ரோட்டரி எஞ்சின் கொண்ட கார்கள் - அவற்றின் நன்மைகள் என்ன?
உள்ளடக்கம்
வழக்கமாக இயந்திரத்தின் "இதயம்" ஒரு சிலிண்டர்-பிஸ்டன் அமைப்பு, அதாவது, பரஸ்பர இயக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் மற்றொரு விருப்பம் உள்ளது - சுழலும் இயந்திர வாகனங்கள்.
ஒரு ரோட்டரி இயந்திரம் கொண்ட கார்கள் - முக்கிய வேறுபாடு
கிளாசிக் சிலிண்டர்களுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டில் முக்கிய சிரமம் பிஸ்டன்களின் பரஸ்பர இயக்கத்தை முறுக்குவிசையாக மாற்றுவதாகும், இது இல்லாமல் சக்கரங்கள் சுழற்றாது.. அதனால்தான், முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து, பிரத்தியேகமாக சுழலும் கூறுகளைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதில் விஞ்ஞானிகளும் சுய-கற்பித்த இயக்கவியலும் குழப்பமடைந்தனர். இதில் வெற்றி கண்டார் ஜெர்மன் நகட் டெக்னீஷியன் வான்கெல்.
முதல் ஓவியங்கள் 1927 இல் உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு அவரால் உருவாக்கப்பட்டது. எதிர்காலத்தில், மெக்கானிக் ஒரு சிறிய பட்டறையை வாங்கி தனது யோசனையைப் பற்றிக் கொண்டார். பல வருட வேலையின் விளைவாக, பொறியாளர் வால்டர் பிராய்டுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட ரோட்டரி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேலை மாதிரி இருந்தது. இந்த பொறிமுறையானது மின்சார மோட்டாரைப் போலவே மாறியது, அதாவது, இது ஒரு முக்கோண சுழலியுடன் கூடிய தண்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது ஒரு ஓவல் வடிவ அறையில் இணைக்கப்பட்ட ரியுலியாக்ஸ் முக்கோணத்தைப் போன்றது. மூலைகள் சுவர்களுக்கு எதிராக ஓய்வெடுக்கின்றன, அவற்றுடன் ஒரு ஹெர்மீடிக் நகரக்கூடிய தொடர்பை உருவாக்குகின்றன.
ஸ்டேட்டரின் குழி (வழக்கு) அதன் பக்கங்களின் எண்ணிக்கையுடன் தொடர்புடைய அறைகளின் எண்ணிக்கையாக மையத்தால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரோட்டரின் ஒரு புரட்சிக்கு மூன்று முக்கிய சுழற்சிகள் உருவாக்கப்படுகின்றன: எரிபொருள் ஊசி, பற்றவைப்பு, வெளியேற்ற வாயு உமிழ்வு. உண்மையில், நிச்சயமாக, அவற்றில் 5 உள்ளன, ஆனால் இரண்டு இடைநிலை, எரிபொருள் சுருக்கம் மற்றும் வாயு விரிவாக்கம் ஆகியவை புறக்கணிக்கப்படலாம். ஒரு முழுமையான சுழற்சியில், தண்டின் 3 புரட்சிகள் நிகழ்கின்றன, மேலும் இரண்டு ரோட்டர்கள் பொதுவாக ஆன்டிஃபேஸில் நிறுவப்பட்டிருப்பதால், ரோட்டரி எஞ்சின் கொண்ட கார்கள் கிளாசிக் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் அமைப்புகளை விட 3 மடங்கு அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளன.
ரோட்டரி டீசல் எஞ்சின் எவ்வளவு பிரபலமானது?
வான்கெல் ICE நிறுவப்பட்ட முதல் கார்கள் 1964 இன் NSU ஸ்பைடர் கார்கள், 54 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்டது, இது வாகனங்களை மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் விரைவுபடுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. மேலும், 1967 ஆம் ஆண்டில், NSU Ro-80 செடானின் பெஞ்ச் பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது, அழகான மற்றும் நேர்த்தியானது, குறுகலான ஹூட் மற்றும் சற்று உயர்ந்த உடற்பகுதியுடன். அது வெகுஜன உற்பத்திக்கு சென்றதில்லை. இருப்பினும், இந்த கார்தான் ரோட்டரி டீசல் எஞ்சினுக்கான உரிமங்களை வாங்க பல நிறுவனங்களைத் தூண்டியது. இதில் Toyota, Citroen, GM, Mazda ஆகியவை அடங்கும். எங்கும் புதுமை பிடிபடவில்லை. ஏன்? இதற்குக் காரணம் அதன் கடுமையான குறைபாடுகளே.
ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் சுவர்களால் உருவாக்கப்பட்ட அறை ஒரு உன்னதமான சிலிண்டரின் அளவைக் கணிசமாக மீறுகிறது, எரிபொருள்-காற்று கலவை சீரற்றது. இதன் காரணமாக, இரண்டு மெழுகுவர்த்திகளின் ஒத்திசைவான வெளியேற்றத்தைப் பயன்படுத்தினாலும், எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்பு உறுதி செய்யப்படவில்லை. இதன் விளைவாக, உள் எரிப்பு இயந்திரம் பொருளாதாரமற்றது மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அல்லாதது. அதனால்தான், எரிபொருள் நெருக்கடி வெடித்தபோது, ரோட்டரி என்ஜின்களில் பந்தயம் கட்டிய NSU, மதிப்பிழந்த வான்கெல்ஸ் கைவிடப்பட்ட Volkswagen உடன் இணைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
Mercedes-Benz ஆனது ரோட்டருடன் இரண்டு கார்களை மட்டுமே தயாரித்தது - C111 முதல் (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h in 5 seconds) மற்றும் இரண்டாவது (350 hp, 300 km / h, 100 km /h 4.8 நொடி) தலைமுறைகள். இரண்டு பிரிவு 266 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் இரண்டு சோதனை கார்வெட் கார்களையும் செவர்லே வெளியிட்டது. மற்றும் நான்கு-பிரிவு 390 ஹெச்பியுடன், ஆனால் அனைத்தும் அவர்களின் ஆர்ப்பாட்டத்திற்கு மட்டுமே. 2 ஆண்டுகளாக, 1974 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, அசெம்பிளி லைனில் இருந்து 874 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 107 சிட்ரோயன் ஜிஎஸ் பைரோட்டர் கார்களை சிட்ரோயன் தயாரித்தது, பின்னர் அவை கலைப்புக்கு திரும்ப அழைக்கப்பட்டன, ஆனால் சுமார் 200 வாகன ஓட்டிகளிடம் இருந்தன. எனவே, ஜெர்மனி, டென்மார்க் அல்லது சுவிட்சர்லாந்தின் சாலைகளில் இன்று அவர்களைச் சந்திக்க ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது, நிச்சயமாக, அவர்களின் உரிமையாளர்களுக்கு ரோட்டரி இயந்திரத்தின் பெரிய மாற்றியமைக்கப்படாவிட்டால்.
மஸ்டா மிகவும் நிலையான உற்பத்தியை நிறுவ முடிந்தது, 1967 முதல் 1972 வரை 1519 காஸ்மோ கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, 343 மற்றும் 1176 கார்களின் இரண்டு தொடர்களில் பொதிந்துள்ளன. அதே காலகட்டத்தில், லூஸ் R130 கூபே பெருமளவில் தயாரிக்கப்பட்டது. பார்க்வே ரோட்டரி 1970 பஸ் உட்பட 26 முதல் அனைத்து மஸ்டா மாடல்களிலும் வான்கல்கள் நிறுவத் தொடங்கின, இது 120 கிலோ எடையுடன் மணிக்கு 2835 கிமீ வேகத்தை உருவாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், ரோட்டரி என்ஜின்களின் உற்பத்தி சோவியத் ஒன்றியத்தில் தொடங்கியது, இருப்பினும், உரிமம் இல்லாமல், எனவே, NSU Ro-80 உடன் பிரிக்கப்பட்ட வான்கலின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி அவர்கள் தங்கள் சொந்த மனதைக் கொண்டு வந்தனர்.
