BMW R1200RT

முந்தைய மாதிரி R 1150 RT உடன் ஆரம்பிக்கலாம். இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள், அதன் பன்முகத்தன்மை காரணமாக, பயணம் செய்ய விரும்பும் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு மட்டுமல்ல, காவல்துறை அதிகாரிகளுக்கும் சேவை செய்தது. பழைய ஆர்டி நல்ல காற்று பாதுகாப்பு, மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும், நிச்சயமாக, அதிக சுமந்து செல்லும் திறன் ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. எந்த வழியிலும், விடுமுறை சாமான்கள் அல்லது போலீஸ் கியர் ஏற்றப்பட்டாலும், பைக் ஓட்ட எளிதானது மற்றும் வசதியாக இருந்தது.

எனவே, புதிய R 1200 RT ஒரு கடினமான பணியை எதிர்கொள்கிறது, ஏனெனில் இது இன்னும் நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் பல விஷயங்களில் சரியான பயண முன்னோடியாக இருக்க வேண்டும். புதுமை ஒரு புதிய தலைமுறை குத்துச்சண்டை வீரருடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, கடந்த ஆண்டு பெரிய சுற்றுலா எண்டூரோ ஆர் 1200 ஜிஎஸ்ஸில் எங்களால் சோதிக்க முடிந்தது. இயந்திர சக்தி 16% அதிகரிப்பு மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் எடை 20 கிலோ குறைப்பு ஆகியவை சவாரி தரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. இதனால், புதிய ஆர்டி மிகவும் சுறுசுறுப்பானது, வேகமானது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு இன்னும் எளிதானது.

இரட்டை சிலிண்டர் 1.170 சிசி எஞ்சின் 3 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது மற்றும் 110 முதல் 500 ஆர்பிஎம் வரை நன்றாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ், நிச்சயமாக, அனைத்து இயந்திர செயல்பாட்டையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. இதனால், குளிர் காலங்களில் கூட, அது குறைபாடின்றி தீப்பிடித்து தானாகவே காற்று மற்றும் எரிபொருளின் சரியான கலவையை வழங்குகிறது, இதனால் வெப்பத்தின் போது இயந்திரம் சரியான வேகத்தில் சீராக இயங்கும். ஒரு இயந்திரமாக வசதியானது, கையேடு "சாக்ஸ்" போன்றவை இல்லை! அதனால் எங்களால் பாதுகாப்பாக ஹெல்மெட் மற்றும் கையுறைகளை அணிய முடிந்தது, மேலும் இயந்திரம் தானாகவே இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைந்தது.

புதிய பற்றவைப்புடன், அவர்கள் சேமிப்பை கவனித்தனர், ஏனெனில் 120 கிமீ / மணிநேர நிலையான வேகத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு 4 கிலோமீட்டருக்கு 8 லிட்டர் மட்டுமே, அதே நேரத்தில் பழைய மாடல் அதே தூரத்திற்கு 100 லிட்டர் நுகரப்பட்டது. இயந்திரம் பெட்ரோலின் வெவ்வேறு ஆக்டேன் மதிப்பீடுகளுக்கு ஏற்றது. தொழிற்சாலை தரத்தின்படி, இது 5-ஆக்டேன் பெட்ரோல், ஆனால் இந்த பெட்ரோலுடன் ஒரு எரிவாயு நிலையத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால், நீங்கள் 5-ஆக்டேன் பெட்ரோலை எளிதாக நிரப்பலாம். இயந்திரம் இயங்கும் போது எலக்ட்ரானிக்ஸ் "தட்டுவதை" அல்லது கவலையைத் தடுக்கிறது . இந்த வழக்கில் உள்ள ஒரே வித்தியாசம் சற்று குறைந்த அதிகபட்ச எஞ்சின் சக்தி மட்டுமே.

சவாரி செய்யும் போது, ​​கியர்பாக்ஸில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்திய முறுக்குவிசையின் அளவைக் கண்டு நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம். எஞ்சின் 1.500 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து முன்மாதிரியான வேகத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் ஒரு நாட்டின் சாலையில் சீராக ஓட்டுவதற்கு 5.500 ஆர்பிஎம்க்கு மேல் சுழற்சி தேவையில்லை. நல்ல கியர்பாக்ஸுடன் இணைந்து சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை இருப்பு போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது. கியர்பாக்ஸைப் பற்றி பேசுகையில், கடந்த ஆண்டு R 1200 GS ஐப் போலவே, மென்மையான மற்றும் துல்லியமான மாற்றத்தை உறுதிப்படுத்த முடியும். நெம்புகோல் இயக்கங்கள் குறுகியவை, "தவறவிட்ட" கியர்கள் கவனிக்கப்படவில்லை.

