பெரிய தவறு - ரெனால்ட் அவன்டைம்

இயற்கையாகவே, ஒரு உற்பத்தியாளர் முற்றிலும் புதிய, மிக முக்கியமான மாதிரியை சந்தைக்குக் கொண்டுவந்தால், அதை வெற்றிகரமாகச் செய்ய அவர் எல்லா முயற்சிகளையும் செய்கிறார். இருப்பினும், இன்று நாம் நிதி தோல்வியில் இருக்கும் ஒரு காரைப் பற்றி பேசுவோம். இன்னும் அதை "அசாதாரண" அல்லது "அற்புதம்" போன்ற வேறு வார்த்தைகளில் விவரிப்பது இன்னும் கடினம். நாங்கள் எந்த காரைப் பற்றி பேசுகிறோம்?

பிரெஞ்சு கனவு காண்பவர்கள்

ரெனால்ட் அதன் சோதனைகளுக்கு பெயர் பெற்றது: அவர்கள் ஐரோப்பாவில் முதல் மற்றும் உலகில் இரண்டாவது எஸ்பேஸ் குடும்ப வேனை அறிமுகப்படுத்தினர். பின்னர், அவர்கள் புதிய, மிகவும் பிரபலமான, சந்தைப் பிரிவுக்கு வழிவகுத்த முதல் மினிவேன், Scenic ஐ அறிமுகப்படுத்தினர். இந்த எடுத்துக்காட்டுகள் பிரெஞ்சு உற்பத்தியாளரின் பொறியாளர்களிடையே தொலைநோக்கு பார்வையாளர்கள் இருப்பதை தெளிவாகக் காட்டுகின்றன, மேலும் குழு தைரியமான முடிவுகளுக்கு பயப்படவில்லை. இருப்பினும், ஒரு கணம் அவர்கள் தங்கள் சொந்த வெற்றியை மூச்சுத் திணறடித்து, ஒரு அற்புதமான யோசனையைக் கொண்டு வந்தனர் - ஒரு கான்செப்ட் கார் போல தோற்றமளிக்கும் காரை உருவாக்க. மேலும் சில சிறிய மாற்றங்களுக்குப் பிறகு சலூன்களுக்குச் செல்பவை அல்ல, ஆனால் வேடிக்கை மற்றும் உடற்பயிற்சியின் ஒரு பகுதியாக உருவாக்கப்பட்டவை. ஒருபோதும் சொந்தமாக ஓட்டாத எதிர்கால காரின் மற்றொரு பைத்தியக்கார பார்வை போல தோற்றமளிக்கும் கார். பின்னர் இந்த காரை விற்பனைக்கு வைக்கவும். ஆம், நான் Renault Avantime பற்றி பேசுகிறேன்.

உங்கள் நேரத்தை முந்திக்கொள்ளுங்கள்

1999 இல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவிற்கு வந்த முதல் பார்வையாளர்கள் Avantime ஐப் பார்த்தபோது, ​​இந்த பைத்தியக்கார கார் புதிய தலைமுறை Espace இன் முன்னோடியாக இருக்க வேண்டும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. அவர்களின் சந்தேகங்கள் ஆதாரமற்றவை அல்ல, ஏனெனில் கார் மிகவும் "வெண்ணிலா" போல் தோற்றமளித்தது மட்டுமல்லாமல், எஸ்பேஸ் தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இருப்பினும், இது ரெனால்ட் ஸ்டாண்டில் ஒரு ஈர்ப்பை விட அதிகமாக இருக்கலாம் என்று யாரும் நம்பவில்லை. மிகவும் எதிர்கால வடிவமைப்பு மற்றும் காரின் பின்புறத்தின் அசாதாரண வடிவம் (ஒரு சிறப்பியல்பு படியுடன் கூடிய டெயில்கேட்) காரணமாக, ஆனால் முதன்மையாக நடைமுறைக்கு மாறான 3-கதவு உடல் காரணமாக. இருப்பினும், ரெனால்ட் மற்ற திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நிறுவனம் Avantime ஐ ஷோரூம்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தியது.

அசாதாரண தீர்வுகள்

இறுதி தயாரிப்பு கருத்தாக்கத்திலிருந்து மிகக் குறைவாகவே வேறுபடுகிறது, இது ஆச்சரியமாக இருந்தது, ஏனெனில் பல அசாதாரண மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த தீர்வுகள் இருந்தன. Avantime இன் வடிவமைப்பாளர்களால் கருதப்பட்டபடி, இது ஒரு குடும்ப வேனுடன் ஒரு கூபேயின் கலவையாக இருக்க வேண்டும். ஒருபுறம், எங்களுக்கு உள்ளே நிறைய இடம் கிடைத்தது, மறுபுறம், கதவுகளில் ஃப்ரேம்லெஸ் கண்ணாடி போன்ற கூறுகள், அதே போல் மைய தூண் இல்லாதது. பிந்தைய தீர்வு குறிப்பிட்ட குழப்பத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், ஏனெனில் இது உடலின் கடினத்தன்மை மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை கணிசமாக மோசமாக்குகிறது, எனவே இந்த இழப்புகளை ஈடுசெய்ய உடலின் மற்ற பகுதிகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க நிதி செலவுகள் தேவைப்படுகிறது. பிறகு ஏன் நடுத்தர ரேக்கை கைவிட வேண்டும்? காரில் ஒரு சிறிய பொத்தானை வைக்கலாம், அதை அழுத்துவதன் மூலம் முன் மற்றும் பின்புற ஜன்னல்கள் குறைக்கப்படும் (இது கேபினின் முழு நீளத்திலும் ஒரு பெரிய தொடர்ச்சியான இடத்தை உருவாக்கும்) மற்றும் ஒரு பெரிய கண்ணாடி கூரையைத் திறக்கும். எனவே நாங்கள் மாற்றத்தக்கதைப் பெற மாட்டோம், ஆனால் மூடிய காரில் ஓட்டும் உணர்வுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருப்போம்.

