BMW 535d xDrive - செம்மறி ஆடுகளை அணிந்த ஓநாய்

xDrive உடன் BMW 535d ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. இது சந்தையில் மிகவும் ஓட்டக்கூடிய கார்களில் ஒன்றாகும், இது கூடுதலாக அதிக வசதியையும் குறைந்த எரிபொருள் பயன்பாட்டையும் வழங்குகிறது. சரியான கார் உருவாக்கப்பட்டதா? முழுமையாக இல்லை...

முனிச்சில் இருந்து வரும் பிராண்டின் அனைத்து ரசிகர்களும் "ஐந்து" இன் முந்தைய தலைமுறையின் பிரீமியரால் ஏற்படும் உணர்ச்சிகளை நிச்சயமாக நினைவில் வைத்திருப்பார்கள். கிறிஸ் பேங்கிள் ஒரு உண்மையான, முன்னோடியில்லாத - மற்றும் மறைக்க எதுவும் இல்லை - BMW படத்தில் ஒரு எதிர்பாராத புரட்சியை செய்துள்ளார். பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அது எதிர்காலத்தில் வெகுதூரம் சென்றது என்று சொல்லலாம். F5 என்ற பெயரைப் பெற்ற டெஸ்ட் தொடர் 10 இன் விஷயத்தில், நிலைமை சற்று வித்தியாசமானது.

வாழும் BMW 5... கண்ணியமானது - இந்த காரை விவரிக்க சிறந்த வார்த்தையாக இருக்கலாம். வடிவமைப்பு காலமற்றது என்று நாம் ஏற்கனவே கூறலாம். Jacek Frolich தலைமையிலான வடிவமைப்பு குழு பரிசோதனை செய்ய வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தது, இதற்கு நன்றி BMW இன் சாரத்தை நாம் பாராட்டலாம். "ஐந்து" ஐப் பார்க்கும்போது, ​​​​பெரிய 7 தொடரின் ஒரு அங்கத்தை நாங்கள் நிச்சயமாக கவனிப்போம், ஆனால் சிறிய சகோதரர் இன்னும் ஒரு சிறிய, ஸ்போர்ட்டி குறிப்பை வலியுறுத்த முயற்சிக்கிறார். அனைத்து தேவையற்ற சேர்த்தல்களும் அகற்றப்பட்டன. ஹெட்லைட்கள், கதவுகள் வழியாக, டெயில்கேட் வரை புடைப்புகள் மட்டுமே சிறப்பம்சமாகும். ஆனால் என்ன!

முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​குறியிடப்பட்ட E60, F10 பெரியது. முதலாவதாக, வீல்பேஸ் 8 சென்டிமீட்டர்கள் அதிகரித்து இப்போது 2968 14 மில்லிமீட்டராக உள்ளது. இது 58 மில்லிமீட்டர் அகலமும் மில்லிமீட்டர் நீளமும் கொண்டது. முதல் பார்வையில் இது புரிந்துகொள்ள முடியாதது, ஆனால் இது உலர்ந்த தரவுகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. மிக சமீபத்தில், ஒரு சிறிய ஃபேஸ்லிஃப்ட் மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது பிராண்ட்-குறிப்பிட்ட ரேடியேட்டர் கிரில்லில் சிறிய மாற்றங்கள் மற்றும் கண்ணாடிகளில் LED குறிகாட்டிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டது.

முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து வீல்பேஸ் நீட்டிக்கப்பட்டிருந்தாலும், உயரமான ரைடரைத் தொடர்வது கடினமாக இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 190 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் உயரமில்லாதவர்கள் பின் இருக்கையில் இருப்பதை உணருவார்கள். உயரமான பயணிகள் உச்சவரம்பு லைனிங்கை தலையால் அடிப்பது மட்டுமல்லாமல், அவர்களுக்கு முன்னால் உள்ள பிளாஸ்டிக் (!) இருக்கை லைனிங்கை முழங்கால்களால் தொடலாம். உயரமான நடுத்தர சுரங்கப்பாதையும் ஒரு பிரச்சனை. தண்டு 520 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது, ஆனால் பருமனான பொருட்களை எடுத்துச் செல்லும் திறன் ஒரு சிறிய ஏற்றுதல் திறப்பால் திறம்பட வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. "ஐந்து" என்பது ஒரு கார் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம், அதில் ஓட்டுநருக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. பெரிய அளவிலான இருக்கை சரிசெய்தல் மட்டுமல்ல, சரியான பொருத்தத்தைக் கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஸ்டீயரிங் கொண்டு ஆரம்பிக்கலாம். இந்த நேரத்தில் சந்தையில் நாம் காணக்கூடிய சிறந்த "சக்கரங்களில்" இதுவும் ஒன்றாகும். ஒரு நீண்ட பயணத்தில், மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்ரெஸ்ட்களுடன் கூடிய சூடான மற்றும் காற்றோட்டமான இருக்கைகளைப் பாராட்டுவோம். டாஷ்போர்டு, பெரிய திரையைக் கொண்டிருந்தாலும், பழைய மாடல்களில் இருந்து அறியப்பட்ட பாரம்பரிய பாணியில் வேகத்தைக் காட்டுகிறது. ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே விண்ட்ஷீல்டில் உள்ள மிக முக்கியமான தகவலைக் காட்டுகிறது, எனவே சாலையில் இருந்து நம் கண்களை எடுக்க வேண்டியதில்லை. கேக் மீது ஐசிங் iDrive உள்ளது. அதன் முன்னோடி குறைவாகச் சொல்வது சிக்கலாக இருந்தாலும், இப்போது நவீன கார்களில் காணப்படும் எளிமையான மற்றும் நட்பு அமைப்புகளில் ஒன்றாகும். கூகுள் ஸ்ட்ரீட் வியூவில் இருந்து அஞ்சலைப் பார்ப்பது, செய்திகளைப் படிப்பது, நேவிகேஷன் பொருட்களை நேரடியாகப் பார்ப்பது... பேட்டரி குறைவாக இருக்கும்போது என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைச் சொல்லும் அறிவுறுத்தலும் உள்ளது. ஆனால் iDrive வேலை செய்யுமா? நான் அதை உண்மையாக சந்தேகிக்கிறேன்.

வேலைப்பாடு சிறந்ததாக உள்ளது மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்கள் அழகாக இருக்கும். கடினமான பிளாஸ்டிக் அல்லது சேமிப்பு பற்றி எதுவும் பேசவில்லை. கேபினின் வடிவமைப்பு ஏற்கனவே பவேரியன் பிராண்ட் கார்களுடன் தொடர்பு கொண்டவர்களுக்கு ஆச்சரியமாக இருக்காது. இது ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வாகும், ஆனால் அது குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை - கோப்பை வைத்திருப்பவர்களில் அதன் இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது உறுதியான சிறிய செல்போன் சேமிப்பு நிச்சயமாக இல்லை. ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை என்னவென்றால், தீயை அணைக்கும் கருவி பயணிகள் இருக்கைக்கு அருகில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதைச் சரியாகப் பார்க்க வைக்கிறது. மரம், தோல் மற்றும் பிற விலையுயர்ந்த பொருட்கள் நிறைந்த உட்புறத்தில் இந்த தோற்றம் சற்று ஆபத்தானது.

எனவே செல்ல வேண்டிய நேரம் இது. நாங்கள் பொத்தானை அழுத்தவும், டீசல் யூனிட்டின் இனிமையான ஓசை நம் காதுகளை அடைகிறது. இனிமையான டீசல் ரம்பிள்? சரியாக! நம்புவது கடினம், ஆனால் நேராக-சிக்ஸ் அற்புதமாக கர்கல்ஸ், மெதுவாக வாகன நிறுத்துமிடத்தின் வழியாக உருளும். துரதிருஷ்டவசமாக, உள்துறை ஒலிப்புதலின் தரம் வகுப்பில் சிறந்ததாக இல்லை. காற்றின் சத்தம் அதிக வேகத்தில் உணரப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், கார் சிக்கனமானது. நகரத்தில், நீங்கள் 9 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், நெடுஞ்சாலையில் இந்த முடிவு இரண்டு லிட்டர் குறைவாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, எரிபொருள் நிரப்பாமல் 900 கிலோமீட்டர் தூரத்தை அடைய முடியும்.

ஹட்ச்சின் குறி வேறுவிதமாகக் கூறினாலும், யூனிட்டின் அளவு மூன்று லிட்டர். இந்த எஞ்சின் 313 குதிரைத்திறன் மற்றும் 630 நியூட்டன் மீட்டர் 1500 ஆர்பிஎம்மில் கிடைக்கும். சிறந்த எட்டு வேக கியர்பாக்ஸுடன் சேர்ந்து, அவை ஒரு அற்புதமான கலவையை உருவாக்குகின்றன. எரிவாயு மிதிவை கடினமாக அழுத்தினால் போதும், ஜன்னலுக்கு வெளியே உள்ள நிலப்பரப்பு மங்கலாக மாறும். ஒரு பெரிய அபராதத்திற்கு வழிவகுக்கும் வேகத்தை அடைவது சில நொடிகள் ஆகும்.