கியர் விகிதங்கள் கணக்கிடப்படுகின்றன, இதனால் பைக் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை வெறும் 3 வினாடிகளில் வேகமடைகிறது. இது இனி சுற்றுலா அல்ல, ஆனால் அது விளையாட்டு! எனவே, கடின முடுக்கத்தின் போது முன் சக்கரத்தை காற்றில் உயர்த்துவதன் மூலம் ஆர்டி அதன் உயிரோட்டத்தை சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஆனால் இது இனி அவ்வளவு முக்கியமல்ல, ஏனென்றால் பெரும்பாலான ரைடர்கள் இந்த பைக்கை சற்று நிதானமாக ஓட்டுகிறார்கள். இந்த பைக்கில் ஆறுதல் என்பது உண்மையில் முக்கியமானது. சரி, பிந்தையதை நீங்கள் அதில் ஏராளமாகக் காண்பீர்கள்.

BMW பாரம்பரியத்தில் இடைநீக்கம் நல்லது மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டது. முன் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் துல்லியமான திசைமாற்றலை வழங்குகிறது, மோட்டார் சைக்கிளின் வில் கடினமான பிரேக்கிங்கின் போது மாறுவதைத் தடுக்கிறது. ஆர்டி சரியாக பிரேக் செய்தது, மற்றும் கணிக்க முடியாத நிலப்பரப்பில், இது ஒரு ஏபிஎஸ் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தையும் கொண்டுள்ளது, இந்த விஷயத்தில் எப்போதாவது ஒரு ஸ்போர்ட்டிங் டிரைவிங் அனுபவத்தை விரும்புவோரின் அத்தியாவசிய பகுதியாகும். பின்புறத்தில், இது புதிய ஈவோ-பாராலிவர் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது சஸ்பென்ஷனை (ஷாக் ப்ரீலோட்) சரிசெய்யும் திறன் கொண்டது, இது நடைமுறையில் விரைவான மற்றும் சரியான சரிசெய்தல் ஆகும், இது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரால் தனியாக அல்லது ஒருவரால் சவாரி செய்யப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்தது. பயணிகள் தங்கள் அனைத்து சாமான்களையும் தங்கள் சூட்கேஸ்களில் வைத்திருக்கிறார்கள். அதிர்ச்சி உறிஞ்சி துல்லியமாகவும் அமைதியாகவும் வேலை செய்தது, சிறப்பு முற்போக்கான TDD (டிராவல்-டிபெண்டன்ட் டம்பர்) டம்பருக்கு நன்றி. இந்த தணித்தல் மற்றும் தணித்தல் அமைப்பு முதலில் R 1150 GS சாகசத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

ஆர்டிக்கு புதியது (துணைப் பொருளாக) எலக்ட்ரானிக் சஸ்பென்ஷன் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் (இஎஸ்ஏ) ஐ நிறுவும் சாத்தியம் உள்ளது, இது இப்போது வரை ஸ்போர்ட்டி கே 1200 எஸ். ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால் சஸ்பென்ஷன் விறைப்பு

சவாரி செய்யும் போது சவாரி வசதியாகவும், நிதானமாகவும் மிகவும் இயல்பான நிலையில் அமர்ந்திருக்கிறார். இதனால்தான் அதனுடன் வாகனம் ஓட்டுவது அயராது.

எனவே, நாங்கள் 300 கிலோமீட்டர்களை அப்படியே ஓட்டினோம் மற்றும் மிகவும் இனிமையான வானிலையில் இல்லை. குளிரில் இது முதல் வகுப்பு டூரிங் பைக் என்பதை நாங்கள் உணர்ந்தோம், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் கூட -2 ° C ஐக் காட்டியபோது, ​​நாங்கள் ஆர்டியைச் சோதித்த சாலையின் சில பகுதிகளில் குறைந்த வெப்பநிலை இருந்தபோதிலும், நாங்கள் உறைந்து போகவில்லை. வசந்த காலத்தின் துவக்கத்தில் டோலோமைட்ஸ் அல்லது உயரமான மலைப் பாதைகளால் நிரம்பிய மலைச் சாலைகளுடன் செல்ல விரும்பும் அனைவருக்கும் ஊக்கமளிக்கும் உண்மை, வானிலை, மேலே பள்ளத்தாக்கில் வெப்பமான சூழ்நிலை இருந்தபோதிலும், இன்னும் பற்களைக் காட்டி, குறுகிய கால உறைபனி அல்லது பனியை அனுப்புகிறது .

