டெஸ்ட் டிரைவ் BMW 520d vs Mercedes E 220 d: ஒரு நித்திய சண்டை

இரண்டு போட்டியாளர்களின் மோதல் வெற்றியாளரின் கேள்வியை விட சுவாரஸ்யமான கேள்விகளை எழுப்புகிறது.

நான்கு சிலிண்டர் டீசல் கொண்ட வணிக செடான்கள் - முதல் பார்வையில், இது ஆர்வமற்றதாகத் தெரிகிறது. BMW 520d மற்றும் அதன் கடினமான போட்டியாளரான Mercedes The E 220 d உடன் சவாரி செய்வது, வகுப்புகளுக்கு இடையேயான எல்லைகளில் சந்தேகத்தை ஏற்படுத்தும்.

உண்மையில், இந்த கதை இரண்டு வணிக செடான்களை விட எது சிறந்தது என்ற சாதாரணமான கேள்வியைச் சுற்றி வருகிறது. கடந்த 40 ஆண்டுகளில் அடிக்கடி நடப்பது போல், புதிய E-வகுப்பு மீண்டும் "ஐந்து" அல்லது அதற்கு நேர்மாறாக சவால் விடும் போது - அது இன்று உள்ளது. அந்த எண்ணங்களை மனதில் கொண்டு, நீங்கள் 520d இல் இறங்குவீர்கள், மின்சார உதவியாளர்கள் கதவை மூடிவிட்டு, சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும் இடத்தில் தொலைபேசியை வைத்து, பின்னர் யோசனையுடன் மிகவும் மென்மையான தோலின் பின்புறத்தின் மேல் பகுதியை நேராக்க, வசதியாக இருக்கும். இருக்கை. பின்னர் மற்ற கேள்விகள் திடீரென்று மனதில் தோன்றும்: எனவே இது மூன்று கிளாசிக் BMW செடான் தொடர்களின் நடுவில் உள்ளதா? மேலும் ஒரு "வாரம்" அதை எவ்வளவு அதிகமாக மிஞ்சும்?

பி.எம்.டபிள்யூ 520 டி மிக உயர்ந்த வகுப்பின் ஆடம்பரத்துடன்

ஆனால் முன்னேற்றம் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மட்டும் தொட்டது - அதன் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, "ஐந்து" தாராளமாக உண்மையான விசாலமான உள்துறை வழங்குகிறது. மாடல் மூன்று சென்டிமீட்டர் நீளம் மட்டுமே வளர்ந்திருந்தாலும், பின்புற லெக்ரூம் முன்பை விட ஆறு சென்டிமீட்டர் அதிகமாக உள்ளது, இதனால் பாரம்பரியமாக விசாலமான இ-கிளாஸைக் கூட மிஞ்சும். கூடுதலாக, உங்கள் விருந்தினர்கள் 40:20:40 விகிதத்தில் மூன்று பகுதிகளாக மடிக்கக்கூடிய குறிப்பாக வசதியான பின் இருக்கையில் பயணம் செய்கிறார்கள், ஒரு பிளவு பின்புறத்தில் உள்ள நன்மை என்னவென்றால், குறுகிய நடுத்தர பகுதியை நீங்கள் மடித்தால், இரண்டு பயணிகள் வெளியில் இருப்பார்கள். இருக்கைகள் அதிகம் உட்கார முடியாது. ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக.

பிஎம்டபிள்யூ 100 கிலோ எடையைக் குறைப்பதாக உறுதியளித்தாலும், 25 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சோதனை செய்யப்பட்ட அதன் தானியங்கி முன்னோடியை விட 2016 கிலோ எடை அதிகம். அடிக்கடி நடப்பது போல, லட்சிய உணவுத் திட்டங்கள் சேர்க்கப்பட்ட புதிய நுட்பத்தால் கோடிட்டுக் காட்டப்படுகின்றன. இருப்பினும், “ஐந்து” என்பது ஈ-கிளாஸை விட நூறு கிலோகிராம்களுக்கு மேல் இலகுவானது, மேலும் இது உடல் உழைப்பின் அடிப்படையில் மிக முக்கியமான வித்தியாசமாக மாறும் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வெளிப்புற பரிமாணங்கள், இடம் மற்றும் உடற்பகுதியின் அளவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், இவை இரண்டு கார்கள் தோராயமாக ஒரே மட்டத்தில் உள்ளன. , அத்துடன் உயர்தர மற்றும் நெகிழ்வான தளவமைப்பின் தோற்றம்.

