டெஸ்ட் டிரைவ் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 Vs நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில்

ஆஃப்-ரோடிங்கிற்கு யார் சிறப்பாகத் தயாராக இருக்கிறார்கள், எக்ஸ்-டிரெயிலை விட மஸ்டா ஏன் வேகமாக இருக்கிறார், அங்கு தண்டு பெரியதாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது, சரியான டிரிம் தேர்வு செய்வது எப்படி, எந்த கிராஸ்ஓவர் அமைதியானது

நெருக்கடி மற்றும் ERA-GLONASS ரஷ்ய வாகன சந்தையின் பல்வேறு வகைகளை குறைத்துள்ளது. இன்று ஒரு குறுக்குவழி ஒரு எஸ்யூவி, ஒரு மினிவேன் மற்றும் ஒரு ஃபேஷன் கார் போன்றது. எனவே, வாங்குபவர்கள் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், பணக்கார தொகுப்பு மற்றும் பெரிய காரை விரும்புகிறார்கள்-நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் மற்றும் புதிய மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 போன்றவை.

நடுத்தர அளவிலான எக்ஸ்-டிரெயில் 2015 இல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஆலையின் சட்டசபை வரிசையில் நுழைந்தது மற்றும் ரஷ்யாவில் மிகவும் பிரபலமான ஜப்பானிய பிராண்ட் கிராஸ்ஓவர் என்ற பட்டத்தை விரைவாக வென்றது. ஒரு வருடம் கழித்து, அவர் உள்ளூர் காஷ்காயிடம் தோற்றார், ஆனால் பின்னர் இடைவெளி 800-க்கும் மேற்பட்ட கார்கள் மட்டுமே. எக்ஸ்-டிரெயில் இந்த ஆண்டு மீண்டும் முன்னால் உள்ளது, இன்னும் அதிகம் விற்பனையாகும் டொயோட்டா RAV4 மற்றும் CX-5 ஐ விட இன்னும் பிரபலமாக உள்ளது.

மாடல் வரம்பிற்குள் சிஎக்ஸ் -5 உடன் போட்டியிட யாரும் இல்லை: இது ரஷ்யாவில் பிராண்டின் ஒரே குறுக்குவழி - மிகவும் கச்சிதமான மஸ்டா சிஎக்ஸ் -3 நம் நாட்டில் தோன்றவில்லை. இது மஸ்டாவின் விற்பனையின் உந்துசக்தியாகும், இது போன்ற வாகனங்களின் புகழ் காரணமாக ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. புதிய சிஎக்ஸ் -5 க்கு குறைந்த தேவை இருக்கும் என்பது சாத்தியமில்லை - கார் விலை சற்று உயர்ந்துள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் உபகரணங்கள் மற்றும் வசதிகளில் வாங்கியது.

நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் உண்மையில் இருப்பதை விட பெரிதாக இருக்க முயற்சிக்கிறது: ஒரு பம்பர் வீக்கத்துடன் வீங்கி, ஒரு பில்லிங் ஹூட், ஒரு பெரிய ஸ்டெர்ன். அறையின் உள்துறை நிழலில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இது சிஎக்ஸ் -5 ஐ விட 9 செ.மீ நீளம், 3,5 செ.மீ உயரம், ஆனால் அகலம் 2 செ.மீ க்கும் குறைவாக உள்ளது. அதே நேரத்தில், வீல்பேஸில் உள்ள வேறுபாடு நிசானுக்கு ஆதரவாக 5 மி.மீ. மஸ்டா, மாறாக, சிறியதாக இருக்க முயற்சிக்கிறது, விவரங்கள் மெல்லியதாகவும், நேர்த்தியாகவும் வரையப்படுகின்றன. இது ஒரு நீண்ட ஹூட், மெலிந்த ஸ்டெர்ன் மற்றும் பெரிதும் சாய்ந்த ஹேட்ச்பேக் தூணைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் ஆக்ரோஷமான தோற்றம் - சிஎக்ஸ் -5 ரியர்வியூ கண்ணாடியில் மோசமாகச் சுழன்று ஒரு குழிவான வாளி பம்பருடன் உருளும்.

