BMW 535i

ஆறாம் தலைமுறை BMW 5 சீரிஸ் சில நவீன குடும்ப நகர்வுகளைப் பெற்றுள்ளது, ஏனெனில் சாலைகளில் பலர் அதை ஏழு, ஆனால் ஆற்றல்மிக்கதாக தவறாகக் கருதுகின்றனர். நான்கு மடங்கு வரை வளைந்து, இறுதியில் பாரம்பரிய இரட்டை சிறுநீரக முகமூடியுடன் ஒன்றிணைக்கும் ஹூட்டைப் பாருங்கள்.

நிச்சயமாக, மிகவும் அழகான பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள் உள்ளன, அவை உலகம் முழுவதும் அடையாளம் காணக்கூடியவையாக இருப்பதால், கூரையின் கடல் துடுப்பின் முடிவையும் வெளியேற்றும் அமைப்பின் இரண்டு முனைகளையும் நீங்கள் கவனிப்பீர்கள், மேலும் பக்கமாகத் திரும்புவது சுவாரஸ்யமானது. சிக்னல்கள் முன் ஃபெண்டர்களின் பின்புறத்தில் பாரம்பரிய இடத்தில் இல்லை. ...

கதவுகள், பானட் மற்றும் முன்பக்கங்கள் அலுமினியத்திற்கு சாதகமாக இலகுவாக உள்ளன, அதே சமயம் முன் மற்றும் பின்புற LED கள் குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வுடன் சிறந்த வெளிச்சத்தை வழங்குகின்றன. கடினமாக பிரேக் செய்யும் போது, ​​பிரேக் விளக்குகள் ஒளிரத் தொடங்குகின்றன, மேலும் தீவிர நிகழ்வுகளில், நான்கு திசைக் குறிகாட்டிகளும் தானாகவே இயங்கும். பாதையில் ஆபத்தான போக்குவரத்து நெரிசல்கள் அனைவருக்கும் தெரியும், குறிப்பாக ஜேர்மனியர்கள், தடங்களின் எண்ணிக்கையில் சாதனை படைத்தவர்களில் ஒருவர்.

புதிய BMW உடன் நேரத்தை செலவழிக்கும் போது, ​​மியூனிச்சில் ஒரு புதிய பிரதிநிதிக்கு ஆர்வமுள்ள ஒரு டஜன் நபர்களை நான் சந்தித்தேன். எல்லோரும், விதிவிலக்கு இல்லாமல், அவர்கள் என் வணிகத்தில் பொறாமைப்படுவதாக என்னிடம் வெளிப்படையாக ஒப்புக்கொண்டனர். இருந்தாலும் சிநேகப் பாசத்துடனும் புன்னகையுடனும் இன்னும் கொஞ்ச நாளில் காரைத் திருப்பித் தர வேண்டும், சொந்தமாக வேண்டும் என்று நினைத்துக் கொண்டே இருந்தேன், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக தேர்வில் என்ன எழுதுவது என்று தெரியவில்லை.

15 நிமிடங்கள் பத்தி எழுதி பாராட்டினேன். பாராட்டுவதற்கு இருபது வினாடிகள் மற்றும் திட்டுவதற்கு ஒரு நல்ல 14 நிமிடங்கள். BMW 535i ஒரு நவீன வாகனத்திற்கு ஒரு சிறந்த உதாரணம், அது ஏற்கனவே மிரட்டுகிறது.

எதிர்பார்த்தது போலவே, அவருக்கு ஏ கிடைத்தது, ஆனால் எதிர்காலத்தில் கார்கள் இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும் என்பதை அனுபவத்திலிருந்து நாங்கள் அறிவோம். ஆனால் இப்போது, ​​இந்த நேரத்தில், இது மிகவும் குளிர்ச்சியான கார், இது கிட்டத்தட்ட முழுமையின் விளிம்பில் உள்ளது. சலிப்பூட்டும் பரிபூரணம். எனவே, மைனஸ்கள் ஸ்லீவிலிருந்து வலுக்கட்டாயமாக அகற்றப்படுகின்றன.