ஒரு பெரிய அனுசரிப்பு ப்ளெக்ஸிகிளாஸ் விண்ட்ஷீல்ட் (மின்சார, புஷ்-பட்டன்) கொண்ட பெரிய கவசம் துல்லியமாக மாற்றியமைக்கும் திறனால் துல்லியமாக, அது காற்றிலிருந்து டிரைவரை சரியாக பாதுகாக்கிறது. தொடைகள் மற்றும் கால்களைத் தவிர, உடலிலோ அல்லது கால்களிலோ எங்களிடம் நேரடி காற்று ஓட்டம் இல்லை. ஆனால் அதுவும், சொன்னது போல், கவலைப்படவில்லை. RT இல் வசதிக்காக, எல்லாம் சரியான இடத்தில் உள்ளது. மெதுவான பயணத்தில், சிடி பிளேயருடன் ரேடியோவால் நாங்களும் செல்லம் பெற்றோம்.

இது இயக்க எளிதானது, மற்றும் ஒலி 80 கிமீ / மணி வரை நிலையானது இது பின்புறத்திலும் முன்புறத்திலும் அமர்ந்திருக்கிறது. பாரம்பரியமாக, ஆர்டி இருக்கை (கூடுதல் செலவில் சூடுபடுத்தப்பட்டது) இரண்டு பகுதிகளாக உள்ளது மற்றும் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது. மிக எளிமையான செயல்பாட்டின் மூலம், டிரைவர் தரையில் இருந்து இரண்டு இருக்கை உயரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்: உயரம் 820 சென்டிமீட்டராக இருந்தால் 180 மிமீ, அல்லது மிகப்பெரியதாக இருந்தால் 840 மிமீ.

பிஎம்டபிள்யூ 780 முதல் 800 மிமீ இருக்கை உயரத்தையும் தேர்வு செய்யலாம் என்பதால், குட்டையாக இருப்பவர்களுக்கும் இதைப் பற்றி யோசித்தது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், பிஎம்டபிள்யூ பணிச்சூழலியல் கணக்கிடுவதற்கான ஒரு புத்திசாலித்தனமான வழியைப் பயன்படுத்தியது, ஏனெனில் தரையில் இருந்து இருக்கை உயரத்தை நிர்ணயிக்கும் போது உள் காலின் நீளத்துடன் இடது காலிலிருந்து வலதுபுறம் அளவிடப்பட்ட தூரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. எனவே, மோட்டார் சைக்கிளின் அளவு இருந்தபோதிலும், தரையில் செல்வது கடினம் அல்ல.

இறுதியாக, CAN-பஸ் அமைப்பு மற்றும் மின்னணுவியல் பற்றி சில வார்த்தைகள். ஒரு கேபிள் மற்றும் குறைவான வயர் இணைப்புகளைக் கொண்ட புதிய நெட்வொர்க் இணைப்பு, கடந்த காலத்தில் இருந்ததைப் போலவே இந்த அமைப்பு ஏற்கனவே நன்கு நிறுவப்பட்ட கார்களைப் போலவே செயல்படுகிறது, மற்ற அனைத்தும் கவர்ச்சியானவை (மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போலல்லாமல்). இந்த அமைப்பின் நன்மைகள் மத்திய மின் இணைப்பின் வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் அனைத்து முக்கியமான வாகன செயல்பாடுகளின் கண்டறிதல் ஆகும்.