கிராஸ்ஓவர் உட்புறங்கள் தடிமனான மற்றும் கோண காற்று குழாய் பிரேம்களுடன் ஒத்திருக்கின்றன, அதே போல் ஏராளமான மென்மையான பிளாஸ்டிக். "மஸ்டா" இன் முன் குழு நிசான் "குன்றை" விட மிகவும் கச்சிதமாகவும் குறைவாகவும் உள்ளது, அதே நேரத்தில் உண்மையான தையல்களை தையல் மூலம் வெளிப்படுத்துகிறது. சிறிய கருவிகள், மெல்லிய ஸ்போக்களுடன் ஒரு ஸ்டீயரிங் - எக்ஸ்-டிரெயில் எல்லாவற்றிலும், மாறாக, எடை, பெரியது. அலங்கார செருகல்கள் சமமாக மந்தமானவை - நிசானிலிருந்து கார்பன் ஃபைபர் போன்றவை, மஸ்டாவிலிருந்து வரும் மரம் போன்றவை.

நிசான் கன்சோலில் உள்ள மல்டிமீடியா பொத்தான்கள் மற்றும் கைப்பிடிகள் கொஞ்சம் பழமையானதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் வழிசெலுத்தல் மற்றும் இசைக் கட்டுப்பாடுகள் வசதியாகவும் பழகவும் எளிதானவை. சிஎக்ஸ் -5 கன்சோல் காலியாக தெரிகிறது: மனரீதியாக நான் இங்கே ஒரு ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டரை செருக விரும்புகிறேன். புஷ்-பொத்தான் மினிமலிசம் விசித்திரத்தை அடைகிறது - மஸ்டாவுக்கு மைய பூட்டுதல் விசை இல்லை, கதவில் உள்ள கொடிகள் மட்டுமே கையாளுகின்றன.

சிடிக்கான ஸ்லாட்டும் வழக்கத்திற்கு மாறாக அமைந்துள்ளது - இது காற்று குழாய்களுக்கு மேலே மறைக்கப்பட்டுள்ளது. சிஎக்ஸ் -5 மல்டிமீடியா சிஸ்டம் ஆடி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ போன்ற ஒரு பக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் மையக் சுரங்கப்பாதையில் அமைந்துள்ளது - வால்யூம் நாப் இருக்கும் அதே இடத்தில். ஒரு சிறப்பு பூச்சுடன் கூடிய CX-5 இன் காட்சி குறைவாக பிரதிபலிக்கிறது, மேலும் "கொணர்வி" மெனு நிசான் ஒன்றை விட தெளிவாகவும் எளிமையாகவும் உள்ளது. அதே நேரத்தில், மஸ்டா மல்டிமீடியாவின் செயல்பாடு மோசமாக உள்ளது. எக்ஸ்-டிரெயில் வரைபடங்கள் மிகவும் விரிவானவை, போக்குவரத்து தகவல்கள் உள்ளன, மேலும் பயன்பாடுகளில் பேஸ்புக் கூட உள்ளது. மஸ்டா ஒலி எடுக்கிறது - இன்னும் துல்லியமாக, போஸ் ஆடியோ அமைப்பின் பத்து பேச்சாளர்கள். இங்கே அவள் போட்டிக்கு வெளியே இருக்கிறாள்.

சிஎக்ஸ் -5 அதன் சந்நியாசத்திற்காக திட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் இப்போது அது அனைத்து சக்தி சாளரங்களையும் தானியங்கி முறை மற்றும் சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் தூரிகை ஓய்வு மண்டலங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரே விசித்திரமான விஷயம் என்னவென்றால், தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன், கன்சோலின் கீழ் உள்ள யூ.எஸ்.பி இணைப்பிகள் இருக்கைகளுக்கு இடையில் உள்ள பெட்டியில் நகர்ந்துள்ளன. எக்ஸ்-டிரெயிலில், ஓட்டுநரின் சாளரம் மட்டுமே தானாகவே தயாரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அது கோப்பை வைத்திருப்பவர்களை குளிர்வித்துள்ளது, மேலும் விண்ட்ஷீல்ட் முழு விமானத்தின் மீதும் சூடாகிறது.

