சக்கர சமநிலை: எவ்வளவு அடிக்கடி, எவ்வளவு செலவாகும்?

"சமநிலைப்படுத்துதல்" என்ற சொல் வாகன ஓட்டிகளுக்கு மிகவும் தெரிந்ததே, இது ஒரு காரின் பல பகுதிகளைக் குறிக்கப் பயன்படுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் ஒரு கார் சக்கரத்தை அசெம்பிள் மற்றும் பிரித்தெடுக்கும் போது. ஒரு காரணத்திற்காகவோ அல்லது இன்னொரு காரணத்திற்காகவோ ஒரு முறை தனது காரை "காலணிகளை மாற்றிக்கொண்ட" எவரும், இது மிகவும் சிக்கலான மற்றும் முற்றிலும் வழக்கமான செயல்பாட்டை எதிர்கொள்ளவில்லை, பலர் சொல்வார்கள்: "ஒரு சேவை நிலையத்தை விட இதை என்னால் சிறப்பாக செய்ய முடியும்", உண்மையில் இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை. டயர்கள் மற்றும் / அல்லது விளிம்புகளின் சிதைவு, முறையற்ற நிறுவல் மற்றும் / அல்லது சமநிலை ஆகியவற்றின் காரணமாக சமச்சீரற்ற தன்மை இருக்கும்போது, ​​கூடுதல் சத்தம், அதிர்வு, முறையற்ற டயர் உடைகள், இடைநீக்கத்தின் விரைவான உடைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஏபிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி போன்ற அமைப்புகளின் திறனற்ற செயல்பாடு ஆகியவற்றுடன் ஆட்டோமொபைல் சக்கரங்களில் ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்படுகிறது. ... கார்களின் முன்னேற்றம், அவற்றின் மாறும் தன்மைகளின் அதிகரிப்பு மற்றும் புதிய மற்றும் புதிய மின்னணு உறுதிப்படுத்தல் அமைப்புகளின் தொடர்ச்சியான சேர்த்தல் போன்றவை நன்கு சீரான டயர்களுக்கான தேவைகளை அதிகரிக்கின்றன. சிலர், "சமநிலைக்கு என்ன முக்கியம்?" என்று சொல்வார்கள், ஆனால், நாம் கீழே பார்ப்பது போல், இது மிகவும் முக்கியமானது.

ஆதாரமற்றதாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, எனவே நாங்கள் ஒரு முன்மாதிரி அமைப்போம், ஒவ்வொருவரும் தங்கள் சொந்த முடிவுகளை எடுக்க அனுமதிப்போம். 14 கிமீ / மணிநேரத்தில் 20 கிராம் ஏற்றத்தாழ்வு கொண்ட 100 அங்குல டயர் 3 கிலோ எடையுள்ளதாக மிகவும் எளிமையான கணக்கீடு காட்டுகிறது. ஒரு நிமிடத்திற்கு 800 முறை சக்கரத்தைத் தாக்கும். முறையற்ற உடைகளுக்கு மேலதிகமாக, சக்கரம் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அமைப்பிற்கும் அதிர்ச்சியை அனுப்புகிறது. மறுபுறம், அதே ஏற்றத்தாழ்வு சக்கரத்திற்கு இனி சாலை மேற்பரப்பில் சாதாரண பிடியைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதற்கும், அதன் இயக்கம் துள்ளல் போன்றது மற்றும் லேசான நழுவுதலின் விளைவைக் கொண்டிருப்பதற்கும் வழிவகுக்கிறது, சாதாரண சாலை நிலைமைகளின் கீழ் இது கிட்டத்தட்ட ஓட்டுநரால் உணரப்படவில்லை, உண்மையில் இது மிகவும் வலுவான மற்றும் நயவஞ்சக.

