டெஸ்ட் டிரைவ் மினி, கோலியோஸ், குகா, கோடியாக், லெக்ஸஸ் ஆர்சி மற்றும் பாஸாட் ஆல்ட்ராக்
ஒவ்வொரு மாதமும், அவ்டோடாக்கி தலையங்க ஊழியர்கள் ரஷ்ய சந்தையில் விற்கப்படும் பல கார்களைத் தேர்ந்தெடுத்து, அவர்களுக்காக வெவ்வேறு பணிகளைக் கொண்டு வருகிறார்கள்
துண்டிக்கப்படாத உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு கேளிக்கைகளைத் தடுக்கிறது. பல ஆழமற்ற ரட்ஸுடன் கூடிய இலையுதிர் மழையால் மங்கலான ஒரு புலம் ஒரு மோனோ-டிரைவ் காரால் கூட இன்னும் கடக்கப்படலாம், மேலும் இங்கே அனைத்து சக்கர டிரைவிலும் கூட இதயத்திலிருந்து செல்ல முடிகிறது, காரை சறுக்கலில் இருந்து சறுக்குகிறது. ஐயோ, முடக்கப்பட்ட ஈஎஸ்பி மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டு, நழுவுவதற்கான அனைத்து முயற்சிகளையும் தடுக்கும்போது, மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே.
பிராண்டின் முதன்மையானது என்று கூறும் ஒரு பெரிய குறுக்குவழியின் சக்கரத்தின் பின்னால் இந்த குழந்தைத்தன்மை ஏன் இருக்கிறது என்பதை நீங்களே விளக்குவது கடினம். ஆனால் ஒரு அமைதியான மோனோ-டிரைவ் கோடைகாலத்திற்குப் பிறகு, இது வேடிக்கையாக வாகனம் ஓட்டிய முதல் அனுபவமாகும், மேலும் வெளிப்புறமாக கனமான கோலியோஸ் திடீரென்று மிகவும் கீழ்த்தரமான மற்றும் போதுமானதாக மாறியது. ஆமாம், ஒரு மாறுபாடு மற்றும் மிகவும் சுறுசுறுப்பான இன்டராக்சில் இணைப்பு உள்ளது, ஆனால் இயந்திரத்தின் தன்மைக்கு பழக்கமான ஒரு நபருக்கு, அவற்றைக் கையாள்வது கடினம் அல்ல. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பின்னர் காரில் இருந்து குதித்து மாநிலங்களை அழுக்குப்படுத்துவதில்லை - கோலியோஸின் அனுமதி ஒழுக்கமானது, மற்றும் வாசல்கள், அதிர்ஷ்டவசமாக, கதவுகளால் நன்கு மூடப்பட்டிருக்கும். உங்கள் காரைக் கழுவவும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
குறைந்த விலை பட்ஜெட் குறுக்குவழிகளின் பின்னணியில், தற்போதைய கோலியோஸ் முதிர்ச்சியடைந்ததாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் தெரிகிறது, எனவே நீங்கள் ஒரு அழுக்கு காரை ஓட்ட விரும்பவில்லை. இந்த அசாதாரண உடல் வளைவுகள், சிக்கலான வடிவ ஒளியியல் மற்றும் எல்.ஈ.டி பூமரங்குகளை மக்கள் காணும் வகையில், தரமற்ற, சர்ச்சைக்குரிய தோற்றத்தை நான் காட்ட விரும்புகிறேன். கேள்வி கேட்பதைத் தவிர்க்க முடியாது என்பதால், விவாதத்தின் பொருள் தகுதியானதாக இருக்கட்டும். ஆம், இது ரெனால்ட் - பெரிய மற்றும் திடமான.
ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்கள் உள்ளே இருந்து நன்றாக உணரப்படுகின்றன. நிறைய கண்ணாடிகள், ஒரு பரந்த உள்துறை மற்றும் நல்ல முடிவுகள் உள்ளன, இருப்பினும், இது பிரீமியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. மீடியா சிஸ்டம் டேப்லெட் உண்மையில் அதன் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்ட மிகவும் குழப்பமான சாதனமாக மாறியது. ஆனால் பார்வைக்கு, கோலியோஸ் வரவேற்புரை கவர்ந்திழுக்கிறது - இது தரமற்றது, வசதியானது மற்றும் தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையானது. களத்தில் உள்ள மாறுபட்ட சறுக்கல் பயன்முறையில் கூட, அது அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது.