இரண்டு கார்களும் தானாகவே நீண்ட தூரத்தை அருகில் மாற்றவும், "இறந்த மண்டலங்கள்" மற்றும் அடையாளங்களை கண்காணிக்கவும் முடியும். இருப்பினும், எக்ஸ்-டிரெயிலில் சாலை அடையாளம் காணும் முறை முடக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது ரஷ்யாவில் சரியாக வேலை செய்யவில்லை. விருப்பங்களின் போரில், பார்க்கிங் உதவியாளர் மற்றும் சரவுண்ட்-வியூ கேமராக்களுக்கு எதிராக ஹெட்-அப் காட்சி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும், பின்புறம் ஒரு வாஷர் மற்றும் ஊதுகுழல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த விருப்பங்களும் சிறிய திருப்புமுனையும் நிசான் போக்குவரத்தில் எளிதில் கையாள உதவுகிறது. இதையொட்டி, மஸ்டா மெல்லிய ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் அவற்றுக்கும் கண்ணாடிகளுக்கும் இடையில் ஒரு பெரிய இடைவெளி காரணமாக சிறந்த முன்னோக்குத் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

சிஎக்ஸ் -5 இன் முன் இருக்கைகள் நிசானை விட அலங்காரமானவை. அவை ஸ்போர்ட்டி கடினமானவை, ஆனால் இடுப்பில் இலவசம் - முந்தைய தலைமுறை கிராஸ்ஓவருடன் ஒப்பிடுகையில் தலையணை தட்டையானது. நிசான் நாற்காலியின் குஷனில் உள்ள உயர்வுகள் அதிகமாகக் காணப்படுகின்றன, ஆனால் இது இன்னும் ஒரு குடும்ப குறுக்குவழி. நிசான் இடங்களைப் பற்றி நிறைய பெரிய சொற்றொடர்கள் கூறப்பட்டுள்ளன: "பூஜ்ஜிய ஈர்ப்பு", "நாசா ஆராய்ச்சி". அவை மிகவும் வசதியானவை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் குறிப்புகள் இல்லாமல் - ஓட்டுநர் ஒரு நீண்ட பயணத்தில் சோர்வடைகிறார்.

இரண்டாவது வரிசையை சித்தப்படுத்துவதைப் பொறுத்தவரை, மஸ்டா எக்ஸ்-டிரெயிலைப் பிடித்தார் - கூடுதல் காற்று குழாய்கள், சூடான இருக்கைகள், சரிசெய்யக்கூடிய பேக்ரெஸ்ட் சாய். சில வழிகளில் இது முந்தியுள்ளது - எடுத்துக்காட்டாக, யூ.எஸ்.பி-சாக்கெட்டுகள் ஆர்ம்ரெஸ்ட் பெட்டியில் கட்டப்பட்டுள்ளன. குறைக்கப்பட்ட கூரை மற்றும் முழங்கால்கள் மற்றும் சீட்பேக்குகளுக்கு இடையில் சற்று அதிகரித்த ஹெட்ரூம் இருந்தபோதிலும், ஹெட்ரூம் இன்னும் போதுமானதாக உள்ளது.

பின்புற பயணிகள் இன்னும் எக்ஸ்-டிரெயிலைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள், இது மஸ்டாவை விட விசாலமானது மற்றும் பரந்த கதவுகள் காரணமாக விருந்தோம்பும். மேலும் சோபாவின் பின்புறம் பரந்த அளவில் சரிசெய்யக்கூடியது. தோள்களில் உள்ள அறையின் அகலம் மூன்று பேரை உறவினர் வசதியுடன் உட்கார அனுமதிக்கிறது. நிசான் கிராஸ்ஓவரின் பயணிகள் அதிகமாக அமர்ந்து, மேலும் காண்க. பரந்த ஜன்னல்கள் மற்றும் பனோரமிக் கூரை "காற்று" சேர்க்கின்றன, மஸ்டாவில் சன்ரூஃப் மிகவும் சிறியது.