இது ஒரே பிரச்சினை அல்ல, ஏபிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி போன்ற அமைப்புகளின் தகவல் சென்சார்கள் கடினமான பிரேக்கிங் அல்லது லேசான சறுக்கலின் போது கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு என்ன அனுப்புகின்றன என்பதை கற்பனை செய்து பாருங்கள், கணினிகளில் ஒன்று மிகவும் தவறாகவும் முழுமையாக பயனற்றதாகவும் செயல்பட முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, பூட்டு எதிர்ப்பு பிரேக்கிங் அமைப்பு தவறாக செயல்படுத்தப்படும் போது இந்த விளைவு "பிரேக்குகளின் இழப்பு" ஆகும்.

சக்கர பவுன்ஸ் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளையும் ஏற்றும், அவை மிக வேகமாக வெளியேறும்.

ஏற்றத்தாழ்வு ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் மட்டுமே ஓட்டுனரால் உணரப்படுகிறது என்பது மீதமுள்ள நேரத்தை மறைந்துவிடும் என்று அர்த்தமல்ல, இது முழுப் பிரச்சினையாகும், டயர்களில் ஏற்றத்தாழ்வின் எதிர்மறையான விளைவுகள் தொடர்ந்து “வேலை” செய்கின்றன, அவை சில நிபந்தனைகளின் கீழ் மட்டுமே உணரப்பட்டாலும் கூட.

நம் நாட்டில் கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும், சக்கரம் ஒரு குறுகலான அடாப்டரைப் பயன்படுத்தி விளிம்பின் மைய துளையில் சமப்படுத்தப்படுகிறது, இது உலகளாவியது மற்றும் வெவ்வேறு சக்கர அளவுகளுக்கு ஏற்றது. இது மிகவும் எளிது, விளிம்பில் எத்தனை பெருகிவரும் துளைகள் உள்ளன, அவற்றின் இருப்பிடம் என்ன என்பது முக்கியமல்ல. அவை சமநிலைப்படுத்தும் சாதனத்தின் சமநிலையை வைக்கின்றன, அடாப்டரை இறுக்குகின்றன (கடைசி புகைப்படத்தைப் பார்க்கவும்), இது இடைவெளியை "நீக்குகிறது" மற்றும் சாதனத்தின் சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய சக்கரத்தை மையப்படுத்துகிறது, டயர் சுழல்கிறது, சில எண்கள் சமச்சீரற்ற மதிப்புகளைக் காட்டுகின்றன, மாஸ்டர் சில எடையைச் சேர்க்கிறது, மேலும் இரண்டு திருப்பங்கள் தோன்றிய பிறகு பூஜ்ஜியங்கள் மற்றும் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. இந்த அமைப்பு 1969 ஆம் ஆண்டில் ஜேர்மன் பொறியியலாளர் ஹார்ஸ்ட் வர்கோச் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது, அவர் ஹவேக்காவின் நிறுவனர் ஆவார், இது அனைத்து வகையான வாகனங்களுக்கும் சக்கர சமநிலைப்படுத்தும் கருவிகளை தயாரிப்பதில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தலைவராக உள்ளது. ஏற்கனவே சமச்சீர் சக்கரத்தை மிகப் பெரிய சதவீத நிகழ்வுகளில் (சுமார் 70%) மீண்டும் அளவிடும்போது, ​​ஏற்றத்தாழ்வு எங்கு நிகழ்கிறது என்பது தெரியவில்லை, காரணங்கள் வேறுபட்டிருக்கலாம், ஆனால் உண்மைகள் உண்மைகள்.

இந்த நாட்களில் கார்கள் மிகவும் சிக்கலானவை, மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் வேகமானவை, எனவே துல்லியத்திற்கான தேவைகள் அதிகம். யுனிவர்சல் டேப்பர் அடாப்டர்கள் இனி துல்லியமான சமநிலைக்கு போதுமானதாக இல்லை. விளிம்பின் மைய துளை இப்போது ஒரு துணை செயல்பாடாக மட்டுமே செயல்படுகிறது, விளிம்புகள் போல்ட் அல்லது கொட்டைகள் மூலம் குறுகலான சுயவிவரங்களுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை அச்சுகளுடன் தொடர்புடைய டயரை மையப்படுத்துகின்றன.

