BMW 635d கூபே

நாங்கள் அனைவரும் இதை ஆரம்பத்தில் சொன்னோம் (கார் சிறந்தது என்று)! ஆனால் குற்றவாளி அகதா கிறிஸ்டாவைப் போல சோதனைகள் படிக்காததால், கொலையாளி யார் என்பதை இறுதியாக வெளிப்படுத்துகிறார். "கொலையாளி" இங்கே இருக்கிறாரா? இரண்டு டர்போசார்ஜர்களுடன் மூன்று லிட்டர் டீசல்? பெட்டிகாவில் இருந்து ஏற்கனவே தெரியும்.

முனிச்சின் மோட்டார் சைக்கிள் வரிசையின் நட்சத்திரம் விசுவாசமான எரிவாயு நிலைய ஆர்வலர்களுக்கு கூட பிடித்தமானது. மிகச் சரியாக, ஒரு நேர்த்தியான பெட்ரோல் அதிபர் இன்னும் அத்தகைய காரின் மூடியின் கீழ் வருகிறார் என்ற கருத்து இன்னும் உள்ளது. நீங்கள் ஹூட் வரை நடக்கும்போது யூனிட் எரிவாயு எண்ணெயை அரைக்கிறது என்பது தெளிவாகிறது (மாற்றத்தக்கதைக் கேட்க நீங்கள் வெளியே செல்ல வேண்டியதில்லை). கேபின் நன்கு காப்பிடப்பட்டு உள்ளது மற்றும் பிடர்போ டீசல் மிகவும் மென்மையானது, நீங்கள் கேபினில் கேட்க முடியாது, இது நிச்சயமாக ஒரு பிளஸ்.

எனக்கு டீசல், டீசல் இல்லையா? நீங்கள் என்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டனை அழுத்தி, ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடலை அழுத்தும்போது 1 டன்னுக்கு மேல் எடையுள்ள கனமான கூபே திடீரென மாறும்போது இந்த கேள்வி பொருத்தமற்றதாகிறது. இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின் அருகிலுள்ள சிவப்பு புலத்தில் அதிகபட்சமாக 7 "குதிரைத்திறன்" சக்தியை உருவாக்குகிறது, மேலும் முறுக்கு சக்திக்கு மட்டுமல்ல. ஏற்கனவே 286 ஆர்பிஎம்மில், இது 1.250 என்எம், மற்றும் அதிகபட்சம் 500-1.750, அதாவது 2.750 என்எம். கடினமான புடைப்புகள் (சாய்வுகள், கடின முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்) இல்லாத நிலையில், சிக்ஸ் 580 மற்றும் 1.200 க்கு இடையில் டகோமீட்டர் ஊசியால் கண்ணியமாக நகர முடியும், மேலும் இயந்திரம் எப்போதும் புதுப்பிக்க தயாராக உள்ளது.

யூனிட்டின் தீப்பொறியின் ரகசியம் (மேலும்) இரண்டு டர்போசார்ஜர்களில் உள்ளது: சிறியது குறைந்த ரெவ் வரம்பிற்கு பொறுப்பாகும், மேலும் உயர்ந்தது (டூயட் அல்லது தனிப்பாடலில்) ஒரு பெரிய "நத்தை" ஆகும். குளிர்கால டயர்களில் அளவிடப்படும் முடுக்கம் (6 வினாடிகள் முதல் 9 கிமீ / மணி வரை) இயந்திரத்தின் குறைபாடற்ற தரத்தை மட்டுமே உறுதிப்படுத்துகிறது. ஆறில் இரண்டாம் தலைமுறையில் இதை நிறுவிய முதல் டீசல் எஞ்சின் BMW தான் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. டீசல் எஞ்சினின் பெட்ரோலை விட அதன் நன்மை நீண்ட தூரம் ஆகும். 100-லிட்டர் எரிபொருள் டேங்க் மிகப்பெரியது அல்ல என்பதாலும், 70டிக்கு 635 கிமீக்கு 100 கிமீக்கு மேல் பத்து லிட்டருக்கு மேல் டீசல் தேவைப்படாததாலும், ஒரு டேங்க் எரிபொருள் மூலம் XNUMX கிலோமீட்டர்கள் எளிதாக செல்லலாம்.