மஸ்டாவின் 506 லிட்டர் துவக்க அளவு மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது. சீட் பெல்ட்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ள நிலைக்கு பலர் ஏறுகிறார்கள். திரைக்கு பாரம்பரிய அளவீட்டுடன், எக்ஸ்-டிரெயிலுக்கு 477 லிட்டருக்கு எதிராக 497 லிட்டர் பெறப்படுகிறது. மஸ்டாவின் தண்டு ஆழமானது, ஏற்றுதல் உயரம் குறைவாக உள்ளது, மற்றும் கதவு உயர்ந்து திரைச்சீலை உருளும் - ஒரு நேர்த்தியான தீர்வு. பேக்ரெஸ்ட்கள் கீழே மடிந்த நிலையில், சிஎக்ஸ் -5 இல் 1620 லிட்டர் மற்றும் எக்ஸ்-டிரெயிலுக்கு 1585 உள்ளது. இரண்டு கார்களிலும் மடிப்பு மையப் பிரிவு உள்ளது, ஆனால் நிசான் சாமான்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு கூர்மைப்படுத்தப்படுகிறது. மாடி பிரிவின் ஒரு பகுதி ஒரு அலமாரியாக மாறும், மற்ற பகுதி உடற்பகுதியை முழுவதும் பிரிக்கிறது. ஷட்டர் அகற்றப்பட்டு ஒரு சிறப்பு பெட்டியில் மறைக்கிறது. பின்புற இருக்கைகளை முன் இடங்களுக்கு அருகில் நகர்த்தலாம், கூடுதல் இடத்தை விடுவிக்கலாம்.

மஸ்டா பொறியியலாளர்களின் உடற்தகுதி என்பது பொதுவான அறிவு, ஆனால் புதிய சிஎக்ஸ் -5 நாம் பழகிய உரத்த மற்றும் கடினமான கார்களைப் போல இல்லை. அவர் அமைதியாக இருப்பதற்காக உடல் எடையை அதிகரிக்கவும், இயக்கவியலில் கொஞ்சம் இழக்கவும் தேர்வு செய்தார். கேபினின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் இங்கே சிறந்தது - இயந்திரம் முடுக்கம் போது மட்டுமே கேட்கப்படுகிறது. சவாரி மென்மையும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது - 19 அங்குல சக்கரங்களில் கூட, கிராஸ்ஓவர் குறிப்பிடத்தக்க மென்மையாகிவிட்டது. ஸ்டீயரிங் குறித்து இன்னும் நல்ல கருத்து உள்ளது, ஆனால் இப்போது கார் அதைக் குறைவாகப் பின்தொடர்கிறது.

எக்ஸ்-டிரெயில் சத்தமாக துரிதப்படுத்துகிறது, ஆனால் புடைப்புகள் சத்தமாக கடந்து செல்கின்றன. விளிம்புகள் 18 அங்குலங்கள், மற்றும் இடைநீக்கம் இறுக்கமாகவும் கடினமாகவும் இருக்கும். உடைந்த பிரிவுகளை வேகத்தில் அனுப்ப இது உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் இது சிறிய விஷயங்களை அதிகமாக ஒளிபரப்புகிறது மற்றும் கூர்மையான மூட்டுகளை குறிக்கிறது. ஸ்டீயரிங் முயற்சி மஸ்டாவை விட பெரியது, ஆனால் செயற்கையானது. "நிசான்" ஸ்டீயரிங் நடுங்குவதையும் லேசான சோம்பலுடன் எதிர்வினையாற்றுகிறது. சிஎக்ஸ் -5 வேகத்தில் ஒரு திருப்பத்தில் பறக்க தூண்டுகிறது - ஜி-வெக்டரிங் அமைப்பு, "வாயுவை" தூக்கி எறிந்து, முன் சக்கரங்களை ஏற்றுகிறது, மற்றும் இணைக்கப்பட்ட பின்புற அச்சு கூடுதலாக காரை மாற்றுகிறது. டயர்கள் காரணமாக எக்ஸ்-டிரெயில் ஆரம்பத்தில் நழுவத் தொடங்குகிறது, மேலும் செயலிழக்காத உறுதிப்படுத்தல் மூலையிலிருந்து வெளியேறுவதை முடிந்தவரை பாதுகாப்பாக செய்ய எல்லாவற்றையும் செய்கிறது.

