BMW E46 - இறுதியாக கையில்

மக்கள் பிரிமியம் கார்களை விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் அவை கெட்டுப்போனவை, அழகாக முடிக்கப்பட்டு சில மீட்டர்களுக்குள் அனைவராலும் பொறாமைப்படுகின்றன. இந்தக் கடைசிக் கேள்வியின் காரணமாகவே இந்தக் கார்களுடன் பல விதிமுறைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் கோல்ப் வீரர்கள் ஜாகுவார், BMW போதைப்பொருள் வியாபாரிகள், Mercedes pimps மற்றும் Audi பணம் மாற்றுபவர்களை ஓட்டுகிறார்கள் ... மேலும் யாராவது ஒரு பிரீமியம் காரை வைத்து அதில் “சாதாரணமாக” இருக்க விரும்பினால்?

அநாகரிகமாக இல்லாமல் சிறியதைத் தேடினால் போதும். உதாரணமாக, BMW 3 தொடர் E46. முன்பெல்லாம் இது விலை உயர்ந்தது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சிலரால் வாங்க முடியும், ஆனால் இப்போது இது ஒப்பீட்டளவில் விலை உயர்ந்தது மற்றும் அதை பராமரிக்கக்கூடிய எவரும் வாங்கலாம். ஆனால் சிறந்த விஷயம் என்னவென்றால், அது குறைந்தபட்சம் அடையக்கூடியதாக மாறிவிட்டது. இந்த பதிப்பு 1998 இல் சந்தையில் நுழைந்தது, இது அதன் முன்னோடியின் ஸ்டைலிஸ்டிக் யோசனையை உருவாக்கியது, மேலும் மக்களின் இதயங்களை வெல்வதோடு, குறைவான "ஹூடி" ஆனது. சில காலத்திற்கு முன்பு, நான் கூபே பதிப்பை விவரித்தேன், ஏனென்றால் அது கொஞ்சம் வித்தியாசமான சிற்றுண்டிக்கு மதிப்புள்ளது. ஒரு செடான் உண்மையில் பெரிய சக்கரங்களைக் கொண்ட சூடான காராக இருக்கலாம், அது சுவாசிக்கும் எதையும் கிழித்துவிடும், ஆனால்... நன்றாக இருக்கலாம், ஒருவேளை இல்லை. அவருக்கு இரண்டாவது இயல்பு உள்ளது - ஒரு சாதாரண, அமைதியான மற்றும் நன்கு முடிக்கப்பட்ட கார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முதல் அலகுகள் 12 வயதுக்கு மேற்பட்டவை என்றாலும், அவை எந்த நேரத்திலும் உற்பத்தி செய்யப்படலாம். ஆம், ஏற்கனவே ஏதாவது செய்யப்பட்டுள்ளது, இப்போது எங்கள் சாலைகளில் E46 ஐ சந்திப்பது கடினம், ஆனால் ட்ரொய்காவின் அப்போதைய போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது இன்னும் வித்தியாசமான சகாப்தத்தில் இருந்து தெரிகிறது. ஆரம்பத்தில், இந்த தலைமுறை மெர்சிடிஸ் சி டபிள்யூ 202 உடன் போட்டியிட்டது, இது ஒரு காட்பாதர் போல் இருந்தது. மெர்சிடிஸைத் தவிர, ஆடி ஏ4 பி 5 முன்னணியில் ஒரு இடத்திற்காக போராடியது - அழகான, உன்னதமான மற்றும் மிகவும் சலிப்பானது. 2000 க்குப் பிறகு நிலைமை சிறிது மாறியது - பின்னர் மெர்சிடிஸ் மற்றும் ஆடி புதிய தலைமுறை மாடல்களை வெளியிட்டன, ஆனால் E46 2004 வரை தொடர்ந்து தயாரிக்கப்பட்டது. ஆனால் அது நல்ல காரா?

அது உள்ளது, ஆனால் அது இனி புதியது அல்ல, எனவே அதை சரிசெய்வது மதிப்பு. தோல்வி விகிதத்தின் அடிப்படையில் நீங்கள் அதை மதிப்பீடு செய்தால், அது சராசரியாக இருக்கும். ரப்பர் மற்றும் உலோக சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் எங்கள் சாலைகள் பிடிக்காது, டை தண்டுகள் அடிக்கடி கைவிட, மற்றும் பல இணைப்பு அமைப்பு மலிவான மற்றும் பராமரிக்க இனிமையான இல்லை. எலெக்ட்ரானிக்ஸ்? அடிப்படை, உள்நாட்டு பதிப்புகளில் இது அதிகம் இல்லை, எனவே கெடுக்க எதுவும் இல்லை. வெளிநாட்டிலிருந்து கார்களை இறக்குமதி செய்ய விரும்புகிறோம், மேலும் பல E46 களில் நேரடி நகரவாசிகள் ஆடம்பரமாகக் கருதும் பல கூறுகள் உள்ளன. இருப்பினும், பிரபலமான பாகங்கள் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகின்றன - சாளர வழிமுறை மற்றும் மத்திய பூட்டுதல் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி. தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட மாதிரியைக் கண்டுபிடிப்பதும் எளிதானது - உண்மையில், இது வசதியானது மற்றும் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் அது வேலை செய்யும் போது மட்டுமே மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. பேனல் அதிக வெப்பமடைகிறது மற்றும் காற்றோட்டத்துடன் அற்புதங்கள் நிகழ்கின்றன.