விலை (குறிப்பாக கூடுதல் உபகரணங்கள்) மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் ஆபத்தானது, மற்ற அனைத்தும் அமைதியாக மன்னிக்கப்படுகின்றன அல்லது ஒரு இனிமையான குறைபாடாக உணரப்படுகின்றன. நாங்கள் ஒருவரையொருவர் புரிந்துகொள்கிறோம், சிண்டி க்ராஃபோர்டுக்கும் உதட்டின் மேல் அழகு இருக்கிறது, அவ்ரில் லெவிக்னே மிகவும் சிறியவர், ஆனால் நாம் அவர்களைப் பாதுகாக்க மாட்டோம் அல்லவா?

இந்த உற்சாகத்தைத் தூண்டுவது எது? படிவம், இயக்கவியல், மின்னணுவியல்? மேலே உள்ள அனைத்தும். நாங்கள் வடிவமைப்பைப் பற்றி விவாதிக்கப் போவதில்லை, இது BMW AGயின் வடிவமைப்புத் துறையின் பார்வை மற்றும் செய்தி பற்றிய தீவிர ஊகங்களை விட ஒரு விடுதியில் நடக்கும் விவாதம். ஒரு உண்மையான தொழில்நுட்ப மகிழ்ச்சி மூன்று லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் மற்றும் புதிய எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இயந்திரம் எளிதாக (மீண்டும்) ஆண்டின் இன்ஜினாக அறிவிக்கப்படலாம். இன்லைன் ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின் இப்போது ஒற்றை டர்போசார்ஜர் (இரட்டை-சுருள் தொழில்நுட்பம் அல்லது இரண்டு எக்ஸாஸ்ட் போர்ட்கள் - இது இரண்டு விசையாழிகளைக் கொண்டிருந்தது), நேரடி எரிபொருள் ஊசி மற்றும் மாறி வால்வு கட்டுப்பாடு (வால்வெட்ரானிக்) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

அதன் மிதமான எடை மற்றும் டூயல் ஸ்க்ரோல் தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, டர்போசார்ஜர் பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் அதிக சுழற்சிகளில் கூட தோல்வியடையாது. நான்காயிரம் புரட்சிகள் வரை, இயந்திரம் முற்றிலும் அமைதியாகவும், மென்மையாகவும், மென்மையாகவும் இருக்கும், மேலும் டகோமீட்டரில் நடுப்பகுதிக்கு மேலே அது உறுமுவதற்கு இனிமையாக மாறும், ஆம், விளையாட்டு மன அமைதி என்று ஒருவர் கூறலாம்.

முழு த்ரோட்டில் என்ஜின் ஸ்பீடோமீட்டர் திடீரென்று சிவப்பு புலத்தில் குதித்து ஏழாயிரம் ஆர்பிஎம் எட்டு முறை காட்டுகிறது. ... எச்.எம். ... நம் நாட்டில் ஒரு சிறை மற்றும் ஜெர்மன் நெடுஞ்சாலைகளில் வேகமான கார்களில் ஒன்று. என்ஜின் மிகவும் கடுமையானது, முடுக்கி மிதி மூலம் தொடங்கும் போது நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் வலது பாதத்தை சிறிது அலட்சியம் செய்தாலும் அனைத்து பயணிகளின் கழுத்தும் பதட்டமாக இருக்கும்.

இல்லையெனில், கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஐந்து ஐ வாங்க வேண்டாம். உங்களிடம் ஒரு காருக்கு 50 ஆயிரத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தால், அந்த 2.400 யூரோக்களை மேற்கூறிய தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்காக சேமிக்கவும், ஏனெனில் இது தொழில்நுட்பத்தின் உண்மையான ரத்தினம்.

மிகவும் மென்மையான இயந்திர முடுக்கம் மூலம், கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டை நீங்கள் கேட்க மாட்டீர்கள், உணர மாட்டீர்கள்; மிதமான முடுக்கத்தில், நீங்கள் ஒரு கணம் மட்டுமே இயந்திரத்தின் ஒலியைக் கேட்பீர்கள், ஏனெனில் தானியங்கி பல கியர்களை விரைவாக மாற்றுகிறது, ஆனால் நீங்கள் அதை உணர மாட்டீர்கள்; நீங்கள் அதை முழு மூச்சுத்திணறலில் உணர மாட்டீர்கள் - உறும் இயந்திரத்திலிருந்து மிகக் குறுகிய இடைநிறுத்தத்தை மட்டுமே நீங்கள் கேட்கலாம்.

