்க அவசரப்படவில்லை. நான் இடது மோசடியை இழுக்கும்போது வேகம் கீழ்ப்படிவதா இல்லையா என்பதை முடிவு செய்து முதலில் போராட்டத்தில் சேர சில வினாடிகள் ஆகும். எலக்ட்ரானிக்ஸ் அதை செயல்படுத்துவதற்கு முன்பு அது இயந்திரத்தின் பல புரட்சிகளை எடுக்கும். ஃப்ரிஜியோன் இறுதியாக நாங்கள் புறப்படுகிறோம். கண்ணாடியில் கண்ணாடியில் (ஜன்னல் அல்ல) பார்க்கையில், என் முதுகில் வேரோனைப் பார்க்கிறேன். ஹுவேராவில், திடமான ஸ்டீயரிங்கை நீங்கள் உடனடியாக கவனிப்பீர்கள். IN ஸ்டீயரிங் ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதி மற்றும் தோல் கிரீடத்துடன், இது மிகவும் மந்தமானது மற்றும் கடினமாக மாறும், குறிப்பாக இறுக்கமான மூலைகளில் சண்டை உணரப்படுகிறது, இது அத்தகைய காருக்கு மிகவும் எதிர்பாராதது. ஜெத்ரோ இதை நன்கு அறிந்திருக்கிறார், அவர் ஹூயெராவை விளக்கக்காட்சிக்கு அழைத்துச் சென்றபோது அவருக்கு இரண்டு கைகள் இருந்தன. விந்தை போதும், ஆனால், அதிர்ஷ்டவசமாக, எக்கோட்டியில் பங்கேற்ற தனிநபர் மிகவும் சமாளிக்கக்கூடியவராக மாறிவிட்டார்.

ஆரம்ப பெடல் ஸ்ட்ரோக்கில் ஒரு விரும்பத்தகாத முற்றுப்புள்ளி உள்ளது, இது உங்கள் பாதத்தை எரிவாயு மிதிவிலிருந்து இறக்கும் தருணத்திற்கும் பிரேக் வேலை செய்யத் தொடங்கும் தருணத்திற்கும் இடையில் சிறிது தாமதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. குதிகால் (உண்மையில் யாருடைய சிறப்பும் இல்லாவிட்டாலும்), மற்றும் அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த அர்த்தத்தில் பெடல்களை வைப்பது பணியை எளிதாக்குகிறது. சக்கர வளைவின் முன் காரின் மையப் பக்கம்) ... இருப்பினும், நீங்கள் இறந்த மையத்தைக் கடந்தவுடன், பிரேக் மிதி முற்போக்கானது மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் பட்டைகள் எவ்வளவு துல்லியமாக வட்டுகளை அரைக்கின்றன என்பதை உங்களுக்குச் சொல்லத் தோன்றுகிறது.

நாங்கள் ஜெமெனோஸ் நகரத்தை நோக்கி இறங்கும்போது, ​​சாலை சிறிது நேராகிறது, மற்றும் ஹுவேரா அவர் நிம்மதியாக உணரத் தொடங்குகிறார், தனது சொந்த தாளத்தைக் காண்கிறார். ஒப்பிடுகையில் வேய்ரான், வழிகாட்டி மிகவும் மீள் மற்றும் இடைநீக்கங்கள் அவர்களுக்கு அதிக பயணங்கள் உள்ளன: கார்னிங் செய்யும் போது, ​​கார் வெளிப்புற முன் சக்கரத்தை அதிகம் நம்பியிருப்பது போல் உணர்கிறது. விசித்திரமான உணர்வை நீங்கள் கடக்கும்போது திசைமாற்றி கனமான, le பைரெல்லி டயர்கள் முன் சக்கரங்கள் வேலை செய்வது போல் உங்களுக்கு உணர்த்துகிறது, ஆனால் ஹாரி சொல்வது போல், "ஸ்டீயரிங் வீலின் எடை ஒரு மூடுபனி போன்றது, அது அதன் உணர்திறனை முழுமையாகப் பார்ப்பதைத் தடுக்கிறது."

