BMW 650i

 நான் ஏன் அப்படிச் சொல்கிறேன்? ஏனென்றால் நான் எப்போதும் "நாய் போல கடுமையாக" (நல்ல சிந்தனை முறையில்) மட்டுமே பதிலளித்தேன், எல்லோரும் இதை (நல்ல வழியில் கூட) ஒரு நொடியில் புரிந்து கொண்டனர்.

ஆனால் 650i பற்றி இன்னும் கொஞ்சம். முதலில் குழப்பம்: ஆம் அல்லது இல்லை? நான் சொல்கிறேன்: நீங்கள் அதில் உட்கார்ந்து ஏன் (நீங்கள் இருந்தால்) இந்தப் பணத்தை எல்லாம் கழித்தீர்கள் என்று புரிந்து கொள்ளுங்கள்; மெல்லிய, குறுகிய, தசைநார், வெளிப்புறத்தில் நேர்த்தியானது (ஆனால் எல்லோருக்கும் அழகாக இல்லை), ஆனால் உள்ளே ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் தொழில்நுட்பம், சிறந்த பணிச்சூழலியல், சிறந்த பொருட்கள் மற்றும் சமரசமற்ற மரியாதை உணர்வு. ஆனால் நான் சொல்கிறேன்: அவருடைய உருவமும் நுட்பமும் உண்மையில் பணத்திற்கு மதிப்புள்ளதா?

ஹூட் கீழ் ஒரு தீவிரமான விலங்கு, சரி, இது ஒரு ஃபெராரி அல்ல, இது ஒரு போர்ஷே அல்ல, இது ஒரு மஸராட்டி அல்ல, ஆனால் இது இன்னும் ஒரு நிலையானது, அது இன்னும் நிறைய நேரம் தேவைப்படுகிறது மற்றும் ஒரு அனுபவமிக்க டிரைவர் சொல்ல வேண்டும்: சரி, இப்போது என் "குதிரை" போதாது. நீங்கள் நகரத்தை சுற்றி கொஞ்சம் செய்கிறீர்கள், எவ்வளவு குழந்தைத்தனமானது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் மீட்டரில் உள்ள தரவு 34 கிமீக்கு 100 லிட்டர் என்று பயமுறுத்துகிறது. ஆனால் யார் செய்ய மாட்டார்கள் - புதுப்பாணியான மோட்டார் பேஸ்கள் நகரத்தில் மட்டுமே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தோன்றும். ஆனால் ... சிலருக்கு, அவர்கள், இல்லையெனில், மகிழ்ச்சியுடன் மூச்சுத் திணறுகிறார்கள், காலப்போக்கில் அவர்கள் இன்னும் சலிப்படைகிறார்கள். சோகமான உண்மை என்னவென்றால், 20 வயது இளைஞனால் அதை வாங்க முடியாது, மேலும் 55 வயது ஆணுக்கு இன்ஜின் சத்தம் இல்லை.

BMW ஐரோப்பாவில் மிகவும் கணிக்கக்கூடிய கார்: ஒரு நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தில், அதைப் பற்றி புதிதாக எதுவும் கூறுவது கடினம், ஏனென்றால் (தோற்றத்தைத் தவிர) அவை ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்தவை - உள்ளே; iDrive ஐப் பாருங்கள், தொடர் 1ஐப் போலவே, தகவல் அமைப்புடன் உள்ள அளவீடுகளைப் பாருங்கள், முடியைப் போல் இருக்கும், ஒருவேளை மையத் திரை கொஞ்சம் பெரியதாக இருக்கலாம், சரி, செலக்டர் மற்றும் கியர் லீவரில் என்ன செயல்பாடு அதிகம்... பொத்தான்கள் கூட அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானவை. இதில் எந்த தவறும் இல்லை, ஆனால் இது முன்னறிவிப்பை உறுதிப்படுத்துகிறது. மேலும் இது அடுத்த பிஎம்டபிள்யூ மோசமானதாக இருக்காது என்ற நம்பிக்கையை அளிக்கிறது. பணிச்சூழலியல் தொடங்கி.