நன்கு வளர்ந்த வாகனச் சந்தைகள் மற்றும் தொழில்களில் சிக்கலைத் தீர்க்க, நீண்ட காலமாக ஒரு முள்-வகை ஃபிளேன்ஜ் அடாப்டர் உள்ளது, இது மைய துளைக்கு பதிலாக பெருகிவரும் துளைகளுக்கு ஏற்ப பேலன்சருடன் விளிம்பை இணைக்கிறது. நிச்சயமாக, இது இன்னும் கொஞ்சம் சிக்கலானது மற்றும் அடாப்டர்கள் அதிக விலை கொண்டவை, ஆனால் தொழில்நுட்பம் உருவாகி வருகிறது, அதை நாம் தவிர்க்க முடியாது.

சுருக்கமாக, உங்கள் பாதுகாப்பு, உங்கள் கார் மற்றும் உங்கள் பணப்பையை நீங்கள் மதிப்பிட்டால், நவீன அடாப்டர்கள் பொருத்தப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் கடைகளில் சமநிலையை ஏற்படுத்துங்கள், மேலும் கூம்பு அடாப்டர்களின் தரத்தில் நீங்கள் திருப்தி அடைந்து, இதுவரை எழுதப்பட்டவை “உதவும் புனைகதைகள் நீங்கள் "அதிக பணம் ...", எனவே பேச, கிளாசிக் வகை "குமட்ஜியா" கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மூலையிலும் உள்ளது.

முழு சமநிலையை நீங்கள் எவ்வாறு செய்ய வேண்டும்?

ஒவ்வொரு சட்டசபையிலும் (வட்டில் டயரை நிறுவுதல்) காரின் சக்கரங்களை சமப்படுத்த வேண்டியது அவசியம் என்பதில் சந்தேகம் இல்லை, மேலும் புதிய ரப்பரை சுமார் 500 கி.மீ தூரம் பயணித்தபின் மீண்டும் சரிபார்க்கவும். சக்கர சமநிலையை பாதிக்கும் பல காரணிகள் உள்ளன. இது முறையற்ற சேமிப்பு மற்றும் ரப்பரின் உடைகள், அத்துடன் வட்டின் இடைநீக்கம் மற்றும் சிதைவின் முறிவு ஆகியவையாகும்.

பல பருவகால டயர் செட்களை ஏற்கனவே தங்கள் விளிம்பில் வைத்திருக்கும் பல ஓட்டுநர்கள் நேரத்தையும் பணத்தையும் வீணாக்க விரும்பவில்லை. அவர்கள் தங்கள் கைகளால் சக்கரங்களை "வீசுகிறார்கள்". இதுவும் ஒரு தவறு, ஏனெனில் சக்கரங்களை முறையற்ற முறையில் சேமிப்பது அவற்றின் சமநிலையை பாதிக்கும்.

இவை அனைத்தையும் கொண்டு, சக்கரங்கள் மாற்றும் போது, ​​பழுதுபார்க்கும் போது மட்டுமல்லாமல், அவ்வப்போது செயல்பாட்டின் போதும் (சராசரியாக, ஒவ்வொரு 5 ஆயிரம் கி.மீ.) சமப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

சக்கர சமநிலை செலவு எவ்வளவு?

சராசரியாக, ஒரு 15 அங்குல சக்கரத்தை எஃகு விளிம்புடன் சமன் செய்வதற்கான செலவு, நாடு மற்றும் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து, 5-10 $ ரூபிள் ஆகும். அதன்படி, நான்கு சக்கரங்களை சரிபார்த்து சமநிலைப்படுத்த, நீங்கள் சராசரியாக $ 30 செலுத்த வேண்டும்.