ஆனால் உங்களை மிகவும் அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது (நான் எழுதுகிறேன் என்று நான் நம்பவில்லை, ஆனால் அவ்வளவுதான்!) அதுதான் ஹுவேரா இது குறிப்பாக வேகமாக தெரியவில்லை. அது பைத்தியம் போல் தெரிகிறது, ஆனால் 1.200 ஹெச்பி உடன் முதுகில் அடித்த பிறகு. புகாட்டிபாகனியின் அதிக நேரியல் இழுவை உள்ளுணர்வு இல்லை. இது குறைவான கொந்தளிப்பை அனுபவிப்பதாக தெரிகிறது வேய்ரான்ஆனால் வித்தியாசம் என்னவென்றால், பகனியின் ஆற்றல் விநியோகம் அறையை மெதுவாக ஒளிரச் செய்வது போன்றது, அதேசமயம் வெய்ரான் ஒரு குறுகிய இடைநிறுத்தத்தையும் பின்னர் ஒரு கண்மூடித்தனமான ஃபிளாஷையும் கொண்டுள்ளது. அவர் Vitesse யில் இருந்து வெளியே வந்தபோது, ​​இரண்டு கார்களுக்கும் இடையே ஓட்டுவதில் உள்ள வித்தியாசத்தால் என்னைப் போலவே ஹரியும் ஆச்சரியப்படுகிறார்.

வெய்ரான் நான்கு மணி நேரம் போய்விட்டது. இது ஒரு நித்தியம் போல் தோன்றுகிறது, ஆனால் இறுதியில் அவர் பீட்டர் ரெய்டுடன் எங்களிடம் வருகிறார் (ஹூயிராவின் மிகவும் பயனுள்ள உரிமையாளர், இருக்கும் ஒரே வலது கை டிரைவ் கார்), இதற்கிடையில் ஒரு யோசனை பெற புகாட்டியில் சவாரி செய்தார் பாகனி அவரை எதிர்த்து பார்க்கும் காரை விட தெளிவானது.

ஹுவேராவை முயற்சித்த பிறகு, வேரோன் எங்கள் மலைப்பாதை சாலைகளில் திரும்பும் என்று நான் நம்புகிறேன், அதன் கையாளுதல் இன்னும் துல்லியமாகவும் இணக்கமாகவும் உணர்கிறது. குறிப்பாக, இரட்டை கிளட்ச் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. சூழ்ச்சி வேகத்தில் இது கொஞ்சம் தந்திரமானது, ஆனால் வேகத்தில் சிறிது அதிகரிப்புக்குப் பிறகு, அது மென்மையாகி கியர்களுக்கு இடையில் நடனமாடுவது போல் தெரிகிறது. பின்னைப் பிடிக்க நீங்கள் கீழே இறங்கும்போது கூட, ஷிப்ட் மிகவும் சுத்தமாக இருப்பதால், நீங்கள் சிறிதும் அசையவில்லை.

நாம் D2 இன் முடிவை நெருங்கும்போது, ​​வண்ணமயமான பூக்களின் புள்ளிகள் மற்றும் சறுக்கும் அறிகுறிகள் (அவற்றில் பல புல் அல்லது கல் சுவருக்கு எதிராக முடிவடையும்) அங்கும் இங்குமாக தோன்ற ஆரம்பித்து, இந்த சாலையை சிறப்பாக்குகிறது. முன்னால் என்ன இருக்கிறது என்பதற்குத் தயாராகி, எனக்குப் பின்னால் உள்ள அசுரன் கூக்குரலிடும் போது நான் இயல்பாகவே தலையை தாழ்த்துகிறேன். ஆரம்பத்தில் வேரானில் சமன் செய்யப்பட்ட விமர்சனங்களில் கூர்மையான ஒலிப்பதிவு அல்ல, ஆனால் கூரை பலகை இல்லாத சத்தம் பற்றிய விமர்சனமும் இருந்தது. இயந்திரம் வரவேற்புரை மீது படையெடுக்கிறார். முதலில், நீங்கள் 8.0 இன் ஆழமான குகை குரைப்பை மட்டுமே கேட்கிறீர்கள், ஆனால் விசையாழிகள் எழுந்தவுடன், இரண்டு மேல் துவாரங்கள் உதைத்து, கடற்கரை அலையை நினைவூட்டும் ஒலியுடன் ஆக்ஸிஜனை உறிஞ்சுகின்றன.