மற்றொரு மிகவும் விலையுயர்ந்த ஆனால் சுவாரஸ்யமான உறுப்பு கதவு. பின் இருக்கைகளில் ஏறுவதை எளிதாக்க, அவை மிகப் பெரியதாக இருக்க வேண்டும். பிரச்சனை என்னவென்றால், அன்றாடப் பயன்பாட்டில் இரண்டு பார்க்கிங் இடங்களைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும் - ஒன்று உங்கள் காரை நிறுத்தவும் மற்றொன்று கதவைத் திறக்க தேவையான இடத்தை வழங்கவும். இந்த பிரச்சனை மிகவும் புத்திசாலித்தனமான இரட்டை-கீல் அமைப்பு மூலம் தீர்க்கப்பட்டது, இது இறுக்கமான வாகன நிறுத்துமிடங்களில் கூட Avantime உள்ளே செல்வதையும் வெளியே வருவதையும் எளிதாக்கியது.

ஒரு வேனின் தோலில் கூபே

அசாதாரண பாணி மற்றும் குறைவான அசாதாரண முடிவுகளுக்கு கூடுதலாக, Avantime ஆனது பிரெஞ்சு கூபேக்கு பொதுவாகக் கூறப்படும் பிற அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது. இது நன்கு ட்யூன் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது விசாலமான இருக்கைகளுடன் இணைந்து நீண்ட தூர பயணத்திற்கு ஏற்றதாக அமைந்தது. அந்த நேரத்தில் ரெனால்ட் வரம்பிலிருந்து மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் ஹூட்டின் கீழ் இருந்தன - 2 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 163 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின். 3 ஹெச்பி சுருக்கமாக, Avantime ஒரு ஆடம்பரமான மற்றும் அவாண்ட்-கார்ட் கூப்பே ஆகும், அவர் ஒரு குடும்பத்தின் தந்தையாகவும் இருக்கிறார், மேலும் அவளை வசதியாக விடுமுறைக்கு அழைத்துச் செல்ல ஒரு இடம் தேவை. இந்த கலவையானது, புதிரானதாக இருந்தாலும், வாங்குபவர்களிடையே குறிப்பாக பிரபலமாகவில்லை. இந்த கார் உற்பத்தியில் இரண்டு ஆண்டுகள் மட்டுமே நீடித்தது, இதன் போது 210 யூனிட்கள் விற்கப்பட்டன.

ஏதோ தவறு நடைபெற்றிருக்கிறது?

திரும்பிப் பார்க்கும்போது, ​​Avantime ஏன் தோல்வியடைந்தது என்பதைப் பார்ப்பது எளிது. உண்மையில், அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில் அத்தகைய விதியை கணிப்பது கடினம் அல்ல, எனவே முதலில் விற்பனைக்கு செல்ல முடிவு ஏன் எடுக்கப்பட்டது என்று கேட்பது மதிப்பு. நடைமுறை வேனைத் தேடும் எவருக்கும், 7 இருக்கைகள் கொண்ட எஸ்பேஸுக்குப் பதிலாக, குறைவான நடைமுறைக் காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஏன் என்று புரியவில்லை, மேலும் பிரெஞ்சு கூபேயைக் கனவு கண்டு, ஆடம்பரமான வேன் உடலைக் கொண்ட காரை வாங்க வேண்டும். மேலும், விலைகள் 130 ஆயிரத்தில் இருந்து தொடங்கியது. ஸ்லோட்டி. இந்த விலை வரம்பில் கிடைக்கும் ஏராளமான சுவாரஸ்யமான கார்களைத் துறந்து Avantime வாங்கும் அளவுக்கு ஏராளமான பணக்காரர்கள் மற்றும் வாகனத் துறையில் அவாண்ட்-கார்ட் மீது மிகவும் விருப்பமுள்ளவர்கள் எத்தனை பேர் இருக்கிறார்கள்? ரெனால்ட்டின் பாதுகாப்பில், அவர்கள் எதையாவது உருவாக்க முடியும் என்று தெரியாவிட்டால் மக்களுக்குத் தெரியாது என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்பட முயற்சித்தார்கள் என்பதைச் சேர்க்க வேண்டும். காரின் புதிய பார்வைக்கு சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான நேரம் இது என்று அவர்கள் முடிவு செய்தனர், எனவே பெயர், "நேரத்திற்கு முன்" என்று தளர்வாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. காலங்கள் கடந்தாலும், என்னைக் கவர்வதை நிறுத்தாத மிகச் சில கார்களில் இதுவும் ஒன்று, மேலும் சில கார்களை சொந்தமாக வைத்திருக்கும் இன்பத்துக்காகச் சொகுசாக இருந்தால், அவன்டைம் அவற்றில் ஒன்றாக இருக்கும். . இருப்பினும், இந்த நேர்மையான அனுதாபம் இருந்தபோதிலும், இன்று கார் டீலர்ஷிப்களில் கார் வழங்கப்பட்டால், அதுவும் விற்கப்படாது என்று நான் சொல்ல வேண்டும். ரெனால்ட் காலத்தை விட வெகு தொலைவில் இருக்க விரும்புகிறது, மேலும் இந்த வகை கார் பிரபலமடையக்கூடிய காலம் எப்போதாவது வருமா என்று இப்போது சொல்வது கடினம்.