முன்-சக்கர இயக்கி குறுக்குவழி. இது கூட சட்டபூர்வமானதா? ஃபோர்டு குகாவை ஓட்டும் வரை, உலகத்திற்கு ஏன் இத்தகைய கார்கள் தேவை என்று சமீபத்தில் வரை எனக்கு புரியவில்லை. இது முன்-சக்கர இயக்கி கொண்ட 2,5 லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் பதிப்பாக இருந்தது - பொதுவாக, ரஷ்ய சந்தையில் இப்போது அனைத்து குக்ஸிலும் மிகவும் பிரபலமானது.
ஓ, மற்றும் ஃபோர்டு வாடிக்கையாளர்கள் முன் சக்கர இயக்கி விருப்பத்தை தேர்வு செய்வதில் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம். AWD உடனான அடிப்படை பதிப்பை விட இது கிட்டத்தட்ட 2 637 மலிவானது மட்டுமல்லாமல், சூப்பர்-நம்பகமான இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட இயந்திரம் முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்புகளில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் ஃபோர்டு குகாவில் 1,5 ஈக்கோபூஸ்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பூஸ்டின் அளவைப் பொறுத்து 150 அல்லது 182 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்ய முடியும்.
நகரத்தில் கனமான குகா ஒரு வாரம் முழுவதும் அதன் மோனோட்ரைவை வழங்கவில்லை. ஆனால் மற்றொரு மழை மாஸ்கோவைத் தாக்கிய நாளில், எல்லாம் மாறிவிட்டது. ஈரமான நிலக்கீல் மீது, குறுக்குவழி மிகவும் ஆர்வத்துடன் செயல்படுகிறது: முன் இறுதியில் நழுவி விமானங்கள் நழுவுகின்றன. அதே நேரத்தில், குகாவின் நடத்தை நிலையற்றது என்று வகைப்படுத்த முடியாது: குறுக்குவழி இன்னும் மிகப்பெரியது மற்றும் நகர வேகத்தில் கீழ்ப்படிதல்.
ஆல்-வீல் டிரைவின் பற்றாக்குறை "குகே" உயர் தடைகளை ஏறுவதையும், டிராம் தடங்களில் மெதுவாக இருப்பதையும் தடுக்காது. கூடுதலாக, அத்தகைய காரின் தரை அனுமதி AWD பதிப்புகளிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை - 200 மில்லிமீட்டர். ஒரு பெரிய நகரத்தில் நான்கு சக்கர வாகனம் ஒரு பெரிய குறுக்குவழிக்கு தேவையில்லை என்று மாறிவிடும்? உறைபனி மழை மற்றும் பனி அபோகாலிப்ஸ் நாட்களில், விஷயங்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும்.
வோக்ஸ்வாகன் தனது சொந்த பிராண்டான ஸ்கோடாவின் வெற்றியைப் பார்த்து பொறாமைப்படுவதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள். நான் புதிய கோடியாக் குறுக்குவழியை ஓட்டினேன், அதைப் பற்றி பயப்படுவதற்கு எல்லா காரணங்களும் இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன். இது ஏதோ பட்ஜெட் பிராண்டின் உருவத்துடன் மோசமாக பொருந்துகிறது, மேலும் இது ஜெர்மன் அக்கறையின் படிநிலையில் ஸ்கோடாவின் இடம். திடமான தோற்றம், அமைதியான உள்துறை, வசதியான இருக்கைகள், பல நம்பமுடியாத விருப்பங்கள். மற்றும் ஒரு பெரிய குடும்ப காருக்கு எதிர்பாராத விதமாக கூர்மையான கையாளுதல்.
அதே இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் "டிகுவான்" ஐ செக் குடியரசின் சாலைகளில் ஓட்டினேன், அங்கே அது சரியானதாக உணர்கிறது. மோசமான சாலைகளுக்கான தொகுப்பு இல்லாததால், இது ரஷ்ய கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எங்கள் நிலைமைகளைப் பொறுத்தவரை, இது இன்னும் கொஞ்சம் கடுமையானதாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இல்லையெனில் அது சரியாக பொருந்துகிறது. எங்கள் மாறக்கூடிய வானிலைக்கு கதவு குடைகள் சரியானவை: கதவுகளின் அடிப்பகுதியில் உள்ள பல அடுக்கு முத்திரைகள் வழியாக அழுக்கு ஊடுருவாது மற்றும் வாசலில் கறை ஏற்படாது.