இரண்டு கார்களுக்கிடையிலான வேறுபாடுகளை முன்னிலைப்படுத்த உடலைப் பயன்படுத்த முடியாது என்பதால், நாம் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்புகளை மிக நெருக்கமாக ஒப்பிட வேண்டும். உண்மையில், ஈ-கிளாஸ் இப்போது மிக முக்கியமான ஆன்லைன் அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது, ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ வழியாக மொபைல் பயன்பாடுகளை ஆதரிக்கிறது, மேலும் அனைத்தையும் ஈர்க்கக்கூடிய 12,3 அங்குல அகலத்திரை காட்சிகளில் (கூடுதல் கட்டணம்) வழங்குகிறது. இருப்பினும், மெர்சிடிஸ் மாதிரிகள் முதல் ஐந்து இடங்களில் இணைய ஆதரவு அம்சங்களுடன் பொருந்தாது.

நீங்கள் ஓட்டுகிறீர்கள், உலாவவில்லை

காட்சிகள், பயன்பாடுகள், இணையம்? இல்லை, நீங்கள் தற்செயலாக ஒரு கணினி பத்திரிகையை எடுக்கவில்லை. அது இல்லாமல், நாங்கள் இந்த தலைப்பை முடித்துவிட்டு OM 654 யூனிட்டைத் தொடங்குகிறோம், அதன் 194 hp. மற்றும் 400 Nm முன்னாள் மந்தமான டீசல் பென்ஸ் உடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் இல்லாததற்கான காரணங்கள் முற்றிலும் ஒலியியல் தன்மை கொண்டவை - வலுவான எரிவாயு விநியோகத்துடன், இரண்டு லிட்டர் இயந்திரம் முரட்டுத்தனமாகவும் சோளமாகவும் தெரிகிறது. இருப்பினும், இது மின் வகுப்பை சக்திவாய்ந்த முறையில் துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் வரம்பைத் தாக்க முயற்சிக்கும் போது புத்திசாலித்தனமாக புதுப்பிக்கிறது. டீசல் கொள்கைக்கு நன்றி, பரந்த விகித வரம்பைக் கொண்ட ஒன்பது-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மென்மையான மற்றும் தடையற்ற மாற்றத்தால் குறுகிய வேக வரம்பு ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

அது மட்டுமல்ல: ஸ்போர்ட்டி நிலையில், ஒரு மூலைக்கு முன் நிறுத்தும்போது, ​​முறுக்கு மாற்றி தானாகவே சில கியர்களை கீழே மாற்றி, அதன் மூலம் என்ஜின் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் அடுத்தடுத்த முடுக்கத்தின் போது சரியான இழுவை உறுதி செய்கிறது. மெர்சிடிஸ் பிரதிநிதி ஒரு யோசனையை வேகமாக விரைவுபடுத்துவது மட்டுமல்லாமல், சாலை இயக்கவியலின் இயக்கவியலை மிகவும் திறமையாக நிர்வகிக்கிறார் - ஆறு சிலிண்டர் வகைகளின் சோதனைக்கு மாறாக (Ams, வெளியீடு 3/2017 ஐப் பார்க்கவும்), இதில் E 350 d வழிவகுத்தது. 530 டி. இருப்பினும், அளவிடப்பட்ட மதிப்புகள் நாணயத்தின் ஒரு பக்கம் மட்டுமே: விருப்பமான ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம், 520d அதிசயமாக சுறுசுறுப்பாக உணர்கிறது. குறைந்த வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​முன் மற்றும் பின் சக்கரங்கள் எதிர் திசைகளில் விலகுகின்றன, இது சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்துகிறது. அதிக வேகத்தில், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகள் ஒரே திசையில் திரும்புகின்றன, இதன் விளைவாக நிலையான பாதை உள்ளது. இருப்பினும், கையாளுதலில் மிகச் சிறிய செயற்கைத் தொடுதல் உள்ளது, மேலும் நேரடி ஒப்பீட்டில், மெர்சிடிஸ் மாடல் மிகவும் வெளிப்படையானதாகவும் ஊக்கமளிக்கும் விதமாகவும் கருதப்படுகிறது. இழுவை வரம்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​இரு சோதனை பங்கேற்பாளர்களும் தங்களை சமமாக சீராக வழிநடத்துகிறார்கள் மற்றும் துல்லியமாக அளவிடப்பட்ட ESP தலையீடுகளின் உதவியுடன், ஓட்டுநர் அதிக வேகம் ஏற்பட்டால் அவர்கள் திரும்ப முடிகிறது.