கியர் ஷிஃப்டிங் மிகவும் மிருதுவாகவும் மென்மையாகவும் இருப்பதால், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை வாங்குவது (அது நேர்மையாகச் சொன்னால், BMWக்கு ரத்தினம் அல்ல) பாவம். மேலும், ஒப்புக்கொள்ளாமல், ஒரே வாக்கியத்தில் நான் உங்களுக்கு சுத்தமான மதுவை ஊற்றுகிறேன்: 300 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் (நாம் சாதாரணமாக இருக்கக்கூடாது, ஆறு மேலே அல்லது கீழே) மற்றும் குறிப்பிடப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றின் கலவையுடன், நீங்கள் அதை தவறவிட முடியாது.

உண்மையில், இன்னும் அதிகமாக: நீங்கள் அதை தவறவிட முடியாது, ஆனால் நவீன ஆட்டோமொபைல் என்று அழைக்கப்படும் தற்போதைய தொழில்நுட்ப அதிசயத்தின் "உச்சத்தில்" முழுக்குங்கள். பின்னர் நாங்கள் உயர்தர குட்இயர் டயர்களுடன் கூடிய 19-இன்ச் சக்கரங்களை (ரன் ஆன் பிளாட் அல்லது ஆர்எஸ்சி தொழில்நுட்பத்துடன், நாங்கள் செயலற்றதாக அழைக்கிறோம்), முதல் வகுப்பு (மின்சாரக் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது!) வணிக செடானுக்கான பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் அதன் மூலம் ஈர்க்கும் சேஸிஸ் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறோம். வசதியான நெடுஞ்சாலை பொருத்துதல் மற்றும் வளைந்த மலைச் சாலைகளில் கணிக்கக்கூடிய நடத்தை.

நிச்சயமாக சேஸ் (இரட்டை விஷ்போன் முன் மற்றும் அலுமினியம் அலாய் மல்டி-லிங்க் ரியர்) ஒரு சமரசம் ஆகும், மேலும் இது எந்த சாலைக்கும் சிறந்த தீர்வாக இருக்காது, வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகள் ஒருபுறம் இருக்கட்டும். ஆனால் BMW இல் சோதனைக் காரில் இல்லாத Dynamic Damper Control என்ற தீர்வு உள்ளது.

எனவே புகைப்படம் எடுக்கும் போது, ​​'எங்கள்' 535i வளைவுகள் வழியாக அதை 'அழுத்தியது' (ஏய், மீண்டும் ஒரு நல்ல புகைப்படத்திற்காக நம்மை தியாகம் செய்தோம்) மற்றும் அரிதாக, ஆனால் மிக அரிதாக, நேரடி உள்ளடக்கத்தை அசைத்ததில் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம். சற்று குண்டும் குழியுமான சாலையில். ஆறு ஸ்பீக்கர் ரேடியோவைப் போலவே சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் சிறந்ததாக உள்ளது.

ஓட்டுநர் நிலை அனைத்து திசைகளிலும் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை, சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் குதிகால் இணைக்கப்பட்ட முடுக்கி மிதி மூலம் வழங்கப்படுகிறது. ... ம்ம்ம், அருமையானது என்று சொன்னால் தவற மாட்டோம்.

இதில் குளிர்ச்சி மற்றும் மசாஜ் மட்டும் இல்லை, மற்ற அனைத்தும் (சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை, அகலமான பின்புற சரிசெய்தல், பக்க ஆதரவுகள், செயலில் உள்ள மெத்தைகள்) பங்கேற்பாளர்களுக்கு ஒரு கனவாக இருக்க வேண்டும். வெள்ளை தோல் அழுக்கு மிகவும் உணர்திறன் மற்றும் இருண்ட தரைவிரிப்புகளில் ஒவ்வொரு அடியும் உடனடியாக அடையாளம் காணக்கூடியது. நிச்சயமாக, BMW இல், iDrive எனப்படும் முக்கிய இடைமுகத்தை நாம் தவறவிட முடியாது.