வி.டபிள்யூ டிகுவான் உயர் தொழில்நுட்பம், ஆனால் குளிர். சோடியாட்ஃபார்ம் கோடியாக் எளிமையான உள்ளுணர்வுகளை ஈர்க்கிறது: இது பெரியது, நடைமுறை மற்றும் ஏழு இடங்களுக்கு இடமளிக்கும். கேலரியில் உள்ள பயணிகள், உறவினர் வசதியுடன் அமர, இரண்டாவது வரிசையில் பயணிகளை கசக்க வேண்டும். கோடியாக்களுடன் தனது சொந்த கார் பகிர்வை உருவாக்குவது ஸ்கோடாவை பாதிக்காது, ஆனால் குவிக்கப்பட்ட அனைத்து குப்பைகளுடன் அபார்ட்மெண்டிலிருந்து அபார்ட்மெண்டிற்கு செல்லப்போகிறவர்களுக்கு மட்டுமே. ஷ்கோடா மதத்தைப் பின்பற்றுபவர்களைச் சேர்ப்பதற்கான சிறந்த வழி இது.
கோடியாக்கின் புத்திசாலித்தனமான சில விஷயங்கள் புதிய தரங்களை முழுவதுமாக அமைக்கின்றன. கதவுகளின் மூலைகளை பாதுகாக்கும் பின்வாங்கக்கூடிய லைனர்களைப் பற்றி நான் பேசுகிறேன் - அவை மற்ற கார்களில் இல்லை என்பது விந்தையானது. இறுக்கமான வாகன நிறுத்துமிடத்தில் அவை பெரிதும் உதவுகின்றன, இருப்பினும் அருகருகே வீக்கங்களைக் கொண்ட குறைந்த கார் இருந்தால் அவை சக்தியற்றவை.
இயற்கையாகவே, கவலை VW க்கு காரணம் உள்ளது. அதனால்தான் கோடியாக்கில் வேண்டுமென்றே மலிவான பிளாஸ்டிக் மர செருகல்கள் உள்ளன, பின்புற கதவுகளின் கடினமான சில்ஸ் அந்தஸ்தில் இல்லை. "ரோபோ" இன் குறிப்பிட்ட அமைப்புகள் இருப்பதால், மாறும்போது தயங்குகிறது அல்லது இழுக்கிறது, அறிவிக்கப்பட்ட 180 சக்திகள் போதுமானதாக இல்லை. ஒற்றைப்படை என்றாலும், கிராஸ்ஓவர் அவ்வளவு எடையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. மற்றொரு "நாசவேலை" - இரண்டு மில்லியனுக்கான விலை, ஆனால் விரைவில் கோடியாக் GAZ இன் கன்வேயரில் கிடைக்கும், எனவே அது விலையில் குறைய வேண்டும். இதுவரை, கிராஸ்ஓவரில் உள்ள ஒரே ரஷ்ய முனை ERA-GLONCC முனையமாகும், இது சில நேரங்களில் குறைகிறது.
லெக்ஸஸ் ஆர்.சி பற்றி பேச, நான் கொஞ்சம் திரும்பிச் செல்ல வேண்டும். 2016 கோடையில், அவரது பைத்தியம் மூத்த சகோதரரை நான் சுருக்கமாகப் பெற்றேன் - 477-வலுவான ஆர்.சி எஃப். எங்கள் குடும்பத்தில் நானும் பெரியவன், ஒரு நட்கேஸ் என்பதால், எங்களுக்கு உடனடியாக காதல் இருந்தது. ஒரு குளிர் தொடக்கத்தில் ஒரு கர்ஜனையுடன், நான் நாள் முழுவதும் வெறுக்க முடிந்த அனைவரையும் அவர் மறக்கச் செய்தார். ஆனால் எந்த பிரகாசமான காதலுக்கும் நாடகம் தேவை, அது விரைவாக நடந்தது - நான் அதை இழந்தேன்.