அழகியல் அடிப்படையில் காரை இன்னும் பாராட்டலாம், மேலும் இங்கே விஷயங்கள் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளன. பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள், காக்பிட்டின் பொருத்தம் - ஆம், இது ஒரு பிரீமியம் வகுப்பு, ஏனென்றால் பல வருடங்கள் "உடைந்து" கூட நம் சாலைகளில் எதுவும் கிரீக் இல்லை. இதற்கு ஏராளமான உடல் பதிப்புகள் உள்ளன - கூபே மற்றும் செடான் தவிர, நீங்கள் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன், ஒரு மாற்றத்தக்க மற்றும் ஒரு சிறிய வேன் ஆகியவற்றை வாங்கலாம். சரியாக - மற்றும் ஒரு சிறிய தடுமாற்றம் உள்ளது. பொதுவாக, ட்ரொய்கா ஒரு நடுத்தர வர்க்க கார், அதன் அடிப்படையில் ஒரு சிறிய கார் தயாரிக்கப்பட்டதால், பொதுவாக, கார் அவ்வளவு பெரியதாக இல்லை என்று அர்த்தம். இது உண்மைதான் - வீல்பேஸ் 2.7 மீட்டருக்கு மேல் உள்ளது, ஆனால் அனைத்து பதிப்புகளிலும் பின்புறம் கொஞ்சம் தடைபட்டது. கூடுதலாக, தண்டு, நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட மற்றும் நன்கு முடிக்கப்பட்டிருந்தாலும், வெறுமனே சிறியது. ஸ்டேஷன் வேகன் 435 எல், செடான் 440 எல், மற்ற விருப்பங்களைப் பற்றி கேட்காமல் இருப்பது நல்லது.

ஆனால் BMW என்பது ஓட்டுநர் இன்பம் பற்றியது - அது உண்மையில் உள்ளது. இடைநிறுத்தம் சற்று கடுமையானதாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும் ஒரு மிதமான ஆறுதல் வைத்திருக்கிறது, பக்கவாட்டு புடைப்புகளைத் தவிர்க்க போதுமானது மற்றும் புகார் எதுவும் இல்லை. எங்களிடம் ஒரு ஸ்லாலோம் சவாரி உள்ளது என்பது உண்மைதான், ஆனால் அடடா - ஸ்டீயரிங் அமைப்பு காரை நன்றாக உணர அனுமதிக்கிறது. இந்த மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தில், கியர்பாக்ஸ் ஜீயஸால் வடிவமைக்கப்பட்டது என்ற தோற்றத்தையும் தருகிறது, ஆனால் அது பொய்யாக இருக்கும் என்று நான் கூற விரும்புகிறேன். மறுபுறம், அவர் அதை உருவாக்கியிருக்கலாம், ஏனென்றால் ஜீயஸுக்கு கார்கள் தெரியாது. உண்மை என்னவென்றால், இது ஒரு பெரிய தரநிலையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இயந்திரங்களிலிருந்து அனைத்து சாத்தியக்கூறுகளையும் அழுத்துகிறது, ஆனால் அணிய எதிர்ப்பு இல்லை. சில நேரங்களில் "ரிவர்ஸ்" அடிப்பது கடினம், ஆனால் பழுதுபார்க்கும் கருவிகளை வெளியிடும் போது BMW க்கு நன்றாகத் தெரிந்த பிழையுடன் ஒப்பிட முடியாது என்று நினைக்கிறேன் - ஐந்தாவது கியர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால் பலா நடுநிலைக்குத் திரும்பாது. இதன் விளைவாக, மூன்றாம் கியருக்கு மாறுவது குருடான படப்பிடிப்பு போல் உணர்கிறது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் துல்லியமற்றது மற்றும் வேடிக்கையை அழிக்கிறது. ஆனால் எஞ்சின் மூலம் அதிகம் ஈடுசெய்ய முடியும்.