நவீன கார்களில் சிக்கலான தேர்வாளர்களைச் சமாளிக்க நீங்கள் குறைந்தபட்சம் கணினி குருவாக இருக்க வேண்டும் என்று பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாங்கள் விமர்சித்தோம், புதியவற்றுடன் இந்த சிக்கல்கள் இனி இருக்காது. டெவலப்பர்கள் இடைமுகத்தை எளிமையாகவும், வெளிப்படையாகவும் மற்றும் கோபமான வாடிக்கையாளர்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளனர் (குறிப்பாக வயதானவர்கள், பொதுவாக இந்த வணிக லிமோசின்களின் முக்கிய வாங்குபவர்கள்). ... ஆம், நன்றாக இருக்கிறது. செயல்பாட்டின் எளிமைக்காக, ஏழு கூடுதல் பொத்தான்கள் (குறுக்குவழிகள்) அதனுடன் இணைக்கப்பட்டன, ஆனால் ஒன்றின் செலவில், நகரக்கூடிய கையின் அனைத்து திசைகளிலும் உள்ள பல பொத்தான்களிலிருந்து சென்டர் கன்சோல் விடுவிக்கப்பட்டது.

மேலும் ப்ரெஸ்டீஜின் வாசிப்பு முழுமையடைய, உங்கள் கவனத்தை ஒரு பெரிய மற்றும் உயர்தர 10 அங்குல திரைக்கு (2 செ.மீ. மூலைவிட்டம்!) ஈர்க்கிறேன், இது எனது வீட்டு அலுவலகத்தில் உள்ள திரையை விட கிட்டத்தட்ட பெரியது. இது தொடுவதற்கு உணர்திறன் இல்லை, ஆனால் பயன்படுத்த எளிதான iDrive லீவருக்கு நன்றி, நாங்கள் அதைத் தவறவிடுவதில்லை.

நிச்சயமாக, நன்கு கையிருப்பு கார்கள் பொதுவாக பொத்தான்கள் நிறைய, மற்றும் சோதனை BMW 535i விதிவிலக்கல்ல. லெதர் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீலில், ரேடியோ, டெலிபோன் மற்றும் க்ரூஸ் கண்ட்ரோலுக்கான பல பொத்தான்களைக் காண்கிறோம், மேலும் இடதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் வீலின் கீழ் டிரைவரின் வாழ்க்கையை இன்னும் எளிதாக்கும் கேஜெட்களின் செயல்பாட்டை நிறுவியுள்ளோம்.

பரிசோதிக்கப்பட்ட BMW ஆனது செயலில் உள்ள பயணக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட தூரத்தை சரிசெய்கிறது, எனவே அது அமைக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு முடுக்கி, கூட்ட நெரிசலில் பிரேக்குகள், சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்லைட்கள், கார் பிளைண்ட் ஸ்பாட் எச்சரிக்கைகள் மற்றும் எதிர்பாராத பாதை மாற்ற எச்சரிக்கைகள். ஓட்டுனர் எச்சரிக்கை இல்லாமல் பாதையை மாற்றினால், கணினி சாலையில் உள்ள லேன் அடையாளங்களைக் கண்டறிந்து, ஸ்டீயரிங் வீலை மெதுவாக அசைத்து சூழ்ச்சியின் ஓட்டுநரை எச்சரிக்கிறது.

ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், அடாப்டிவ் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பிளைண்ட் ஸ்பாட் எச்சரிக்கை ஆகியவை பரிந்துரைக்கப்பட்ட சாதனங்கள் அல்ல என்றாலும், திடீர் லேன் மாற்ற எச்சரிக்கை குறித்து நாங்கள் சற்று சந்தேகம் கொண்டுள்ளோம். உண்மையில் நிறைய வாகனம் ஓட்டும் வணிகர்களால் இது குறிப்பாக வரவேற்கப்படுகிறது, இல்லையெனில் ஸ்லோவேனியா இதற்கு மிகவும் சிறியது. இருப்பினும், ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் லேன் மாற்ற எச்சரிக்கை ஆகியவை உண்மையான கற்பித்தல் எய்ட்ஸ் ஆகும், ஏனெனில் பெரும்பாலான ஸ்லோவேனியன் ஓட்டுனர்கள் தவறான ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்கின்றனர்.

ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலுக்கு முன்னால் உள்ள வாகனத்திலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரம் தேவைப்படுகிறது, இதனால் வேகம் குறையும் போது வாகனம் உண்மையில் மெதுவாகச் செல்லும். கணினிக்கு பாதுகாப்பான தூரத்தை அமைக்க முடியும் என்றாலும், அது இன்னும் (அதன்படி!) பெரியது, மற்ற ஓட்டுனர்கள் இதைப் பயன்படுத்தி, உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள துளைக்குள் "குதிக்க". மேலும் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் ஒவ்வொரு முறையும் காரின் வேகத்தைக் குறைக்கிறது. அதனால்தான் நீங்கள் எப்போதும் எங்கள் சாலைகளில் வரிசையில் இருப்பது அடிக்கடி நிகழ்கிறது, ஏனென்றால் எல்லா ஓட்டுநர்களுக்கும் பாதுகாப்பான தூரம் பற்றிய யோசனை இல்லை, எனவே கணினி சரியாக வேலை செய்ய முடியாது.

திட்டமிடப்படாத பாதை மாற்றத்திலும் இதுவே உள்ளது: எங்கள் டர்ன் சிக்னல்கள் அலங்காரத்திற்கு அதிகம், எனவே அத்தகைய அமைப்பு எப்போதும் உங்களை ஆபத்தை எச்சரிக்கும், ஏனெனில் பாதைகளை மாற்றும்போது திருப்ப சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்த மாட்டோம் என்பதை அவர் "புரியவில்லை". மன்னிக்கவும் நாங்கள் பேசுகிறோம். ஆனால் இன்னும் கூடுதலான வன்பொருளுக்கு பெடிகா கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த முடியாது என்று நினைக்க வேண்டாம்.

சோதனையில், எடுத்துக்காட்டாக, விண்ட்ஷீல்டில் ப்ரொஜெக்ஷன் இல்லை (ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே), இரவு பார்வை உதவி (நைட் விஷன்), கேமரா உதவி (சரவுண்ட் வியூ, எங்களிடம் கடைசியாக இருந்தது), தானியங்கு பக்க பார்க்கிங் அமைப்பு, ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது செயலில் சேஸ் தணித்தல் கட்டுப்பாடு ). ...

ஆனால் அவரிடம் விலையுயர்ந்த, தேவையற்ற, பாகங்கள் நிறைய இருந்தன. பட்டியலைப் பார்த்து ஆச்சரியப்படுங்கள்: $ 400 க்கு, நான் என் வாழ்நாள் முழுவதும் உள்ளூர் நூலகத்தில் உறுப்பினராக இருந்தேன், எனவே பின் பெஞ்ச் மேலே உள்ள வாசிப்பு விளக்குகளை எளிதாக விட்டுவிட முடியும்; அல்லது ஒரு மின்சார திறப்பு மற்றும் உடற்பகுதியை மூடுவதற்கு $ 600 க்கு கீழ் (அது வேகமாக இருக்கும்); அல்லது ஒரு ஸ்கைலைட்டுக்கான அதே அளவு, இது ஒரு சிறந்த ஏர் கண்டிஷனருக்கு, உதவியை விட கவனத்தை சிதறடிக்கும். ...