பிராண்ட் எல்லைகள் மறைந்துவிடும்

ஒரு வருடம் முன்பு வழங்கப்பட்டது, E-வகுப்பு அதன் இயக்கவியலை கணிசமாக மேம்படுத்தியுள்ளது, ஆனால் "ஐந்து" என்ன செய்கிறது? அவள் துணிச்சலுடன் தன் பின்னடைவை வசதியாகப் பிடிக்கிறாள். உண்மை, அதன் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் குளிர்ச்சியாகத் தொடங்கும் போது அல்லது அதிகரிக்கும் போது சற்று கடினமானதாகத் தெரிகிறது மற்றும் சோதனையில் சராசரியாக 0,3L/100km அதிகமாகப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் மீண்டும் இரண்டு கார்களுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் தீர்ந்துவிட்டன. இசட்எஃப் எட்டு-வேக ஆட்டோமேட்டிக் கியர்களை சீராக மாற்றும் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது, டேகோமீட்டர் மட்டுமே ஷிப்ட் புள்ளிகளைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும். மென்மையைப் பற்றி பேசுகையில், BMW இன் அடாப்டிவ் சேஸ், டார்மாக் சேதத்தின் உணர்வோடு பதிலளிக்கிறது மற்றும் பக்கவாட்டில் அதிகப்படியான சாய்வை அனுமதிக்காமல் கடினமான புடைப்புகளின் கடினத்தன்மையையும் மென்மையாக்குகிறது. மென்மையான மெர்சிடிஸை விட இது குறுகிய குறுக்குவெட்டுகளிலிருந்து பயணிகளுக்கு அதிர்ச்சியை இன்னும் கொஞ்சம் தெளிவாக அனுப்பும் அதே வேளையில், அமைதியான ஐந்து சக்கர வாகனம் அதே வழியில் நம்பிக்கையையும் உயர்தர உணர்வையும் ஏற்படுத்துகிறது.

முன்னதாக, பொறியாளர்கள் காரை மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக மாற்ற வேண்டுமா அல்லது வசதியாக மாற்ற வேண்டுமா என்பதை முடிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது. தழுவலின் பல அமைப்புகளுக்கு நன்றி, இரண்டு வகையான நடத்தை இன்று அடைய முடியும். எனவே, E-வகுப்பு எளிதாக ஒரு சிறந்த BMW ஆக முடியும், மேலும் "ஐந்து" ஒரு தகுதியான மெர்சிடிஸ், இது தவிர்க்க முடியாமல் கேள்விக்கு வழிவகுக்கிறது: நிலையான போட்டியாளர்கள், எதிரெதிர் பக்கங்களிலிருந்து தொடங்கி, படிப்படியாக ஒருவித உகந்ததை அணுகினால், வடிவமைப்பு மற்றும் தகவல் மட்டும் பொழுதுபோக்கு அமைப்புகள் பிராண்டின் தன்மையை வரையறுக்குமா?

இருப்பினும், விலைகளை நிர்ணயிப்பதில் BMW ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தை வைத்திருக்க நிர்வகிக்கிறது - சொகுசு வரி பதிப்பில், கிட்டத்தட்ட அதே அடிப்படை விலையில், "ஐந்து" தொழிற்சாலையை மிகவும் சிறப்பாக பொருத்துகிறது (உதாரணமாக, LED ஹெட்லைட்கள், ஆன்லைன் வழிசெலுத்தல் மற்றும் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி); ஸ்கோர்போர்டில் உள்ள 52 தனிப்பட்ட முடிவுகளில், இந்தப் பகுதியில் மட்டும் இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட புள்ளி வித்தியாசத்தைக் காணலாம்.

உரை: டிர்க் குல்டே

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

மதிப்பீடு

1. BMW 520d - X புள்ளிகள்

ஐந்து அதன் முந்தைய பலவீனங்களில் கடினமாக உழைத்துள்ளது - இப்போது அது அதிக இடத்தை வழங்குகிறது, அமைதியாக ஓடுகிறது மற்றும் வசதியாக சவாரி செய்கிறது. நெகிழ்வான நடத்தை மற்றும் ஒரு இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் எப்போதும் அதன் நற்பண்புகளில் ஒன்றாகும்.

2. Mercedes E 220d – X புள்ளிகள்

ஓட்டுநர் ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு போன்ற பழக்கமான நற்பண்புகளை இ-கிளாஸ் புதிதாகப் பெற்ற மாறும் குணங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. அதிக விலையைக் கருத்தில் கொண்டு, நிலையான உபகரணங்கள் மோசமாக உள்ளன.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. பி.எம்.டபிள்யூ 520 டி	2. மெர்சிடிஸ் இ 220 டி
வேலை செய்யும் தொகுதி	1995 சி.சி.	1950 சி.சி.
பவர்	190 வகுப்பு (140 கிலோவாட்) 4000 ஆர்.பி.எம்	194 வகுப்பு (143 கிலோவாட்) 3800 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	400 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்.எம்	400 ஆர்பிஎம்மில் 1600 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	7,9 கள்	7,8 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	34,40 மீ	35,9 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 235 கிமீ	மணிக்கு 240 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	7,10 எல் / 100 கி.மீ.	6,80 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 51 750 (ஜெர்மனியில்)	, 51 563 (ஜெர்மனியில்)