டீன் XNUMX வது சுற்றிலிருந்து வரும் இரண்டு கார்களை அழியாக்க விரும்புகிறார், அதனால் நானும் ஹாரியும் இரண்டு போட்டியாளர்களின் மேல் குதித்து மீண்டும் வட்டமிடுவோம். அதன் மேல் ஹுவேராஇது ஒரு திறந்த கூரை, சத்தத்தின் நன்மை இல்லை உயர்நிலை பள்ளி பட்டம் Vitesse- யை விட இது குறைவாக கேட்கக்கூடியது, ஆனால் ஜன்னலை தாழ்த்துவதற்கு ஹேண்ட்பிரேக்கின் பின்னால் (ஸ்விட்ச் அல்ல ... சக்கர வளைவு. எந்த கார்களிலும் மூச்சடைக்கக்கூடிய ஒலிப்பதிவு அல்லது ஒரு கரேரா ஜிடி அல்லது சோண்டாவின் உயரம் இல்லை, ஆனால் சுருக்கப்பட்ட காற்றின் இந்த காகோபோனியின் நடுவில் உட்கார்ந்திருப்பது பரபரப்பான ஒன்று.

பீட்டர், உரிமையாளர், சில படங்களை எடுக்க ஸ்மித்தின் அருகில் நின்றார், அதனால் நான் சிறிது எச்சரிக்கையுடன் ஒரு நொடி எடுக்க வலது மேல்நோக்கி வளைவுக்கு நடக்கிறேன். கார் வெளிப்புற முன் சக்கரத்தில் எடையை வைக்கிறது, எல்லாம் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது: நான் படிப்படியாக த்ரோட்டில் திறக்கிறேன், வேகம் அதிகரிக்கிறது, ஒலி அதிகரிக்கிறது. சில சமயங்களில், திடீரென்று பின்புற சக்கரங்கள் நழுவிப் போய், நான் உடனடியாக ஒரு மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் செலவாகும் ஒரு ஹைபர்கார், ஒரு ஹைபர்கார் அதன் உரிமையாளர் என்னைப் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறார் ... அதிர்ஷ்டவசமாக, என்னால் முடியும் தொடர்ந்து நகர்கிறது. எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஆனால் நான் சாலையின் ஓரத்தில் நின்றவுடன், ரேடியோவில் இருந்து டீன் என்னிடம் சொல்கிறார், வழியில், அவருக்கு இனி புகைப்படங்கள் தேவையில்லை ...

நான் கதவைத் திறக்கும் போது என் இதயம் வேகமாக துடிக்கிறது: பீட்டர் குரைத்துக்கொண்டு ஓடுவதையும், நான் ஏன் அப்படிச் செய்தேன் என்று யோசிப்பதையும் என்னால் ஏற்கனவே கற்பனை செய்து பார்க்க முடிகிறது. இருப்பினும், அதிர்ஷ்டவசமாக, அவர் புரிந்துகொள்வது போல் தெரிகிறது: அவர் புன்னகைக்கிறார், நான் மன்னிப்பு கேட்பதை நிறுத்தவில்லை. “கவலைப்படாதே, இந்த டயர்கள் என்னுடையது அல்ல. நீங்கள் விரும்பினால் இதை நாள் முழுவதும் செய்யலாம்! ” தனிப்பட்ட முறையில், கார்பன் மற்றும் பாறைகளின் நெருங்கிய மோதலைப் பற்றி நான் மிகவும் கவலைப்பட்டேன், ஆனால் அவர் கவனிக்கவில்லை என்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.