"ட்ரொய்கா" சாதாரண வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஒரு சாதாரண காராகவும், கொள்ளையடிக்கும் காராகவும் கட்டமைக்கப்படலாம். பல மோட்டார்கள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றில் சில, லேசாகச் சொல்வதானால், மிகவும் தன்னிச்சையானவை அல்ல. பெட்ரோல் அலகுகளை இந்த மூன்று குழுக்களாக பிரிக்கலாம். ஹேட்சில் "316" சின்னம் கொண்ட கார்கள் உள்ளன. இதன் பொருள் காரில் 1.8 அல்லது 2.0 லிட்டர் ஹூட்டின் கீழ் உள்ளது, அது பயமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் இது ஒரு “பீம்”, ஆனால் அது அரிதாகவே இயக்குகிறது - 105 அல்லது 116 கிமீ நல்ல செயல்திறனை வழங்க முடியாது. இரண்டாவது குழுவில் முக்கியமாக "318" மற்றும் "320" எனக் குறிக்கப்பட்ட பதிப்புகள் உள்ளன. அவர்கள் பேட்டைக்கு கீழ் 2 லிட்டர் எஞ்சின் வைத்திருந்தால், அவர்கள் 143 அல்லது 150 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருக்கும். பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு சாதாரண ஓட்டுதலுக்கு இது போதுமானதாக இருக்கும். அவர்கள் ஸ்பின் செய்ய விரும்புகிறார்கள், 10 வினாடிகளுக்குள் 3 அடிக்கிறார்கள், மேலும் தொடர் 323 ஐ "மற்ற உலகத்திற்கு" டெலிபோர்ட் செய்வதைக் காட்டிலும் ஒரு அமைதியான லிமோசினாகப் பார்ப்பவர்களுக்கு இது ஒரு நல்ல தேர்வாகும். டெலிபோர்ட் "170i" மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட அனைத்து பதிப்புகளாக இருக்கும், அவை குறைந்தது 330 கிமீ. மேலே M பதிப்பு உள்ளது, இது நிறைய பணம் செலவாகும் மற்றும் உண்மையில், இந்த காரின் முற்றிலும் மாறுபட்ட வகையாகும். இன்னும் சாதாரணமான பதிப்புகளில் 231i 2.8KM அடங்கும், இருப்பினும் நியாயமான விலையில் அதைக் கண்டுபிடிப்பது இன்னும் கடினமாக உள்ளது. மறுபுறம், கிட்டத்தட்ட 200 கிமீ திறன் கொண்ட 6 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட ஒரு மாடல் உள்ளது. ஒரு வரிசையில் 280 சிலிண்டர்கள், 2.5Nm மற்றும் வெல்வெட் "எரிவாயுவை" தரையில் அழுத்திய பின் வேலை செய்கிறது - இந்த இயந்திரம் மிகவும் அமைதியாக இருப்பது ஒரு பரிதாபம், ஆனால் கால அளவைப் பொறுத்தவரை இதை ஒரு நுரை குளியல் மூலம் ஒப்பிடலாம் - அது சோர்வடையாது மற்றும் ஓய்வெடுக்கிறது. இது நேர்த்தியான ஜெர்மன் பெயரான doppel-vanos உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் ஜேர்மனியர்கள் உலகைக் கைப்பற்ற எந்த கண்டுபிடிப்பும் உதவாது. இல்லையெனில், இது வால்வு நேரத்தின் இரட்டை மாற்றம் - அவை முறுக்கு அலைவடிவத்தை மேம்படுத்துகின்றன, இது உண்மையில் உணரப்படுகிறது. மோட்டார் அதன் திறன்களை நம்பமுடியாத அளவிற்கு சீராக வளர்த்துக் கொள்கிறது மற்றும் குறைந்த ரெவ்களில் இருந்து பின்புறம் சிதறாமல் இருக்க நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும். ஒரு வழி அல்லது வேறு, திட்டம் பாராட்டப்பட்டது - ஒரு காலத்தில் அவர் சிறந்த இயந்திரத்திற்கான விருதைப் பெற்றார். சிறிய 325-லிட்டர் எஞ்சின், பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட "245i", இதேபோன்ற ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது XNUMX எல்பி-அடி, குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மோசமான சவாரிகள் மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக இல்லை.

நிச்சயமாக, டீசல்களும் இருந்தன. நான் உன்னை இழக்கிறேன், ஆனால் 330d சிறந்தது. 184-204KM, 390-410Nm முறுக்குவிசை மற்றும் ஜிரெக்கின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய செயல்திறன், அதை விரும்பாமல் இருப்பது கடினம். கூடுதலாக, அதைப் பயன்படுத்துவதில் சிக்கல் இல்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பைக் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் ஒரு அரிய விருந்தினராக உள்ளது, இது 320d 136-150km ஐ வேட்டையாடுவது மிகவும் எளிதானது, இது "ட்ரொய்கா" ஒரு விறுவிறுப்பான இயந்திரம், அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு நல்லது, மேலும் 318d 115km - இந்த பைக்கை ஃபோர்க்லிஃப்ட் பக்கவாட்டுகளுடன் ஓடலாம்.

இந்த வழக்கில், இந்த காரை வாங்குவது மதிப்புக்குரியதா? நிச்சயமாக. குறைபாடுகள் இல்லாத கார்கள் இல்லை, ஆனால் ட்ரொய்கா விலைக்கு மதிப்புள்ளது. மேலும் ஒரு விஷயம் - இது ஒரு போதைப்பொருள் வியாபாரி போல் தெரியவில்லை.

சோதனை மற்றும் போட்டோ ஷூட்டிற்காக தற்போதைய சலுகையில் இருந்து காரை வழங்கிய TopCar இன் மரியாதைக்கு நன்றி இந்த கட்டுரை உருவாக்கப்பட்டது.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

செயின்ட். கொரோலெவெட்ஸ்கா 70

54-117 வ்ரோக்லா

மின்னஞ்சல் முகவரி: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

தொலைபேசி: 71 799 85 00