கார் சக்கர சமநிலைக்கு ஆறு முன்நிபந்தனைகள்:
பின்வரும் 6 தொழில்நுட்ப நடைமுறைகள் பின்பற்றப்படாவிட்டால் மிக நவீன மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப சமநிலை சாதனங்கள் கூட உங்களை காப்பாற்றாது.

• சமநிலைக்கு முன் விளிம்பை நன்றாக சுத்தம் செய்ய வேண்டும். விளிம்பின் உட்புறத்தில் குவிந்திருக்கும் தெருவில் இருந்து வரும் அனைத்து அழுக்குகளும் கூடுதல் சமச்சீரற்ற தன்மை மற்றும் முறையற்ற சமநிலைக்கு வழிவகுக்கிறது.
• டயர் அழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும்.
• முன்கூட்டியே சமநிலை ஒரு தட்டையான அடாப்டர் மூலம் செய்யப்படுகிறது.
• இறுதி இருப்பு பெருகிவரும் துளைகளுக்கு சரிசெய்யக்கூடிய ஊசிகளுடன் ஒரு ஃபிளாஞ்ச் அடாப்டர் மூலம் செய்யப்படுகிறது.
• விளிம்பை நிறுவுவதற்கு முன், விளிம்பு நிறுவப்பட்ட மையத்தை ஆய்வு செய்து முழுமையாக சுத்தம் செய்வது நல்லது, மேலும் சிறிதளவு முறைகேடுகள் மற்றும் அழுக்குகள் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும். ஏற்றத்தாழ்வுகளின் குவிப்பு.
• மவுண்டிங் போல்ட் அல்லது நட்டுகளை "கையால்" இறுக்கக்கூடாது, ஆனால் உற்பத்தியாளர்களின் பரிந்துரைகளுக்கு ஏற்ப நிலைமையை சரிசெய்யும் நியூமேடிக் முறுக்கு குறடு மூலம், காரை லேசாக ஜாக் அப் செய்து கீழே இறக்குவதுதான் முறை. எடை, பின்னர் தவறாக இறுக்க மற்றும் ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் சிறந்த சீரான டயருடன் வழிவகுக்கிறது.
• நவீன அடாப்டர்களைப் பயன்படுத்தும் ஒரு சேவை மையத்தை நீங்கள் கண்டறிந்து, இந்த சிறிய நடைமுறைகள் அனைத்தையும் செய்தால், நீங்கள் அதை பாதுகாப்பாக நம்பலாம், இது குமாஜியானிட்சா மைக்ரோ டிஸ்டிரிக்டை விட சற்று அதிகமாக செலவாகும். முதலில் உங்கள் பாதுகாப்பு மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பழுதுபார்ப்பு, ஸ்டீயரிங் மற்றும் முறையற்ற முறையில் அணிந்த டயர்கள் ஆகியவற்றின் சேமிப்பு டயர் இருப்புக்கான சில லெவ்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிக அதிகம்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

சமநிலைப்படுத்தும் இயந்திரத்தில் ஒரு சக்கரத்தை சரியாக சமநிலைப்படுத்துவது எப்படி? கூம்பு உள்ளே இருந்து நிறுவப்பட்டுள்ளது, மற்றும் விரைவான பூட்டுதல் நட்டு சக்கரத்திற்கு வெளியே உள்ளது. பழைய எடைகள் அகற்றப்படுகின்றன. சக்கர அளவுருக்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. பேலன்சர்களை எங்கு நிறுவ வேண்டும் என்பதை திரை குறிப்பிடும்.

நீங்கள் சக்கரங்களை சமநிலைப்படுத்தவில்லை என்றால் என்ன ஆகும்? இது சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷனை அழித்துவிடும் (அதிர்வு காரணமாக) மற்றும் டயர் தேய்மானத்தை அதிகரிக்கும் (சமமற்றதாக இருக்கும்). அதிக வேகத்தில் கார் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும்.