நான் எவ்வளவு அதிகமாக பகனியில் சவாரி செய்கிறேனோ, அதன் வரம்பற்ற சாத்தியங்களை நீங்கள் ஆராய்ந்து பார்க்க விரும்பினால், சாலையில் தடைகள் இருந்தால் ஒரு நேர் கோட்டில் கூட டயர்களை புகைக்க மற்றும் அபாயங்களை எடுக்க நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும் என்பதை நான் உணர்கிறேன். . சாய்வு Huayra உடன், நீங்கள் ஒருபோதும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை வைத்திருக்க மாட்டீர்கள் இயந்திரம் வளிமண்டல, எனவே ஒரு ஜோடி இது அலைகளில் பரவுகிறது, உங்கள் பணி அதை நிறுத்த முடியும். அதிர்ஷ்டவசமாக, முன் சக்கரங்கள் ஒரு நொடியில் இழுவை இழக்க நேரிடும். படி பாதையில் இருந்து திடீரென வெளியேறுவதைத் தடுக்க ஹுவேரா நீண்டது, மேலும் நீங்கள் உங்கள் கையை எடுக்கும்போது, ​​அதை விரிகுடாவில் வைக்கலாம். மற்றும் கொஞ்சம் மகிழுங்கள்.

ஒப்பிடுகையில், வேரோனுடன், வளைவுகள் மிகவும் எளிமையானவை. IN திசைமாற்றி கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை என்று காரை விரும்பிய போக்கைப் பின்பற்றுவது மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் மிகவும் எளிதானது. புகட்டோனா எப்பொழுதும் முதுகில் குனிந்து மூலைகளிலிருந்து வெளியேறத் தயாராக உள்ளது, மேலும் ஸ்டூட்டின் வளைவுகள் மட்டுமே பைத்தியம் நேராகவும் அடுத்ததாகவும் மூச்சுவிட உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஒரு விதத்தில், இந்த இரண்டு இயந்திரங்களின் சிறப்பியல்பு இழுவை. பகானி எப்போதும் இழுவை இழக்கும் விளிம்பில் உள்ளது, வேரோன் விற்க நிறைய உள்ளது. பகனியில் ஹாரியைப் பின்தொடர்வது, குகையின் முடிவிற்கும் வளைவிலிருந்து வெளியேறுவதற்கும் இடையே உள்ள நன்மைக்கு, புகானி பகனியை விட குறிப்பிடத்தக்க வேகமான சாலைகளில் தெளிவாக உள்ளது. ஹுவேரா (ஆனால் வெனோம் அல்லது ஏஜெராவும் அப்படித்தான் என்று நினைக்கிறேன்) தனது சக்தியை இறக்குவதற்கு முன் ஒரு இடைவெளி எடுக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில், வெய்ரான் கயிறு புள்ளிக்கு வந்து தனது குதிரைகள் அனைத்தையும் துரத்துகிறார். அதிகபட்ச திறன் கொண்ட நான்கு சக்கரங்கள். எப்போதாவதுஇந்த ESP இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் இந்த அமைப்பு மிகவும் கண்ணுக்கு தெரியாதது, அது குறுக்கிடுகிறது என்று நீங்கள் கூட சந்தேகிக்கவில்லை.