சாலையில் உள்ள நிலைமை பற்றி கொஞ்சம்: 5/6 தொடர் மிகவும் மாறும் சீரானது என்று மீண்டும் மீண்டும் தெரிந்தது (புள்ளிவிவரப்படி, அனைவருக்கும் 50:50 எடை விநியோகம் உள்ளது), அதாவது சக்கரங்களில் முறுக்கு ஸ்டீயரிங் மீது நிலைப்படுத்தல், கணினி பணிநிறுத்தம் மற்றும் இயக்கி வேலை ... பின்புற சக்கரங்கள் சறுக்கும் போது கார்னர் செய்யும் போது ஆக்ஸிலரேட்டர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிதானது, ஏனெனில் பின்புற சக்கரங்கள் எவ்வளவு நழுவுகின்றன என்ற உணர்வு மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. ஆனால் நான் மீண்டும் கேட்கிறேன்: இந்த நுட்பம் இதற்கு உண்மையில் தேவையா? எனக்கு முஸ்டாங் ஞாபகம் ...

ஆம், ரியர் வீல் டிரைவ் மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது, நன்கு வசப்படுத்தப்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம், ஆனால் விரைவான தொடக்கத்துடன் பனியில், நான்கு சக்கர டிரைவ் (சொல்லுங்கள், முனிச்சை விட சற்று உயரமான அண்டை நாடுகளிலிருந்து) இன்னும் வேகமாக உள்ளது. ஆனால் நம் நாட்டில் அத்தகைய தேவை மிகவும் அரிதானது. இருப்பினும், ஈரமான மற்றும் வறண்ட சாலைகளில், அனைத்து அமைப்புகளுடன் கூடிய சிறந்த இயந்திர மற்றும் மின்னணு அளவுத்திருத்தம் (மீண்டும்: அவை அனைத்தும் உண்மையில் அவசியமா?) இனி எந்த குறைபாடுகளையும், சில சமயங்களில் நன்மைகளையும் காட்டாது.

மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான ஒரு பரிந்துரை. அவர்கள் அதை நான்கு அழகான இருக்கைகளுடன் விற்கிறார்கள், ஆனால் அவை முற்றிலும் பயனற்றவை என்பதால் அவற்றை மறந்துவிடுகிறார்கள். பின்புறத்தில் (சில) பிம்விஸில் குறைவான இடம் உள்ளது. பின்புறத்தில் சரிசெய்யக்கூடிய துவாரங்கள், சாக்கெட்டுகள், இழுப்பறைகள் எதுவும் இல்லை ... சரி, முன்பக்கத்திலும் பல இழுப்பறைகள் இல்லை, ஆனால் அதை மறந்து விடுங்கள்; BMW, குறிப்பாக 650i, மற்ற அனைத்தையும் விற்கிறது.

சிறிய இடம், ஆனால் நிறைய தொழில்நுட்பம் மற்றும் படங்கள். இங்கு 150 ஆயிரத்துக்கும் குறைவான செலவாகும்.

BMW 650i

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	அதிகபட்ச சக்தி 300 kW (407 hp) 5.500-6.400 rpm இல் - 600-1.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	டிரான்ஸ்மிஷன்: ரியர் வீல் டிரைவ் இன்ஜின் - 8-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் - முன் டயர்கள் 245/35 R 20, பின்புறம் 275/35 R20 (டன்லப் SP ஸ்போர்ட்).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 4,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 245 g/km.
மேஸ்:	எடை: வெற்று வாகனம் 1.845 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.465 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.894 மிமீ - அகலம் 1.894 மிமீ - உயரம் 1.369 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.855 மிமீ
பெட்டி:	640

மதிப்பீடு

• வழங்கப்பட்ட மெக்கானிக்கில் (இன்ஜின், டிரைவ்) குறைந்தது 75 சதவிகிதத்தை எப்படி பயன்படுத்துவது என்று யாராவது அறிந்திருந்தால், அவர்கள் உண்மையில் அந்த பணத்தை சம்பாதித்தால், அத்தகைய பிஎம்டபிள்யூவை நாம் முழு மனதுடன் வாங்க முடியும். இல்லையெனில், பொழுதுபோக்கு மிகவும் மலிவானது மற்றும் நன்றாக இருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புற தோற்றம்

இயந்திர ஒலி

இருப்பு இயக்கி

உபகரணங்கள்

படத்தை

சேஸ்பீடம்

உபகரணங்கள்

மிகவும் விலையுயர்ந்த படம் மற்றும் நுட்பம்

எரிபொருள் பயன்பாடு

மீளுருவாக்கம் அமைப்பின் விரும்பத்தகாத ஒடுக்குமுறை

தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங்

பின் இடம்

உள் இழுப்பறைகள்