புதிய பெடிகாவில், சிறந்த பாதுகாப்பையும் நாம் கவனிக்க வேண்டும் (அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு, நான்கு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் திரை ஏர்பேக்குகள், மாறக்கூடிய ESP அல்லது BMW DSC, அத்துடன் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள செயலில் உள்ள ஏர்பேக்குகள், 55 சதவீதம் அதிக விறைப்பு. ஹெட்லைட்கள், பயணக் கட்டுப்பாடு.) , செயல்திறன் (திறமையான டைனமிக்ஸ் என்பது, சிறந்த காற்றியக்கவியலுக்கான அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய ஏர் டேம்பர்களைக் கொண்டுள்ளது, மென்மையான ஓட்டுதல், திறமையான பரிமாற்றம், அலுமினியம், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், மற்றும் முடுக்கி அல்லது பிரேக்கிங் செய்யும் போது மீளுருவாக்கம் ஆகியவற்றின் காரணமாக குறைந்த எடை கொண்ட இயந்திரம் .!) மற்றும் கௌரவம் ...

இது தற்போது 550i ஐ விட உயரமாக உள்ளது, மேலும் M5 விரைவில் வெளியிடப்பட வாய்ப்புள்ளது, ஆனால் நேர்மையாக, இந்த நவீன XNUMX-லிட்டர் கட்டாய ஊசி இயந்திரத்திற்கு தீர்வு காணாததற்கு எந்த காரணமும் இல்லை. உள்ளூர்வாசிகளின் கூற்றுப்படி, இது ஒரு ராக்கெட் போல பறக்கிறது, அல்லது ஜனாதிபதி லிமோசைன் போல பாம்பர்ஸ், நம்பமுடியாத வேகத்தில் அல்லது சீராக செவிக்கு புலப்படாமல் இருக்கும் என்று கூறுவார்கள்! அவரை எப்படி வெளியேற்றுவது, அதற்கு என்ன கிடைக்கும் என்பது ஓட்டுநருக்கு மட்டுமே தெரிந்திருக்க வேண்டும். ஆனால் காரின் அடிப்பகுதியில் பல எலக்ட்ரானிக் சாதனங்கள் இருந்தபோதிலும், சாலையில் இருந்த ஒரு நட்பான ஓட்டுநர் என்னை பேட்டை மூடிக்கொண்டு ஓட்டுமாறு எச்சரித்தது எனக்கு நடந்தது.

நிச்சயமாக, எங்கள் நிறுவனத்தில் ஆர்வமுள்ளவர்கள் எஞ்சின் வீட்டை முழுவதுமாக மூட மறந்துவிட்டார்கள், மற்றும் கருவி குழு, அதன் பல விளக்குகள் மற்றும் எச்சரிக்கைகளுடன், அதைப் பற்றி எதுவும் தெரியாது. இது ஏன் உண்மை என்பது இங்கே: BMW 535i ஒரு நல்ல, கணக்கிடக்கூடிய இயக்கி கொண்ட முதல் தர கார் ஆகும். இயந்திர வல்லுநர்கள் மற்றும் BMW எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் அவருக்கு வழங்கப்படும் முழு திறனையும் ஒரு தட்டில் அவர் பயன்படுத்த முடியும். பின் சக்கரங்களில் 400 Nm மற்றும் 300 தீப்பொறிகளை உறுதி செய்யும் வகையில் DSC ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் உட்பட. எங்களுடன், ESP BMW சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வாரத்தின் வேலையாக இருந்தது, ஏனென்றால் நாங்கள் அவரை விட்டுவிடவில்லை. சரி, அரிதான திருப்பங்களைத் தவிர, நாங்கள் அவருக்கு ஓய்வு கொடுத்து அவரது திறமையைப் பயன்படுத்தினோம்.

நேருக்கு நேர்: Dusan Lukic

இந்த பீம்விகள் பெரும்பாலும் எரிச்சலூட்டும். நிச்சயமாக, போட்டிக்கு. மீண்டும், அவர்கள் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் சுவாரஸ்யமான ஒரு காரை உருவாக்க முடிந்தது (குறைந்தபட்சம் கருத்துக்கள் அதன் வடிவத்தில் வேறுபடுகின்றன), இது இயந்திரத்தனமாக அல்லது தொழில்நுட்ப ரீதியாக பரிபூரணமாக உள்ளது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல், ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் இன்ஜினில் இருக்க வேண்டிய குணங்களை உள்ளடக்கியது, டிரான்ஸ்மிஷன் சூப்பர், டெலிபதியில் ஸ்டீயரிங் பார்டர்கள், சேஸ் விளையாட்டு மற்றும் வசதியின் சரியான கலவையாகும். முந்தைய தலைமுறையை விட நான் மிகவும் வசதியாக சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கிறேன். வகுப்பில் சிறந்தது இந்த இடுப்புதானா? என் கருத்துப்படி, சந்தேகமில்லை.