இல்லை, தீவிரமாக, நான் மியாஸ்னிட்ஸ்காயா பகுதியில் உள்ள அதே அழகான பக்க தெருக்களில் எங்காவது நிறுத்தினேன், காலை உணவுக்குச் சென்றேன், நான் திரும்பி வந்தபோது, கருப்பு கார்பன் ஹூட் கொண்ட ஆறரை மில்லியனுக்கும் திகைப்பூட்டும் அழகான வெள்ளை ஆர்.சி எஃப் இல்லை. ஒருமுறை என் மனைவி என் காரைத் திருடி கடலில் எங்காவது எறிந்தாள், ஏனென்றால் சூரியனும் நானும் நடக்க விரும்பினோம், ஆனால் இங்குதான் காணாமல் போன கார்களைக் கண்டுபிடித்த எனது அனுபவம் தீர்ந்துவிட்டது - இதற்கு முன் ஒருபோதும் அவர்களில் யாரும் வெளியேற்றப்படவில்லை அல்லது திருடப்படவில்லை. எனவே ஒரு மனிதன் என்ன செய்ய வேண்டும் என்று நான் செய்தேன் - ஒரு இடத்தில் அபத்தமாக தடுமாறினேன், பின்னர் எங்காவது இலட்சியமின்றி சென்றேன். அந்த நேரத்தில் மாஸ்கோவில் இது போன்ற ஒரே லெக்ஸஸ் மட்டுமே இருந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன்.
மொத்தத்தில், அருகிலுள்ள சந்து ஒன்றில் இந்த புத்திசாலித்தனமான ஆர்.சி எஃப் மீது நான் தடுமாறினேன், அங்கு நான் தற்செயலாக வெளியேறினேன். நான் அவரை விட்டுவிட்டேன் என்று நினைத்த இடத்திலேயே அவர் அதே அழகான வீட்டு வாசலின் கீழ் நின்றார். பிரகாசமான அன்பின் காலகட்டத்தில் நாடகத்திற்குப் பிறகு இருக்க வேண்டும் என்பதால், மீதமுள்ள நேரத்தில் நான் அவரிடம் அதிக கவனம் செலுத்தினேன்.
சிறிது நேரம் கடந்துவிட்டது, மீண்டும் தற்செயலாக, நான் ஏற்கனவே ஒரு ஆர்.சி.யின் சக்கரத்தில் இருந்தேன் - ஒரு வளிமண்டல 350 கூட இல்லை, ஆனால் இரண்டு லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 245-குதிரைத்திறன் ஏற்கனவே நான்கு மில்லியனுக்கு. இது 7,5 வினாடிகளில் நூறாக முடுக்கிவிடுகிறது, இது மாஸ்கோவிற்கு நிறைய இருக்கிறது, ஆனால் பணத்திற்கு அதிகம் இல்லை. அவர் தனது பழக்கவழக்கங்களால் ஆசைப்படுவதாகவும் பாசாங்கு செய்கிறார், இது பின்புற சக்கர டிரைவோடு இணைந்து சரியான பழைய பள்ளியின் உணர்வைத் தருகிறது.
இவ்வாறு கூறப்பட்டால், ஆர்.சி மற்றும் ஆர்.சி எஃப் ஓரளவு ஐ.எஸ் மற்றும் ஓரளவு ஜி.எஸ். வணிக செடான் ஆகியவற்றிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, எனவே அவை உட்புறத்தில் பரந்த அளவில் உள்ளன, அவை எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும். அதாவது, அவர்கள் உங்களை ஒரு சாதாரண ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் அடைத்து, உங்களை உள்ளே போர்த்தி, முழங்கால்களைப் பற்றிக் கொள்ளுங்கள், ஏனென்றால் நீங்கள் பொருந்த மாட்டீர்கள், பின்னர் அவர்கள் உங்கள் கட்டைவிரலைக் காட்டி உங்களுக்கு ஊக்கமளிக்கும் கிக் தருகிறார்கள். இந்த கட்டத்தில், நீங்கள் பயப்படுகிறீர்கள் என்பதை ஒப்புக்கொள்வதற்காக வழக்கமாக உங்கள் வாயைத் திறந்தீர்கள். ஆர்.சி.யின் விஷயத்தில், மாறாக, நீங்கள் சூழ்நிலையின் எஜமானராக உணர்கிறீர்கள்: நீங்கள் அமைதியாக உட்கார்ந்து, உங்கள் பைகளில் உள்ள அனைத்து உள்ளடக்கங்களையும் பரந்த ஆர்ம்ரெஸ்டில் அடுக்கி, அது இன்னும் யோசனைக்கு அடிபணிந்திருப்பதை உணருங்கள் தினசரி, நகர்ப்புற விளையாட்டு கார் - இந்த வார்த்தைகள் ஒரு வரிசையில் எவ்வளவு வித்தியாசமாக இருந்தாலும்.