நேரான பிரிவுகளில், ஹாரியும் நானும் சிலவற்றிற்கு விரைந்து செல்கிறோம் இழுவை பந்தயம் இரண்டாவது முதல் மிகவும் வெளிப்படையான. சூடான டயர்கள் இருந்தாலும், நான் ஆக்ஸிலரேட்டரை புதைக்கும்போது, ​​பகனி கொஞ்சம் பின்னால் போராடுகிறது, கடைசியில் அது தன் பிடியை வைத்துக்கொண்டு புகாட்டியை வைத்துக்கொண்டாலும் கூட. ஆனால் நாம் குளிர் டயர்களை கொண்டு எல்லாவற்றையும் மீண்டும் செய்யும்போது, ​​ஹுவேரா இன்னும் கொஞ்சம் அதிக முயற்சி எடுக்கிறது, அது இறுதியாக இழுக்கப்படும் நேரத்தில், வேரோன் ஏற்கனவே போய்விட்டது.

மார்செய்லுக்குப் பின்னால் சூரியன் மறையும் போது, ​​டீன் ஸ்மித் தனது கியரைப் பேக் செய்யும்போது, ​​ஹாரி, ஒரு உண்மையான மனிதர், எந்தக் காரை ஹோட்டலுக்குத் திரும்புவது என்பதைத் தேர்வுசெய்ய எனக்கு விட்டுவிடுகிறார். இந்த சோதனையின் உண்மையான முக்கிய அம்சம் அதில்தான் உள்ளது: ஒரு தேர்வு கொடுக்கப்பட்டால், நீங்கள் எதில் பந்தயம் கட்டுவீர்கள்? மூச்சடைக்கக்கூடிய ஹுய்ரா ஒரு உண்மையான சலனம். அகலமான மற்றும் மென்மையான சாலையில் அதன் அற்புதமான வேகத்தைக் காண்கிறது, நீங்கள் தைரியமாக இருந்தால், பின்புறத்தில் அதன் 730 குதிரைத்திறனைக் கட்டுப்படுத்த முயற்சி செய்யலாம். பிரச்சனை என்னவென்றால், டர்போ நேரியல் மற்றும் கணிக்கக்கூடிய விநியோகத்தைத் தடுப்பதன் மூலம் விஷயங்களை சிக்கலாக்கும் வழியில் வருகிறது.

கிராண்ட் விட்டெஸ்ஸி அடையக்கூடிய வேகத்தால் மக்கள் பொதுவாக ஈர்க்கப்படுகிறார்கள். இன்று என்னால் மணிக்கு 240 கிமீ வேகத்தை கடக்க முடியவில்லை, ஆனால் அவரது உண்மையான வேகத்தை விட 170 கிமீ/மணிக்கு குறைவான வேகம் என்னை வேடிக்கை பார்ப்பதைத் தடுக்கவில்லை. என் கருத்துப்படி, வேய்ரான் மூலம் நீங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 150 மணிக்குச் சென்று அனைத்தையும் ரசிக்க முடியும், ஏனென்றால் அதை மிகவும் தனித்துவமாகவும் சிறப்புடையதாகவும் ஆக்குவது என்னவென்றால், அதை அனுபவிக்க நீங்கள் நீண்ட நேரம் செல்ல வேண்டியதில்லை. திடீர் புடைப்புகள், சாலையை இறுக்கமாக்கும் பாறைகள் மற்றும் பிழைகளுக்கு இடமில்லாமல், டி2 போன்ற வளைந்த சாலையில் நீங்கள் கீழே சரியும்போது உங்கள் இருக்கைக்குள் தள்ளும் அந்த அபத்தமான வினாடி முடுக்கம், வேறு எந்த அனுபவமும் இல்லை. வேகம் என்றால் வேடிக்கை என்று பொருள்.

சுருக்கமாக, பரபரப்பான மற்றும் சவாலான சாலையில் இரவில் வேகமான வேகத்தில் உங்கள் ஹோட்டலுக்குத் திரும்ப, நான் எதைத் தேர்ந்தெடுப்பேன்? எதிர்பாராத விதமாக, ஒருவேளை இந்த முறை நான் வெய்ரானுக்கு செல்வேன்.