VAZ ஆலையில் வளர்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1976 ஆம் ஆண்டில், VAZ-311 இயந்திரம் தரமான முறையில் மாற்றப்பட்டது, ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 21018 hp ரோட்டருடன் கூடிய VAZ-70 பிராண்ட் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. உண்மை, முழு தொடரிலும் ஒரு பிஸ்டன் உள் எரிப்பு இயந்திரம் விரைவில் நிறுவப்பட்டது, ஏனெனில் ரன்-இன் போது அனைத்து "வான்கெல்களும்" உடைந்து, மாற்று ரோட்டரி இயந்திரம் தேவைப்பட்டது. 1983 முதல், 411 மற்றும் 413 ஹெச்பிக்கான VAZ-120 மற்றும் VAZ-140 மாதிரிகள் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருட்டத் தொடங்கின. முறையே. அவர்கள் போக்குவரத்து போலீஸ், உள்நாட்டு விவகார அமைச்சகம் மற்றும் கேஜிபி ஆகியவற்றின் பிரிவுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர். ரோட்டர்கள் இப்போது பிரத்தியேகமாக மஸ்டாவால் கையாளப்படுகின்றன.
உங்கள் சொந்த கைகளால் ரோட்டரி இயந்திரத்தை சரிசெய்ய முடியுமா?
வான்கெல் ஐசிஇ மூலம் சொந்தமாக எதையும் செய்வது மிகவும் கடினம். மிகவும் அணுகக்கூடிய செயல் மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றுவதாகும். முதல் மாடல்களில், அவை நேரடியாக ஒரு நிலையான தண்டுக்குள் ஏற்றப்பட்டன, அதைச் சுற்றி ரோட்டார் சுழற்றுவது மட்டுமல்லாமல், உடலும் கூட. பின்னர், மாறாக, எரிபொருள் ஊசி மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளுக்கு எதிரே அதன் சுவரில் 2 மெழுகுவர்த்திகளை நிறுவுவதன் மூலம் ஸ்டேட்டர் அசையாதது. நீங்கள் கிளாசிக் பிஸ்டன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தினால், வேறு எந்த பழுதுபார்ப்பு வேலையும் கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.
வான்கெல் எஞ்சினில், நிலையான ICE ஐ விட 40% குறைவான பாகங்கள் உள்ளன, இதன் செயல்பாடு CPG (சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு) அடிப்படையிலானது.
தாமிரம் காட்டத் தொடங்கினால் ஷாஃப்ட் பேரிங் லைனர்கள் மாற்றப்படும், இதற்காக நாங்கள் கியர்களை அகற்றி, அவற்றை மாற்றி, கியர்களை மீண்டும் அழுத்தவும். பின்னர் நாங்கள் முத்திரைகளை ஆய்வு செய்து, தேவைப்பட்டால், அவற்றையும் மாற்றுவோம். உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு ரோட்டரி இயந்திரத்தை பழுதுபார்க்கும் போது, எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் ரிங் ஸ்பிரிங்ஸை அகற்றி நிறுவும் போது கவனமாக இருங்கள், முன் மற்றும் பின்புறம் வடிவத்தில் வேறுபடுகின்றன. தேவைப்பட்டால், இறுதி தகடுகளும் மாற்றப்படுகின்றன, மேலும் அவை கடிதம் குறிக்கும் படி நிறுவப்பட வேண்டும்.
மூலை முத்திரைகள் முதன்மையாக ரோட்டரின் முன் பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, பொறிமுறையின் சட்டசபையின் போது அவற்றை சரிசெய்ய பச்சை காஸ்ட்ரோல் கிரீஸில் அவற்றை வைப்பது நல்லது. தண்டு நிறுவிய பின், பின்புற மூலையில் முத்திரைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஸ்டேட்டர் மீது கேஸ்கட்கள் முட்டை போது, முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் கொண்டு உயவூட்டு. ஸ்டேட்டர் ஹவுசிங்கில் ரோட்டார் வைக்கப்பட்ட பிறகு, ஸ்பிரிங்ஸ் கொண்ட அபெக்ஸ்கள் மூலை முத்திரைகளில் செருகப்படுகின்றன. கடைசியாக, முன் மற்றும் பின் பகுதி கேஸ்கட்கள் கவர்கள் கட்டப்படுவதற்கு முன் சீலண்ட் மூலம் உயவூட்டப்படுகின்றன.