இந்த கதையில், விளையாட்டு கார்களுக்கு அசாதாரணமான மென்மையுடன் தூண்டுதலும் வெறுப்பும் இருக்கும் நிலையில், நிறுவனம்-லெக்ஸஸ் இடைநீக்கம் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட குறைபாடாகவே உள்ளது - குறிப்பாக பைத்தியம் ஆர்.சி எஃப் உடன் ஒப்பிடுகையில், ஆனால் இது ஒரு சமரசம், அதன் எதிர் பக்கத்தில், நமக்குத் தெரிந்தபடி, வெறித்தனம். ஒருவரை பணியில் எரிக்கும் வாய்ப்பு மிகக் குறைவு.
வி.டபிள்யூ பாசாட் செடானுடனான எனது முந்தைய தொடர்புகளில், பெரிய மூன்று போட்டியாளர்களுக்கு இது எவ்வளவு நெருக்கமாக இருந்தது என்று நான் வியப்படைந்தேன். ஸ்டைலான வெளிப்புறம், விசாலமான உள்துறை, ஒழுக்கமான முடித்த பொருட்கள் - எந்த திருத்தங்களும் இல்லாமல் ஒரு உண்மையான வணிக வகுப்பு. "இந்த செயல்பாட்டுக்கு ஒரு விசாலமான தண்டு மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவைச் சேர்த்தால் என்ன செய்வது?" - ஆல்ட்ராக் பதிப்பை ஒரு குறுகிய சோதனை இயக்கத்திற்காக நான் நினைத்தேன்.
இந்த ஐந்து கதவுகள் நகர்ப்புற நிலப்பரப்பில் எவ்வளவு இயல்பாக பொருந்துகின்றன. எனவே இது அனைத்து நிலப்பரப்பு வேகன் என்று நீங்கள் கூற முடியாது. இந்த கருப்பு பிளாஸ்டிக் வளைவுகள் மற்றும் வெள்ளி கூறுகள் மற்றும் பம்பர்களின் கீழ் விளிம்பில் பாஸாட் மட்டுமே பயனடைந்து அதன் தோற்றத்தை இன்னும் முழுமையாக்கியது. கூடுதலாக, ஏற்கனவே அடிப்படை உள்ளமைவில், இந்த கார் எல்.ஈ.டி ஒளியியல் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, இது அழகாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், சாலையை முழுமையாக ஒளிரச் செய்கிறது.
திறந்த சாலைகளில் 14 மிமீ அதிக தரை அனுமதி மற்றும் எளிய வேறுபாடு பூட்டுடன் நான் ஓட்ட விரும்பவில்லை. இருப்பினும், கார் அதைப் பற்றி எதுவும் இல்லை. ஆனால் ஆல்-வீல் டிரைவோடு உறைபனி இலையுதிர் கால சாலைகளில், நீங்கள் அதிக நம்பிக்கையுடன் உணர்கிறீர்கள். கூடுதலாக, அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் முன்னிருப்பாக ஆல்ட்ராக்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, எனவே இப்போது எந்தவொரு மேற்பரப்பிலும் வாகனம் ஓட்டும்போது பயணிகளின் வசதியைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட முடியாது.
ஆனால் ஒருவேளை மிகவும் இனிமையான மற்றும் எதிர்பாராத ஆச்சரியம் பேட்டைக்கு கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆல்ட்ராக் பதிப்பில் தான் ரஷ்ய வாங்குபவர்களுக்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் வழங்கப்படுகிறது. இன்லைன்-நான்கு 2,0 டிஎஸ்ஐ 220 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது, மேலும் முதல் நூறு வரை, அனைத்து நிலப்பரப்பு பாஸாட் நாங்கள் வழங்கிய வேகமான செடானை விட 1,1 வினாடிகள் வேகமாக துரிதப்படுத்துகிறது. ஆமாம், இந்த சக்தியுடன், கார் வேறு வரி வகைக்குள் வருகிறது, ஆனால் பாதையில் நீங்கள் டிரக்கை எவ்வாறு உருவாக்குவது மற்றும் முந்துவது என்பது பற்றி யோசிக்கவில்லை. முழு நிலத்தடி உதிரி டயருடன் ரூமி டிரங்கை (639 முதல் 1769 லிட்டர் வரை) சேர்க்கவும், உங்களிடம் சரியான நீண்ட தூர வாகனம் உள்ளது.