சிஎக்ஸ் -5 இலகுவானது, இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் (194 ஹெச்பி மற்றும் 257 என்எம்) மற்றும் விரைவான 6-வேக "தானியங்கி" ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கி.மீ வேகத்தில் ஒன்றரை வினாடிகள் வேகத்தில் செல்வதில் ஆச்சரியமில்லை. அவர் இன்னும் வேகமாகத் தோன்ற விரும்புகிறார் - விளையாட்டு பயன்முறையில், வாயுவின் பதில் கூர்மையானது, “தானியங்கி” பிடிவாதமாக உயர் கியர்களை வைத்திருக்கிறது. ஒரே அளவிலான (171 ஹெச்பி மற்றும் 233 என்எம்) மோட்டாரைக் கொண்ட எக்ஸ்-டிரெயில் இதற்கு நேர்மாறானது: இது வாயுவுக்கு உடனடியாக பதிலளிக்கிறது, ஆனால் மாறுபாடு முடுக்கம் முடிந்தவரை மென்மையாக்குகிறது. இங்கே விளையாட்டு முறை எதுவும் இல்லை, ஆனால் ஒரு சுற்றுச்சூழல் பொத்தான் உள்ளது, இது முக்கியமானது, சிஎக்ஸ் -5 ஐ விட அதிக நுகர்வு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக்குகளும் சீராக டியூன் செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் நம்பிக்கையுடன் பிடிக்கப்படுகின்றன. பயணிகள் சார்ந்த நிசானைப் பொறுத்தவரை, இந்த பண்புகள் மிகவும் பொருத்தமானவை. மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 என்பது ஓட்டுநர் லட்சியங்களைப் பற்றிய ஒரு கார்.

ஒருபுறம், எக்ஸ்-டிரெயில் ஒரு உன்னதமான குறுக்குவழி ஆகும், இது பின்புற அச்சு கொண்ட பல தட்டு கிளட்ச் வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிளஸ் நீண்ட வழுக்கும் பிடிக்காத ஒரு மாறுபாடு. மறுபுறம், எக்ஸ்-டிரெயில் நிலக்கீல் - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 210 மிமீ, கீழ்நோக்கி உதவியை ஓட்டுவதற்கு நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பின் பூட்டு முறை கிளட்சை கடுமையாக பூட்டாது, ஆனால் உந்துதலை அச்சுகளுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்க அனுமதிக்கிறது.

இந்த பிரிவில் குறுக்குவழிகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமான சாலை ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் மஸ்டாவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​எக்ஸ்-டிரெயில் நிலக்கீலில் இருந்து வெளியேறுவதற்கு குறைவான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. சிஎக்ஸ் -5 இன் தரை அனுமதி குறைவாக உள்ளது, வடிவியல் மோசமானது, மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பு எந்தவொரு சிறப்பு சாலை முறைகளும் இல்லாமல் உள்ளது. அதே நேரத்தில், மஸ்டாவின் வளைவுகள் பிளாஸ்டிக் லைனிங் மூலம் கற்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகின்றன, மேலும் வாசல்கள் நிசானை விட அழுக்குகளிலிருந்து இன்னும் சிறப்பாக பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