சோதனையில், ஷெட்டிகா 100 கிமீக்கு அதிகபட்சமாக 11 லிட்டர் எரிபொருளை உட்கொண்டார், மேலும் அவர் திருப்தி அடைந்தார் 1. பணத்தை சேமிக்க 9 ஆயிரம் யூரோ மதிப்புள்ள ஒரு காரை யார் வாங்குவது? பொருளாதாரத்திற்கு 7d ஐ நீங்கள் விரும்பவில்லை, ஆனால் செயல்திறன், நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பதிலளிப்பு ஆகியவற்றிற்காக, இது குறிப்பாக நடுத்தர வரம்பில் பாராட்டத்தக்கது. ஒவ்வொரு விமானமும் மிகக் குறுகியதாகிவிடும், மேலும் இந்த இயந்திரத்திற்கு சரிவுகள் எதுவும் தெரியாது. முடுக்கம் காரணமாக, தொப்புள் முதுகெலும்பில் ஒட்டாது, ஆனால் 100 டி இதயத்தை தடகளமாக விவரிக்கலாம்.

ஸ்பீடோமீட்டரின் படி, 50 கிமீ / மணி நான்காவது மற்றும் 90 கிமீ வேகத்தில் ஆறாவது கியரில் சுமார் 1.500 ஆர்பிஎம் (பெரும்பாலான டீசல்கள் இன்னும் இந்த வேகத்திற்கு பொருத்தமற்றது), மற்றும் தேவைப்பட்டால் (முடுக்கம்) நல்லது காரணமாக உடனடியாக தொடங்குகிறது நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அதிக சக்தியை சேர்க்கிறது. மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தில் (சுமார் 3.000 / நிமிடம்) கூட, "வீடு" இன்னும் அமைதியாக இருக்கிறது. ஒரு நேர்த்தியான சேஸ் மூலம், இது ஒரு உண்மையான சாலை கூப்பாக இருக்கலாம், ஏனென்றால் ஒரு வசதியான இடைநீக்கம் மற்றும் ஒரு நல்ல இருக்கை (முன்) நன்றி, சில நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகும் நீங்கள் புத்துணர்ச்சியுடன் அதிலிருந்து வெளியேறுகிறீர்கள்.

சீரமைப்பு பெரிய புதுமைகளைக் கொண்டுவராததால் (பெரும்பாலான ஆறு 2003 இல், அது பிறந்தது போலவே), மோசமான சாலைகளில் ஆறுதல் நிலை குறைவாகவே உள்ளது, அங்கு இடைநீக்கத்தை சரிசெய்வது மிகவும் கடினமாக உள்ளது. இருப்பினும், கூபே அன்றாட வாழ்க்கையில் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் ஒற்றைத் தலைவலியை ஏற்படுத்தக்கூடாது.

வெவ்வேறு டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் சேர்க்கைகள் இனி உங்கள் தலையில் இல்லை, ஏனெனில் 635 டி புதிய ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கும் (X5 இலிருந்து அறியப்படுகிறது), இது வழக்கமான தானியங்கி பயன்முறையுடன் கூடுதலாக, ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஒன்றையும் வழங்குகிறது அதிக வேகம்) மற்றும் உரிமையாளரின் கையேடு. டெஸ்ட் மாடல் ஷிப்ட் லக்ஸ் (ஸ்டீயரிங் மூலம் சுழலும்) கொண்ட ஒரு சிறந்த எம் லெதர் ஸ்டீயரிங் இருந்தது, ஆனால் இவை பெரும்பாலும் வேலை செய்யவில்லை, ஏனெனில் நாங்கள் தலையிட விரும்பவில்லை.