BMW இல் முதல் கிலோமீட்டர்கள் எனக்கு ஏமாற்றத்தை அளித்தன, குறைந்தபட்சம் கையாளுதலின் அடிப்படையில். ஸ்டீயரிங் மூலம் நான் நிறைய தகவல்களைப் பெற்றேன், மற்றும் கார் மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாக இருந்தபோதிலும், இறுதியில் அது மாறியது .... மிகவும் மென்மையானது. இடைநீக்கம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் புடைப்புகளை தணித்தது, ஆனால் "ஐந்து" அசைந்து கொஞ்சம் மந்தமாகத் தோன்றியது. டிரைவ் மோட் ஸ்விட்ச் கம்ஃபோர்ட் + நிலையில் இருந்ததே இதற்குக் காரணம். ஸ்போர்ட் + க்கு மாறிய பிறகு, எல்லாம் 180 டிகிரி மாறிவிட்டது. கார் கெட்டியானது, கியர்பாக்ஸ் கண்ணிமைக்கும் நேரத்தில் இரண்டு கியர்களைக் குறைத்தது, மேலும் அதிக எடை (கட்டமைப்பைப் பொறுத்து, இரண்டு டன்களுக்கு மேல்!) மந்திரத்தால் மறைந்தது. இந்த பயன்முறையில் சில திருப்பங்களுக்குப் பிறகு, M5 பதிப்பு தேவையா என்று நான் யோசிக்க ஆரம்பித்தேன். BMW 5 இன் தேவைகளைப் பொறுத்து மிகவும் வசதியான உல்லாச வாகனம் அல்லது ... செம்மறி ஆடையில் ஓநாய்.

சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பிற்கான விலைகள் PLN 281 இலிருந்து தொடங்குகின்றன. இந்த விலைக்கு நாங்கள் நிறைய பெறுகிறோம் (மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங், டூயல்-ஜோன் ஏர் கண்டிஷனிங், ரன்-பிளாட் டயர்கள் அல்லது சூடான வாஷர் முனைகள் கொண்ட 500 அங்குல சக்கரங்கள், எடுத்துக்காட்டாக), ஆனால் பாகங்கள் பட்டியல் - மற்றும் தனிப்பட்ட பாகங்களின் விலைகள் - முதல் பார்வையில் பயமுறுத்தலாம். BMW 17 சீரிஸில் ஹீட் ஸ்டீயரிங் வீல் (PLN 5), ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (PLN 1268), அடாப்டிவ் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் (PLN 7048 10091) அல்லது PLN 13 133க்கான நேவிகேஷன் சிஸ்டம் புரொஃபஷனல் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கலாம். நல்ல ஒலி தரத்தை விரும்புகிறோமா? Bang & Olufsen அமைப்பு "மட்டும்" 20 029 zlotys செலவாகும். நாம் அடிக்கடி நீண்ட தூரம் பயணம் செய்தால், 11 460 ஸ்லோட்டிகளுக்கு வசதியான இருக்கைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது மதிப்பு. அவை வசதியாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், அழகாகவும் இருக்கும், குறிப்பாக PLN 13க்கான Nappa லெதரால் மூடப்பட்டிருக்கும். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, காரின் விலையை விட கூடுதல் சேர்க்கைகளின் மொத்த விலையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

BMW 5 சீரிஸ் ஒரு சிறந்த கார். ஒருவேளை பயணிகள் பின்னால் உள்ள இருக்கையைப் பற்றி புகார் கூறுவார்கள், மேலும் சிலர் வெளிப்படும் தீயை அணைக்கும் கருவியை சாதகமாகப் பார்ப்பார்கள். எங்களால் மரச்சாமான்களை நகர்த்த முடியாது. இருப்பினும், சௌகரியம் மற்றும் மறக்க முடியாத ஓட்டுநர் அனுபவத்தை அளிக்கக்கூடிய காரை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால், பவேரியாவிலிருந்து கிடைக்கும் சலுகையில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருக்க வேண்டும்.