டாப்-எண்ட் 2,5 எஞ்சின் கொண்ட எக்ஸ்-டிரெயிலை மிக எளிய XE + உள்ளமைவில் கூட, 21 616 க்கு ஆர்டர் செய்யலாம், மொத்தம் ஏழு உபகரணங்கள் உள்ளன. மிகவும் விலை உயர்ந்தவர்களுக்கு அவர்கள், 27 கேட்கிறார்கள். ஒரே எஞ்சின் அளவு கொண்ட மஸ்டா இரண்டு டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது: "வெற்று" மற்றும் "தடிமன்". முதல் - துணி உட்புறத்துடன் செயலில், இயந்திர மாற்றங்களுடன் இருக்கைகள் மற்றும் 195 அங்குல சக்கரங்கள் ஒரு திட அளவு செலவாகும் -, 17. இரண்டாவது - 24 மில்லியனுக்கும் மேலான உச்சமானது அதிகபட்சமாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும், ஆனால் நீங்கள் சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் தூரிகை மண்டலங்கள், ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளின் சிக்கலானது, மின்சார டெயில்கேட், சன்ரூஃப், ஒரு திட்டத் திரை மற்றும் வழிசெலுத்தல் ஆகியவற்றிற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். . இதன் விளைவாக, சிஎக்ஸ் -149 எக்ஸ்-டிரெயிலை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது, மஸ்டாவுக்கு நிசானுக்கு கிடைக்கக்கூடிய சில விருப்பங்கள் இல்லை என்ற போதிலும், அதையொட்டி, சிஎக்ஸில் இருந்து சில உருப்படிகள் உள்ளன -2 உபகரணங்கள்.

நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் மற்றும் மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 ஆகியவற்றைப் பிரிக்கும் இரண்டு ஆண்டுகளில், கிராஸ்ஓவர் பிரிவில் விளையாட்டின் விதிகள் மாறிவிட்டன: உட்புறங்கள் மிகவும் ஆடம்பரமாகவும் அமைதியாகவும் மாறிவிட்டன, இடைநீக்கங்கள் மிகவும் வசதியானவை, மற்றும் உபகரணங்கள் பட்டியல்கள் நீளமாக உள்ளன. எனவே, மஸ்டா உட்பட பல முக்கிய உற்பத்தியாளர்கள் திடீரென பிரீமியம் பற்றி பேசத் தொடங்கினர். சிஎக்ஸ் -5 இன்னும் விளையாட்டுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது, எக்ஸ்-டிரெயில் இன்னும் குடும்ப பயணத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, இந்த கார்கள் பொதுவானவை. சமரசம் தொடரும்: நிசான் ஏற்கனவே இந்த திசையில் அடுத்த நகர்வை மேற்கொண்டுள்ளது - புதுப்பிக்கப்பட்ட எக்ஸ்-டிரெயிலின் இடைநீக்க அமைப்புகளை மாற்றி, உட்புறத்தை தையல்களால் அலங்கரித்தது மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலை கிட்டத்தட்ட ஜிடி-ஆர் சூப்பர் கார் போல வைத்தது.

வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்கள்: நீளம் / அகலம் / உயரம், மிமீ	4550/1840/1675	4640/1820/1710
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2700	2705
தரை அனுமதி மிமீ	193	210
தண்டு அளவு, எல்	477-1620	497-1585
கர்ப் எடை, கிலோ	1565	1626
மொத்த எடை	2143	2070
இயந்திர வகை	பெட்ரோல் 4-சிலிண்டர்	பெட்ரோல் 4-சிலிண்டர்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2488	2488
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	194/6000	171/6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)	257/4000	233/4000
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, 6АКП	முழு, 6АКП
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	194	190
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	9	10,5
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	7,2	8,3
இருந்து விலை, $.	24 149	21 616

படப்பிடிப்பை ஒழுங்கமைக்க உதவிய வில்லஜியோ எஸ்டேட் மற்றும் பார்க் அவென்யூ குடிசை சமூகத்தின் நிர்வாகத்திற்கு ஆசிரியர்கள் நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறார்கள்.