வேகமான ஓட்டுதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டைனமிக் டிரைவிங் கண்ட்ரோல், டிரான்ஸ்மிஷன் இன்பத்தை அதிகரிக்கிறது, இன்ஜின் முடுக்கம் மிதி கட்டளைகளுக்கு சிறப்பாக பதிலளிக்கிறது, கியர்பாக்ஸ் வேகமாக மாறுகிறது மற்றும் ஒரு கியர் குறைவாக உள்ளது (பொதுவாக 2.000 rpm க்கு மேல்) சாதாரண, விளையாட்டு அல்லாத பயன்முறையுடன் ஒப்பிடும்போது., ஆனால் ஆறாவது அது நம் நாட்டில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்சத்தை விட அதிக வேகத்தில் மட்டுமே பாய்கிறது.

புதுப்பிக்கப்பட்ட சிக்ஸை அதன் எல்இடி ஹெட்லைட்கள், புதிய டெயில்லைட்கள், புதிய பம்பர்கள் மற்றும் ஒரு புதிய பொன்னட் மூலம் நீங்கள் அங்கீகரிப்பீர்கள். உட்புறமும் கொஞ்சம் புத்துணர்ச்சி பெற்றது, ஆனால் சாரம் அப்படியே உள்ளது. சிறந்த ஓட்டுநர் நிலை, நல்ல பணிச்சூழலியல், மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய மற்றும் சூடான மூன்று அடுக்கு முன் இருக்கைகள், iDrive (a 1.304 க்கு ஒரு டிவியுடனும்), பின்புற பெஞ்சிற்கு சற்று ஜிம்னாஸ்டிக் அணுகல் (உயரமான ஒருவர் வசதியாக உணரவில்லை) மற்றும் திடமான பெரிய தண்டு, நீங்கள் கோரவில்லை என்றால் மற்றும் சன் லவுஞ்சர்களுடன் பயணம் செய்யாவிட்டால், நீங்கள் அதை (கோடை) விடுமுறை அலமாரி மூலம் நிரப்பலாம்.

டெஸ்ட் சிக்ஸ் நிறைய உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தது, அது விலையை 81.600 யூரோக்களிலிருந்து கிட்டத்தட்ட 107 யூரோக்களாக உயர்த்தியது மற்றும் அதில் நிறைய சாக்லேட்டுகள் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, நைட் விஷன் (அதிக கட்டணம் € 2.210), ஒரு அகச்சிவப்பு கேமரா மூலம் வெப்பத்தைக் கண்டறிந்து (பம்பரின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது) மற்றும் மக்கள், விலங்குகள் மற்றும் பிற பொருட்களை (வீடுகள் உட்பட) மையத் திரையில் காண்பிக்கும் BMW அமைப்பு மற்றும் அதன் பணி இருட்டினால் நம்மால் பார்க்க முடியாத பங்கேற்பாளர்களை எச்சரிப்பதாகும்.

அமைப்புக்கு பல வரம்புகள் உள்ளதா? கேமராவில் உள்ள அழுக்கு, சாலை சீரற்றதாக உள்ளது, கார்னர் செய்யும் போது "பார்க்கவில்லை", அதைப் பயன்படுத்த நீங்கள் மையத் திரையைப் பார்க்க வேண்டும். ... ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (€ 1.481) தவிர, BMW 635d லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை அமைப்பையும் (LDW, € 575) கொண்டுள்ளது. இது மாடி அடையாளங்கள் (கோடுகள்) அடிப்படையில் மட்டும் வேலை செய்யாது, சாலையின் விளிம்பையும் கண்டறிந்து, அதன் மீது நாம் ஓடும் ஆபத்து இருந்தால், ஸ்டீயரிங் அதிர்ந்து டிரைவரை எச்சரிக்கிறது.