சோதனை கார் துணைக்கருவிக்கு எவ்வளவு செலவாகும்?

உலோக வண்ணப்பூச்சு - 1.028 யூரோக்கள்.

டகோட்டா தோல் - 2.109 யூரோக்கள்

8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - 2.409 யூரோக்கள்

தோல் விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் - 147 யூரோக்கள்

டயர்களுடன் கூடிய 19-இன்ச் அலாய் வீல்கள் - 2.623 யூரோக்கள்

டிரங்க் மூடியின் தானியங்கி திறப்பு மற்றும் மூடல் - 588 யூரோக்கள்

பின்புற பார்வை கேமரா - 441 யூரோக்கள்

கண்ணாடி கூரை - 577 யூரோக்கள்

மின்சார சரிசெய்தலுடன் ஆறுதல் முன் இருக்கைகள் - 2.371 யூரோக்கள்

ஸ்கை பை - 105 யூரோக்கள்

நீண்ட பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கான அமைப்பு - 525 யூரோ

சூடான முன் இருக்கைகள் - 399 யூரோக்கள்

ஃபைன்லைன் மர உள்துறை - 556 யூரோக்கள்

BMW தனிப்பட்ட பின்புற வாசிப்பு விளக்குகள் - 420 EUR

பரவலான ஒளி செயல்பாடு - 294 யூரோக்கள்

ஹெட்லைட் வாஷர் - 283 யூரோக்கள்

பார்க்கிங் உதவி முன் மற்றும் பின்புறம் - 850 யூரோக்கள்

செனான் ஹெட்லைட்கள் - 976 யூரோக்கள்

சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்லைட்கள் - 472 யூரோக்கள்

உயர் கற்றை தானாக ஆன் மற்றும் ஆஃப் - 157 யூரோ

தற்செயலாக பாதை மாற்றம் ஏற்பட்டால் எச்சரிக்கை – 546 EUR

பாதை மாற்ற உதவி - 651 யூரோக்கள்

செயலில் கப்பல் கட்டுப்பாடு - 1.626 யூரோக்கள்

தொழில்முறை வழிசெலுத்தல் அமைப்பு - 2.634 யூரோக்கள்

புளூடூத் கார் ஃபோன் தயாரிப்பு - 672 யூரோ

ஹைஃபை ஸ்பீக்கர் சிஸ்டம் - 619 யூரோக்கள்

USB இடைமுகம் - 315 யூரோக்கள்

BMW தனிப்பட்ட பளபளப்பான நிறம் - 546 EUR

அலியோஷா மிராக், புகைப்படம்: Aleш Pavleti.