இந்த பிஎம்டபிள்யூவிலும் கிளாசிக் உருகிகள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம்! இந்த கணினி மூலம் கணினி பெறும் அனைத்து தரவும் ஒரு பெரிய (கிட்டத்தட்ட கார்) டாஷ்போர்டில் டிரைவரின் முன் திரையில் தெரியும். அங்கு, டிரைவர் தேவையான அனைத்து தரவையும் பெறுகிறார்: என்ஜின் வெப்பநிலை, எண்ணெய், எரிபொருள் நிலை, மீதமுள்ள எரிபொருளுடன் வரம்பு, டிரான்ஸ்மிஷனில் தற்போதைய கியர், மைலேஜ், தினசரி கவுண்டர் மற்றும் நேரம். மின் இணைப்புகளைப் பராமரிப்பது மிகவும் எளிதானது (அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை மையத்தில் கண்டறியும் கருவிகளுடன், நிச்சயமாக) எந்தப் பராமரிப்பும் தேவையில்லாத சீல் செய்யப்பட்ட பேட்டரி மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

ஒரு புதிய, மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் நவீன வடிவமைப்புடன், RT இந்த வகுப்பில் புதிய தரங்களை அமைக்கிறது மற்றும் மற்றவர்கள் அதை மீண்டும் பின்பற்ற முடியும். இரண்டு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் வடிவமைக்கப்பட்ட எல்லாவற்றிற்கும் (குறிப்பாக பயணம்) ஒரு நல்ல இயக்கி. இது சரியாக பொருந்துகிறது, ஒன்று அல்லது இரண்டு பயணிகளுக்கு காற்று பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் தோற்றத்தை மேம்படுத்தும் தரமான சூட்கேஸ்கள் உட்பட ஆபரணங்களின் பணக்கார பட்டியலை வழங்குகிறது. சுருக்கமாக, இது முதல் வகுப்பு சுற்றுலா மோட்டார் சைக்கிள்.

ஆனால் நீங்கள் அதை வாங்க முடியுமா என்பது நிச்சயமாக மற்றொரு கேள்வி. சிறந்த செலவுகள். அடிப்படை மாதிரிக்கு, 3.201.000 டோலர்கள் கழிக்கப்பட வேண்டும், அதே சமயம் சோதனை RT (ஹீட் லீவர்ஸ், க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர், ரேடியோ வித் சிடி, அலாரம் போன்றவை) "கனமான" 4.346.000 டோலர்கள் ஆகும். பெரிய எண்ணிக்கை இருந்தபோதிலும், பைக் பணத்திற்கு மதிப்புள்ளது என்று நாங்கள் இன்னும் நம்புகிறோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, BMW கள் அனைவருக்கும் இல்லை.

தொழில்நுட்ப தகவல்

கார் விலை சோதனை: 4.346.000 இடங்கள்

அடிப்படை மாதிரி விலை: 3.201.000 இடங்கள்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 1.170 சிசி, 3-சிலிண்டர், எதிரானது, ஏர்-கூல்டு, 2 ஹெச்பி 110 ஆர்பிஎம்மில், 7.500 ஆர்பிஎம்மில் 115 என்எம், 6.000-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்

சட்டகம்: குழாய் எஃகு, வீல்பேஸ் 1.485 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820-840 மில்

இடைநீக்கம்: முன் உடல் நெம்புகோல், பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இணையாக.

பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் 2 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 320 மிமீ விட்டம் கொண்ட 265 டிரம்ஸ்

டயர்கள்: முன் 120/70 ஆர் 17, பின்புறம் 180/55 ஆர் 17

எரிபொருள் தொட்டி: 27

உலர் எடை: 229 கிலோ

விற்பனை: ஆட்டோ ஆக்டிவ் டூ, மெஸ்ட்னி லாக் 88a, 1000 லுப்ல்ஜானா, தொலைபேசி: 01/280 31 00

நன்றி மற்றும் பாராட்டுக்கள்

+ தோற்றம்

+ மோட்டார்

+ விவரங்கள்

+ உற்பத்தி

+ ஆறுதல்

- சிக்னல் சுவிட்சுகளை திருப்பவும்

– கால் பெடல்கள் சற்று மலிவானவை

Petr Kavčič, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

• அடிப்படை தரவு

  அடிப்படை மாதிரி விலை: 3.201.000 SID €

  சோதனை மாதிரி செலவு: 4.346.000 எஸ்ஐடி €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், 1.170 சிசி, 3-சிலிண்டர், எதிரானது, ஏர்-கூல்டு, 2 ஹெச்பி 110 ஆர்பிஎம்மில், 7.500 ஆர்பிஎம்மில் 115 என்எம், 6.000-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்

  சட்டகம்: குழாய் எஃகு, வீல்பேஸ் 1.485 மிமீ

  பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் 2 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 320 மிமீ விட்டம் கொண்ட 265 டிரம்ஸ்

  இடைநீக்கம்: முன் உடல் நெம்புகோல், பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இணையாக.