2.0 பெட்ரோல் எஞ்சின் - பிரபலமான டிரைவின் பிரஞ்சு மற்றும் ஜெர்மன் மாதிரிகள்

மோட்டார் செடான்கள், கூபேக்கள் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. Audi A4 Avant மற்றும் Peugeot 307 ஆகியவை 2.0 இன்ஜின் கொண்ட மாடல்களில் அடங்கும். பெட்ரோல் மிதமாக எரிக்கப்படுகிறது, இது ஜெர்மன் மற்றும் பிரெஞ்சு கவலைகளின் கார்களின் பிரபலத்தை பாதிக்கிறது. இந்த அலகு பற்றிய மிக முக்கியமான தகவலை நாங்கள் வழங்குகிறோம். 

VW குழுமம் TSI தொழில்நுட்பத்துடன் ஒரு நல்ல 2.0 பெட்ரோல் எஞ்சினை உருவாக்கியுள்ளது

2.0 TSI/TFSI இன்ஜின் நிச்சயமாக அதன் அற்புதமான செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்திற்காக நிறைய பாராட்டுகளைப் பெறுகிறது. இந்த இயந்திரம் வோக்ஸ்வாகன், ஆடி, சீட் மற்றும் ஸ்கோடா போன்ற கார் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதாவது. Volkswagen குழுமத்தைச் சேர்ந்த அனைத்து வாகனங்களுக்கும். 

தனித்தனியாக, ஜெர்மன் நிறுவனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி சொல்ல வேண்டும். 2.0 TSI அலகுகளின் செயல்பாட்டில் ஒரு முக்கிய அம்சம் நேரடி எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு ஆகும், இது 90 களில் இருந்து உருவாக்கப்பட்டது. இந்த மற்றும் பிற வடிவமைப்பு தீர்வுகளுக்கு நன்றி, Volkswagen குழுமத்தின் 2.0 TSI பெட்ரோல் இயந்திரம் நல்ல பொருளாதாரம் மற்றும் உகந்த செயல்திறன் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

2.0 TSI இன்ஜினின் முதல் தலைமுறை EA888 குடும்பத்தின் பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும்.

Volkswagen இன்ஜின் வரம்பில் பல வகையான இயந்திரங்கள் உள்ளன. முதல் 2.0 TSI அலகு 113 இல் வெளியிடப்பட்ட EA2004 குறிக்கப்பட்ட அலகு ஆகும். இது நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் இயற்கையாக விரும்பப்பட்ட பதிப்பிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டது, அதாவது VW 2.0 FSI. வித்தியாசம் என்னவென்றால், புதிய பதிப்பு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது.

2.0 இன்ஜின் ஒரு வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட எதிர் சமநிலை பொறிமுறையுடன் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இரண்டு எதிர் சமநிலை தண்டுகளையும் கொண்டிருந்தது. ஹெவி டியூட்டி இணைக்கும் கம்பிகளில் குறைந்த அழுத்தத்திற்காக பிஸ்டன்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. அலகு நான்கு சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தது, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 92.8, சிலிண்டர் விட்டம் 82.5. உதாரணமாக இது பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. Audi A3, A4, A6, TT மற்றும் Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan மற்றும் Jetta போன்ற வாகனங்களில்.

மூன்றாம் தலைமுறை 2.0 TSI இன்ஜின்

Volkswagen இன் மூன்றாம் தலைமுறை இயந்திரம் 2011 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது. நடிகர்-இரும்புத் தொகுதி தக்கவைக்கப்பட்டது, ஆனால் சிலிண்டர் சுவர்களை 0,5 மிமீ மெல்லியதாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. மாற்றங்கள் பிஸ்டன்கள் மற்றும் மோதிரங்களையும் பாதித்தன. ஒரு ஒருங்கிணைந்த நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட வெளியேற்ற பன்மடங்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு முனைகளில் குடியேறினர், மேலும் ஒரு காரெட் டர்போசார்ஜரை அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களில் சேர்த்தனர். 

அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் மேலும் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. 2.0 இயந்திரம் மூடும் தாமதத்துடன் உட்கொள்ளும் வால்வுகளைப் பயன்படுத்துகிறது - இதன் காரணமாக, பெட்ரோல் குறைந்த அளவில் எரிக்கப்படுகிறது. அவர் ஒரு புதிய இன்டேக் பன்மடங்கு மற்றும் சிறிய டர்போசார்ஜரையும் தேர்வு செய்தார். 

2.0 இன்ஜின் PSA இன் பெட்ரோல் பதிப்பாகும். XU மற்றும் EW குடும்ப மோட்டார்கள்

PSA இன் முதல் பெட்ரோல் அலகுகளில் ஒன்று 2.0 ஹெச்பி கொண்ட 121 லிட்டர் எஞ்சின் ஆகும். இது சிட்ரோயன் மற்றும் பியூஜியோ கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. 80களின் வடிவமைப்பின் எஞ்சின் சிட்ரோயன் சான்டா, பியூஜியோட் 065, 306 மற்றும் 806 போன்ற கார்களில் நிறுவப்பட்டது. இது மல்டிபாயிண்ட் ஊசி கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் எட்டு வால்வு அலகு ஆகும். இது எல்பிஜி அமைப்பில் நன்றாக வேலை செய்தது. 

XU குடும்ப அலகுகளும் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன. அவை பியூஜியோ மற்றும் சிட்ரோயன் கார்களில் மட்டுமல்ல, லான்சியா மற்றும் ஃபியட் மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன. PSA 2.0 16V இயந்திரம் 136 hp ஐ உற்பத்தி செய்தது. இது 90 களில் கட்டப்பட்டது, நீடித்த மற்றும் சிக்கனமானது. எல்பிஜி அமைப்பை நிறுவும் விஷயத்தில் அவர் ஒரு நல்ல தேர்வாக இருந்தார்.

நான்கு சிலிண்டர், பதினாறு-வால்வு, மல்டிபாயிண்ட் ஃப்யூவல்-இன்ஜெக்டட் எஞ்சின், சிட்ரோயன் சி5, சி8, பியூஜியோட் 206, 307 மற்றும் 406 போன்ற கார்களிலும், ஃபியட் யுலிஸ்ஸி மற்றும் லான்சியா ஸீட்டா மற்றும் ஃபெட்ரா போன்ற கார்களிலும் நிறுவப்பட்டது.

அலகுகளின் நற்பெயர் தகுதியானதா?

கண்டிப்பாக ஆம். Volkswagen மற்றும் PSA கவலை ஆகிய இரண்டு மாடல்களும் எப்போதும் சிக்கலற்ற மற்றும் செயல்பாட்டில் நம்பகமானவை என டிரைவர்களின் மதிப்புரைகளில் நுழைந்துள்ளன. வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் எண்ணெய் மாற்றங்களுடன், செயலிழப்புகள் மற்றும் தோல்விகள் மிகவும் அரிதானவை. இந்த காரணத்திற்காக, பல மாடல்கள் ஈர்க்கக்கூடிய மைலேஜ் உள்ளது. ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்சில் இருந்து பெட்ரோல் ரசிகர்களின் நன்மை என்னவென்றால், அவை திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயு நிறுவல்களுடன் சரியாக வேலை செய்தன.

தற்போது உற்பத்தி செய்யப்படும் அலகுகள் வடிவமைப்பில் மிகவும் சிக்கலானவை. அவர்கள் கடுமையான ஐரோப்பிய உமிழ்வு தரநிலைகளை சந்திக்க வேண்டும் என்பதே இதற்குக் காரணம். ரெனால்ட், சிட்ரோயன் அல்லது வோக்ஸ்வாகன் குரூப் வாகனங்களில் காணப்படும் பிரபலமான பெட்ரோல் என்ஜின்களின் முந்தைய மாடல்களின் நம்பகத்தன்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் என்ஜின்கள் தோல்வியடையும் வாய்ப்புகள் அதிகம் இருப்பதற்கான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.