BMW 535i

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	52.300 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	78.635 €
சக்தி:	225 கிலோவாட் (306 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	12,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 5 ஆண்டு மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு உத்தரவாதம்.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	கார் விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது
எரிபொருள்:	14.925 €
டயர்கள் (1)	2.133 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.020 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6.390 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 54.322 0,54 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போ பெட்ரோல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 89,6 × 84 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2.979 செ.மீ? – சுருக்க 10,2:1 – 225 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 306 kW (5.800 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 16,2 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 75,5 kW/l (102,7 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 400 Nm மணிக்கு 1.200. rpm - தலையில் 5.000 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - காமன் ரயில் எரிபொருள் ஊசி - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 8-வேகம் - கியர் விகிதம் I. 4,714; II. 3,143 மணி; III. 2,106 மணி நேரம்; IV. 1,667 மணி; வி. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - வேறுபாடு 2,813 - விளிம்புகள் 8 J × 19 - டயர்கள் முன் 245/40 R 19, பின்புறம் 275/35 R19, உருட்டல் சுற்றளவு 2,04 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 6,1 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 199 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல் ), ஏபிஎஸ், பவர் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், ரியர் வீல் ஸ்டீயரிங் (ஹைட்ராலிக்), பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.775 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.310 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.860 மிமீ, முன் பாதை 1.600 மிமீ, பின்புற பாதை 1.627 மிமீ, தரை அனுமதி 11,9 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1.520 மிமீ, பின்புறம் 1.550 மிமீ - இருக்கை நீளம் முன் இருக்கை 500-560 மிமீ, பின்புற இருக்கை 540 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 390 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த 278,5 எல்) AM தரநிலையால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). l)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / டயர்கள்: குட்இயர் எக்ஸலன்ஸ் முன் 245/40 / R 19 Y, பின்புறம் 275/35 / R 19 Y / மைலேஜ் நிலை: 2.109 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,3 ஆண்டுகள் ( 161 கிமீ / மணி)
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (VI., VII. VIII.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	11,3l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	14,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	12,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	70,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,0m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	50dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	48dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
செயலற்ற சத்தம்:	34dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (363/420)

• நவீன இயக்கவியல் (இயந்திரம், பரிமாற்றம்) மற்றும் மின்னணுவியல் (குறிப்பாக பாதுகாப்பு அமைப்புகள்) திறன் என்ன என்பதை நடைமுறையில் நிரூபிக்கும் ஒரு சிறந்த கார். துரதிருஷ்டவசமாக, அது பணம் செலவாகும், குறிப்பாக பாகங்கள் பார்க்கும் போது.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  சிலருக்கு, இது XNUMX போன்றது, ஆனால் இல்லையெனில் நேர்த்தியான மற்றும் மாறும்.

• உள்துறை (112/140)

  இடவசதியின் அடிப்படையில், அவர் பல புள்ளிகளை இழந்தார் (எனவே அவை ஜிடி), சிறந்த பணிச்சூழலியல் மற்றும் உற்பத்தித் துல்லியம். உடற்பகுதியின் அளவு கூட ஏமாற்றமடையாது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (62
  
  
  / 40)

  இயந்திரத்தை பாதுகாப்பாக ஆண்டின் இயந்திரம் என்றும், தானியங்கி பரிமாற்றம் என்றும் அழைக்கலாம். எவ்வாறாயினும், சேஸ், கார்னரிங் செய்யும் போது ஆறுதல் மற்றும் மகிழ்ச்சிக்கு இடையே ஒரு நல்ல சமரசத்தை அளிக்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (64
  
  
  / 95)

  சிறந்த பெடல்கள் மற்றும் கியர் லீவர், சாலையில் ஒரு பொறாமைமிக்க நிலை. டைனமிக் டிரைவிங் போது பாரிய உணர்வு!

• செயல்திறன் (33/35)

  எதற்கும் அவரைக் குறை கூற முடியாது, அவரிடம் 550i மற்றும் - ஒருநாள் - M5 மட்டுமே உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (36/45)

  நிறைய உபகரணங்கள் உள்ளன, மேலும் பாகங்கள் பட்டியலில் நீங்கள் மேலும் பெறலாம்.

• பொருளாதாரம்

  சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (300 தீப்பொறிகள் இன்னும் எரிபொருள் நிரப்பப்பட வேண்டும்), கூறுகளின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக விலை மற்றும் சராசரி உத்தரவாதம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம் (செயல்திறன், சீரான இயங்குதல்)

பரவும் முறை

பவர் ஸ்டீயரிங் வினைத்திறன்

உபகரணங்கள்

பின்புற இயக்கி

பெரிய திரை மற்றும் iDrive

இருக்கைகள், ஓட்டுநர் நிலை

ஆறுதல்

மின்னணு இயக்க வழிமுறைகள் மற்றும் அனிமேஷன்

விலை

எரிபொருள் பயன்பாடு

பிரகாசமான இருக்கைகள்

மாறும் திசைமாற்றி வளைவுகளில் எடை

இவ்வளவு பெரிய காருக்கு மிகவும் எளிமையான பின் இருக்கை இடம்