நிச்சயமாக, கணினி முற்றிலும் மாறக்கூடியது (யாராவது இருந்தால், பிஎம்டபிள்யூ வாகனம் ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சியைக் குறைக்காது) மற்றும் டர்ன் சிக்னல் இயக்கப்பட்டதில் தலையிடாது. ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் மற்றும் டைனமிக் டிரைவ் உள்ளிட்ட டிரைவிங் டைனமிக் பேக்கேஜ் (€ 4.940) மிகவும் மதிப்புமிக்க துணை. இது அவசியமா? நீங்கள் ஒரு சிக்ஸருடன் வேகமாக செல்ல விரும்பினால், அது அறிவுறுத்தப்படுகிறது!

ஆன்டி-ரோல் பார்களை முன்பே ஏற்றுவதன் மூலம், DD கார்னிங் செய்யும் போது மிகக் குறைந்த, கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாத பாடி ரோலை கவனித்துக்கொள்கிறது, அதே நேரத்தில் ஆக்டிவ் ஸ்டீயரிங் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையை சரிசெய்கிறது. எனவே ஆன் மற்றும் ஆஃப் (அல்லது ஆன், ஸ்டெபிலைசேஷனுடன் விளையாடுவது இன்னும் கொஞ்சம் வேடிக்கையாக இருப்பதால்) மற்றும் டிரைவ் வீல்களில் ஸ்கிட் எதிர்ப்பு இன்னும் வெளிப்படையாகிறது, அதனால்தான் சிக்ஸ் ஆனந்தம். இல்லையெனில் எம் 3 ...

635d க்கான பாகங்கள் பட்டியல், நிச்சயமாக, இன்னும் நீளமானது, மேலும் இது சோதனை காரில் காணாமல் போன ஸ்டாப் & கோ மற்றும் பார்க்கிங் உதவியாளருடன் ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாட்டையும் உள்ளடக்கியது. நாங்கள் முதல் ஒன்றைத் தவறவிட்டாலும், நெருக்கமான சூழ்ச்சியின் போது, ​​ஒளிபுகாத பின்புறம் காரணமாக, நாம் அடிக்கடி இரண்டாவது தவறவிட்டோம்.

மித்யா ரெவன், புகைப்படம்: அலெஸ் பாவ்லெடிக்

BMW 635d கூபே

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	81.600 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	106.862 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	210 கிலோவாட் (286 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,9l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.993 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 210 kW (286 hp) 4.400 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 580 Nm 1.750-2.250 rpm இல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் பின்புற சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 245/50 R 17 H (குட்இயர் ஈகிள் அல்ட்ரா கிரிப் M + S).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 6,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.725 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.820 மிமீ - அகலம் 1.855 மிமீ - உயரம் 1.374 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	450

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. உரிமை: 69% / மீட்டர் வாசிப்பு: 4.989 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,8 ஆண்டுகள் ( 159 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	26,4 ஆண்டுகள் ( 205 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	10,2 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	40,2m
AM அட்டவணை:	39m

மதிப்பீடு

• இந்த வகுப்பில் பணம் ஒரு பிரச்சினையாக இருக்கக்கூடாது, எனவே ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் ஒரு உணர்ச்சிபூர்வமான இணைப்பு மட்டுமே அத்தகைய டர்போ டீசல் வாங்குவதற்கு எதிராக இருக்கலாம். மிகவும் தேவைப்படும் ஓட்டுனர்களைக் கூட திருப்திப்படுத்தும் ஒரு சிறந்த சுற்றுலா கூபே.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

நிலை மற்றும் முறையீடு

பரவும் முறை

இயந்திரம்

டைனமிக் டிரைவ்

பீப்பாய் அளவு

மோசமான சாலையில் சங்கடமான சேஸ்

பின்புற இருக்கை

பின் ஒளிபுகா தன்மை (பிடிசி இல்லை)

சிறிய எரிபொருள் தொட்டி

விலை