ஒரு சிறிய மினி கன்ட்மேன் என்ற அறைக்குள் ஐந்து பேர் எளிதில் நெரிசலில் சிக்கினர்: நானும் எனது பல்கலைக்கழக வகுப்பு தோழர்களும் அவர்களுடைய மனைவிகளும். எங்கள் நிறுவனத்தின் பாதை குறுகியதாக இல்லை. முதலில், மையத்திலிருந்து நோவோகிரீவோ, பின்னர் தெற்கே - புட்டோவோ, மற்றும் அதன் பிறகுதான் மாஸ்கோ ரிங் சாலைக்கு வெளியே உள்ள தங்கள் சொந்த கேஸ்மேட்களுக்கு. இருப்பினும், நாங்கள் எதைப் பற்றி புகார் செய்யலாம் - இது ஒரு விருந்துக்கு கார் மூலம் வருபவர்களுக்கு எப்போதும் நடக்கும்.
மினி கன்ட்மேன் புகார் கொடுக்கவில்லை, அது அதன் சுறுசுறுப்பை கொஞ்சம் இழந்தது, ஆனால் ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் அதிக டீசல் எரிபொருளைக் கோரியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இரவில் மாஸ்கோ, அனைத்து புனரமைப்பு மற்றும் "மை ஸ்ட்ரீட்" திட்டம் இருந்தபோதிலும், வெறிச்சோடிய வழிகள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இல்லாததால் இன்னும் மகிழ்ச்சி அடைகிறது. எனவே, கன்ட்மேன் நுகர்வு அதிகரித்த போதிலும், அது “நூறு” க்கு 8 லிட்டருக்கு அப்பால் செல்லவில்லை.
பொதுவாக, எங்கள் தலையங்க அலுவலகத்தில் டீசல் மினி கழித்த இரண்டு வாரங்களுக்கும் மேலாக, அது எனது சம்பளத்தை நிறைய மிச்சப்படுத்தியது. நான் தீவிரமாக சேமிக்க முயற்சித்தேன் என்று சொல்ல முடியாது. போக்குவரத்து நெரிசல்களில், அவர் எரிச்சலூட்டும் தொடக்கத்தை / நிறுத்தத்தை அணைத்துவிட்டார், மேலும் அதை அழுத்துவதற்கு சாத்தியமான இடத்தில், ஓய்வூதியதாரர் சூழல் அமைப்புகளைப் பற்றி முற்றிலும் மறந்துவிட்டு, அனைத்து மெகாட்ரானிகளையும் இயல்பாக இருந்து விளையாட்டு முறைக்கு மகிழ்ச்சியுடன் மாற்றினார்.
இதைக் கருத்தில் கொண்டு, இரண்டு லிட்டர் 150-குதிரைத்திறன் கொண்ட கன்ட்மேன் கூப்பர் டி டீசல் எஞ்சினுக்கு 7,6-7,8 லிட்டருக்கு மேல் எரிபொருள் தேவையில்லை. இது ஒரு நல்ல முடிவு என்பதை நீங்கள் காண்கிறீர்கள்.
மினி கன்ட்மேன் படப்பிடிப்பை ஏற்பாடு செய்வதில் உதவி செய்ததற்காக ஏரியல் காங்கிரஸ் ஹோட்டலின் நிர்வாகத்திற்கும், ஸ்கோடா கோடியாக்கின் படப்பிடிப்பை ஏற்பாடு செய்வதில் உதவுவதற்காக மெட்ரோபோலிஸ் ஷாப்பிங் சென்டரின் நிர்வாகத்திற்கும், அத்துடன் இம்பீரியல் நிர்வாகத்திற்கும் ஆசிரியர்கள் நன்றியுள்ளவர்களாக உள்ளனர். ரெனால்ட் கோலியோஸின் படப்பிடிப்பை ஏற்பாடு செய்வதற்கான உதவிக்காக பார்க் ஹோட்டல் & எஸ்பிஏ வளாகம்.
